Sud Aviation Caravelle
Sud Aviation / Aérospatiale SE.210 Caravelle | |
---|---|
O Alitalia Sud-Aviation Caravelle | |
Descriere | |
Tip | avion de pasageri |
Echipaj | 3 piloți + însoțitori de zbor |
Designer | SNCASE |
Constructor | Aviația de Sud |
Prima întâlnire de zbor | 27 mai 1955 |
Data intrării în serviciu | 12 mai 1959 |
Data retragerii din serviciu | Iulie 2005 [1] |
Utilizator principal | Air France |
Exemplare | 282 (inclusiv 2 prototipuri) [2] |
Alte variante | Super-Caravelle |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 32,01 m |
Anvergura | 34,30 m |
Înălţime | 8,72 m |
Suprafața aripii | 146,70 m² |
Greutate goală | 37,710-41,655 kg |
Greutatea maximă la decolare | 46.000-50.000 kg |
Pasagerii | 64-94 |
Propulsie | |
Motor | 2 turboreactoare Rolls-Royce Avon RA29 |
Împingere | 5.170-5.715 kg |
Performanţă | |
viteza maxima | 805-850 km / h |
Viteza de urcare | 11,20 m / s |
Autonomie | 1.640-2.335 km |
Tangenta | 11.000 m |
Notă | date referibile la versiunile: III - VI-N - VI-R |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Sud Aviation Caravelle a fost un franco- făcut pe distanțe scurte avioane jet .
Istorie
Dezvoltare
După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , toate marile companii aeronautice franceze s- au gândit să producă un avion cu reacție.
Oportunitatea a venit în 1951 , când guvernul francez a decis să promoveze construcția primului avion cu reacție din țară. Statul a cerut o aeronavă cu o autonomie de 2.000 km și o capacitate de 60 de locuri. Deoarece motoarele nu erau încă suficient de puternice, sa crezut că va dezvolta un motor triplu. Abia odată cu sosirea motorului cu turboreactor Rolls-Royce Avon au trecut la motoare duble. Britanicul de Havilland a acordat Southeast Aviation acces la informații despre cometa sa DH.106, iar noua aeronavă a fost echipată cu un nas și o cabină de pilotaj identice cu cele ale aeronavei britanice. În plus, compania a făcut o alegere revoluționară: a pus motoarele într-o coadă, pentru a reduce riscul de incendiu și a reduce poluarea fonică din cabină.
Primul prototip a fost zburat pentru prima dată în 1955 datorită SAS, care a efectuat testul, iar transportul de călători a început în 1958 . Perspectivele erau încurajatoare: era singurul avion disponibil pentru gama medie și linia sa era foarte populară printre pasageri. Între timp, Sud-Est Aviation și Sud-Ouest Aviation fuzionaseră în Sud Aviation .
Izolarea fonică a cabinei era, de asemenea, deosebit de populară: se spunea că în șoaptă se auzea o șoaptă în pupă. O altă caracteristică particulară a aeronavei a fost ferestrele triunghiulare, o soluție ciudată adoptată pentru a ușura eforturile fuselajului la viteze mari, apoi înlocuite cu ferestrele eliptice sau rotunde mai convenționale.
Primele 20 de exemple de Caravelle I au fost achiziționate de Air France (10), de SAS (6), de Air Algérie (2) și de VARIG (2); în timp ce primul exemplu de Caravelle III a intrat în serviciul companiei Mediterranean Air Company [6] în aprilie 1960 și al doilea cu Alitalia - Lines Aeree Italiane [6] în mai 1960 . În 1961 United Airlines a comandat 20 de caravele VIR . Douglas , pentru a contracara Boeing-ul 727 , a încercat să producă Caravelle sub licență, reușind să îl comercializeze doar din 1962 .
Cu toate acestea, companiile aeriene americane aveau nevoie de avioane pentru rute mai scurte, iar aeronava franceză era prea scumpă. Prin urmare, odată cu sosirea BAC One-Eleven , DC-9 și foarte popularul Boeing 737 , Caravelle a fost definitiv demis și Aérospatiale , care s-a format din întâlnirea dintre Sud și Nord Aviation , a închis producția în 1970. Cu toate acestea, aeronava a impus o linie de proiectare influentă, care continuă astăzi cu aeronava din seria MD-80 .
Versiuni
An | Variantă | Avioane 1 | Metri | Motoare | Trece. | Notă | Aeronava 2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | Caravelle SE210 | 2 | 32.01 | RA-29 Mk. 522 | - | 2 prototipuri cu turbomotoare Rolls-Royce | 2 |
1958 | Caravelle I | 20 | 32.01 | RA-29 Mk. 522 | 80 | primele 20 de unități din serie | 1 |
1960 | Caravelle IA | 12 | 32.01 | RA-29 Mk.522A | 80 | Caravelle I cu motoare actualizate | 0 |
1959 | Caravelle III | 78 | 32.01 | RA-29 Mk.527 și 527B | 80 | 31 Caravels I / IA au fost actualizate la III (3 Caravels III vor fi actualizate la VI-N) | 106 |
1960 | Caravelle VI-N | 53 | 32.01 | RA-29 Mk.531 și 531B | 80 | cu un sistem de suprimare a zgomotului, 3 Caravelle III au fost actualizate la VI-N | 56 |
1961 | Caravelle VI-R | 56 | 32.01 | RA-29 Mk.533R | 80 | cu inversoare de presiune și o nouă cabină de pilotaj | 56 |
- | Caravelle VII | - | 32.01 | GE CJ805-23 | - | ipoteza unui Caravelle III cu motoare turbofan GE Aviation | - |
1962 | Caravelle 10A | 1 | 33.01 | GE CJ805-23 | 105 | 1 exemplu bazat pe Caravelle VII cu motoare turbofan GE Aviation | 1 |
1964 | Caravelle 10B | 22 | 33.01 | P&W JT8D-7 | 105 | bazat pe Caravelle 10A, cu carenaj de vârf și noi motoare turboventilare Pratt & Whitney | 22 |
1965 | Caravelle 10R | 20 | 32.01 | P&W JT8D-7 | 80 | bazat pe Caravelle VI cu motoare P&W JT8D-7 | 20 |
1967 | Caravelle 11R | 6 | 32,71 | P&W JT8D-7 | 89-99 | versiunea combinată pentru pasageri și marfă (2 achiziționate de la Air Afrique , 2 de la Air Congo și 2 de la Transeuropa ) | 6 |
1970 | Caravelle 12 | 12 | 36,24 | P&W JT8D-9 | 140 | ultimele 12 unități produse, cu motoare turboventilatoare Pratt & Whitney actualizate (7 achiziționate de la Sterling Airlines și 5 de la Air Inter ) | 12 |
1 aeronavă pe versiune produsă inițial 2 avioane pe versiune în urma conversiilor | Total | 282 |
Caracteristici tehnice
Versiune | III | VI-N | VI-R | 10R | 11R | 10B | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Echipaj | 3 | ||||||
Pasagerii | 80 | 89-99 | 105 | 140 | |||
Lungime | 31,01 m | 32,71 m | 33,01 m | 36,24 m | |||
Anvergura | 34,3 m | ||||||
Înălţime | 8,72 m | 9, 02 m | |||||
Suprafața aripii | 146,7 m² | ||||||
Masă goală | 22,2 t | 24,9 t | 26,3 t | 26,7 t | 28,8 t | 29,5 t | |
Sarcină utilă | 8,4 t | 7,9 t | 8,2 t | 9,1 t | 9,4 t | . | |
MTOW | 46 t | 48 t | 50 t | 52 t | 58 t | ||
Viteză | 805 km / h | 845 km / h | 800 km / h | ||||
Autonomie | 1.700 km | 2.350 km | 2.300 km | 3.455 km | 3.465 km | ||
Motoare | RR Avon Mk-527 | RR Avon Mk-531 | RR Avon Mk-533R | P&W JT8D-7 | P&W JT8D-9 | ||
Plafond | 12.000 m |
Utilizatori
Civili
- Air Congo
- Transair Cargo
- Waltair (dernier exploitant)
Militar
Accidente
Șablon | Distrus | Accidente | Ultimul accident | Sursă |
---|---|---|---|---|
SE-210 Caravelle I | 1 | 1 | 19 ianuarie 1960 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle IA | 0 | 2 | 21 ianuarie 1968 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle III | 22 | 22 | 14 aprilie 2000 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle IVN | 15 | 16 | 9 octombrie 1985 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle IVR | 12 | 13 | 29 aprilie 1983 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle 10B3 | 5 | 5 | 4 noiembrie 1995 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle 10R | 6 | 6 | 31 ianuarie 2001 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle 11R | 4 | 4 | 28 august 2004 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle (nespecificat) | 0 | 13 | 30 septembrie 1978 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
SE-210 Caravelle (toate) | 65 | 82 | 28 august 2004 | Sud Aviation SE-210 Caravelle , pe aviation-safety.net , ASN. Adus la 11 iulie 2011 . |
La 11 septembrie 1968 , în largul coastei Cap d'Antibes , Caravelle F-BOHB a companiei aeriene Air France, zborul Air France 1611 , care călătorea pe ruta Ajaccio - Nice, a suferit un accident grav atunci când cobora; din cauza unui incendiu violent care s-a răspândit în structură, aeronava s-a prăbușit în mare, ucigând toate cele 95 de persoane de la bord, inclusiv pasageri și membri ai echipajului. Serviciile secrete militare franceze au speculat că aeronava a fost lovită de o rachetă.
Curiozitate
- Charles de Gaulle , președintele Republicii Franceze , a folosit Caravelle pentru călătoriile sale oficiale în 1958 .
- Un Air France Caravelle a făcut un zbor cu avionul de la Dijon la Paris în 1960 .
- Un Caravelle intact și restaurat, completat cu un cockpit, este utilizat ca restaurant în Abruzzo, lângă Sant'Egidio alla Vibrata.
- O Caravelle semi-completă (Mod. I-DABT) (aripa stângă lipsă), este folosită ca birouri în parcarea locului de desfășurare a evenimentului „La casa dei gelsi”, situat în Cusinati di Rosà (Bassano del Grappa), în Veneto .
- O caravelă completă (Mod. I-DABM) este parcată în Fontanafredda (PN), proiectul inițial prevedea utilizarea acestuia ca înghețată. Proiectul a dispărut din cauza faptului că USL nu a eliberat permisul relevant. [9]
Avioane comparabile
Notă
- ^ Caravelle: la française de la Jet-set Arhivat 23 februarie 2011 în Wikiwix ..
- ^ a b Lista de producție Caravelle [ link rupt ] .
- ^ ( FR ) Sud-Aviation Caravelle , pe Le coin à Dominique - la Caravelle , http://www.aviation-fr.info . Adus la 12 martie 2010 (arhivat din original la 20 decembrie 2010) .
- ^ (RO) Greg Goebel, The De Havilland Comet & South Caravelle on AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 ianuarie 2009. Accesat pe 12 martie 2010.
- ^ (EN) Maksim Starostin, Aerospatiale SE-210 Caravelle , pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 12 martie 2010 .
- ^ a b Flota AZA - Flota Alitalia - Sud Aviation SE210 Caravelle , pe geocities.com , 16 noiembrie 2004. Adus pe 12 martie 2010 (arhivat din original la 9 februarie 2005) .
- ^ ( FR ) B. Parmentier, Sud Aviation „Caravelle” I , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus pe 12 martie 2010 .
- ^ ( RU ) Sud-Aviation SE.210 Caravelle 1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 12 martie 2010 .
- ^ Avionul care urma să devină o înghețată în Fontanafredda rămâne la sol , în Messaggero Veneto , 4 mai 2017. Adus pe 5 octombrie 2020 .
Bibliografie
- ( EN ) Alexandre Avrane, Michel Gilliand; J. Guillem, South East Caravelle , Londra, Jane's, 1981, pp. 223 pagini, ISBN 978-0-7106-0044-8 .
- RG Grant; De la Lindbergh la cucerirea spațiului, IL VOLO, 100 de ani de aviație ; De Agostini Publisher ; ISBN 8841809515
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Caravelle
linkuri externe
- ( FR ) Site-ul fanilor SUD AVIATION CARAVELLE cu informații și fotografii
- (FR) Site- ul fanilor Air France Caravels [ link rupt ] cu informații și fotografii
- ( EN ) Sud Est 210 Caravelle , pe Century of Flight , http://www.century-of-flight.net/ . Adus la 11 aprilie 2009 .
- ( NL , EN ) LE Caravelle CLUB , pe lecaravelleclub.com . Adus la 11 noiembrie 2018 (arhivat din original la 28 noiembrie 1999) .
- ( FR ) Caravele companiilor elvețiene pe Le site des pionniers de l'aéronautique à Genève
- ( RO ) Fișă tehnică Sud SE-210 Caravelle pe airliners.net
Galerie de imagini
- ( RO ) SE-210 Caravelle South Galerie foto pe airliners.net
- ( DE ) SE-210 Galeria foto Caravelle South pe squanz.de
Controlul autorității | LCCN (EN) sh85020068 · GND (DE) 4265295-9 |
---|