Drum secundar suburban

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Drumul extraurban secundar sau drumul de tip C este un tip de drum conform reglementărilor italiene . Este o clasificare tehnică .

Caracteristici

Articolul 2 din Codul rutier identifică drumurile suburbane secundare drept drumuri cu o singură cale cu cel puțin o bandă în fiecare direcție și chei .

Prin urmare, această categorie include toate drumurile extraurbane cu o singură cale, indiferent de alte caracteristici, cum ar fi prezența intersecțiilor la nivel , a trecerilor la nivel sau a acceselor private. În ciuda acestui fapt, drumurile cu căi separate construite conform reglementărilor anterioare (în mod specific, drumul de tip III al standardului CNR 78/80 - Buletinul oficial CNR nr. 78 din 28 iulie 1980 [1] ) sunt asimilate drumurilor secundare extraurbane . pot fi clasificate drept drumuri extraurbane principale deoarece nu posedă toate cerințele tehnice minime.

Regulile funcționale și geometrice pentru construcția drumurilor în vigoare în prezent (aprobate prin Decretul ministerial din 5/11/2001) în conformitate cu Codul rutier prevăd două tipuri de drumuri suburbane secundare: C1 și C2. Ele diferă prin faptul că C1-urile sunt drumuri extraurbane secundare cu trafic mare , în timp ce C2-urile sunt cu trafic limitat . În consecință, lățimea benzilor C1 este egală cu 3,75 metri pentru C2, în schimb este egală cu 3,50 metri. Docul din dreapta C1 are o lățime de 1,50 metri, în timp ce cel al C2 are o lățime de 1,25 metri. [2]

Pe drumurile extraurbane secundare, toate vehiculele au voie să circule, atâta timp cât respectă prevederile stabilite în Codul rutier , chiar și cele fără motor și pietoni. În cazul în care anumite interdicții sau restricții de tranzit sunt în vigoare pe o anumită porțiune de drum, trebuie pregătite indicatoarele corespunzătoare.

Drum extraurban secundar : secțiune standard
Drum secundar suburban

Limite de viteză

In Italia

Pe drumurile extraurbane secundare, în Italia, limita maximă de viteză pentru autoturisme, motociclete și camioane și rulote cu o masă complet încărcată care nu depășește 3,5 tone este de 90 de kilometri pe oră și niciodată mai mare , în absența unor indicatoare specifice care stabilesc limita la o valoare mai mică pe o anumită porțiune de drum.
Pentru alte categorii de autovehicule, limita poate fi mai mică și depinde de tipul de vehicul și, mai precis, este:

  • 80 km / h: vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă încărcată care depășește 3,5 tone și nu depășește 12 tone, vehicule pentru transportul persoanelor cu mai mult de opt persoane, cu excepția șoferului, cvadriciclelor grele, autobuzelor și troleibuzelor cu încărcare maximă de peste 8 tone;
  • 70 km / h: vehicule pentru transportul lucrurilor cu o masă încărcată de peste 12 tone, camioane articulate și articulate, autovehicule (inclusiv autoturisme) care remorcă remorci (inclusiv ușoare) sau rulote;
  • 60 km / h: vehicule de lucru (de exemplu camioane de lucru);
  • 50 km / h: vehicule care transportă materiale explozive;
  • 45 km / h: motorete ușoare și cvadricicluri;
  • 40 km / h: utilaje agricole pe roți;
  • 15 km / h: utilaje agricole pe șenile (trebuie autorizate).

În afara Italiei

În Germania

În Germania, limita maximă de 100 km / h (pentru mașini și motociclete) se aplică de-a lungul drumurilor extraurbane. [3]

În Bosnia și Herțegovina

În Bosnia și Herțegovina , limita maximă de viteză pentru drumurile secundare suburbane este de 80 km / h.

Republica San Marino

În Republica San Marino, limita maximă de viteză pentru drumurile secundare suburbane este de 70 km / h.

Semnalizare

Semnul de start al orașului: în consecință, indică fie sfârșitul unui drum suburban secundar, fie un drum local

Drumurile secundare extraurbane nu sunt marcate de indicatoare rutiere specifice din Codul rutier italian.

Cu toate acestea, este posibil să se recunoască începutul și sfârșitul drumurilor extraurbane secundare prin semnele de la începutul și sfârșitul centrului sau nucleului locuit (acele semne albe dreptunghiulare cu scrieri negre care poartă inscripția municipiului, fracțiunea sau localitate; dacă este traversată de o linie roșie, indică sfârșitul zonei construite și, în consecință, începutul drumului extraurban secundar , dacă nu este interzis, indică sfârșitul drumului extraurban secundar ).

În orice caz, un drum delimitat de semnele de la începutul și sfârșitul centrului orașului nu este întotdeauna un drum secundar suburban . De fapt, poate fi clasificat și ca drum local (categoria F), adică un drum suburban secundar pentru care lipsesc una sau mai multe cerințe pentru a putea fi clasificat ca atare (de exemplu absența docurilor laterale).

De-a lungul drumurilor secundare extraurbane, culoarea de fundal a indicatoarelor rutiere (atât a indicatoarelor indicative, cât și, de exemplu, a panourilor kilometrice progresive) este albastră.

Clasificarea administrativă

Drumurile extraurbane secundare nu urmează o nomenclatură specifică. De fapt, ele pot fi clasificate din punct de vedere administrativ și, prin urmare, denumite drumuri de stat , drumuri regionale sau drumuri provinciale . Prin urmare, unele drumuri de stat, regionale sau provinciale pot avea secțiuni clasificate tehnic drept drumuri extraurbane principale ( drum de tip B) altele ca drumuri extraurbane secundare ( drum de tip C), altele ca drumuri urbane (drumuri de tip D și E).

Notă

  1. ^ drumuri web [ link rupt ]
  2. ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor ( PDF ), pe digidownload.libero.it .
  3. ^ De exemplu, vezi semnul care indică limitele generale de viteză„Semn care indică limitele generale de viteză în Germania” .

Elemente conexe

  • Clasificări tehnice ale drumurilor italiene:

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport