Suid-Afrikaanse Lugmag
Suid-Afrikaanse Lugmag Forțele Aeriene din Africa de Sud | |
---|---|
Descriere generala | |
Activati | 1912 - astăzi |
Țară | Africa de Sud |
Serviciu | forțelor aeriene |
Motto | „ Per aspera ad astra ” ( latină : prin asprimea la stele) |
O parte din | |
Comandanți | |
locotenent general | Wiseman Mbambo (1 iunie 2021-) [1] |
Simboluri | |
Cocardă | |
Insignă de coadă | |
Steag | |
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia |
Suid-Afrikaanse Lugmag în afrikaans sau în engleza South African Air Force , adesea prescurtată în SAAF , este forța aeriană actuală din Africa de Sud și face parte integrantă din forțele armate sud-africane . A fost fondată în 1912 și este a doua cea mai veche forță aeriană independentă. Motto-ul său este Per aspera ad astra .
Istorie
Sud-africanii au avut, până cel puțin în 1987 , o serie remarcabilă de experiențe de război, atât de mult încât au fost adesea comparate pentru eficiență și experiență cu Forțele Aeriene Israeliene . Cu toate acestea, povestea lor începe cu mult înainte și deja în timpul celui de- al doilea război mondial au avut un rol important, mai ales în teatrul african. Au funcționat cu numeroase escadrile de avioane construite în engleză și apoi, progresiv, construite în America. Printre aceștia se aflau luptătorul Curtiss P-40 , folosit și ca bombardiere de vânătoare. Duelurile împotriva avioanelor Axis au fost frecvente, iar pierderile au fost destul de grele. Cu toate acestea, sud-africanii au contribuit la victoria războiului.
Alți sud-africani, care nu fac parte din unitățile lor aeriene, au luptat și împotriva germanilor. Deși trecuseră doar 40 de ani de la cel de- al doilea război boer , unul dintre primii care foloseau tehnologii relativ moderne, mulți sud-africani veniseră în Anglia să o apere de atacurile germane în timpul bătăliei din Marea Britanie . Deși acest lucru nu a putut fi rezolvat în mod decisiv între forțele aeriene opuse, deoarece germanii nu ar fi putut spera să treacă Canalul Mânecii până când nu a fost învinsă și Marina Regală , sarcina garantării apărării metropolitane a revenit tinerilor aviatori regali . asul Adolph "Sailor" Malan , care avea să se întoarcă în Africa de Sud după război, luptând de data aceasta împotriva Apartheidului.
După război, SAAF a intrat în era avioanelor de primă generație și apoi a ajuns în anii șaizeci în a doua generație. El a cumpărat cel puțin 40 de Dassault Mirage III CZ și 16 Blackburn Buccaneer , singurul avion de interdicție deținut vreodată de o forță aeriană africană, care s-a alăturat unor Canberras mai vechi.
Între timp, au fost semnate și contracte importante cu italienii: s-a născut Atlas (industria indigenă) Impala, o versiune locală a Aermacchi MB-326 , care a fost produsă în peste 100 de unități în modelul Mk.1 cu două locuri, dar și în MK.2 2 monoprezi, cu 2 tunuri interne în nas în locul celei de-a doua poziții de direcție. Cu aceste avioane, limitate, dar capabile să fie desfășurate în aeroporturile spartane, au fost efectuate nenumărate misiuni de antrenament și atac în anii șaizeci și șaptezeci , echipate în mod obișnuit cu 2 cutii de rachete sau 4 bombe ușoare, pe lângă tunurile DEFA de 30 mm. Zborurile au fost efectuate, pentru siguranță, la altitudini foarte mici, pentru a atinge ținta (identificată în mod clar anterior) fără a fi detectate, minimizând pierderile deoarece, de cealaltă parte, pe lângă gherilele ANC și ale altor organizații, ele acum luptau și cu cubanezii, bogat echipați cu materiale sovietice de prim rang.
Mijloace utilizate
În anii optzeci, echipamentul a inclus, în diferitele unități ale SAAF:
- Aproximativ 40 de Dassault Mirage III
- Aproximativ 40 Dassault Mirage F1 A și C.
- Aproximativ 6-10 Blackburn Buccaneer
- Peste 100 de Atlas Impala
- Câteva Canberra electrice englezești
- Avioane de transport Douglas C-47 , Transall C-160 , tipuri minore precum Bosbok și Kudu, dintre care primul a fost practic clona Aermacchi AM-3C
- Elicoptere Aérospatiale Alouette și Puma
- Unele nave de patrulare Avro 696 Shackleton
- Aproximativ douăzeci de Piaggio P.166 Albatros
Utilizări operaționale
Mașinile Mirage F1 au fost cumpărate recent, în ciuda faptului că Apartheid izolase Africa de Sud la nivel internațional. Aceste avioane s-au dovedit providențiale pentru desfășurarea campaniei aeriene din 1986-87 împreună cu gherilele UNITA , împotriva angolezilor și cubanezilor, în care micii Impala erau excluși. Au funcționat doar F1-urile, recunoașterea Mirage III și puțini bucanieri rămași.
Pregătirea piloților sud-africani a fost extrem de precisă, cu un nivel profesional adesea comparat cu cel al israelienilor, cu care au împărtășit o experiență de război excelentă. Era obișnuit ca piloții din Africa de Sud să fie instruiți să zboare și să navigheze în siguranță (în timpul zilei, desigur) la 15m altitudine și 556km / h cu un Impala, 1 014km / h cu un Mirage: în cazul operațiunilor reale, aceste niveluri ar putea fi forțat mai departe. Acest antrenament a fost necesar, deoarece dispozitivul aerian cubanez a fost astfel încât să prevină orice operațiune de luptă la altitudine medie: a fost posibil să funcționeze numai la altitudine mică, trăgând în ultimul moment și aruncând bombe pe țintele de poziție cunoscută, făcând atacuri eficiente mulțumită la informațiile culese.de la trupe la sol. În timp ce luptătorii cubanezi zburau la înălțimi mari, ciocnirile au fost rare, iar când au făcut-o, MiG-23 s -au dovedit capabili să evadeze luptătorii sud-africani. Cu toate acestea, în rare ocazii, în care au avut loc lupte aeriene, piloții cubanezi s-au dovedit a fi la îndemâna celor sud-africani, fără a ezita să-i atace. În total, Mirage F1 a desfășurat peste 600 de misiuni de război, aruncând de obicei bombe de fragmentare de 120 sau 250 kg cu efecte devastatoare asupra bazelor inamice, înregistrând o singură pierdere datorată antiaerianelor inamice și o pierdere suplimentară cauzată de interceptorii inamici.
După Apartheid
Situația internațională s-a schimbat odată cu retragerea cubanezilor și a MiG-urilor acestora, în timp ce efectele izolării au fost resimțite. De atunci, Africa de Sud suferea de o penurie progresivă de materiale moderne. Pe lângă problemele marinei tot mai învechite, au suferit și programele ulterioare pentru armată și forța aeriană. În timp ce industria locală ar putea produce artilerie și rachete avansate, practic nu ar putea face nimic pentru navele și avioanele de înaltă performanță, deși o parte a Mirajelor au fost construite la fața locului. Când, în sfârșit, Apartheidul sa încheiat în 1994, situația sa schimbat nominal.
Această stare de fapt a avut, de asemenea, un impact asupra eficienței forțelor armate, reducând bugetul și programele avute în vedere. Cu toate acestea, pentru modernizarea componentei de aer, sa considerat punerea în funcțiune a Mirage F1 cu motorul MiG-29 , prima dată când o mașină occidentală (modernă) a fost re-echipată cu un motor sovietic. În ciuda evoluțiilor interesante, acest lucru a fost abandonat și o mare parte din flota aeriană a fost interzisă să funcționeze, începând cu F1-urile mai vechi, care s-au retras începând cu F1A-urile, mai degrabă decât cu Mirage III-urile mai vechi, actualizate la un standard modern, numit Cheetah .
Ultimii 6 interdicți ai Buccaneer-ului au fost, de asemenea, retrași din serviciu. Elicopterele Eurocopter EC 135 au luat locul unor Alouette
Evoluțiile recente
În ceea ce privește cele mai recente programe, Africa de Sud a ordonat luptătorului suedez JAS-39 Gripen ca o nouă aeronavă-pilot pentru a înlocui luptătorii, antrenorii și elicopterele Mirage de nouă generație la mijlocul anilor 1990, când a fost decis odată. de la Apartheid, pentru a-și moderniza linia de aeronave de înaltă performanță, precum și a celor de linia a doua, cumpărând cantități mici de Gripen, Hawk , Lynx , A109 , în timp ce elicopterele Rooivalk au intrat în linie, singurele luptătoare care nu au fost concepute niciodată în Africa.
Între timp, Impalas și Alouettes au fost interzise să servească. Pe de altă parte, vechile C-47 remodelate cu turbine sunt încă în funcțiune, care încă alimentează structura lor de șaizeci de ani, aparent inepuizabilă.
Aeronavele utilizate
Tabel actualizat anual pe baza zborului global al Forțelor Aeriene Mondiale din anul curent. Acest anuar nu include aeronavele de transport VIP și niciun accident care a avut loc în anul publicării sale. Modificările zilnice sau lunare care ar putea duce la discrepanțe în ceea ce privește tipul de modele în serviciu și în numărul acestora cu privire la WAF, se fac pe baza site-urilor specializate, a periodicelor lunare și bilunare. Aceste modificări sunt făcute pentru ca elementul să fie cât mai actualizat posibil.
Avioane | Origine | Tip | Versiune | În funcțiune (2020) [2] [3] | Notă | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|
Avioane de luptă | ||||||
Saab JAS 39 Gripen | Suedia | luptător multirol conversie operațională | JAS 39C JAS 39D | 17 [2] [3] [4] 9 [2] [3] [4] | 17 JAS 39C și 9 JAS 39D comandate în 2005. [5] Începând din decembrie 2019 există 17 JAS-39C monopreți și 9 JAS-39D bi-locuri. [2] [3] [4] | |
Avioane cu destinație specială | ||||||
Douglas C-47 Turbo Dakota | Statele Unite | avioane de patrulare maritimă | C-47 MPA C-47 EW | 5 [2] [3] 1 [2] | ||
Cessna 208 Caravan | Statele Unite | avion de război electronic | C208EW | 1 [2] | Echipat cu sistemul de observare Denel ( infraroșu ). | |
Avioane de antrenament | ||||||
British Aerospace Hawk | Regatul Unit | avioane de antrenament | Hawk Mk. 120 | 22 [6] [2] [3] | 24 Hawk Mk. 120 comandate în 2000, dintre care 23 construite local de Denel . [6] Două exemplare pierdute în accidente. [6] | |
Pilatus PC-7 | elvețian | avioane de antrenament | PC-7 Mk. II | 56 [2] [3] | 60 achiziționate între 1993 și 2006. [3] | |
Avioane de transport | ||||||
Lockheed C-130 Hercules | Statele Unite | avioane de transport | C-130BZ | 5 [2] [7] [3] | 7 C-130B au fost achiziționate în 1963 înainte de embargoul SUA asupra guvernului apartheidului din Africa de Sud și 5 au primit mâna a doua în 1997-1998 din Statele Unite (2 C-130B ex USAF și 3 C-130F ex US Navy ). [8] Dintre acestea, doar două C-130B și un C-130F au fost puse în funcțiune. [8] Una dintre cele 6 C-130BZ-uri aflate în funcțiune începând din decembrie 2019 (și posibil singurul capabil să zboare), a fost avariată la 9 ianuarie 2020 și nu se știe dacă există planuri de restabilire a acesteia la vol, sa dovedit a fi reparabil. [7] | |
Douglas C-47 Turbo Dakota | Statele Unite | avioane de transport | C-47TP | 3 [2] [3] | ||
Cessna 208 Caravan | Statele Unite | avioane de transport ușor | C208 | 7 [2] [3] | ||
Beechcraft Super King Air | Statele Unite | avioane de transport | King Air 200 King Air 300 | 4 [2] [3] | ||
Pilatus PC-12 | elvețian | Avion de transport VIP | PC-12 | 1 [2] [3] | ||
CASA C-212 Aviocar | Spania | avioane de transport | C-212-200 C-212-300 | 2 [2] [3] | ||
Boeing BBJ | Statele Unite | avion de transport prezidențial | BBJ | 1 [3] | ||
Dassault Falcon 900 | Franţa | Avion de transport VIP | Falcon 900 | 1 [3] | ||
Dassault Falcon 50 | Franţa | Avion de transport VIP | Falcon 50 | 2 [3] | ||
Citație Cessna | Statele Unite | Avion de transport VIP | Cessna 550 | 2 [3] | ||
Elicoptere | ||||||
Atlas Oryx | Africa de Sud | elicopter de transport mediu | Oryx Mk. THE Oryx Mk.II | 44 [2] [3] [9] | Singurul MKII disponibil este echipat pentru utilizare în Antarctica . | |
Denel AH-2 Rooivalk | Africa de Sud | elicopter de atac | AH-2 | 12 [2] [9] | 12 unități livrate și în funcțiune din martie 2018. [9] | |
MBB-Kawasaki BK 117 | Germania Japonia | elicopter ușor | BK 117A-3 | 6 [10] [2] [11] | 3 BK 117 achiziționate în 1983, 2 în 1985, 2 în 1986 și 2 în 1987, pentru un total de 9 elicoptere. [10] Trei exemplare pierdute în accidente. [10] | |
Agusta A109 | Italia | elicopter utilitar | A109LUH | 25 [2] [12] [3] | 30 A109LUH livrate începând din octombrie 2005. [12] 25 de unități în serviciu începând cu decembrie 2019, întrucât 5 s-au pierdut (una în mai 2009, una în noiembrie și decembrie 2010, una în martie 2013 și ultima în aprilie 2019). [12] [2] | |
Westland Super Lynx | Regatul Unit | elicopter îmbarcat | Mk. 300 | 4 [2] | Folosit de marina sud-africană pe fregatele din clasa Valor . |
Aeronavele retrase
- CASA CN-235 - 1 exemplar (1994-2011) [13]
- Cessna 185A Skywagon - 24 de unități (1962-2006) [14]
- Cessna 185D Skywagon - 12 piese (1962-2006) [14]
- Cessna 185E Skywagon - 9 piese (1962-2006) [14]
- Atlas Cheetah C - (1993-2008)
- Atlas Cheetah D - (1986-2008)
- Atlas Cheetah E - (1986-1992)
- Atlas Impala Mk. I (MB-326M) - 151 piese (1966-2005) [15]
- Atlas Impala Mk. II (MB-326K) - 100 de piese (1974-2005) [16]
- Dassault Mirage F1CZ - 16 unități (1975-1992) [17]
- Dassault Mirage F1AZ - 32 de unități (1975-1997) [18]
- Lockheed C-130F Hercules - 3 exemple (1996-1997) [19]
- Pilatus PC-6B2-H4 Turbo Porter - (1994-1998) [20]
- Blackburn Buccaneer S.Mk. 50 - (1965-1991)
- English Electric Canberra B (I) Mk. 12 - 6 exemplare (1963-1991) [21]
- English Electric Canberra T Mk. 4 - 3 exemplare (1964-1991) [21]
- Dassault Mirage IIICZ - (1963-1990)
- Dassault Mirage IIIBZ - (1964-1990)
- Dassault Mirage IIID2Z - (1974-1986)
- Dassault Mirage IIIEZ - (1965-1986)
- Dassault Mirage IIIRZ - (1967-1990)
- Avro Shackleton MR. 3 - 8 exemplare (1957-1984) [22]
- Transall C-160
- Aermacchi AM-3C
- Aerospatiale Alouette
- Aerospatiale SA 330 Puma
- Piaggio P.166 Albatros
Notă
- ^ "MBAMBO ESTE AL cincilea SAAF CHIEF DE LA 1994" , pe defenceweb.co.za, 3 mai 2021, Accesat 3 mai 2021.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u ( EN ) World Air Force 2021 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 29. Adus la 31 decembrie 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "LA FUERZA AÉREA SOUTH AFRICAN" , pe defensa.com, 14 aprilie 2018, Accesat 16 martie 2018.
- ^ a b c "Africa de Sud. Suportul tehnic al Gripen" - " Aeronautica & Difesa " N. 375 - 01/2018 pag. 80
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-GRIPEN C" , pe saairforce.co.za, Accesat la 21 martie 2021.
- ^ a b c "THE AIR FORCE-AIFORCE-AIRCRAFT-HAWK MK.120" , la saairforce.co.za, Accesat pe 21 martie 2021.
- ^ a b "UPDATE: SAAF C-130BZ HERCULES CRASH LANDS IN DRC" , on, Accesat la 13 ianuarie 2020.
- ^ a b "THE AIR FORCE-AIFORCE-AIRCRAFT-C-130B / BZ HERCULES" , la saairforce.co.za, Accesat pe 21 martie 2021.
- ^ a b c "CASCURILE ALBASTRI DIN CONGO VOR FACE MAI MULȚI DECÂT SUDURILE AFRICANE DE SUD" , pe analisidifesa.it, 3 martie 2018, preluat 3 martie 2018.
- ^ a b c "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-BK-117" , la saairforce.co.za, Accesat la 21 martie 2021.
- ^ Die Burger Oos-Kaap .
- ^ a b c "SAAF A109 LUM UTILITY HELICOPTER CRASHES" , pe defenceweb.co.za, 18 aprilie 2019, preluat 18 aprilie 2019.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-CN 235" , pe saairforce.co.za, Accesat pe 21 martie 2021.
- ^ a b c "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-CESSNA 185" , la saairforce.co.za, Accesat la 21 martie 2021.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , pe saairforce.co.za, URL accesat la 22 martie 2021.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , pe saairforce.co.za, URL accesat la 22 martie 2021.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-MIRAGE F1CZ" , la saairforce.co.za, Accesat pe 21 martie 2021.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-MIRAGE F1AZ" , la saairforce.co.za, Accesat pe 21 martie 2021.
- ^ "AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-C-130F HERCULES" , la saairforce.co.za, Accesat la 21 martie 2021.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-PC-6 TURBO PORTER" , la saairforce.co.za, Accesat la 22 martie 2021.
- ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-CANBERRA BI 12" , la saairforce.co.za, Accesat la 22 martie 2021.
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-SHACKLETON MR. 3" , pe saairforce.co.za, Accesat la 22 martie 2021.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Suid-Afrikaanse Lugmag
linkuri externe
- ( EN ) Forțele Aeriene din Africa de Sud, site-ul oficial , pe af.mil.za.