Drumul de stat 372 Telesina

Drumul de stat 372 Telesina Drumul de stat 372 al Văii Telesina

Locație
Stat	Italia
Regiuni	Campania
Provincii	Benevento , Caserta
Date
Clasificare	Autostradă
start	A1 ieșire Caianello
Sfârșit	RA 9 la Benevento Est
Lungime	71.140 ^[1] km
Furnizarea instituției	Decret ministerial 01/02/1962 - GU 97 din 13/04/1962 ^[2]
Administrator	ANAS
cale
Locații servite	Caianello , Telese Terme , Solopaca , Ponte , Benevento
Intersecții principale	A 1, SS 608, SS 6, SS 158, SS 87, SS 752, SS 212, SS 90 bis, SS 7, RA 9
Manual

Drumul de stat 372 Telesina (SS 372), de asemenea , cunoscut sub numele de drum de stat 372 din Valle Telesina este un italian rutier de stat , care începe la Caianello tollbooth al A1 Milano-Napoli și se termină în Benevento pe Benevento intersecția autostrăzilor 9 la intersecția cu SS 7 Appia .

Această arteră are atât importanță locală pentru conectarea capitalei samnite cu provincia sa de vest ( valea Telesina ), cât și de o importanță și mai regională și națională, deoarece vă permite să ajungeți cu ușurință la A1 (și, prin urmare, la Roma ) din Benevento . De asemenea, permite o rută alternativă între autostrada A1 și ieșirea Benevento de pe A16 Napoli-Canosa, mult mai scurtă decât cea completă pe autostradă (via Caserta Sud - A 30 - Nola).

Există limite de viteză foarte restrictive pentru întreaga lungime a drumului, din cauza condițiilor de drum slabe: 60 km / h într-o parte a tronsonului cu o singură cale și în apropierea intersecțiilor, 80 km / h în secțiunea modernizată a unei singure căi și în dubla scurtă tronson de cale cu banda de urgență.

fundal

Drumul a fost clasificat inițial, prin decret ministerial din 1 februarie 1962 (pe atunci ministru Zaccagnini), cu un kilometru extins de 44,2 și următoarele repere ale itinerariului: Grefa SS n. 88 în Olivola Pacca (lângă Benevento) - Telese - Graft SS n. 158 către Piedimonte d'Alife ^[2] . Până la reorganizarea recentă a viabilității gestionate de ANAS în jurul orașului Benevento , ruta s-a încheiat pedrumul de stat 88 al celor două Principate din Masseria De Cicco, în municipiul Benevento. În urma Decretului prim-ministru din 23 noiembrie 2004 , statul a asimilat porțiuneaSS 88 care o separă de RA 9 și de centura de nord-est a Benevento până la intersecția cu RA 9 (considerată în mod necorespunzător o parte integrantă a din urmă), ajungând la extinderea actuală ^[3] .

cale

Traseul dintre Telese Terme și Solopaca Scalo

Șoseaua este compusă dintr-o singură carosabilă pentru întreaga extindere până la porțile Benevento : devine o cale dublă numai în secțiunile recent asimilate și anterior făcând parte dinSS 88 și respectiv RA 9 .

Masa traseului

Tip	Indicaţie	km	provincie
Telesina
	Ieșire Milano-Napoli Caianello	0,0	EXISTĂ
	Teano fost de Teano	0,7
	Vairano Scalo Via Casilina	1.9 ^[4]
	Pietravairano	6.6
	Baia și Latina	11.3
	Dragoni - Alife fost a Văii Volturno	20.1
	Alvignano	24.7
	Samnite Joy	26.7
	Faicchio	31.2	BN
	Napoli - Sant'Agata de 'Goti	35.6
	San Salvatore Telesino	36,8
	Castelvenere	38.7
	Cerreto Sannita	40.7
	Telese Terme Băi termale Garda Sanframondi Acul	42.1
	Solopaca	42,2 ^[5]
	Solopaca	45.6
	Paupisi	51.2
	Ponte - Torrecuso	56.1
	Samnit Campobasso - Isernia	60,9
	Începutul drumului principal suburban	60,9
	Vestul Benevento Gară Ocolirea vestică a Beneventoului	65,8	BN
	Pietrelcina din Val Fortore	66,7
	Centrul Benevento din Puglia	69.1
	Benevento est San Nicola Manfredi Via Appia Freedom District Stadionul Ciro Vigorito	71.1
	din Benevento Napoli-Canosa	71.1

Proiecte

Până acum această arteră a avut o creștere exponențială a traficului în anii 90 , totuși traseul a rămas același cu așezarea primei pietre (în anii 60/70). Tocmai din acest motiv, ANAS, împreună cu guvernul Berlusconi, a inclus în programul „Lucrări majore” (Rezoluția CIPE nr. 121/2001 referitoare la primul program de infrastructură strategică, emis în implementarea Legii 443/2001 (Legea obiectivă) și este confirmat de documentul „Infrastructuri prioritare” întocmit de Ministerul Infrastructurilor). Dublarea întregului traseu al 372 va fi însoțită de sistemul de „finanțare a proiectului”, adică autostrada va deveni o autostradă cu taxă, dar deținută de ANAS. Pista va suferi câteva mici modificări în comparație cu cea existentă.

Lucrările de dublare, după nouăsprezece ani de opriri și amânări, au fost aprobate de CIPE în decembrie 2019 și ar fi trebuit să înceapă în mai 2020 ^[6] .