Masacrul lui Gioia Tauro

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Masacrul lui Gioia Tauro
atac
Joy turostrage.jpg
Tip Explozie cu deraiere
Data 22 iulie 1970
Loc Gioia Tauro
Stat Italia Italia
Ţintă Tren direct spre Torino (trenul Soarelui)
Responsabil Vito Silverini , Vincenzo Caracciolo și Giuseppe Scarcella
Motivație nu a constatat niciodată Calabria
Urmări
Mort 6
Rănit 66

Masacrul Gioia Tauro a fost cauzat de deraierea trenului direct Treno del Sole Syracuse - Torino Porta Nuova la 22 iulie 1970 , care a avut loc la câteva sute de metri de stația Gioia Tauro . Sentința instanței din Assise di Palmi n 3/96 din 27/2/2001 identifică ca responsabili trei exponenți ai Avangardei Naționale: Vito Silverini, Vincenzo Caracciolo și Giuseppe Scarcella. Cauzele nu au fost niciodată constatate, dar în concluziile raportului judecătorului de instrucție al instanței din Palmi citim că bombardamentul este cea mai probabilă ipoteză. [ necesită citare ] Cu o directivă din 22 aprilie 2014, toate dosarele referitoare la acest masacru nu mai sunt acoperite de secretul de stat și, prin urmare, sunt disponibile gratuit. [1]

Istorie

În vara anului 1970, partea de sud a regiunii a fost la mila revoltei din Reggio Calabria cauzată de numirea lui Catanzaro ca capitală regională. Mânia multor cetățeni din Reggio a dus la proclamarea grevei orașului la 13 iulie. Revolta a fost coordonată de un „comitet de acțiune” care a adunat membriiMișcării Sociale Italiene și alte partide. La 15 iulie, stația a fost ocupată, cu crearea de baricade și ciocniri cu poliția pe străzile orașului. Atacul a avut loc abia o săptămână mai târziu. În climatul de revoltă trăit în Reggio și provincia sa, au avut loc și alte episoade de sabotaj asupra infrastructurilor feroviare, cum ar fi distrugerea funcțională a stației Lido Reggio Calabria; dar niciunul de o severitate comparabilă. Cu toate acestea, în evidența Ministerului de Interne , între 20 iulie 1970 și 21 octombrie 1972 , au existat până la 44 de atacuri cu bombe grave, dintre care 24 care au implicat stâlpi, șine și gări.

Trenul, după ce a plecat din Sicilia la ora 14:35, a plecat de la Villa San Giovanni și călătorea cu o viteză de aproximativ 100 km / h, când, în jurul orei 17:10 cu puțin înainte de stația Gioia Tauro, șoferul Giovanni Billardi și asistentul șoferului Antonio Romeo a simțit un puternic zgomot al locomotivei ( „zgâlțâituri și scuturări suferite de locomotivă, ca și cum ar lipsi ceva din vehiculul de tracțiune” [2] ). Apoi au acționat frâna de urgență rapidă. Convoiul a început să încetinească și s-a comprimat pe măsură ce tampoanele trăsurilor absorbeau decelerarea. Frânarea a avut loc în mod regulat pentru primele cinci vagoane, până când solicitările mecanice au împins unul dintre vagoanele celui de-al șaselea vagon în afara scaunului de cale. Următoarele vagoane au fost, de asemenea, deviate în timpul celor 500 de metri de frânare; în timpul decelerării bruște unele dintre cârligele de tracțiune s-au rupt și convoiul s-a împărțit în trei secțiuni.

La sosirea salvatorilor compuși de pompierii din Palmi , Cittanova și Reggio Calabria , de oamenii din Celere și Carabinieri staționați în capitală, convoiul arăta astfel:

  • locomotiva și primele cinci vagoane erau parcate pe peron la doar 30 de metri de gară
  • a șasea trăsură a fost deraiată doar cu puntea spate, rămânând stabilă
  • a șaptea și octava s-au deviat complet, dar au rămas în poziție verticală
  • al nouălea se desprinsese din convoi, fiind lansat pe vreo cincizeci de metri în care lovise niște stâlpi de susținere a catenarului dezrădăcinându-se, se răsucise parțial și se dusese să cadă pe a treia și a patra pistă, din fericire goală în acest moment
  • cea de-a zecea trăsură, un vehicul de dormit de clasă mixtă, se înclinase spre partea dreaptă și se răsturnase pe terasament
  • a unsprezecea trăsură (clasa întâi) reușise să rămână stabilă, întorcându-se cu o singură axă și încetinind restul convoiului
  • din a douăsprezecea până în a șaptesprezecea, convoiul a ieșit de pe șine, din cauza deplasării acului de comutare ale cărui tirante au fost distruse de primele vehicule prăbușite
  • cea de-a optsprezecea trăsură și portbagajul se desprinseseră din secțiunea convoiului, ajungând în afara stației căilor.

Trenul transporta în jur de 200 de persoane, inclusiv un grup de 50 de pelerini care se îndreptau spre Lourdes [ este necesară citarea ] . Numărul a fost de 6 morți și mai mult de șaptezeci de răniți, dintre care mulți erau în stare gravă; toți cei decedați se aflau între a noua și a unsprezecea trăsură.

Zgomotul s-a produs în scurta întindere dintre pasajul superior al Ferrovie Calabro Lucane și grupul de schimb de la intrarea în gară, la 750 de metri de intrarea pe platformele gării. Dirijorul Francesco Nazza a confirmat că până în acel moment marșul se desfășura regulat, fapt susținut și de mărturia a doi dintre cei trei bărbați de la bord care acoperiseră întregul convoi. Imediat după eveniment, șeful de gară Teodoro Mazzù a precizat că a auzit „o bubuitură extraordinară” și a văzut „o coloană de fum ( care ) s-a ridicat imediat din convoiul deraiat. O scenă apocaliptică. Cel mai complet haos. Au aruncat mașinile , au încercat spasmodic să-i apuce pe cei dragi, fețele lor erau înnegrite de fum și carnea le-a fost sfâșiată de foi metalice ” [2] .

Investigațiile

Investigații în 1971-1973

Deși lipseau 1,8 metri de cale ferată și în lunile anterioare au avut loc atacuri cu o dinamică similară, inițial s-a vorbit despre o defecțiune mecanică sau o eroare umană. Comisarul Santillo a identificat cauzele deraierii cu „desfacerea trăsurii nr. 2 a caroseriei celui de-al nouălea autoturism” . Au existat și ipoteze cu privire la urmele atacului, care, cu toate acestea, au fost parțial ignorate în scopuri politice: Santillo într-un interviu „fierbinte” pentru Corriere della Sera a mers atât de departe încât a cerut „Pentru Dumnezeu, să nu defăimăm Calabria!”. [ citație necesară ] Cu toate acestea, ipoteza atacului a fost avansată și susținută de majoritatea presei naționale: jurnalistul Mario Righetti de la Corriere della Sera , specialist în tehnologia feroviară, a susținut această teză după doar trei zile, în curând susținută și de alte presă. La L'Avanti , presupusa descoperire a unui alt exploziv a fost menționată la 7 august. Investigațiile preliminare efectuate de mareșalii Guido De Claris și Giuseppe Ciliberti în calitate de membri ai comisarului pentru securitate publică al Direcției departamentale a Căilor Ferate de Stat din Reggio Calabria au stabilit într-un raport din 28 august că faptul se datora unor probleme tehnice și, de asemenea, a luat în considerare posibilitatea responsabilității culpabile pentru personalul de serviciu de pe aeroportul orașului.

A fost luată în considerare și ipoteza unei defecțiuni structurale a liniei sau a vehiculelor. Raportul a exclus în totalitate utilizarea explozivilor. Concluziile au fost următoarele: „trebuie considerat că dezastrul a fost cauzat de natura tehnică care se regăsește în materialul rulant sau în materialul de armament” . Acestea s-au ciocnit cu mărturia lui Francesco Crea, un angajat al FS însărcinat cu verificarea suprastructurii căii ferate, conform căruia șinele, inspectate de mai multe ori în aceeași zi cu doar câteva ore mai devreme, nu au raportat nicio anomalie, nealiniere sau manipulare.

Procurorul adjunct de atunci al Republicii Palmi, Paolo Scopelliti, a efectuat o investigație în această privință. Grupul de experți cărora i s-a cerut un aviz tehnic a prezentat raportul la 7 iulie 1971, care exclude faptul că cauza accidentului ar putea fi atribuită unor erori umane sau unor factori tehnici.

Printre experți au fost oameni de diferite medii:

  • Tehnici ai căilor ferate de stat (Armando Colombo [3] , Ottorino Zerilli, Giovanni Nocera, Ferdinando Millemaci)
  • Ofițerii pompierilor (Renato Piccoli și comandantul Eugenio Cannata)
  • experți din lumea universitară (Fortunato Musico și Arturo Polese, de la Universitatea din Napoli) [4] .

Teza explozivului a fost confirmată de faptul că o secțiune a șinei pe partea de munte, la aproximativ 20 de metri distanță de „grinda metalică (a viaductului ) la km 349-827”, fusese ruptă și avea o lungime de 1,8 metri o îndepărtare parțială a tălpii interioare, indicativ al unui act rău intenționat sau al unei explozii. Raportul a arătat similitudini cu cele trei atacuri care au avut loc pe aceeași linie în 22 și 27 septembrie și 10 octombrie 1970: chiar și în aceste cazuri, explozivii au rupt aproximativ doi metri de cale. Comisia a indicat ca fiind cea mai probabilă cauză un eveniment în afara operațiunii feroviare, cel mai probabil o încărcătură explozivă pe patul drumului. Un raport al carabinierilor, datat la 4 august 1971, a raportat un rezultat negativ în anchete, fără a intra în detalii. [ citație necesară ] Raportul comisiei a fost ignorat în al doilea raport al secției de poliție din 9 septembrie 1971 și semnat întotdeauna de De Claris - Ciliberti, care a confirmat deducerile primului raport și a adus elemente noi legate de lucrările în curs de linia în acea zi, s-a încheiat la ora 16, cu puțin peste o oră înainte de trecerea trenului. Liderii mișcării au fost acuzați că au eliminat din greșeală limita maximă de viteză de 60 km / h fără să fi finalizat eliberarea armamentului de reziduurile lucrărilor.

Această ipoteză a fost avansată și de o scrisoare anonimă, trimisă procurorului din Palmi încă din 28 iulie 1970 [4] . Francesco Crea, ofițerul de armament, a fost acuzat că a efectuat un control inexact fără a fi verificat starea liniilor cu termometrul pe șină, sugerând implicit că a existat o rupere a căii din cauza expansiunii lor termice excesive. Această ipoteză nu era compatibilă cu faptul că zeci de trenuri trecuseră deja în cele mai fierbinți ore ale zilei fără să se fi produs anomalii.

Patru angajați ai Căilor Ferate au fost anchetați pentru diverse neglijențe care ar fi condus locomotiva să se ciocnească de ceva rămas pe pistă. Maestrul Emilio Carrera, supraveghetorul Giuseppe Iannelli, șeful de gară Emanuele Guido și, în cele din urmă, Francesco Crea au fost înscriși în registrul suspecților, toți cu acuzații grave de dezastru culpabil și omoruri multiple. Al doilea raport a exclus din nou ipoteza teroristului pe baza faptului că pasagerii nu au auzit detonări și că calea ferată nu a fost deformată pe scară largă și nici nu a existat o gaură în patul drumului.

Această concluzie a fost ulterior respinsă de Curtea Palmi din Palme la redeschiderea anchetei din 2001 , care a susținut că nu este nevoie de un birou de mare putere pentru a provoca un efect similar. În cadrul anchetei judiciare, comisia de anchetă a solicitat un supliment de expertiză pentru a clarifica mai bine problema șinei rupte și cu talpa deformată: la 26 iunie 1973 raportul balistic a fost apoi încredințat doi experți, generalul de brigadă Antonino Mannino și profesorul de medicină legală Giuseppe Ortese, de la Universitatea din Messina.

Comisia a ajuns să stabilească faptul că explozia era compatibilă cu locul accidentului, în ciuda absenței urmelor de explozivi, afirmând că acestea erau „ușor modificabile și supuse dispersiei dacă, la fel ca în cazul Gioia Tauro, deraierea multor vagoane, cu arătura balastului și supărarea materialului armamentar, dar care, în afară de aceasta, urmele pot fi proiectate la o distanță considerabilă de fenomenul exploziv și, prin urmare, să fie dificil sau imposibil de găsit " . Similitudinea a fost confirmată și de scenele celorlalte explozii pe piste care au avut loc în aceeași perioadă.

Prima anchetă din 1974

La 30 mai 1974 , judecătorul de instrucție i-a exonerat pe angajații Căilor Ferate de Stat acuzați anterior de erori în serviciu cu hotărârea „de a nu proceda” pentru „n-a comis fapta”. Ancheta s-a încheiat, lăsând atacul cu bombă ca o simplă ipoteză, deși cea mai probabilă. Ipoteza „destinată să rămână în limbul conjecturilor” , întrucât „nu este ușor de crezut, în lumina experienței umane, că detonarea produsă de încărcătura care a explodat pe platformă în după-amiaza zilei de 20 iulie 1970 a fost localizată gara Gioia Tauro " .

Această sentință a provocat senzație la momentul respectiv, deoarece a admis de fapt posibila executare a unui atac, dar nu a stabilit deschiderea unui dosar împotriva persoanelor necunoscute pentru a înțelege cine era responsabil. Anul anterior, un pliant datat la 17 mai 1973 fusese predat procuraturii din Salerno de către cercul anarhist „Bielli” , în care se încerca ascunderea responsabilităților grupurilorMissini și fasciste în masacru, încercare făcută de aceleași forțe ale ordinului .

Același lucru a susținut, de asemenea, că incidentul în care așa-numiții „ anarhiști din Baracca ” și-au pierdut viața și dispariția documentelor lor au fost legate de masacrul, pe care cei cinci băieți îi cercetaseră. Curtea de Asize din Palmi din 2001 a stabilit că anchetele inițiale erau în mod clar insuficiente, atât de mult încât „la origine nu s-a perceput intenționat ceea ce a fost, de fapt, considerat un dezastru culpabil” . [5]

Deschiderea în 1993

Începând cu 16 iunie 1993, doi pocăiți din „Ndrangheta au început să își depună mărturiile în fața procurorului adjunct al Direcției Naționale Anti-Mafie Vincenzo Macrì în cadrul anchetei maxi Olimpia 1 , menită să scoată la iveală rețeaua de relații dintre politică și criminalitatea organizată în Calabria. Potrivit declarațiilor lor, în 1970 în Calabria s-au format alianțe strategice între crima organizată, subversiunea neagră și alți membri ai diferitelor mișcări extremiste. Unul dintre cei doi a fost Giacomo Ubaldo Lauro, care avea să devină un martor cheie în povestea atacului Gioia Tauro. Lauro, la 16 iunie 1993 , a declarat că a avut relații cu Vito Silverini , un fascist exaltat aproape de vârful Comitetului de acțiune care la acea vreme inflama revoltele din Reggio , în ciuda faptului că era analfabet . Lauro îl angajase pe Silverini (cunoscut sub numele de „Ciccio blondul” ) ca muncitor între 1969 și 1970 și îl întâlnise din nou în închisoare după ce fusese arestat pentru un furt la Cassa di Risparmio di Reggio. Silverini nu a fost nou în experiența închisorii, după ce a servit deja câteva luni pentru violență legată de insurecția orașului. În închisoarea de la Reggio, Silverini și Lauro împărțiseră aceeași celulă. Silverini îi mărturisise lui Lauro că deține o sumă la Banca Națională a Lavorului plătită de Comitet tocmai pentru bomba plasată pe secțiunea Bagnara - Gioia Tauro, care a deraiat trenul. Silverini adusese pe site o încărcătură de dinamită a mea împreună cu Giovanni Moro și Vincenzo Caracciolo , ascunzând-o pe Ape Piaggio a acestuia din urmă și o plasase cu un grund cu siguranță cu ardere lentă. Silverini s-a lăudat cu Lauro că a fost la fața locului atât în ​​momentul exploziei („ mi- a spus că atacul a avut loc în timpul zilei, adică după-amiaza, între orele 16 sau 18, și acest lucru i-a permis lui și lui Caracciolo să observe fără dificultate scena de sus " ) că la sosirea comisarului Santillo și după ce a asistat la primele etape ale anchetei pe teren: el a susținut, de asemenea, că a provocat distrugerea a 70 de metri de cale ferată cu acea bombă, o fapt care nu corespunde adevărului.

Mai târziu, Lauro și-a repetat depunerea la Milano, judecătorului de instrucție Guido Salvini care investiga activitatea subversivă a Avangardei Naționale . Giacomo Ubaldo Lauro într-un interogatoriu din 11 noiembrie 1994 a mărturisit că a participat la afacere și că el însuși a livrat explozivii lui Silverini, Moro și Caracciolo. În schimb, primise câteva milioane de lire, provenind de la Comitetul de acțiune pentru Reggio ca capitală . [6]

Mărturia lui Lauro a fost confirmată la 30 noiembrie 1993 de o altă pocăită, Carmine Dominici , un exponent de frunte al Avangardei Naționale din Reggio Calabria între 1967 și 1976 . Dominici fusese, de asemenea, unul dintre oamenii de încredere ai marchizului Felice genovez Zerbi , proprietar al numeroaselor terenuri, dar mai presus de toate manager al Avangardei Naționale.

Lumea interlopă comună, precum și un activist politic, Dominici fusese condamnat la o lungă pedeapsă cu închisoarea și decisese să colaboreze cu sistemul judiciar. La 30 noiembrie 1993 a confirmat cuvintele lui Giacomo Lauro. Dominici, ca și Lauro, s-a trezit în celula numărul 10 din închisoarea Reggio Calabria, în compania lui Vito Silverini [6] . Din depuneri, conform acuzației, imaginea presupușilor directori era clară. Printre acestea s-au numărat:

Ancheta începută în iulie 1995 sa încheiat cu achitarea tuturor presupușilor finanțatori și a directorilor politici, care au susținut teza (acum exclusă) a accidentului feroviar, desfășurând o intensă campanie de frotiu împotriva „magistraților de stânga”. [ fără sursă ]

Procese

Odată cu redeschiderea procesului în urma depunerilor pocăinței, Curtea de Asize din Palmi, în februarie 2001, a emis o sentință prin care a condamnat autorii masacrului, efectuat cu explozivi. Cu toate acestea, Vito Silverini, Vincenzo Caracciolo și Giuseppe Scarcella, inculpați găsiți vinovați, erau toți trei decedați. Au fost deschise noi anchete asupra presupușilor directori.

Lauro, pe 19 aprilie 1996 , a fost judecat pentru aprovizionarea cu explozivul ca parte a activității sale de om din Ndrangheta , care a început în 1960 și s-a încheiat în 1992 cu arestarea sa. El a fost achitat de Curtea de Asize la 27 februarie 2001 , pentru „lipsa unei abateri voite”, sentință confirmată la 17 martie 2003 de Curtea de Apel de la Reggio Calabria: Lauro fusese cerută 24 de ani de închisoare.

La încheierea procesului pentru masacru, în ianuarie 2006, singura sentință pronunțată împotriva unuia dintre cei implicați încă în viață a fost aceea de „complicitate anormală la omuciderea multiplă” împotriva lui Lauro: infracțiunea a fost însă stinsă pe bază de prescripție medicală . Judecătorul Salvini, în sentința sa de condamnare împotriva unor membri ai Avangardei Naționale, a argumentat necesitatea redeschiderii anchetei asupra „ Anarhici della Baracca ” care a murit în accidentul de mașină, probabil provocat în mod deliberat pentru eliminarea martorilor incomode, inclusiv Giovanni Aricò , unul dintre ei, care îi mărturisise vărului său că deține documentația privind atacul.

Notă

  1. ^ Masacre, Renzi elimină secretul de stat: întregul adevăr despre Ustica, piața Fontana, Italicus, stația Bologna , în Il Messaggero.it , 22 aprilie 2014. Adus 22 aprilie 2014 .
    „„ Evenimentele sângeroase ”din Ustica, Peteano, trenul Italicus, Piazza Fontana, Piazza della Loggia, Gioia Tauro, gara Bologna și rapid 904 nu mai sunt acoperite de secretul de stat”. .
  2. ^ a b LSDI: Dosar
  3. ^ Apoi director al Compartimentului FS din Palermo
  4. ^ a b 02. Masacrul Gioia Tauro - archivi900.it , pe www . Archivio900.it . Adus pe 11 decembrie 2018.
  5. ^ Libero - Comunitate - Site-uri personale
  6. ^ a b ::: .. www. Osservatoriodemocratico.org .. ::: MASACRUL GIOIA TAURO Arhivat 22 martie 2015 la Internet Archive .
  7. ^ Copie arhivată , pe alleanzanazionalebovalino.it . Adus la 4 iulie 2007 (arhivat din original la 29 septembrie 2007) .

Bibliografie

  • Agostino Raso. Fascist sau revolta oamenilor? Partidele politice în fața revoltei de la Reggio și a masacrului Gioia Tauro. Reggio Calabria, edițiile Orașului Soarelui, 2020. ISBN 978-88-8238-222-3
  • Carlo Lucarelli . Misterele Italiei. Cazurile Midnight Blue . Torino, Einaudi, 2002. ISBN 88-06-15445-1 .

Elemente conexe