Autostrada Florența-Pisa-Livorno

Autostrada Florența-Pisa-Livorno FI-PI-LI

Locație
Stat	Italia
Regiuni	Toscana
Provincii	Florenţa Pisa Livorno
Date
Clasificare	Drum regional
start	Florenţa
Sfârșit	Livorno și Pisa
Lungime	99,5 km
Ziua inaugurarii	1970 ( Montelupo Fiorentino - întinderea Empoli )
Administrator	Secțiuni ANAS : niciuna; din 2001 managementul competențelor a trecut în Regiunea Toscana .
cale
Locații servite	Florența , Scandicci , Lastra a Signa , Montelupo Fiorentino , Empoli , San Miniato , Santa Croce sull'Arno , Montopoli Valdarno , Pontedera , Ponsacco , Cascina , Navacchio , Lavoria , Vicarello , Collesalvetti , Tirrenia , Pisa și Livorno
Manual

Drumul principal (SGC) Florența-Pisa-Livorno , cunoscut și sub numele de FI-PI-LI , este una dintre cele mai importante artere ale sistemului rutier toscan , clasificată tehnic drept drum secundar suburban ^[1] și administrativ ca drum regional , ale cărei ramuri principale au fost finalizate la începutul anilor '90 . Orientat est-vest, este situat în Valdarno de Jos și traversează provinciile Florența, Pisa și Livorno. Entitatea proprietară este Regiunea Toscana, iar administrarea sa tehnică este a orașului metropolitan Florența, în baza unui acord semnat între provinciile traversate și proprietate (oraș metropolitan Florența, provincia Pisa, provincia Livorno, regiune din Toscana).

Începe în municipiul Florența și, la Lavaiano, în municipiul Casciana Terme Lari , se bifurcă în două ramuri: una în direcția nord-vest spre Pisa și cealaltă în direcția vest-sud-vest spre Livorno.

Prima secțiune (FI-PI) se termină în joncțiunea autostrăzii Pisa care o leagă de autostrada A12 , în timp ce a doua secțiune (FI-LI) se termină în portul Livorno , la gura Canalului Navicelli din Marea Tirrenă.

Este singura stradă din Italia care a primit definitiv ^[2] o clasificare constând doar din litere și nu alfanumerice ^[3] .

Istorie

Anii șaizeci: concept și design
Sfârșitul anilor șaizeci: începutul lucrărilor pentru construcția primei secțiuni Montelupo - Empoli
1970: a fost inaugurată „Superstrada”. Se deschide secțiunea Montelupo - Empoli
1980: a fost inaugurată secția Empoli - Ginestra Fiorentina
1985: începutul lucrărilor pentru extinderea spre Florența;
1986: începerea lucrărilor pentru extinderea spre Pisa și Livorno;
1990: cu ocazia Cupei Mondiale din 1990 , secțiunea Florența - Pisa este finalizată;
mijlocul anilor nouăzeci: secțiunea Florența - Livorno finalizată
2004: a finalizat secțiunea finală în portul Livorno

Proiectarea drumului a suferit o subestimare a cerințelor de trafic care ar apărea în deceniile următoare și a fost în conformitate cu cerințele tehnice și de siguranță ale vremii, mult mai mici decât cele actuale. Scopul pe care și-l propuneau proiectanții anilor șaizeci era să creeze o „ autostradă ”, adică un drum obișnuit care să le permită utilizatorilor să călătorească mai repede, care ar fi avut doar câteva dintre caracteristicile de siguranță tipice unei „ autostrăzi ” (în specific, nici benzile de urgență și nici separatoarele centrale nu au fost concepute). În plus, suprafața drumului a fost proiectată pe baza specificațiilor tehnice referitoare la volumele de trafic și la factorii de încărcare mult sub cei reali. În cele din urmă, lățimea benzilor era limitată și nu existau platforme în stânga căii.

Din momentul în care prima secțiune a intrat în funcțiune, inadecvarea drumului pentru a îndeplini rolul de arteră regională pe care mulți sperau a fost evidentă în toate dovezile sale dramatice. În anii optzeci au existat numeroase și grave accidente în întinderea Florență - Empoli , în esență datorită degenerării continue a suprafeței drumului: mai ales în condiții meteorologice nefavorabile, stratul subțire de asfalt s-a desprins literalmente pentru a scoate la lumină stratul subiacent de agregate , făcând suprafața drumului extrem de cedantă și inconsistentă. Pericolul drumului a fost sporit și de lipsa unui sistem adecvat de divizare între căi.

Pentru a rezolva această situație dramatică, o serie de trucuri, ajustări și modificări au fost făcute pe drum. În acest context, au fost instalate bariere de circulație de tip „New Jersey” și s-a efectuat reconstrucția radicală a suprafeței drumului, reproiectând și profilul de înălțime al căilor de rulare pentru a permite scurgerea apei de ploaie. Procedând astfel, coeficientul de pericol rutier a scăzut semnificativ.

Din păcate, nu s-a putut interveni asupra lățimii drumului, care, prin urmare, a continuat să aibă benzi foarte înguste și să nu fie echipat cu benzi de urgență și platforme în stânga căilor. În acest context, odată cu creșterea progresivă a dimensiunilor mașinilor și, mai ales, a camioanelor, siguranța circulației a fost afectată, forțând corpul proprietarului să limiteze viteza maximă de circulație a vehiculelor (90 km / h, cu diferite secțiuni la 70 km / h) și împiedicând clasificarea acestei artere ca drum principal suburban .

Configurare principală și caracteristici

Indicatoarele rutiere amplasate lângă accesele la FI-PI-LI

Autostrada Florența-Pisa-Livorno în porțiunea dintre ieșirile Lastra a Signa și Ginestra Fiorentina (direcția Pisa-Livorno)

Traseul este în principal drept și plat, cu excepția tronsonului Montelupo Fiorentino - Lastra a Signa, unde drumul se întinde pe o zonă deluroasă, cu pantele maxime de 5% și un curs curbiliniar. În secțiunea intermediară, unde străbate dealurile din zona Pontedera , drumul are câteva tuneluri scurte și trece peste niște viaducte scurte, nu foarte ridicate în comparație cu mediul rural subiacent. În cele din urmă, ramura Ponsacco - Livorno este aproape complet construită pe un viaduct, la câțiva metri înălțime la nivelul solului de dedesubt.

Limita de viteză pe întregul traseu este de 90 km / h, care este redusă la 70 km / h în câteva secțiuni scurte. Pe nodul de autostradă Pisa - A12 , limita este de 110 km / h. Există mai multe radare fixe, gestionate direct de provinciile competente (către care se duc veniturile relative) și se instalează altele. Serviciul poliției rutiere este asigurat de Poliția de Stat .

De-a lungul întregului traseu, în 2014, au fost instalate 26 de camere noi pentru supravegherea video a traficului gestionat de Sala Radio din Empoli și 13 senzori cu tehnologie Bluetooth pentru detectarea traficului și măsurarea în timp real a timpilor de deplasare a debitului. În plus, o duzină de sonde meteorologice sunt instalate pentru monitorizarea în timp real a condițiilor climatice și, prin urmare, capacitatea de a interveni cu promptitudine în caz de condiții critice (de exemplu îngheț). În urma evenimentelor meteorologice din 2009 și 2010, obligația de a transporta lanțuri la bord sau anvelope de iarnă a fost impusă în perioada 15 noiembrie - 15 aprilie.

Traseul și conexiunile cu alte artere

Drumul este format dintr-o porțiune principală și două ramuri:

porțiune principală: de la ( Florența la Pontedera ), lungă de 58,5 km.
Ramură Vest-Nord Vest: de la Pontedera la Pisa , lungă de 20,5 km.
Ramură Vest-Sud Vest: de la Pontedera la Livorno , lungă de 23 km.

La sfârșitul secțiunii Florența - Pisa , trebuie adăugată legătura rutieră FI-PI-LI - San Piero a Grado , lungă de 5,8 km.

De-a lungul drumului sunt zonele industriale Lastra a Signa , Montelupo Fiorentino , Empoli și Pontedera , precum și cartierul de piele , în zona San Miniato .

De asemenea , merită să fie menționate sunt două secțiuni de drum conectate la FI-PI-LI, și anume FI-PI-LI - A12 intersecția autostrăzilor și FI-PI-LI - Autostrada A12 - San Piero a Grado link - ul rutier , care, deși nu fac parte din artera în cauză, sunt extensiile sale naturale. În plus față de cel menționat, alte conexiuni cu rețeaua de autostrăzi sunt situate în apropierea celorlalte capete ale traseului: lângă Florența există intersecția care duce direct la autostrada Firenze Scandicci de pe Autostrada del Sole ; spre Livorno se află intersecția corespunzătoare ieșirii Collesalvetti a autostrăzii A12 . În Livorno FI-PI-LI se încheie cu o întindere în viaduct care duce direct la îmbarcarea încărcăturii în portul Livorno ; în partea finală a viaductului există un pod mobil care este deschis pentru trecerea navelor. Această secțiune finală a fost finalizată în 2004 . Această secțiune este precedată de ieșirile pentru Calambrone / Tirrenia , pentru varianta Aurelia și pentru orașul Livorno .

Masa traseului

Tip	Indicaţie	km	Provincii
Florența-Pisa-Livorno (Florența - Livorno)
	Florența - Viale Etruria	0,0	FI
	Viaductul indianului Campi Bisenzio gazon	0,4
	Milano - Napoli Pisa Nord	2.6
	Scandicci	3.2
	Lastra a Signa	5.8
	Mătură florentină	15.2
	Montelupo Fiorentino	19.6
	Empoli East	21.9
	Empoli	27.0
	Empoli West	29.4
	San Miniato	35.0	PI
	Santa Croce sull'Arno	38.3
	Montopoli în Val d'Arno	44.1
	Pontedera (Pontedera Est)	50,5
	Pontedera - Ponsacco (Pontedera Vest)	55,5
	Filială pentru Pisa	58,5
	Muncă Lari - Casciana Terme Crespina Lorenzana	62.0
	Vicarello Collesalvetti Pisana-Livornese (Cecina - Pisa)	67.2	ACOLO
	Genova - Roma	69.2
	Interporto A. Vespucci Est	72.3
	Interporto A. Vespucci Ovest	75.3
	Centrul Livorno	76.2
	Iazul	77,0
	Portul Livorno	79.4
	Tirrenia	80.0
	Livorno Toscana doc	81,0
	Livorno	81,5

Sucursala pentru Pisa :

Tip	Indicaţie	km	provincie
Florența-Pisa-Livorno (către Pisa)
	fermă	63.2	PI
	Navacchio	68.1
	Pisa Nord-Est Drumul de stat 12 Drumul de stat 206 Cisanello	71,5
	Aeroportul Pisa G. Galilei Gară	75.2
	Centrul Pisa ^[4] Via Aurelia Turnul Pisa Pisa	75,8
	Pisa spre vest Docul pisan Turnul Pisa R. Anconetani	75,9
	Începutul secțiunii de autostradă	76.0
	Marina di Pisa - Tirrenia Mare Port Tabăra Darby	78,5
	Bariera Centrului Pisa	78,8
	Genova - Roma	78,9

Zone de servicii

Uzina experimentală de distribuție a hidrogenului în zona de servicii Grecciano Sud (nu mai funcționează)

km 10.200 (dir. LI) Zona de service Lastra a Signa
km 16.400 (direcția FI) zona de service Montelupo
km 31,835 (dir. LI) Zona de serviciu S.Miniato Ovest
km 33.035 (direcția FI) zona de serviciu S.Miniato Est
km 54.100 (dir. LI) zona de serviciu Valdera
km 54.100 (dir. FI) zona de servicii Santa Lucia
km 56.500 (direcția FI) Zona de servicii Gello
km 56,850 (dir. LI) Zona de servicii Pontedera Nord
km 64.600 (dir. LI) zona de serviciu Grecciano Nord
km 64.640 (direcția FI) zona de servicii Grecciano Sud , prima dintre cele 4 stații de alimentare cu hidrogen care a fost deschisă în Italia (nu mai funcționează)
km 69.400 (dir. LI) zona de serviciu Nord Mortaiolo
km 70.700 (dir. FI) zona de serviciu Sud Mortaiolo

Filială pentru Pisa

km 63.500 (spre PI) zona de serviciu Cascina Nord
km 65.500 (direcția FI) zona de serviciu Cascina Sud
km 70,350 (spre PI) zona de serviciu Titignano Ovest
km 70.350 (direcția FI) zona de serviciu Titignano Est

Management

După cum sa menționat deja, din cauza limitărilor tehnico-structurale grave, autostrada Florența-Pisa-Livorno nu a fost inclusă pe lista drumurilor de interes național, menționată în decretul președintelui Consiliului de Miniștri din 21 februarie 2000 , ci între cele de interes regional. În consecință, ANAS a cedat FI-PI-LI Regiunii Toscane . La 22 martie 2002 a fost semnat un acord între regiunea Toscana, provinciile Florența, Pisa și Livorno privind transferul tuturor competențelor decizionale privind FI-PI-LI (funcții de întreținere obișnuite, întreținere extraordinară, intervenție de urgență și administrativă) spre Provincia Florența. Fiecare provincie afectată de traseul FI-PI-LI și numai pentru lucrările care au devenit necesare imediat după transferul funcțiilor, s-a ocupat de proiectarea și implementarea măsurilor de siguranță.

Până la 31 martie 2003, conducerea FI-PI-LI a rămas în orice caz la ANAS pe baza unor acorduri specifice.

De la 1 aprilie 2003, provincia Florența a contractat gestionarea competențelor provinciei Florența către o ATI ( asociație temporară de companii ) numită Global Service, cu compania mamă Autostrade per l'Italia ^[5] , timp de 9 ani ^[6] . În februarie 2013, a fost emisă cererea de oferte pentru atribuirea serviciului de întreținere pe drum. Noul operator, împreună cu compania-mamă AVR SpA ^[7] , și-a localizat propriul centru de întreținere în zona industrială Empoli , Terrafino, creând, de asemenea, noua cameră radio pentru gestionarea arterei.

Notă

^ Drumul de tip III al standardului CNR 78/80 - Buletinul oficial CNR nr. 78 din 28 iulie 1980, adică nu poate fi clasificat ca un drum extraurban principal, deoarece nu posedă cerințele tehnice minime.
^ Există multe drumuri care nu au fost clasificate definitiv și sunt identificate provizoriu prin acronimul alfanumeric NSA 000, unde NSA reprezintă noul drum ANAS și 000 este numărul, care variază de la drum la drum, atribuit [1] .
^ Dacă numerele romane sunt considerate și ca numere. De fapt, în provincia Brescia unele drumuri provinciale importante sunt indicate printr-un număr roman, de exemplu SP IX Quinzanese.
^ Ieșiți numai și numai în direcția autostrăzii
^ Provincia Florența: Global Service , pe provincia.fi.it . Adus la 29 decembrie 2009 (arhivat din original la 3 mai 2010) .
^ Provincia Florența: Florența-Pisa-Livorno
^ Grupul AVR , pe www.avrgroup.it . Adus de 26 aprilie 2018.

Elemente conexe

Transport în Florența

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada Florența-Pisa-Livorno

linkuri externe

Fipilissima Arhivat 21 iulie 2009 în Arhiva Internet ., Calendarul șantierelor planificate pe FI-PI-LI

Portalul Toscanei

Portalul de transport

[1] Drumul de tip III al standardului CNR 78/80 - Buletinul oficial CNR nr. 78 din 28 iulie 1980, adică nu poate fi clasificat ca un drum extraurban principal, deoarece nu posedă cerințele tehnice minime.

[2] Există multe drumuri care nu au fost clasificate definitiv și sunt identificate provizoriu prin acronimul alfanumeric NSA 000, unde NSA reprezintă noul drum ANAS și 000 este numărul, care variază de la drum la drum, atribuit [1] .

[3] Dacă numerele romane sunt considerate și ca numere. De fapt, în provincia Brescia unele drumuri provinciale importante sunt indicate printr-un număr roman, de exemplu SP IX Quinzanese.

[4] Ieșiți numai și numai în direcția autostrăzii

[5] Provincia Florența: Global Service , pe provincia.fi.it . Adus la 29 decembrie 2009 (arhivat din original la 3 mai 2010) .

[6] Provincia Florența: Florența-Pisa-Livorno

[7] Grupul AVR , pe www.avrgroup.it . Adus de 26 aprilie 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]