Drumul de stat 63 al Valico del Cerreto

Drumul de stat 63 de Valico del Cerreto Via Clodia Nova

Locație
Stat	Italia
Regiuni	Toscana Emilia Romagna

Date
Clasificare	Autostradă
start	Aulla
Sfârșit	Gualtieri
Lungime	137.400 km
Furnizarea instituției	Legea 17/05/1928 nr. 1094 ^[1]
Administrator	Secțiuni ANAS : de la Aulla la Reggio Emilia ; din 2001 , conducerea secțiunii Reggio Emilia - Gualtieri a trecut la Regiunea Emilia-Romagna , care a transferat în continuare responsabilitățile către Provincia Reggio Emilia
Manual

Drumul de stat 63 al Valico del Cerreto (SS 63) , așa numit până la Reggio Emilia , drumul provincial 63 R al Valico del Cerreto (SP 63 R) de la Reggio Emilia la Gualtieri , este un drum de stat și regional care leagă Toscana la ' Emilia-Romagna . Începe în Aulla și se îndreaptă către Apeninii toscano-emilieni , atingând Fivizzano , Sassalbo , traversează pasul Cerreto , unde drumul intră în Emilia-Romagna , traversează Ventasso , Castelnovo ne 'Monti , Casina , Vezzano sul Crostolo , Puianello , Rivalta ; la scurt timp intră în Reggio Emilia și iese la nord de oraș. După orașul Emilian, traversează Cadelbosco di Sopra , Cadelbosco di Sotto, Santa Vittoria și ajunge la Gualtieri , pe râul Po , unde se alătură secțiunii provinciale a fostului drum de stat 62 din Cisa .

În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001 , conducerea secțiunii Reggio Emilia - Gualtieri a trecut de la ANAS la Regiunea Emilia-Romagna , care a transferat în continuare responsabilitățile către Provincia Reggio Emilia . Acesta din urmă a numit drumul drept provincial (SP 63 R) deoarece nu există o clasificare regională a drumurilor în Emilia-Romagna .

Istorie

Al XVIII-lea

În secolul al XVIII-lea a fost numit și drumul ducal sau drumul ducal Lunigiana. Acesta a fost un traseu neregulat apeninic de origine antică, a cărui structură definitivă și parțial transportabilă a început abia în secolul al XVIII-lea , când ducele Ercole al III-lea l-a însărcinat pe inginerul Lodovico Bolognini să construiască drumul ducal al Castelnovo Monti , care urma să fie conectat la Lunigiana. iar de acolo spre Marea Tireniană . Proiectul a fost prezentat în 1785 . Șantierul a fost întrerupt în 1796 , odată cu apariția lui Napoleon și a evenimentelor politice legate de dizolvarea ducatului . Drumul fusese reparat până la secțiunea Reggio - Busana .

În 1788 traseul antic al drumului a fost descris de Lodovico Ricci în Coregrafia teritoriilor Modena, Reggio și a celorlalte state aparținând Casei d'Este :

„Strada Ducale di Lunigiana, adică Castelnuovo ne 'Monti.” Părăsește orașul Reggio întorcându-și cursul spre sud și trece peste un pod cu o formă romboidală de două arcuri, depășește pârâul Crostolo , se apropie de Ducal Villa di Rivalta, prin fieful Albinea , satul Pujanello , și intră în fieful Vezzano , unde pârâul Campola se varsă în Crostolo.Ajunge în satul Pecorile din Canossa, continuă drumul prin Feudi di Paderna și di Sordiglio și aplecându-se din nou acolo în întinderea după-amiezii pentru Feudul lui Pavullo și intră în Sarzano.

Apoi continuă spre Casina și, la scurt timp, depășește cele două poduri noi suprapuse pe râurile Tassubio și Rezola, ajunge la Migliara, curge prin Marola , traversează Feudi Pantano, San Donino , Busanella și ajunge la Fellina . Aici găsește o ramură a drumului către Mezzodì, care, trecând de Secchia alla Gatta, merge spre Menozzo și Ligonchio în Sillano și coboară în Garfagnana . Din această ramură îngustă se ramifică un altul, care, cotind și mai mult dimineața, se întinde spre Quara , Gova , Romanoro , Pietravolta, S. Pellegrino și coboară și la Castelnuovo di Garfagnana . Părăsind Fellina, drumul Lunigiana se îndoaie spre vest, trece de Rio di Carbonara peste un pod și lăsând Pietra di Bismantova la stânga, se îndreaptă spre Castelnovo ne 'Monti .

Părăsind acel pământ, se întoarce la Jurisdicția Bismantova, se extinde până la golfurile Garfagnolo, intră în Feudi di Busana , trece prin cătunele Cervarezza și se întoarce spre fața Meriggio, rulează pe versantul Ventasso . Nu după mult timp după traversarea satului Busana , și părăsirea Secchia întotdeauna la stânga continuă cu aceeași direcție spre satele Nismozza, Aquabona și ajunge la Culagna . Iese din Culagna orientată spre vest și, după câteva întinderi, trece peste confluența a două pâraie numite Canalazzo și Biola și le depășește pe amândouă într-un frumos pod de cinci arcuri, apoi intră în Feudul Valbona și taie panta cu două mile . de bolovan, care are vedere aproape perpendiculară pe Secchia din stânga.

Aici, îndoit la Meriggio, cade în râu, apoi se ridică spre Cerreto și traversează orașul, apoi urcă continuu timp de două mile și jumătate până în vârful Alpilor până la granițele Sassarbio Jurisdicția Fivizzano , un oraș în Lunigiana și stăpânirea Marelui Ducat al Toscanei "

Reper al fostului SS 63 din vârful pasului Cerreto.

secol al XIX-lea

Perioada napoleonică

Guvernul napoleonian, care a avut una dintre prioritățile civile și militare majore în crearea drumurilor și podurilor, a reluat proiectul Este imaginând o legătură între mările Liguria și Marea Adriatică prin departamentul Crostolo (nou nume asumat de provincia Reggio Emilia ) , drumul Cerreto dintre La Spezia și Reggio și de aici restaurarea canalului Naviglio, o cale navigabilă navigabilă care făcea legătura cu Po prin orașele Mancasale , Bagnolo in Piano , Novellara , Gualtieri . Inginerului Bolognini i s-a încredințat din nou proiectul drumului, împreună cu alți experți, care l-au prezentat în 1808 . Canalul Reggio Po a fost totuși reparat în același an, în timp ce lucrările de pe drumul Apeninului au continuat încet.

Restaurare

După Congresul de la Viena , Emilia și Toscana au fost din nou împărțite în diferite state, toate legate de Casa Austriei. S-a ridicat din nou problema legăturii dintre Valea Po și Marea Tirrenă și dacă traseul drumului Cerreto sau cel al Cisei , în Ducatul de Parma, era mai convenabil. În 1818, o comisie formată din reprezentanți ai Ducatului de Parma , Ducele de Modena și Reggio Francesco IV , Marele Duce al Toscanei și Împăratul Austriei au examinat problema, dar discuțiile privind ruta și finanțarea au continuat până în 1828 . În cele din urmă, traseul definitiv, în întinderile toscane și ligure, a trecut de la pasul Cerreto la Fivizzano , Sarzana și Spezia . Până în 1831 drumul era în mare parte terminat.

După unificarea Italiei

Drumul de stat 63 din valea Tresinaro .

După unificarea Italiei, drumul a fost clasificat drept drum de interes național nr. 23 (ulterior a devenit drumul nr. 38 și în final drumul de stat nr. 63, așa cum este și astăzi). Au fost făcute mai multe corecții ale traseului, inclusiv corecția Aulla - Fivizzano din 1867. Noul stat italian a dat un impuls căilor ferate și a ridicat problema traseului care leagă nord-vestul Apeninilor de Valea Po. Alternativa a fost plasată din nou între drumul Cisa sau drumul Cerreto, iar prima opțiune a prevalat. Calea ferată Parma-La Spezia a fost inaugurată la 1 august 1894.

Secolul XX - Variații și ajustări ale traseului

Dispunerea drumului a fost destul de sinuoasă și în secolul al XX-lea a suferit numeroase corecții.

În anii 1990 a fost construită o variantă cu curgere rapidă în provincia Reggio Emilia din localitatea Bocco, din municipiul Casina , până în localitatea Ca 'del Merlo din municipiul Carpineti , lungă de 7,6 km și compusă din numeroase tuneluri și viaductele pe care le-au înlocuit pe drumul istoric de stat, au retrogradat la municipal și au făcut legătura mai rapidă cu capitala Reggio. La cele șase galerii originale, construite între 1992 și 1997 , galeria Bocco-Canala ^{[2] a} fost adăugată în 2017 , deja prevăzută în proiectul ANAS original din 1992 , care evită cătunul Bocco, tăind numeroase coturi de ac de păr. Tunelurile variantei sunt acum 7, cu lungimi cuprinse între 300 m și 2500 m (tunelul Seminario). Tot în anii 1990, în municipiul Castelnovo Monti au fost inaugurate varianta Felina și tunelul „Costarella”.

La mijlocul anilor '00 a fost deschisă varianta Collagna care, cu lungimea sa de 2 km, eliberează centrul micului oraș montan de trafic și permite scurtarea în continuare a timpilor de călătorie.

În aprilie 2006 , ca parte a lucrărilor la trenul de mare viteză, a fost construită o variantă a secțiunii degradate a drumului de stat în zona cătunului Sex, la vest de Reggio Emilia. Artera, care leagă via dei Gonzaga (fosta SS63) de via Hiroshima și viabilitatea consecutivă spre sud, ajută la ușurarea traficului cătunului prin îmbunătățirea calității sale urbane și coincide cu începutul numerotării kilometrice a porțiunii de drum de stat spre Reggio Emilia inferior, retrogradat la provincial (SP 63 R).

În septembrie 2013, au început lucrările de adaptare a secțiunii istorice dintre Ca 'del Merlo și Felina , care a inclus lărgirea drumului, rectificarea parțială a traseului prin construirea unui nou pod și dublarea unuia existent și prin urmare, o conexiune mai fluidă între tuneluri și varianta Felina; adaptarea a fost finalizată în 2015. În cele din urmă, între 2013 și 2019 a ^fost deschisă varianta „Ponte Rosso” ^[3] , care evită o cotă îngustă prin simplificarea accesului la orașul Castelnovo Monti.

Odată cu încheierea lucrărilor în 2019 , întregul tronson dintre localitatea Bocco di Casina și Castelnovo néMonti , egal cu aproximativ 17 km, a fost modernizat. În viitor, va fi creată o variantă care să înlocuiască traseul actual dintre localitatea Bocco, Vezzano sul Crostolo și Reggio Emilia , în prezent cea mai problematică secțiune a drumului de stat, deoarece există multe curbe pe o cale destul de îngustă și este parcursă zilnic.de numeroși navetiști care coboară din localitățile apeninice pentru a lucra în capitală. ^[4]

La sfârșitul anului 2020, a început lucrarea complexă de renovare completă a celor șase galerii originale ale variantei din 1992 , începând de la galeria Casina și apoi continuând cu Seminarul și celelalte mai scurte. Intervenția include, de asemenea, amenajarea interconectării Ca 'del Merlo între tunelul Seminario și secțiunea scurtă (aproximativ 700 de metri) a drumului istoric de stat, care nu a fost încă modernizată de intervențiile din 2013, de ani de zile scena accidentelor periculoase din cauza îngustarea bruscă a carosabilului. ^[5] Modernizarea tunelului Casina a fost finalizată în iunie 2021 .

Pentru bicicliști

Caracteristicile ascensiunii spre pasul Cerreto din partea toscană. Plecând de la Aulla în direcția drumului de stat 63, înainte de a începe urcarea reală trebuie să traversați câteva cătune din Aulla: Pallerone și Serricciolo, după care intrați fără să părăsiți-l în municipiul Fivizzano trecând prin satele Rometta, Soliera. și Cormezzano. După aceasta din urmă, drumul începe să urce chiar dacă într-un mod foarte blând spre Fivizzano. Această porțiune de aproximativ 7 km are cele mai mari pante la final; kilometrul înainte de Fivizzano prezintă pante interesante, la fel ca și trecerea prin același oraș. În Fivizzano mai sunt 18 km până la pasul Cerreto : cel mai greu! Urcarea după ce a trecut de Verrucola devine imediat foarte solicitantă, pante în unele secțiuni ajung la 10%; această întindere „dură” are o lungime de 4–5 km, după ce drumul se aplatizează ușor, prezentând o scurtă întindere de câmpie. Ascensiunea, însă, reia imediat și duce la biserica parohială San Paolo; această secțiune este de dificultate medie, cu două drepte destul de lungi. Chiar înainte de intersecția pentru Sassalbo există o mică coborâre care servește drept trambulină pentru ultimii 6 km, dintre care primii doi sunt provocatori, cei centrali sunt mai simpli și ultimii doi sunt foarte pretențioși, cei mai lungi. Cu o curbă foarte lungă și o ultimă bucată de 400 m ajungi la pasul Cerreto la o altitudine de 1261 m, făcând o diferență de altitudine de 1200 m în aproape 40 km. Aceasta este o urcare lungă, cea mai lungă din Lunigiana , dar nu imposibilă, și pentru că are câteva întinderi în care îți poți lua respirația. Coborârea de la pasul spre Aulla este destul de rapidă, de câteva ori puteți depăși 70 km / h, asfaltul în comparație cu celelalte treceri Lunigiana este bun.

Pentru motociclisti

Porțiunea de drum din apropierea pasului Cerreto este deosebit de apreciată de turiștii cu motocicletă, datorită nenumăratelor curbe și peisajelor spectaculoase pe care le traversează.