Drumul de stat 36 al lacului Como și Spluga

Drumul de stat 36 SS 36 a lacului Como și Spluga

Locație
Stat	Italia
Regiuni	Lombardia
Provincii	Milano Monza și Brianza Lecco Como Sondrio
Date
Clasificare	Autostradă
start	Cinisello Balsamo
Sfârșit	Granița de stat cu Elveția la Pasul Splugen
Lungime	149,6 km
Ziua inaugurarii	1928
Asigurarea stabilirii	Legea 17 mai 1928, nr. 1094
Administrator	ANAS
cale
[[Fişier: \| fără ramă \| centru \| 260x400px]]
Manual

Drumul de stat 36 al lacului Como și Spluga ( SS 36 ) este un drum de stat italian care leagă Cinisello Balsamo , în imediata țară milaneză , de granița elvețiană la pasul Spluga . Traseul de 149,6 km rulează exclusiv în Lombardia . SS36, care este principalul drum de acces către Valchiavenna , Valtellina (pe drumul de stat Stelvio 38 ) și valea Engadinei din Cantonul Grisons din Elveția (la care se ajunge pe drumul de stat Maloja 37 și drumul principal 3 pe teritoriul elvețian) este unul dintre cele mai aglomerate drumuri din nordul Italiei. ^[1]

Istorie

Tunelul Monza

Drumul de stat 36 a fost înființat în 1928 cu următoarea rută: Milano - Monza - Lecco - Chiavenna - Spluga - Frontiera elvețiană ^[2] .

Drumul inițial între Milano și Lecco avea un traseu complet diferit de cel actual, atingând Monza, Merate și Calolziocorte . A urmat vechea potecă urmând vechea pistă a catârilor , cunoscută și sub numele de Via Spluga .

Traseul a fost schimbat în 1990, încorporând autostrada „Nuova Valassina ” în SS 36, construită după război de către provinciile Milano și Como ; în acest mod, SS 36 a schimbat pietrele de temelie ale itinerariului pentru a grefa cu drumul de stat 527 în Monza - Nibionno - parte comună cu drumul de stat 639 între Civate și Lecco - Chiavenna - Campodolcino - frontiera de stat cu Elveția la Pasul Spluga; secțiunea abandonată de SS 36 a fost declasificată de rețeaua de drumuri de stat și livrată în provinciile Milano și Como, cu excepția tronsoanelor scurte dintre Usmate și Olginate și între Pescate și Lecco, care au rămas drumuri de stat, prima constituind noul SS 342 dir , iar cel de-al doilea face parte din SS 583 ^[3] .

Galeriile

De o importanță deosebită au fost intervențiile efectuate în Lecco , care a condus, după ani de așteptare, la inaugurarea la 25 octombrie 1999 , a unei variante care se extinde întinderea rapidă care curge pentru a trece oraș, prin Monte Barro tunel șiSan Martino tunel , care, după ce traversează centrul orașului Lecco și trece sub el, continuă în interiorul muntelui cu același nume până la ieșirea de la suprafață. Anterior, ruta de la Civate continua de-a lungul Valmadrera , Malgrate și, trecând prin podul Kennedy , prin orașul Lecco.

Un important proiect de reamenajare, desfășurat cu scopul de a crea o rută continuă Milano- Colico cu caracteristici de autostradă , se referea la situația rutieră complicată a joncțiunii Monza, unde drumul de stat 36 (SS 36) fusese declasificat provizoriu drept drum provincial 5 (SP 5). Viale Lombardia-Brianza-Testi a fost de fapt caracterizat de intersecții semaforice care au provocat o încetinire a traficului și formarea de cozi, în special în timpul orelor de vârf în timpul săptămânii. ANAS a finalizat construcția unui tunel urban lung de 1805 metri (unul dintre cele mai lungi tuneluri din Europa ^{[ necesită citare ]} ), deschis la 3 aprilie 2013, în plus față de construcția de noi intersecții care să conecteze drumul de stat cu autostrada A4 și centura de nord a orașului Milano . Lucrările au început în ianuarie 2008 cu unele activități pregătitoare și au fost încheiate în aprilie 2013 pentru tunel și în decembrie 2013 pentru sistemul rutier de suprafață. În 2015, amenajarea teritoriului a fost finalizată pe baza unui proiect al arhitectului Otto Kipar. Proiectul a fost finanțat integral pentru 320 de milioane de euro de către stat, regiune, provincie și municipalitățile Monza, Cinisello Balsamo și Muggiò și Alto Lambro Servizi Idrici SpA, compania care administrează purificatorul de apă Monza și Brianza. Cota aferentă tunelului urban a fost de 100 de milioane de euro.

cale

SS 36 în Nibionno în timpul unei ninsoare în ianuarie 2006

SS 36 lângă ieșirea Carate Brianza

Drumul își are originea în zona municipală a Cinisello Balsamo , chiar la nord de Milano, la intersecția cu ieșirea Sesto San Giovanni -Cinisello Balsamo a autostrăzii A4 și este continuarea drumului care provine din Piazzale Lagosta din Milano, luând numele din Viale Zara , Viale Fulvio Testi și drumul provincial 5 în ordine.

La scurt timp după începerea sa, Statale 36 trece peste șoseaua de centură nordică a Milano și intră în zona urbană Monza, unde axa drumului poartă numele de Viale Lombardia . Această primă secțiune, care traversează o zonă complet urbanizată, este o autostradă cu trei benzi în fiecare direcție și rulează în paete în interiorul unui tunel urban cu dublu tub de 1805 metri (intrat în funcțiune la 3 aprilie 2013): cel mai lung tunel urban construit în Italia și una dintre cele mai lungi din Europa. Tunelul are sisteme de ultimă generație, inclusiv un sistem de filtrare (capabil să spargă fumurile în caz de incendiu) care readuce aerul curat la suprafață. Inaugurarea acestei lucrări a fost inițial programată pentru 2011, dar a durat mai mult, mai ales că proiectul final a inclus aproximativ 400 de interferențe ( țevi , cabluri , canalizare ) împotriva celor 3.300 efectiv găsite și mutate, inclusiv 1 km de ex-ASST tritubo în azbest - ciment . Reamenajarea de la suprafață include o zonă verde, proiectată de arhitectul peisagist. Andreas Kipar , a cărui finalizare a avut loc în 2015.

De la Monza începe secțiunea numită „Nuova Valassina”, o autostradă care traversează întreaga Brianza trecând lângă Muggiò , Lissone , Desio , Seregno , Carate Brianza , Verano Brianza și Giussano . Începând de la joncțiunea Giussano există o reducere a benzilor la două în fiecare direcție de mers. Majoritatea utilizatorilor secțiunii descrise până acum provin din bazinul Erba . Cu această intersecție, axa drumului se îndoaie spre est, îndreptându-se spre Lecco și prezintă caracteristici de calitate și siguranță mai scăzute.

După joncțiunea Civate, ruta continuă spre și dincolo de Lecco cu un tunel în interiorul Monte Barro și un tunel care depășește centrul capitalei Larian, tunelul San Martino, ambele inaugurate în 1999. Pentru a provoca cât mai puține perturbări ale oraș în sine, cele două țevi ale galeriei au fost suprapuse, un caz foarte rar în Italia.

Dincolo de Lecco, varianta subterană și traseul original, care a trecut prin centrul orașului, se reunesc pentru o scurtă întindere care se întinde de-a lungul malului lacului Como . În timp ce rămâne autostrada cu două benzi fiecare, această secțiune este clasificată ca un sistem rutier obișnuit, deoarece nu există drumuri alternative. Chiar înainte de centrul orașului Abbadia Lariana reia caracteristicile unei autostrăzi, în această secțiune numită Lecco-Colico, în timp ce vechiul traseu cu o singură carosabilă (drumul provincial 72) rulează de-a lungul lacului, traversând toate centrele de coastă.

Cele două rute se întâlnesc la intersecția Trivio di Fuentes (210 m slm ), la granița provinciilor Lecco , Como și Sondrio din municipiile Colico , Gera Lario și Piantedo , de unde începe drumul de stat 38 din Stelvio , care trece prin Valtellina, ajungând în orașele Sondrio , Bormio și Bolzano . Statale 36 este redusă în schimb la o singură bandă în fiecare direcție de mers și ia Valchiavenna , continuând până la Chiavenna (333 m slm), de unde drumul continuă în ultima sa secțiune montană care trece prin valea Spluga , văzând altitudinea treptat se ridică până la 2.114 m slm din Pasul Spluga, la granița cu cantonul elvețian din Grisons .

Masa traseului

Indicatoare lângă ieșirea Lecco - Bione

Tip	Indicaţie	↓ km ↓	Zonă
AL LACULUI COMO ȘI SPLUGA Numai secțiunea de autostradă Cinisello B.mo - Lecco - Colico
	SP5 - Viale Fulvio Testi	8.5	PE MINE
	Cinisello Balsamo	9.0
	Torino - Trieste	9.5
	Șoseaua de centură nordică din Milano	10.0
	Monza S. Fruttuoso Ieșire spre Lecco, intrare spre Milano	10.5	MB
	Monza Nicio intrare spre Milano	12.5
	Monza Via Lario Spital Vila regală Autodrom	13.0
	South Lissone - Monza Viale Elvezia Bustese Muggiò - Saronno	14.0
	Lissone - A murit	14.5
	Desio Sud - West Lissone - SP 9 Nova Milanese	15.5
	Desio - Sfantul Gheorghe	17.0
	Desio Nord - Aliprandi	18.0
	Autostrada Pedemontana Lombarda (în construcție)	18.0
	Seregno de Sud	19.0
	Seregno San Salvatore	20.5
	Seregno Intrarea și ieșirea numai în direcția Monza	21.0
	Carate Brianza Sud	22.5
	North Carate Brianza Ieșiți numai spre Lecco	23.0
	Verano Brianza Sud	24.0
	Erba - Giussano (via Vecchia Valassina) Intrați spre Monza și ieșiți spre Lecco	24.5
	Verano Brianza Nord - Giussano	25.3
	Arosio - Briosco	28.5
	Cuptoare Intrarea și ieșirea numai în direcția Monza	29.3
	Capriano	30.4
	Veduggio cu Colzano	31.6
	Gaggio Ieșiți numai spre Lecco	32.4	LC
	Briantea Como - Bergamo	33.3
	Cibron Intrarea și ieșirea numai în direcția Monza	34.4
	Costa Masnaga Sud	35.0
	Costa Masnaga est	35.7
	Mănăstirea Garbagnate	36.6
	Molteno Sud	37.2
	Molteno Nord	37.9
	Bosisio Parini	39,5
	Annone	41,0
	SP 639 - Como / Erba	43,0
	Oggiono - Civate	44,5
	Pescate - SS 342 dir Garlate Intrați spre Colico, ieșiți spre Monza	49.7
	Lecco Bione	51,0
	Lecco - Spitalul Manzoni Conexiune Valsassina Intrați în direcția Monza , ieșiți în direcția Colico	53.0
	Lecco Fără ieșire spre Monza	54,7
	Lecco Caleotto Nicio intrare spre Monza	55.9
	Lecco Nord Intrați spre Colico, ieșiți spre Monza	59,9
	Abbadia Lariana Intrați în direcția Monza, ieșiți în direcția Colico	62.4
	Mandello del Lario - Maggiana Intrați spre Colico, ieșiți spre Monza	65.2
	Bellano - nordul Valsassinei	85.4
	Dervio SP62- Valvarrone Intrați în direcția Monza, ieșiți în direcția Colico	89,9
	Piona Intrați în direcția Monza, ieșiți în direcția Colico	95,4
	Zona industrială Colico Ieșiți numai spre Colico	101.2
	Colico dello Stelvio - Sondrio - Stelvio Pass	101.4

Siguranță

Eșecul pasajului superior Annone di Brianza (LC)

La 17:20, pe 28 octombrie 2016, lângă Annone di Brianza , în provincia Lecco , la Km 44 + 180, viaductul provincial care face legătura între municipalitățile Oggiono și Suello a cedat brusc pe căile de jos, în urma trecerii unui camion care transportă o sarcină grea (107,5 tone, deci în conformitate cu autorizația de transport de 108 tone) de bobine de oțel. 5 persoane au fost implicate în accident, inclusiv 3 copii, în timp ce șoferul uneia dintre cele două mașini zdrobite de prăbușirea podului a murit.
În jurul orei 14.00 din aceeași zi, drumarul responsabil cu supravegherea tronsonului de drum de stat în cauză îndemnase provincia să închidă imediat drumul provincial 49 în urma detașării unor dărâmături din clădire, ordonând imediat îndepărtarea acestora și parțializarea căilor de rulare.la pasaj superior . În urma incidentului, Parchetul de la Lecco a deschis o anchetă cu privire la crimă și dezastru neglijent în același timp cu interesul aferent ministrului infrastructurii și transporturilor Graziano Delrio care a convocat imediat o comisie de inspecție pentru verificarea faptelor. ^[4]

În 2009, același viaduct a fost închis circulației pentru câteva luni din cauza lucrărilor de consolidare necesare pentru a restabili siguranța și funcționalitatea structurii în urma avariilor cauzate de un vehicul greu supradimensionat.

Alunecarea de teren a lui Gallivaggio

29 mai 2018, ora 16:30, alunecarea de teren Gallivaggio ^[5] s-a prăbușit în Valchiavenna. Sub o supraveghere atentă de către Centrul de monitorizare geologică Arpa Lombardia (CMG) începând cu 13 aprilie, când a avut loc prima cădere de piatră, instabilitatea a atins o viteză de aproximativ 2cm / h în fazele premergătoare colapsului.

Din survolul efectuat de tehnicienii Arpa în minutele imediat următoare căderii alunecării de teren, daunele provocate viabilității SS 36 de bază, care fusese închisă din nou traficului timp de o săptămână, și la Sanctuarul Madonei di Gallivaggio nu părea deosebit de semnificativ. Activitatea de monitorizare a continuat neîncetat pentru a verifica stabilitatea noilor fronturi stâncoase care au ieșit la iveală în urma prăbușirii unei părți a zidului și au fost efectuate numeroase inspecții și inspecții de către dronele din zona implicată.

Alunecarea de teren Gallivaggio, din municipalitatea San Giacomo Filippo , din provincia Sondrio, a fost monitorizată din 2011 și deja între decembrie 2017 și februarie 2018, CMG raportase deja mișcările anormale organelor competente.

După ce primii bolovani au căzut pe 13 aprilie, în dimineața zilei de joi, 24 mai 2018, CMG a comunicat că pragul de criticitate moderat a fost depășit, activându-și sala de operațiuni 24 de ore pe zi pentru a urmări evoluția mișcărilor de alunecare de teren și a garanta perfecta funcționarea sistemelor de monitorizare. Tot joi, în după-amiaza târziu, s-a constatat că a fost depășit și pragul de înaltă criticitate.

De atunci, alunecarea de teren a fost ținută sub un control și mai strict până când, pe 28 mai 2018, raportul CMG a evidențiat progresul accelerării și apariția unei situații extrem de periculoase. Datele colectate în urma inspecțiilor efectuate în seara precedentă și în după-amiaza zilei de 29 mai au oferit în cele din urmă o actualizare suplimentară: alunecarea de teren a continuat cu o viteză de aproximativ 2cm / h și situația era acum aproape de prăbușire, care a avut loc la ora 16: 30 din aceeași zi.

Inundarea tunelurilor Lecco

Tunelurile Monte Barro și San Martino, în caz de precipitații abundente și abundente, sunt adesea obiecte de închidere parțială sau totală a traficului vehiculelor din cauza inundațiilor cauzate de cantitatea mare de apă de ploaie care stagnează în tuneluri, care nu sunt echipate cu sisteme adecvate. eliminarea acestora din urmă.

Probleme structurale ale tunelului Monte Piazzo

Un punct critic al SS 36 este tunelul Monte Piazzo ^[6] : un tunel fragil și problematic în zona Colico de care depind legăturile rutiere între Lecco și Valtellina. Lungimea acestuia este de 2522 m în interiorul muntelui, săpată într-o zonă instabilă: cele două stuf, în special cea de vale, deoarece construcția lor persistă într-o alunecare periculoasă spre lacul de dedesubt. Toate sondajele și studiile efectuate de-a lungul anilor confirmă faptul că tunelul Monte Piazzo, prin însăși natura sa, a fost întotdeauna și va fi întotdeauna în pericol: tunelul alunecă spre lac deoarece a fost construit pe o creastă instabilă, desprinsă de Monte Legnone .

La 10 mai 2013, tubul sudic a fost închis circulației vehiculelor pentru lucrări de întreținere extraordinare și tubul nordic a avut grijă de tot traficul în ambele sensuri. O situație deja critică care s-a prăbușit definitiv: au existat câteva fisuri în căptușelile existente și nereguli de cotație pe suprafața drumului conductei din amonte a tunelului Monte Piazzo, în secțiunea de circulație cu două sensuri. Controlul tehnic planificat a relevat unele anomalii, care au fost imediat monitorizate și, ca urmare a creșterii presiunii asupra căptușelii tunelului. Apoi, tunelul a fost interzis să tranziteze în ambele sensuri: timp de aproximativ o lună, traficul a fost deviat de-a lungul SP 72, neputând rezista volumului uriaș de trafic vehicular.

Timp de peste o lună, Valtellina a rămas, de fapt, izolată, cu pierderi economice enorme pentru comerț, industrii și, de asemenea, pentru turism. În ciuda lucrărilor de consolidare finalizate în 2014, acest scenariu riscă să se repete și tunelul riscă să fie din nou impracticabil, replicând situația creată în 2013: Colico, Valtellina și Valchiavenna riscă să rămână complet izolate.

Alunecări de teren pe drum

Adesea, pe porțiunile de autostradă care de la Lecco duc la intersecția Fuentes și pe porțiunile de drum care de la Chiavenna duce la Pasul Spluga care se desfășoară de-a lungul versanților stâncoși, există căderi de material stâncos care, adesea, reprezintă un pericol grav pentru vehicule în tranzit.

Închiderea de iarnă a pasului Spluga

În timpul sezonului de toamnă și iarnă, pasul Spluga (porțiunea montană finală a SS 36) este închis (la intervale orare sau total, în funcție de perioadă și condițiile meteorologice) pentru tranzitul vehiculelor, pentru a evita accidentele cauzate de condițiile rutiere ( deja critic chiar și în perioada normală de funcționare primăvară-vară), agravată de condițiile climatice de toamnă-iarnă.

Controversă

În martie 2011, procurorul general adjunct al Curții de Conturi Lazio , Massimiliano Minerva, a inițiat o cerere de despăgubire pentru peste 56 de milioane de euro în urma unei investigații a grupului pentru protecția cheltuielilor cu finanțele de la Roma. ^[7] În octombrie 2011, procurorul a dispus respingerea anchetei.

Disputa a implicat 4 km de diverse proiecte de reamenajare (a se vedea mai sus) care nu au fost încă finalizate după 10 ani și încredințate unei licitații către Impregilo SpA. Pentru aceste lucrări de diferite tipuri, inclusiv un tunel urban de aproximativ 1800 m lungime, suma totală pe statului și organismelor locale de finanțare, acesta ar trebui să se ridice la aproximativ 230 de milioane de euro, o cifră aproape dublă față de suma estimată la începutul lucrărilor.

Ramuri

Numerotare	Nume	start	Sfârșit	Notă
SS 36 rec	Legătură Lecco-Valsassina	Grefa SS 36 lângă Lecco	Ballabio
SS 36 dir	a lacului Como și Spluga	Grefa SS 36 la Pianazzo	Madesimo	declasificat în 2001