Drumul înălțat al Genovei

Aldo Moro flyover
Drumul înălțat din întinderea care trece de-a lungul portului Genova la nivelul terminalului de feribot. În fundal puteți vedea Matitone și celelalte turnuri ale centrului de management din San Benigno .
Locație
Stat	Italia
Oraș	Genova
Cod poștal	I-16124, I-16126, I-16128, I-16129, I-16149
Informații generale
Tip	drum ridicat
Lungime	4 507 m
Titulatură	Politicianului creștin-democrat Aldo Moro asasinat de Brigăzile Roșii în 1978
Conexiuni
start	1961
Sfârșit	1965
Hartă
Aldo Moro flyover
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 44 ° 24'24.94 "N 8 ° 55'39.01" E / 44.406929 ° N 8.927504 ° E 44.406929; 8.927504

Drumul ridicat este un drum cu curgere rapidă în orașul Genova , situat la o înălțime mai mare decât drumul obișnuit (o caracteristică din care derivă porecla „ridicat”), care leagă cartierul Foce (lângă centru) de taxa de drum cabina. Genova Ovest autostradă . Este primul drum înălțat construit în Italia.

Este clasificat tehnic ca drum urban, în timp ce clasificarea administrativă este cea a unui drum municipal . Este parcurs, având în vedere cele două direcții în ansamblu, cu aproximativ 80.000 de vehicule pe zi ^[2] .

Are o lungime de aproximativ 6 km (lungimea sa este mai mare dacă luăm în considerare și rampele de acces și ieșire), traversează, în partea sa centrală, zona portului antic și poartă numele lui Aldo Moro și al bărbaților escortei sale, uciși în 1978 într-un atac al Brigăzilor Roșii .

Istorie și viabilitate

Drumul înălțat de la Sottoripa .

Istorie

Între sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, răspândirea motorizării în masă și creșterea semnificativă a traficului vehiculelor urbane au împins administrația genoveză să definească primele ipoteze pentru un drum înălțat destinat traversării și postului. La o altitudine mai mare decât șoseaua existentă aproape de arcul portului istoric. În februarie 1961 a fost înființat noul consiliu municipal, condus de primarul Vittorio Pertusio, iar construcția Sopraelevatei constituie una dintre prioritățile administrației municipale nou renovate. Construcția lucrării a fost deja prevăzută de planul general de reglementare adoptat în 1956 și a fost aprobată definitiv de Ministerul Lucrărilor Publice în 1959 cu documentul de planificare urbanistică, definindu-l ca un „drum cu trafic rapid”.

La 31 martie 1961 , consiliul municipal a ratificat decizia consiliului și a decis să încredințeze proiectul executiv și construcția companiei CMF (Società Costruzioni Metalliche Finsider), o companie a grupului IRI . Proiectul a fost supervizat de inginerul Fabrizio de Miranda , cu colaborarea inginerului Ernesto Pitto (din Genova). Testarea structurii a fost efectuată cu patruzeci de camioane complet încărcate, deoarece această capacitate a fost considerată necesară pentru a testa rezistența celor 4.600 de metri de asfalt dispuși pe două căi largi de șaisprezece metri în total și susținute de 210 stâlpi.

Strada a fost inaugurată pe 25 august 1965 . Prima mașină a preluat zborul câteva zile mai târziu, pe 6 septembrie ^[3] , în aceeași zi a fost inaugurată oficial de către ministrul participărilor de stat, senatorul Giorgio Bo din Sestrese reprezentând guvernul Moro II ^[4] .

Opera gigantică a costat un miliard și 752 de milioane de lire în acel moment, ceea ce corespunde la aproximativ 16 500 000 de euro în 2008.

La 18 martie 1967 , legătura dintre zbor și autostradă către Milano a fost deschisă circulației. ^[5]

De asemenea, s-a emis ipoteza unei continuări spre vest, până la aeroportul Cristoforo Colombo , care nu a fost niciodată construit ^[6] .

Viabilitate

Accesul la pietoni, biciclete, motorete, vehicule tractate cu brațe și animale și vehicule grele este interzis pe drum. Drumul are două semi-căi și are două benzi în fiecare direcție, cu o limită de viteză de 60 km / h, în timp ce viteza minimă este de 40 km / h.

La est, Sopraelevata are patru intrări în zona Sampierdarena : una direct de la ieșirea de pe autostrada Genova Ovest, una de la via Cantore, una de la via Milano (inaugurată în 2017) și una de la Lungomare Giuseppe Canepa în zona San Benigno ; are ieșiri la Porto Antico și în zona Portoria (printr-un tunel care trece prin centrul orașului sub pământ) și se termină în cele din urmă lângă Fiera di Genova . Spre vest, începe în apropiere de Fiera , are acces accesibil de la Corso Quadrio și Piazza Dante și la capătul său o ieșire la Via di Francia ( cartierul San Benigno ), în timp ce o altă ieșire vă permite să ajungeți atât la Via Cantore, cât și la cabina de taxare. -Autostrada de vest.

Până în 1990, o rampă de intrare din Piazza Cavour a fost activă pe calea spre vest, care a fost apoi demolată pentru a face loc noilor amenajări în zonă pentru Columbiadi din 1992 (inclusiv construcția unui pasaj subteran care rulează sub Palazzo San Giorgio ). În prezent, schița rămasă a rampei funcționează ca o repere de urgență.

Ultimul punct de măsurare a vitezei la înălțimea gurii.

După mai multe anunțuri, care au avut loc începând cu 2010, în martie 2012 a devenit funcțional dispozitivul Safety Tutor pentru controlul vitezei ^[7] .

Construcția

Drumul ridicat atinge Palazzo San Giorgio , în portul antic .

Data oficială a începerii construcției zborului de zbor a fost 12 februarie 1964 , ziua așezării primului pilon. Au fost necesare cincisprezece mii de tone de tablă de oțel , șaptezeci și trei de mii de beton , demolarea a 300.000 de metri cubi de clădiri (inclusiv unele clădiri din secolul al XVII-lea, adiacente Palazzo Millo, vechiul port ) pentru a face loc structurilor , care a furnizat 78 000 de metri cubi de lucrări de terasament.

După lungi studii de fezabilitate, efectuate de consilierul pentru drumuri al municipiului Ivo Lapi, CMF-Costruzioni Metalliche Finsider s-a ocupat de realizarea lucrării.

Probleme

Drumul înălțat fotografiat de la stația de metrou din via Bruno Buozzi.

Noul drum a necesitat intervenții de întreținere destul de curând: de fapt, în 1977 , la doar doisprezece ani de la inaugurare, unele elemente ale structurii din oțel au necesitat o nouă pictură, care a fost prevăzută pe scară largă în manualele de întreținere. În 1988 a fost efectuată întreținerea extraordinară a rosturilor de dilatare. Cu toate acestea, drumul a rămas întotdeauna deschis traficului de zeci de mii de vehicule pe zi.

De-a lungul istoriei sale, survolul a făcut obiectul unor discuții și deseori al unor controverse legate de impactul vizual negativ și de poluarea sonoră și de mediu pe care o provoacă numeroaselor clădiri plasate imediat în fața sa.

Survolul trece peste liniile liniei de cale ferată Genova-Savona .

De mai multe ori sa sugerat demolarea drumului și înlocuirea acestuia cu un nou tunel sub port sau, alternativ, cu un pod capabil să traverseze întregul bazin portuar genovez de la est la vest, până la Lanterna .

Notă

Bibliografie

Același subiect în detaliu: Bibliografie despre Genova .

• Fabrizio de Miranda , „Drumul ridicat al Genovei și caracteristicile sale de design” în Costruzioni Metalliche n. 5/1965
• Alberto Rogano, The Sopraelevata di Genova , în Le Strade , anul XLV, n. 12, Milano, Clubul de turism italian , decembrie 1965, pp. 501-509.
• Fabrizio de Miranda , Drumul ridicat în Genova , în Casabella , anul XXX, n. 308, Milano, Domus Editorial, august 1966, pp. 52-61, ISSN 0008-7181 ( WC ACNP ) .
• Gastaldi F., „Drumul ridicat al Genovei: între istorie și evenimente actuale”, în Trasporti & Cultura n. 5/2003, pp. 16-21

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate despre șoseaua Genova
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe șoseaua Genova

linkuri externe

• Înălțat, un drum de oțel. Videoclip de prezentare a Sopraelevata pe canalul YouTube al National Cinema d'Impresa. , pe youtube.com .
• Informații despre ipoteza tunelului subacvatic care înlocuiește zborul , pe trail.liguria.it . Adus la 19 iulie 2008 (arhivat din original la 26 septembrie 2012) .
• Arh. Mauro Marsullo și alții - Genova - Proiect de pietonalizare a pasajului din Genova ^{[ link rupt ]} , pe europaconcorsi.com .

Portal Genova

Portal de inginerie

Portalul de transport