Strada regia delle Puglie
| Strada regia delle Puglie | |
|---|---|
| Denumiri ulterioare | Drumul național 80 din Campania și Puglia Drumul de stat 90 din Puglia |
| Locație | |
| Stat |  Regatul Napoli |
| Date | |
| Clasificare | Strada regia |
| start | Napoli |
| Sfârșit | Foggia / Bari |
| cale | |
| Locații servite | Avellino , Ariano |
 | |
Drumul regal al Puglia era un drum regal al regatului Napoli . Proiectat încă din secolul al XVI-lea de regele Filip al II-lea de Habsburg , dar deschis tranzitului doar la începutul secolului al XVII-lea , a fost apoi complet renovat în timpul secolului al XVIII-lea, la cererea regelui Carol al III-lea al Bourbonului [1] . Artera lega Napoli , capitala regatului, de provinciile Terra di Lavoro , Principato Ultra , Capitanata și Terra di Bari . De-a lungul timpului traseul s-a îmbogățit cu numeroase ramuri.
cale
Drumul a părăsit Napoli de la Porta Capuana și apoi s-a îndreptat spre Mugnano del Cardinale . Din acel punct traseul a intrat în Apenini , unde a trecut patru creste paralele succesiv (prin pasul Monteforte, pasul Serra, pasul Mirabella și șaua Ariano , aceasta din urmă situată de-a lungul liniei bazinului hidrografic ) și trei râuri convergente între ele ( Sâmbătă , Heat și Ufita ); drumul a atins altitudinea maximă ( 765 m slm ) în orașul Ariano . [2]
Pe latura Adriaticii, drumul a coborât pentru mulți kilometri spre stânga hidrografică a râului Cervaro , până la înălțimea podului Bovino , unde s-a terminat întinderea Apeninului. Din acel punct drumul s-a împărțit în două secțiuni, una îndreptată spre Foggia (în centrul Tavoliere delle Puglie ), cealaltă spre Bari ; această ultimă întindere, finalizată abia în primul sfert al secolului al XIX-lea [3] , după ce a trecut râurile Cervaro , Carapelle și Ofanto, a înconjurat marea Adriatică începând de la Barletta . [4]
Istorie
Drumul a urmat, cel puțin parțial, piste preexistente (care datează mai ales din perioada Angevin ) care, totuși, erau inaccesibile și incomode, precum și nesigure [5] ; noul proiect își propunea să creeze un drum modern, larg și circulabil în fiecare sezon și cu fiecare tip de mașină. Obiectivul principal a fost de a facilita cât mai mult posibil aprovizionarea cu bunuri și produse alimentare (în special cereale) din provinciile Apuliene către capitală, la momentul respectiv într-o fază de puternică creștere demografică; nu întâmplător drumul a devenit mai târziu cunoscut sub numele de drumul grâului [6] .
Lucrările de construcție au durat mai multe decenii; în jurul anului 1567 șantierele de construcție erau încă staționate în Valea Ufita , cam la jumătatea drumului. Așa-numitele fântâni regale , care există și astăzi, au fost construite de-a lungul întregii întinderi apeninice (cele mai bogate în surse de apă) de maeștrii masoni Scipione Galluccio și Andrea Insano din Cava dei Tirreni . [7]
Funcționalitatea activă a strada nova reale în toată Puglia este atestată în Ariano încă din 1631 [8] ; cu toate acestea, regele Carol al III-lea a fost cel care, în secolul următor, a ales numele de strada regia delle Puglie , unde forma de plural („Puglie”) implica întreaga provincie de est a regatului. De asemenea, a făcut restaurarea celor unsprezece fântâni regale pe care a fost aplicată stema regală cu numele suveranului. [9]
O problemă logistică gravă a fost determinată de instabilitatea versanților din valea Cervaro , de-a lungul unei secțiuni construite de la zero pentru a evita să traverseze munții Dauniei (așa cum a fost cazul pistei preexistente Camporeale-Foggia , conexiune rutieră veche între Campania și Puglia) [10] . În special, în 1763 o alunecare de teren gravă a pus în pericol legăturile de-a lungul drumului Règia și doar intervenția unei echipe de ingineri, special trimiși din Napoli, a reușit să stabilizeze situația (câteva secole mai târziu, aceeași alunecare de teren ar fi, totuși, reactivată, dând astfel naștere giganticei alunecări de teren de la Montaguto ). [11]
Mai mult, pentru a garanta siguranța publică, regele Ferdinand al IV-lea (fiul regelui Carol al III-lea) a avut câteva cetăți străvechi situate în apropierea traseului distruse (inclusiv turnul Amandi , lângă Ariano), temându-se că ar putea constitui un recipient pentru hoți. și bandiți; cu toate acestea, numeroasele zone împădurite traversate de drum au rămas oarecum nesigure. Cea mai periculoasă întindere a fost reprezentată de valea Cervaro menționată mai sus, pe atunci cunoscută sub numele de valea Bovino , unde asalturile asupra vagoanelor și diligențelor erau de altfel decât rare; în ciuda acestui fapt, valea Bovino a fost foarte apreciată de suveran pentru relevanța sa naturalistă și cinegetică, iar însuși regele Ferdinand, însoțit în mod adecvat, a mers deseori acolo la vânătoare. Cu toate acestea, nesiguranța a continuat să reprezinte o problemă gravă chiar și în secolul al XIX-lea și, într-adevăr, la momentul unificării Italiei , întreaga întindere a Apeninului era deja infestată cu bandiți; reacția autorităților italiene, însă, a fost foarte dură și, în câțiva ani, brigandajul post-unificare a fost definitiv zdrobit. [10]
Din 1923 traseul a fost naționalizat corespunzător, dobândind astfel noul nume al drumului național 80 din Campania și Puglia .
Notă
- ^ Giampiero Galasso, Grottaminarda - Istorie, artă, imagini , Avellino, De Angelis Editore, 2001, p. 15, ISBN 88-86218-32-X .
- ^ Institutul Geografic Militar, Foaia 174 Ariano Irpino , în Harta Topografică a Italiei , Florența, 1962.
- ^ Angelo Massafra, Campagne și teritoriul din sud între secolele XVIII și XIX , Mezzogiorno, societate, cultură, vol. 39, Dedalo, 1984, p. 221, ISBN 9788822060396 .
- ^ Raport general privind situația drumurilor de refacere și clădiri publice ale stăpânirilor regale de pe această parte a farului îndrumat către ÎS Ministrul Finanțelor de către Direcția Generală a Podurilor și Drumurilor și Apelor și Pădurilor și Vânătorii , 1827, pp. . 40-43.
- ^ Universitatea din Bari, Itinerarii și centrele urbane din sudul normand-șvab , editat de Giosuè Musca, Dedalo, p. 133, ISBN 9788822041449 .
- ^ Giuseppe Barone, Străzile din sud: istorie și scenarii , editat de Giuseppe Cirillo, Donzelli, 2002, pp. 81-82.
- ^ Municipality of Bonito, Dictionary of Bonitese toponymy - Nume de locuri: origine și semnificație ( PDF ), editat de Emanuele Grieco, 2012, pp. 64-65 ( arhivat la 28 decembrie 2020) .
- ^ Emilio Ricciardi, Ancient Irpinia ( PDF ), Aracne, 2007, pp. 39-40, ISBN 978-88-548-1091-4 ( arhivat 27 mai 2020) .
- ^ Fântâni expuse , pe Sannio Portale , Ottopagine ( arhivat la 16 mai 2020) .
- ^ a b Nicola Flammia, Istoria orașului Ariano , Ariano di Puglia , Tipografia Marino, 1893, pp. 20-38 și p. 247.
- ^ Alunecare de teren Montaguto ( PDF ), pe centrul alpin italian . Adus la 26 noiembrie 2017 ( arhivat la 1 decembrie 2017) .
