Drumul vieții
Drumul vieții , ( în rusă : Дорога жизни ? Și în finlandeză Laatokan elämänlinja ), a fost un drum înghețat care, în timpul celui de- al doilea război mondial , lega Leningradul , înconjurat de asediu de trupele naziste și finlandeze care invadaseră Uniunea Sovietică , cu Lacul Ladoga . Pe lângă faptul că a fost folosit ca cale de aprovizionare către orașul Leningrad, Drumul Vieții a servit la evacuarea a mii de oameni din orașul asediat.
Construcții [1]
Cu o lungime de 219 kilometri și o lățime de 138, Lacul Ladoga este unul dintre cele mai mari lacuri din Europa . Datorită dimensiunii sale, mulți erau convinși că construcția unui drum înghețat va fi imposibilă. Deși rușii aveau deja experiență în construirea de drumuri de gheață (o cale ferată de gheață a fost construită pe râul Kola lângă Murmansk în timpul primului război mondial și o alta pe o parte a lacului Baikal în timpul construcției căii ferate transsiberiene ), niciuna dintre încercările lor anterioare a fost la fel de complicat și de urgent ca pe ruta de aprovizionare Ladoga.
În timpul iernii, vânturile neregulate ale regiunii au reușit să ridice sau să coboare nivelul apei lacului, până la un nivel de aproape un metru în doar câteva ore. O echipă de ingineri s-a format rapid pentru a se asigura că cei 48 de kilometri ai traseului de realimentare sunt de fapt parcurși. Un om de știință din Leningrad a venit cu o formulă legată de formarea gheții pe lac:
„La 5 ° C sub zero, s-a format o crustă de gheață cu grosimea de 10 cm în 64 de ore, la 10 ° C sub zero s-au format 10 cm în 34 de ore, la 15 ° C sub zero, astfel încât s-au format 10 cm. a durat 23 de ore. La 5 ° C sub zero, 30 cm au durat 24 de zile, în timp ce la 15 ° C sub zero au fost necesare 8 zile pentru a se forma o crustă de gheață de 30 de centimetri. "
Mai exact: 10 cm ar putea ține un cal fără sarcină, 17 cm ar putea ține un cal trăgând o sanie cu o tonă de mărfuri, 20 cm ar putea ține un camion încărcat cu o tonă și 20 cm a fost pragul minim pentru a permite un transport masiv de provizii. Statisticile au arătat că scoarța de gheață a început să se formeze rareori înainte de 19 noiembrie și adesea înainte de ianuarie. Cu toate acestea, în momentul formării sale, crusta a putut măsura până la 1,5 m grosime, o valoare potrivită pentru orice scop.
Odată ce stabilitatea drumului a fost confirmată și testată, au fost folosite suflante de zăpadă și sculptori pentru a face gheața potrivită pentru transportul cu camionul. În februarie 1942, băncile mari de zăpadă au fost transformate în pereți de gheață, care aveau sarcina de a proteja convoaiele de vânturile dure ale lacului. La fiecare kilometru, un polițist a făcut semn convoiilor să meargă înainte, avertizând despre orice obstacole sau accidente în față. Pe măsură ce gheața s-a topit în primăvară, drumul de gheață a fost înlocuit de un sistem de flotile care continua să alimenteze Leningradul pe mare. Strada a fost reconstruită de două ori: în 1942 și în 1943.
Volumul livrărilor transportate [1]
Drumul Vieții a fost folosit pentru transportul următoarelor provizii:
- Noiembrie 1941: aproximativ 1.500 de tone de alimente (în principal făină );
- Ianuarie 1942: aproximativ 52.000 de tone de diverse provizii (din care aproximativ 42.000 de alimente);
- Februarie 1942: aproximativ 86.000 de tone de diverse provizii (dintre care aproximativ 67.000 de alimente);
- Martie 1942: aproximativ 113.000 de tone de diverse provizii (dintre care aproximativ 87.000 de alimente);
- Aprilie 1942: aproximativ 87.000 de tone de diverse provizii (din care aproximativ 57.000 de alimente).
În total, drumul cu gheață a fost folosit pentru transportul aprovizionărilor de peste 360.000 de tone, în principal rații de alimente și furaje, la Leningrad .
În prima iarnă a asediului, Drumul de gheață a fost activ până la 23 aprilie 1942. Din noiembrie 1941 până în aprilie 1942, Drumul Vieții a permis transportul a peste 350.000 de tone de mărfuri la Leningrad și, din acest total, mai mult peste 75% din încărcătură era alcătuită din aprovizionarea cu alimente, folosită pentru a hrăni populația orașului încet înfometat. Alte provizii vitale au inclus: benzină, lubrifiant pentru motor și muniție (utilizate pentru alimentarea celor câteva unități militare încă prezente în orașul asediat).
Aproximativ 32.000 de tone de provizii militare și peste 37.000 de tone de combustibil și lubrifiant, destinate trupelor de pe front și flotei militare, au fost transportate prin Drumul Vieții.
La 23 aprilie 1942, trei vagoane care transportau ceapă au traversat drumul de gheață aproape dizolvat și au livrat ultimele provizii prin el pentru acel an.
După asediu
Vara, odată cu începutul perioadei de navigație, proviziile au ajuns la Leningrad datorită flotei militare Ladoga. În 1943 Drumul Victoriei (o cale ferată care se întindea pe un coridor îngust de pământ între Leningrad și Volhov , cucerit în timpul Operațiunii Iskra ) a luat locul Drumului Vieții. Astăzi, numele străzii vieții este adesea asociat cu autostrada Ryabovskoe din orașul Vsevolozhsk .
Notă
- ^ a b Harrison E. Salisbury, The 900 Days , Milan, the Assayer, 2001, ISBN 978-88-428-1997-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea vieții
linkuri externe
- (EN) Richard Bidlack și Nikita Lomagin, The Leningrad Blockade, 1941-1944: A New Documentary History from the Soviet Archives , Yale UP, 26 iunie 2012, p. 406.
