Sukhoi Su-27

Sukhoi Su-27
Un Su-27SM3 în zbor pentru centenarul Forțelor Aeriene Ruse
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	1 pilot
Constructor	Sukhoi
Prima întâlnire de zbor	20 mai 1977
Data intrării în serviciu	Decembrie 1984
Utilizator principal	Rusia
Alți utilizatori	China Ucraina Vietnam alții
Exemplare	680 [1]
Cost unitar	30 de milioane de dolari SUA
Alte variante	Su-30 Su-33 Su-34 Su-35 Su-37 J-11
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	21,90 m
Anvergura	14,70 m
Înălţime	5,92 m
Suprafața aripii	62 m²
Greutate goală	16 380 kg
Greutatea încărcată	23 000 kg
Greutatea maximă la decolare	30 000 kg
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare NPO Saturn AL-31F cu post-arzător [2]
Împingere	75 până la 123 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	2,35 Ma (2 530 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	300 m / s
Autonomie	3 500 km
Interval de acțiune	1 100 km
Tangenta	18 500 m
Armament
Tunuri	1 GSh-301 de 30 mm
Bombe	cădere liberă : FAB-250 FAB-500
Rachete	aer aer : 6 R-27 4 R-73
Stâlpi	4 sub-andironi 4 sub fuzelaj 2 vârfuri de aripă
Notă	date despre versiune: Su-27SK
datele sunt preluate din: Gordon și Davison [3] KNAAPO [4] Sukhoi.org [5]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Sukhoi Su-27 (în limba chirilică Сухой Су-27 , denumire cod NATO: Flanker ), este un luptător interceptor supersonic de generația a 4-a, de fabricație sovietică , dezvoltat de biroul tehnic Sukhoi la începutul anilor 70 și 80 și a intrat în funcțiune cu forțele aeriene sovietice în 1984 .

Conceput să intercepteze și să angajeze avioane inamice, de asemenea, în lupte manevrate, acest avion este progenitorul unei familii numeroase de luptători cu mai multe roluri și bombardiere de luptă grele care s- au bucurat de un succes comercial excelent în regiunile asiatice , africane și sud-americane și este încă folosit (2021) .de către forțele aerospațiale ruse în misiunile de patrulare ale spațiului aerian al Federației .

Considerat răspunsul sovietic la vulturul american F-15 , Su-27 a primit botezul de foc în timpul primului război cecen .

Actualizat constant de-a lungul vieții sale operaționale, a primit numeroase îmbunătățiri și actualizări care au culminat cu versiunea Su-27SM3 , care a intrat în funcțiune în VKS în 2011, echipată cu radar AESA și motoare ale avionului Su-35S , ^[6] generația 4 ++ bazat pe Su-27 în sine.

Profilul aerodinamic excelent al lui Su-27 a inspirat numeroase modele de birouri Sukhoi, cum ar fi luptătorul multi - rol Su-30 sau luptătorul Su-34 - bombardier.

Istorie

Istoria Su-27 datează din 1969 , când departamentul tehnic încredințat lui Pavel Osipovič Suchoj a fost însărcinat să proiecteze și să construiască un luptător de superioritate aeriană pentru a contrasta cu americanul McDonnell Douglas F-15 Eagle , a cărui concepție a început în aceeași perioadă. Cererea a rezultat din faptul că sovieticii au aflat că SUA intenționează să continue cu construirea unui luptător experimental, de fapt McDonnel Douglas F-15. Ca răspuns la această nouă amenințare, guvernul de la Moscova a lansat programul PFI, acronim pentru perspektivnyi frontovoy istrebitel , luptător frontal avansat sau o aeronavă care se potrivea cu performanța F-15. Dar când a devenit clar că o astfel de mașină ar fi prea scumpă dacă ar fi produsă în numărul necesar de unități, specificația a fost împărțită în două: un LPFI, lyogkyi PFI, PFI ușor și un TPFI, tyazholyi PFI sau PFI greu. Exact ce s-a întâmplat în Statele Unite, unde F-16 s-a născut alături de F-15. Din LPFI a fost generat MiG-29 , în timp ce nevoile guvernului cu privire la TPFI erau clare:

• viteza maximă: 2 500 km / h la altitudine și 1 500 km / h la nivelul mării
• tavan practic: 18 500 m
• autonomie: 2 500 km
• capacitatea de a distruge aeronavele care zboară la 2.400 km / h sau 1.400 km / h la nivelul mării de la o înălțime cuprinsă între 30 m și 18 km.

În acel an, biroul Sukhoj lucra la un prototip pentru cercetări de mare viteză și fly-by-wire . Numele acestei aeronave, caracterizat printr-o aripă mare delta, patru motoare ventrale Ljul'ka, aripioare de canard și un nas pliabil ca cel al Concorde, era T-4 (prototipurile din casa Sukhoj erau numite T dacă aveau un 'aripă delta, de la треугольный triunghiulară, sau S dacă aveau o aripă săgeată, săgeată стрела ).

T-4 seamănă cu XB-70 Valkyrie , deși dimensiunea sa era mai mică. Cadrireactorul a zburat în august 1972, ajungând la Mach 3.3 în timpul testelor. T-4 a permis departamentului de inginerie să experimenteze temeinic cu fly-by-wire , oferind un mare avantaj față de concurenții din departamentul tehnic Mikoyan Gurevich , care a trebuit să piloteze primele prototipuri ale lui MiG-29 cu o mecanică de transmisie.

Dezvoltare

Liniile generale ale luptătorului, cum ar fi nacelele motorului de sub linia fuselajului, au fost studiate în centrul de cercetare al lui Žukovsky , atât pentru modelul Sukhoj, cât și pentru cel al lui Mikojan și Gurevič, motiv pentru care cele două aeronave sunt vag similare. La 20 mai 1977, pilotul principal de testare, Vladimir Il'jušin, a zburat cu T-10/1 (primul prototip), care în general seamănă cu Su-27 final. Cu toate acestea, diferențele au fost remarcabile: în primul rând aripioarele au fost așezate vertical în centrul nacelelor motorului, roata din față închisă în spate, frânele aerodinamice au format trapa trenului principal de aterizare, aripioarele ventrale lipseau, aripile avea capete rotunjite și fără hip-clapete pe marginea anterioară și, în cele din urmă, conul cozii dintre evacuări, o caracteristică clar vizibilă a Su-27, lipsea. T-10/1 a fost văzut de un satelit spion american în centrul experimental Žukovskij de lângă orașul Ramenskoe (55 ° 33 'N, 38 ° 10' E), luând numele de cod temporar Ram-K , înlocuit ulterior de Flanker A .

Primul zbor a fost făcut pe 20 mai 1977 (prototipul T-10/1), în timp ce noul T-10S (complet reproiectat) a zburat pe 20 aprilie 1981 . Producția de serie a început în 1982, în timp ce intrarea în serviciu a avut loc în 1984 .

Testele efectuate cu T-10/1 au arătat o anumită instabilitate care a fost accentuată în zborul transonic. Sukhoj a murit în 1975, iar munca de dezvoltare a luptătorului, precum și conducerea biroului tehnic, au trecut pe mâna lui Mihail Petrovich Simonov și a proiectantului șef Konstantin Marbašev. Biroul a modificat prototipul până când a devenit Su-27 (T-10/7 sau T-10 / S1). Nacelele motorului au fost îndepărtate de pe axa centrală, fuselajul cu conul mare de la pupa a fost prelungit, aripioarele au fost mutate în exterior, două aripioare mari au fost aplicate sub aripioare, iar cele două frâne cu aer au dat locul unei plăci mobile mari pe spate.

Noul prototip a zburat pe 20 aprilie 1981 , în timp ce versiunea de producție s-a născut din prototipul T-10 / S2 (sau T-10/12). Sistemul fly-by-wire avea și unele dezavantaje. Sistemul, inițial cu trei căi, montat pe T-10/2, a eșuat în timpul testelor, rezultând moartea pilotului de testare Evgenij Solovëv .

De asemenea, a fost studiat un sistem de canard , pe T-10/14, care trebuia să îmbunătățească performanțele la decolare, dar avantajele nu erau de natură să justifice adoptarea acestuia pe modelul de producție. Același prototip a fost, de asemenea, echipat cu duze vectoriale, în analogie cu ceea ce s-a făcut pentru vărul american, F-15 SMTD (STOL Maneuver Technology Demonstrator) de Edwards .

Calitățile de aterizare și decolare, precum și rezistența structurală și a trenului de rulare, au convins marina sovietică să efectueze teste și la bordul portavionului „Amiral Kuznetsov” (ex Tblisi) al unui Su-27 navalizat, Su-27K, apoi Su-33 Flanker D. Diferențele vizibile ale fratelui îmbarcat sunt roata din nas întărită și cu două roți una lângă alta, senzorul infraroșu s-a deplasat spre dreapta pentru a crește vizibilitatea pilotului în timpul apropierii de portavion, canard aripioare adăugate la lifturile din coadă, aripile pliabile care, totuși, scad capacitatea rezervoarelor interne și o sondă pentru realimentarea în zbor.

Caracteristici

O caracteristică particulară este capacitatea de a efectua o „frânare aerodinamică” ascuțită; manevra se numește cobra lui Pugačëv (Кобра Пугачева): în timpul acestei evoluții Su-27 atinge unghiul excepțional de atac de 120 ° decelerând de la 400 km / h la aproximativ 250 km / h în câteva secunde, câștigând astfel un avantaj important în luptă manevrată cu viteză redusă.

Considerat de mulți ca fiind unul dintre cei mai buni luptători în serviciu, are o structură construită din aluminiu și aliaj de litiu .

Până în prezent au fost exportate doar un număr limitat de Su-27. MiG-29 (din care Sukhoi Su-27 nu derivă în ciuda similitudinii estetice) este folosit în schimb de diverse forțe aeriene din întreaga lume (până la 600 MiG-29 au fost exportate în afara țărilor din fosta Uniune Sovietică ).

Este un avion de luptă cu adevărat redutabil, cu o rază de acțiune foarte lungă chiar și fără realimentare în zbor, echipat cu avionică și echipamente din ce în ce mai sofisticate pentru interceptarea și vizarea avioanelor inamice. Este capabil să transporte până la 10 rachete aer-aer. Sistemul de control fly-by-wire și computerele de bord oferă modelului o manevrabilitate excelentă ^[7] .

Șase Su-27 din grupul „Cavalerii ruși” au fost fotografiați în 2003 la Moscova

Utilizare operațională

O aterizare Su-27.

O fotografie detaliată a carenajului și becului IRST ( căutare și pistă în infraroșu ) a unui Su-27UB la cea de-a 38 -a ediție internațională Le Bourget .

Un F-16A din escadrila interceptorului de luptă 186, Garda Națională Aeriană din Montana, escortează un Su-27 la frontiera canadiană după o demonstrație a forțelor aeriene din august 1990.

Primele livrări către departamentele operaționale Su-27 s-au îndreptat către departamentele de aviație staționate pe Marea Baltică , unde au fost întâlnite în timpul serviciului de escortă la Mainstay , în peninsula Kola . „Coliziunea” din septembrie 1987 cu o forță aeriană norvegiană P-3B a fost celebră, când un pilot sovietic cu un caracter exuberant a ajuns să ia 10 cm de lopată departe de barca de patrulare.

Odată cu intrarea în funcțiune a Su-24 pentru misiuni de atac naval, sovieticii au avut o combinație formidabilă care combinată cu posibilitatea realimentării în zbor a permis aviației să acopere suprafețe mari cu avioane moderne, demni succesori ai Yak-28P , Su -15 și Tu-28P , atât de mult încât mai multe țări și-au arătat interesul pentru acest tip de mașină.

La 13 septembrie 1987 , la ora 10:39, o barcă de patrulare P-3B Orion (numărul 602) din escadrila 333, plecată de pe aeroportul Andøya și zburată de locotenentul Jan Salvesen, a fost surprinsă pe Marea Barents de un Su-27 (numărul 36 roșu) al escadrilei 941 a Protivo-Vozdushnoj Oborony (Garda Națională a Forțelor Aeriene Sovietice ) pilotat de Vasiliy Tsymbal și plecat de pe pista Kilpyavr, o bază aeriană de lângă Murmansk .

Primul gând al comandantului Orion a fost de a face cât mai multe fotografii posibile ale noului dispozitiv fabricat sovietic. Altitudinea sa era de aproximativ 4.500 m. Flanker se apropiase în mod periculos și pentru a semnala pilotului sovietic faptul că nu era apreciat, Salvesen a început să încetinească. Luptătorul nu a putut imita manevra și a alunecat.

Câteva minute mai târziu, Su-27 s-a apropiat din nou și, la fel ca prima dată, a ajuns foarte mult sub P-3B. Așadar, pentru a doua oară Salvesen și-a încetinit avionul și i-a făcut semn luptătorului să plece. Flanker a dispărut pentru a doua oară, pentru a reapărea a treia oară, la 10:56 la aproximativ 135 mile marine de Vardø ( Norvegia ) și 48 mile de granița sovietică. Când Su-27 s-a apropiat de Orion pentru a treia oară, Tsymbal a intenționat probabil să repete manevrele pe care le efectuase anterior, dar de data aceasta s-a apropiat atât de mult de barca de patrulare încât a reușit să detașeze aproximativ 11 centimetri de elicea motorului. . O parte din fragmente s-a adăpostit în fuzelajul Orionului, provocând o decompresie internă. Su-27 a scăpat fără zgârieturi și a dispărut pentru ultima oară. Schița unui P-3 a fost apoi pictată pe partea stângă pentru a reaminti faza.

Orionul a fost forțat să coboare sub 10.000 de picioare și a fost escortat de două F-16A până la baza Banak . Niciun membru al echipajului nu a fost rănit.

Accidente

Su-27 s-a prăbușit în Salgareda în 1990 .

La 9 septembrie 1990 , în timpul primei sale expoziții aeriene în Italia , Su-27 pilotat de comandantul Rimantas Stankevičius la ieșirea dintr-o manevră în buclă la altitudine prea mică, a lovit solul, explodând la contactul cu solul și provocând moartea pilotului și a unui ofițer de securitate.

Pe 9 septembrie, sosirea unui Fulcrum Mig-29 era inițial așteptată la emisiunea aeriană „ Wings Acrobatic ” din Salgareda ( Treviso ), știri care fuseseră raportate la spectacolul aerian anterior desfășurat pe același aeroport în luna precedentă a lunii iunie . Din cauza unor schimbări, totuși, noul și semi-necunoscutul luptător Sukhoi a ajuns la aeroportul Rivolto cu scurt timp.

Programul evenimentului a inclus câteva pasaje la altitudine mică la viteză mare și câteva manevre, inclusiv diverse bucle și tonuri .

Venind din est la altitudine mică și viteză foarte mică, cu o mulțime de cumpărături extrase și clapete complet extinse, Su-27, odată trecut pe perpendiculara aerodromului, a mers spre sud pentru a începe o trecere joasă la mare viteza cu looping ulterior. Odată ce a atins viteza mare pe jumătatea paralelă a pistei, pilotul a tras jugul spre el, făcând avionul să intre într-o manevră ascendentă. Su-27 nu a reușit să atingă altitudinea optimă de siguranță și când a venit timpul să iasă din manevră, s-a trezit prea jos și a lovit violent solul explodând la impact. Incidentul a provocat mai multă uimire decât adevărată panică în mulțime. Planurile de evacuare pentru zonă au funcționat bine, mii de oameni au fost evacuați în afara zonei aeroportului. Pe lângă pilot, un ofițer de siguranță aflat în acel moment a fost lovit de explozie pentru a împiedica curioșii să se apropie de capul pistei.

Având în vedere climatul politic al vremii (deschiderea non-totală a Uniunii Sovietice de atunci) și înțelegerea non-totală a accidentului, inițial mass-media a vorbit despre un accident din cauza unei presupuse stări de intoxicație a pilotului în urma unei recrutări abundente. de alcool înainte de zbor . Câțiva ani mai târziu, cu un climat politic mult mai senin și mai deschis, adevărata cauză a fost făcută cunoscută.

În momentul intrării în manevra de buclă, pilotul, subestimând altitudinea, viteza și lungimea pistei, adusese luptătorul la o altitudine insuficientă la finalizarea manevrei. Acest lucru a provocat ieșirea din buclă la o altitudine prea mică pentru a permite comandantului Stankevicius să recupereze altitudinea la timp pentru a evita prăbușirea.

Alte incidente cunoscute:

• 27 iulie 2002, dezastru aerian Sknyliv : 77 de spectatori mor în timpul unei demonstrații aeriene pe aeroportul Sknyliv din Lviv , Ucraina .
• 15 septembrie 2005, o Forță Aeriană Rusă Su-27 care zboară de la Sankt Petersburg la Kaliningrad se prăbușește pe teritoriul lituanian din cauza unei defecțiuni a sistemului de navigație.
• 29 iulie 2008, accident de zbor de antrenament pe cerul teritoriului de coastă : un pilot a murit.
• 16 august 2009, coliziune aeriană lângă Moscova ; cele două avioane se prăbușesc pe unele case: un pilot moare.
• 30 august 2009, spectacol aerian la Radom , Polonia : un Su-27 cu două locuri din Forțele Aeriene din Belarus se prăbușește la sol: cei doi piloți sunt uciși.

Variante

Un Sukhoi Su-27UB, de la echipa aerobatică a Cavalerilor Rusi, face o pasă cu zbor redus în 2008 .

Un Su-27UBM

Su-27 (388 roșu) prezentat pe aeroportul din Paris , la emisiunea aeriană Le Bourget din 1989 .

Cabina frontală a unui Su-27 cu două locuri (389 roșu) imaginat, tot în Le Bourget în 1989, în timpul expoziției statice. În partea dreaptă sus, se pot vedea notele pilotului (Evgenij Frolov) despre manevrele efectuate în timpul spectacolului acrobatic.

Fotografie făcută în 1988 care arată burtica unui Su-27 înarmat cu rachete aer-aer AA-10 Alamo .

Diagrama flancului stâng a unei prime serii Su-27.

Diagrama flancului stâng a unei ultime serii Su-27.

Un Belarus Su-27UBM capturat în timpul unui zbor de antrenament în 2009 , în Radom . Avionul s-a prăbușit la sol în a doua zi a spectacolului aerian, ucigându-i pe cei doi piloți.

Era sovietic

• T-10 (Flanker A): prototip inițial.
• T-10S ( S eriya , serie) sau T-10 /7 (Flanker B): prototip definitiv.
• Su-27S sau pur și simplu Su-27 (Flanker B): produs de serie.
• Su-27UB ( U chebno B oevoj , antrenor operațional), redenumit ulterior Su-30 (Flanker C): antrenor cu două locuri cu capacitate de luptă completă; exterior este practic la fel ca Su-27S în afară de cele două locuri; este mai greu decât Su-27 cu aproximativ 1.120 kg fără a sacrifica capacitatea rezervoarelor interne. Fuzelajul este ușor alungit, iar aripioarele ventrale sunt puțin mai înalte pentru a corecta aerodinamica ușor variată. Performanță similară cu Su-27S, necesită un pic mai mult de pistă și are o viteză maximă mai mică. La fel ca la Su-27S, de asemenea, la Su-27UB, primele modele construite nu au echipamente și sisteme adăugate ulterior.
• Su-27SK și Su- 27UBK ( K ommercheskaya , comercial): acestea sunt versiunile de export ale modelelor Su-27S și respectiv UB. Cea mai recentă serie Su-27S a fost utilizată în dezvoltarea exportului Su-27SK. Extern este identic cu Su-27S, dar are sisteme avionice mai puțin avansate. Su-27UBK pentru export are, de asemenea, variații identice față de modelul intern.
• Su-27K ( K orabelnij , îmbarcat), redenumit ulterior Su-33 (Flanker D): versiunea îmbarcată a monopostului Su-27 concepută pentru a contracara cel puțin parțial F-14 american; derivat din prototipul T-10K, are aripi și avioane rabatabile, roată întărită, aripioare de canard , sondă de alimentare în zbor, cârlig de aterizare , bec cu senzor în infraroșu deplasat spre stânga pentru a îmbunătăți vizibilitatea la aterizare și alte modificări minore.
• Su-27UB-PS : prototip construit în 1990 unde duze vectoriale au fost montate pe evacuările motoarelor cu reacție pentru a îmbunătăți manevrabilitatea ^[8] .

Era post sovietic

• Su-27P ( P erekhvatchik , interceptor): monoplaz cu diverse modificări, inclusiv o sondă de alimentare cu combustibil în zbor.
• Su-27PU ( P erekhvatchik U chebno , antrenor interceptor), redenumit ulterior Su-30 (Flanker C): interceptor cu două locuri cu rază lungă de acțiune cu posibilitatea de a partaja informații radar cu legătura de tip AWACS între avioane multiple și bombardier de vânătoare -30 versiuni) și o sondă de realimentare în zbor.
• Su-30M ( M odifitsirovannij )
  • Su-30MK : exportați versiunea secundară.
  • Su-30MKA : subversiune pentru Algeria .
  • Su-30MKI : Practic, un Su-30MK îmbunătățit pentru forțele aeriene indiene, cu clapete de canard , forță de transport , noul avionic și capacitate multirol .
  • Su-30MKK : Su-30MK pentru forțele aeriene chineze, cu avionică actualizată și capacitate multi-rol, dar fără clapete de canard sau împingere a purtătorului.
  • Su-30MK2 : Marina chineză a cumpărat această versiune similară cu Su-30MKK, dar cu capacitate anti-navă.
  • Su-30MKM : sub-versiune pentru Malaezia .
  • Su-30SM : Subversiune cu capacități suplimentare pentru detectarea și angajarea simultană a mai multor ținte și cu o manevrabilitate sporită. Contractul Ministerului Apărării din Rusia prevede livrarea a 30 Su-30SM până în 2015. ^[9]
  • Su-27KI : monoplaz îmbunătățit pentru Indonezia.
• Su-35 : Versiunea de superioritate aeriană a Su-27, concepută pentru a contracara cei mai recenți luptători americani.
• Su-37 : versiune cu duze purtătoare.
• Su-27SM : actualizarea Su-27M.
• Su-27SMK sau Su-27SKM : versiunea de export a Su-27SM.
• Su-27UBM : actualizare Su-27UB.
• Su-27SM2: versiunea gen. 4+ îmbunătățite, cu unele dintre tehnologiile dezvoltate pentru Su-35BM; include radar Irbis-E, motoare îmbunătățite și avionică.
• Su-27SM3: greutatea maximă la decolare a crescut (+3 tone), motoare AL-31F-M1, instrumentație complet digitală.
• Su-35BM / Su-35S : cea mai recentă dezvoltare a familiei Sukhoi Flanker. Motoare AL-41F1S cu forță vectorială, avionică nouă, radar N035 Irbis-E și amprentă radar redusă.
• Su-27IB ( I strebitel ' B ombardirovschik , bombardier), redenumit mai târziu Su-34 : bombardier tactic, de atac și de recunoaștere cu două posturi unul lângă altul.
• Su-27FN sau Su-32FN : versiunea de recunoaștere și export a Su-34.
• Su-27KUB : În esență, un Su-27K cu scaune alăturate.
• Shenyang J-11: ^[10] versiunea Su 27SK produsă sub licență în China la uzina Shenyang, pentru un total de 200 de unități. Cu toate acestea, în 2004 , chinezii au crezut că nu numai că o pot face singuri, ci și că pot introduce unele îmbunătățiri și au suspendat producția autorizată după cel de-al 204-lea avion. A apărut o dispută economică care, totuși, a rămas înăbușită și rușii s-au dovedit acomodativi, din motive de oportunitate politică, atât de mult încât în 2009 controversa era acum latentă. În vara anului 2002, simulacrul versiunii naționale J-11B (mai întâi „Flanker-B +” și apoi „Flanker-L” pentru NATO ) a fost construit în Shenyang cu modificări majore: noul IRST , tip 147F radar, tip OBOGS oxigen, instrumentație de cabină reproiectată, sistem de avertizare antirachetă (MAWS) cu senzor ultraviolet și, mai presus de toate, motoare „Taihang” Shenyang WS-1OA. echipat cu un AL-31F original și un motor chinezesc) s-a dovedit a fi veriga slabă a versiunii deoarece intervalul dintre revizii a fost de 30 de ore (comparativ cu 400 500 pentru motoarele rusești). Se pare că pe prima serie a modelului J -11B înapoi la AL-31, dar din 2009 a fost disponibilă o versiune mai matură a WS-10A, care a fost montată pe blocul J-11B 02. De asemenea, J-11BS cu două locuri („Flanker-C +”) a intrat în producție., între două locuri și un singur loc, au fost construite cel puțin 120 de exemple Nevoile Marinei (dar pentru departamentele terestre) au fost construite în jur de 50 între J-11BH monopreț și J-11BSH biplasă.

Primele lumi

O versiune mai ușoară a Su-27, fără armament sau electronică, a fost utilizată pentru a stabili primele lumi. Numit P-42, aeronava era al treisprezecelea prototip, T-10S / 3 (fost T-10/13). După cum sa menționat, toate dispozitivele inutile au fost eliminate pentru a-l ușura cât mai mult posibil, cum ar fi armament, radar, optronică, sisteme de lansare, aripioare ventrale, sistem de navigație, comunicare și chiar pictură. Aripioarele au fost tăiate, conul cozii tăiat și conul dielectric de la vârf înlocuit cu unul similar din aluminiu. Fiecare corp mic non-aerodinamic, fiecare imperfecțiune și fiecare fisură prezentă pe modelul original au fost eliminate cu loviturile sudorului. Motorul a fost, de asemenea, modificat pentru a oferi o greutate suplimentară de 991 kg, oferindu-i lui P-42 un raport remarcabil de 2 la 1 la greutate. la un rezervor cu cârlig de oțel cu încuietoare electronică. Cu motoarele la accelerație maximă, cârligul a fost deschis și aeronava a fost liberă să decoleze la cel mai bun unghi de atac de urcare. Între 1986 și 1988, P-42, pilotat de Viktor Pugačëv, Nikolai Sadovnikov, Oleg Tsoj și Evgenij Frolov, a obținut nu mai puțin de 27 de recorduri mondiale la Strike Eagle. Este posibil să accesați site-ul internet al Fédération Aéronautique Internationale ^[11] , pentru a vizualiza înregistrările enumerate mai jos.

Subclasa C 1h (greutate la decolare între 12.000 kg și 16.000 kg) / Grupa 3 (motoare cu reacție)

Subclasa C 1i (greutatea la decolare între 16.000 kg și 20.000 kg) / Grupa 3 (motoare cu reacție)

Clasa N / Grupa 3 (motoare cu reacție)

Subclasa C 1 (greutate la decolare nelimitată) / Grupa 3 (motoare cu reacție)

Export

La căderea URSS, țările care au moștenit Su-27 erau Rusia (aproximativ 400), Ucraina (67), Belarus (23). Poate că și Kazahstanul a moștenit unele dintre ele, în timp ce cu siguranță are unele în serviciu datorită schimbului cu Rusia de Su-27 împotriva bombardierelor strategice Tu-95ms (28 Su-27 în schimb valutar? Sau 12? A se vedea „Utilizatori” ^{[ neclar ]} ).

China

La sfârșitul anului 1991 , China a început să cumpere Su-27, ales dintre diferite aeronave pe care Rusia și-a declarat dorința de a le vinde (76 au importat pentru 32-35 milioane de dolari fiecare, dar plata este de 60% în numerar, 40% în mărfuri de troc) devenind prima țară din afara fostei URSS care a folosit Su-27: prima livrare (în valoare de aproximativ 1 miliard de dolari), care a avut loc în 1992 , a cuprins 18-20 Su-27SK (modelul original Su-27S pentru export, dar cu cărucior întărit și mai puțin combustibil la cererea Chinei) și 6 Su-27UBK (versiunea UB de antrenament cu capacitate operațională completă pentru export cu aceleași modificări ale versiunii de luptă) care au intrat în serviciu în Divizia 3 Aeriană a PLAAF ( sau 24 SK și 2 UBK).

La seconda consegna (da 710 milioni di dollari), ordinata nel 1995 e avvenuta nel 1996 , era composta da altri 16 Su-27SK e da 6 Su-27UBK (24 Su-27SK e 2 UBK?) entrati in servizio nella 2ª Divisione Aerea della PLAAF.

La terza ed ultima consegna avvenuta nel 1999 comprendeva 28-30 Su-27UBK entrati in servizio in varie unità aeree (tutti addestratori per accelerare l'apprendimento del volo sul Su-27 e Shenyang J-11 , vedi note Su-30).

Nel 1996, la Cina ha anche comprato i diritti di costruzione per assemblare fino a 200 Su-27SK. J-11 è la nuova versione di Su-27 con aggiunta di tecnologie cinesi (costruiti dalla Shenyang ) Il primo volo di un J-11 è stato nel 1998. La produzione è in svolgimento con le prime consegne che sono entrate in servizio nella 1ª Divisione Aerea della PLAAF e sono andate a rimpiazzare gli Su-27 persi accidentalmente.

Insieme alla vendita di Su-27 la Russia ha fornito alla Cina anche 144 missili (tra R-27 e R-73). In seguito, con l'acquisto dei Su-30 MKK (vedi dopo), la PLAAF ha comprato anche 400 missili aria-aria R-77 e un numero sconosciuto di missili aria-superficie: Kh-59ME, Kh-29T, Kh-31P e bombe guidate KAB-500KR.

Vietnam

Nel 1995 il Vietnam ha comprato 6 Su-27 (5 Su-27SK e 1 Su-27UBK), divenendo il 2º Paese al mondo importatore di Su-27 dopo la Cina e proprio in risposta al suo acquisto di Su-27. Quindi nel 1996 sono stati acquistati altri 6 Su-27 (2 Su-27SK e 4 Su-27UBK). Per l'intera commessa di 12 velivoli sono stati pagati 300 milioni di dollari. Il Vietnam ha scelto il Su-27 rispetto al MiG-29 presumibilmente a causa del raggio d'azione decisamente superiore rispetto al MiG-29, raggio di cui ha bisogno per pattugliare l'arcipelago delle isole Spratly ), ma sta già pagando un alto prezzo operativo: quando erano stati consegnati i primi 6, solo 2 erano tenuti attivi e l'Aviazione vietnamita ha avuto problemi a mantenere anche questi pienamente operativi. Forse con le consegne successive questi problemi sono andati calando. I problemi sono dovuti all'alta tecnologia e alla grande componente elettronica del Su-27; probabilmente un caccia meno complesso e di più facile manutenzione (anche se meno avanzato) come il MiG-29 sarebbe stata una scelta migliore per un'aviazione modesta come quella del Vietnam, anche se il Su-27 è stato scelto proprio per la sua grande autonomia che gli permette di pattugliare il lungo Stato e le isole più lontane. Dovrebbe essere in ordinazione un secondo blocco di 24 Su-27.

Etiopia

Tra il 1998 e il 1999 l' Etiopia ha comprato dalla Russia, per 150 milioni di dollari, 8 Su-27, di cui 2 versione UB (inquadrati tutti nel 1º stormo dell' aviazione etiope ). Un Su-27 etiope nel gennaio 1999 si è schiantato dopo aver perso un motore durante una manifestazione aerea (il pilota, un colonnello mercenario dell'aviazione russa si è lanciato con il paracadute). I Su-27 etiopi, pilotati da mercenari russi, hanno partecipato con ottime prestazioni alla guerra, vinta dall'Etiopia, contro l'Eritrea tra il 1998 e il 2000 . In quell'occasione, i Su-27 etiopi si sono confrontati con i MiG-29 dell' Aeronautica militare eritrea : il 25 febbraio 1999 e il 26 febbraio 1999 nei primi due scontri tra i due migliori caccia russi 2 MiG-29 eritrei sono stati abbattuti da Su-27 etiopi con R-73. Il 16 maggio 2000 , un altro scontro aereo tra un Su-27 etiope e un MiG-29 eritreo si concluse ancora con l'abbattimento di almeno un MiG-29 con R-73 e con il danneggiamento, con R-27, di un secondo MiG-29, poi schiantatosi in atterraggio . Comunque, i Su-27 etiopi hanno abbattuto in tutto almeno 5 MiG-29, più altri 2 MiG-29 molto probabili, e un Learjet prima della guerra, senza una perdita. I Su-27 si sono dimostrati anche validi nel ruolo di bombardieri con l'annientamento, tra l'altro, della base aerea eritrea di Camp Sawa, fortemente difesa (una delle mosse che hanno permesso la vittoria dell'Etiopia).

Indonesia

Sukhoi Su-27SKM Flanker (TS2705), Indonesia

Nel 1997 l' Indonesia espresse interesse per 12 Su-30MKI , ma la crisi economica fece cadere la possibile commessa. Nell'aprile 2003 arrivò a sorpresa l'ordine per 2 Su-27SK che arrivarono in Indonesia il 27 agosto 2003 e 2 Su-30MK, arrivati il 1º settembre 2003 e presi ufficialmente in consegna dall'Indonesia il 20 settembre 2003 . Per il 2004 dovrebbe essere stato completato un secondo ordine di 2 Su-30 e 4 o 6 Su-27, mentre per il 2005 sono in ordine altri 6 Su-27SK per un'ordinazione totale di 12-14 Su-27 e 4 Su-30.

Siria

Una voce circolata a metà dell'anno 2000 , affermava che la Siria fosse riuscita ad ottenere nuove ordinazioni di materiale militare dalla Russia: queste avrebbero compreso caccia Su-27, installazioni SAM a lungo raggio S-300, carri armati T-80/90 e sistemi missilistici anticarro Kornet-E e Metis-M. Tale ordinazione avrebbe avuto un valore di almeno 2 miliardi di dollari. In realtà l'ordinazione era molto meno ambiziosa (e anche molto meno costosa): solo forniture per missili SAM da spalla a corto raggio Igla SA-16 o SA-18 e 1000 missili anticarro Kornet (si pensava che questi ultimi, all'invasione dell'Iraq nel 2003, fossero stati trasferiti dalla Siria all'Iraq, altra notizia rivelatasi falsa). In particolare, nel 2001, è stato effettivamente visto un Su-27 con lo stemma ei colori dell'aviazione siriana in giro per gli aeroporti militari siriani. In realtà era un Su-27 dell'aviazione russa, che era usato per pubblicizzare il caccia in Siria, anche se alla fine si è risolto tutto in un nulla di fatto.

Stati Uniti

Gli Stati Uniti hanno acquistato 2 (accertati) o più Su-27 a scopo conoscitivo e addestrativo.

Altri

Anche l' Iran , la Libia e il Brasile (quest'ultimo verso il Su-35 ) hanno espresso interesse per il Su-27.

Utilizzatori

Un Su-27 cinese ripreso nel 2007

Nazioni che hanno acquistato il velivolo

Su-27 del gruppo "Cavalieri della Russia" fotografato a Ul'janovsk nel 2008

Circa 680 Su-27 sono stati prodotti dalla Unione Sovietica e dalla Russia . Il numero include solamente i Su-27 e non gli aerei sviluppati successivamente da questo modello.

Angola

• Força Aérea Popular de Angola/Defesa Aérea e Antiaérea
  • Esquadrilha de Caças (Mukanka)

18 esemplari ricevuti. ^[12] Al novembre 2017 risultano in servizio 6 Su-27S ed 1 Su-27UB. ^[13]

Bielorussia

• Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony
  • 61ª Base Aerea Caccia (Baranovichi)

21 Su-27P e 4 Su-27UB ex sovietici in servizio dal 1992 al 2012 . ^[14] Di questi, 3 Su-27P furono ceduti all' Aeronautica dell'Angola , 1 Su-27P all' Aeronautica ucraina ed 1 esemplare in Gran Bretagna (probabilmente per riesportazione negli Stati Uniti d'America ). ^[14]

Cina

• Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun
  • 4º Reggimento Aereo (Foshan)
  • 1ª Brigata Aerea (Anshan)
  • 16ª Brigata Aerea (Yinchuan)
  • 41ª Brigata Aerea (Wuyishan)
  • 55ª Brigata Aerea (Jining)
  • 98ª Brigata Aerea (Baishiyi)

Furono acquistati (il programma fu chiamato Progetto 906, che si svolse tra febbraio 1991 e settembre 1999), un primo lotto di 20 Su-27SK, designati J-11, e 4 Su-27UBK (J-11AS), più ulteriori 4 Su-27UBK gratis, perché secondo la forza aerea, i primi non erano nuovi bensì ricondizionati. ^[10] Nel marzo 1995 fu ordinato un secondo lotto di 16 Su-27K e 8 Su-27UBK, infine, a dicembre 1999 furono ordinati 28 Su-27UBK, per un totale di 78 macchine. ^[10]

• Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn Hángkōngbīng
  • 22º Reggimento Aereo (Jialaishi)
  • 24º Reggimento Aereo (Jiakaishi)
  • 25º Reggimento Aereo (Xisha)

Circa 50 tra J-11BH monoposto e J-11BSH biposto consegnati. ^[10]

Eritrea

• Eritrean Air Force
  • 6º Gruppo (Asmara e Massaua)

4 Su-27SK e 2 Su-27UB consegnati, un esemplare di entrambe le versioni in organico al novembre 2019. ^[15]

Etiopia

• Ye Ithopya Ayer Hayl
  • 5º Gruppo (Harar Meda)
  • 19º Gruppo (Harar Meda)

37 Su-27 e 2 Su-27UB consegnati, 14 del primo e 1 esemplari del secondo in servizio al gennaio 2020. ^[16]

Indonesia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara
  • Skadron Udara 11 (Hasanuddin)

6 Su-27SK ordinati e tutti consegnati . ^[17] 5 esemplari in servizio al dicembre 2018. ^{[18] [19]}

Kazakistan

• Forza di difesa aerea della Repubblica del Kazakistan
  • 604ª Base Aerea (Aktobe)
  • 605ª Base Aerea (Akatu)

Utilizza 20 Su-27 e 3 Su-27UB al 2018. ^[20]

Russia

• Vozdushno-Kosmicheskiye Sily
  • 3º Reggimento da Caccia dell'Aviazione della Guardia (Krymsk)
  • 22º Reggimento da Caccia dell'Aviazione (Uglovaya)
  • 23º Reggimento da Caccia dell'Aviazione (Dzemgi)
  • 38º Reggimento da Caccia dell'Aviazione (Bel'bek')
  • 159º Reggimento da Caccia dell'Aviazione (Besovets)
  • 790º Reggimento da Caccia dell'Aviazione (Borisovskiy)
  • 929º Centro Sperimentale Volo (Akhtubinsk)
  • 968º Reggimento Istruzione e Ricerca (Lipetsk)
  • Alta Scuola Militare di Pilotaggio dell'Aviazione (Kushchovskaya)

Ne sono in servizio 449 con l'Aeronautica. ^[21] I russi hanno in programma di aggiornarli alla versione Su-27SM, che include migliorie nell'avionica, un fly-by-wire digitale ed un radar più potente.

• Aviacija voenno-morskogo flota
  • 72ª Base Aerea dell'Aviazione Navale (Chkalovsk)

Stati Uniti

• USAF

Si crede che gli USA possiedano un Su-27 Flanker B ed un Su-27UB. Sembra anche che altri tre Su-27 siano stati registrati da proprietari civili.

Ucraina

• Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
  • 831ª Brigata Aerotattica della Guardia (Myrhorod)

Allo scioglimento dell'Unione Sovietica, si trovavano in Ucraina due prototipi T-10, 43 Su-27, 14 Su-27P, 14 Su-27UB e un Su-27K/Su-33. ^[22] 36 Su-27 in carico prima della Guerra del Donbass , ne restano in servizio 17 al 2018. ^{[23] [24]}

Uzbekistan

• Aeronautica militare e difesa aerea dell'Uzbekistan
  • 115º Reggimento Caccia della Guardia (Kokaydy e Andjan)

30 in servizio al 2017. ^[23]

Vietnam

• Không Quân Nhân Dân Việt Nam
  • 925º Reggimento Caccia/Addestramento (Phù Cát)

12 tra Su-27SK, Su-27PU e Su-27UBK, consegnati tra il 1995 e il 1998. ^[25]

Note

Voci correlate

• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Grumman F-14 Tomcat

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Su-27

Collegamenti esterni

• ( EN , RU ) Sito web della Sukhoi JSK , su sukhoi.org .
  • ( EN , RU ) Sukhoi Su-27SK sul sito della Sukhoi JSK , su sukhoi.org . URL consultato il 9 ottobre 2008 (archiviato dall' url originale il 21 ottobre 2008) .
  • ( EN , RU ) Sukhoi Su-27UBK sul sito della Sukhoi JSK , su sukhoi.org . URL consultato il 9 ottobre 2008 (archiviato dall' url originale il 21 ottobre 2008) .
• Il Sukhoi Su-27 su www.aviazione.org
• Aerei militari , su aereimilitari.org .
• ( EN ) Greg Goebel, The Sukhoi Su-27 , su AirVectors , http://www.airvectors.net , Data di pubblicazione 01-06-2002. URL consultato il 28 ottobre 2008 .
• ( EN ) www.flankers.co.uk , su flankers.co.uk .
• ( EN ) www.fas.org , su fas.org .
• ( EN ) www.ausairpower.net - Flanker Radars in Beyond Visual Range Air Combat

V · D · M Progetti dell' ufficio tecnico Sukhoi
caccia / intercettori	Su-9 · Su-11 · Su-15 · Su-27 · Su-30 · Su-30MKK · Su-30MKI · Su-33 · Su-35 · Su-35BM · Su-37 · Su-57 · FGFA
bombardieri / da attacco	Su-2 · Su-4 · Su-7 · Su-17 · Su-20 · Su-22 · Su-24 · Su-25 · Su-32 · Su-34 · Su-39
da ricognizione	Su-12
da addestramento	UTB · Su-26 · Su-28 · Su-29 · Su-31
da trasporto	Su-38 · Su-80 · S-21 · KR-860 · Superjet 100
APR	S-70
sperimentali	Su-1 · Su-3 · Su-5 · Su-6 · Su-7 (1944) · Su-8 · Su-9 (K) · Su-10 · Su-11 (K) · Su-13 (K) · Su-15 (P) · Su-17 (R) · Su-47 · N · P-1 · T-3 · T-4 · VK-2
progetti cancellati	KR-860 · T-60S
United Aircraft Corporation

Portale Aviazione

Portale Guerra