Super Aguri F1

Super Aguri F1
Site	Japonia Regatul Unit Leafield
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 2006 până în 2008
Fondator	Aguri Suzuki
Director	Mark Preston
Formula 1
Ani de participare	Din2006 până în 2008
Cel mai bun rezultat	Locul 9 (2007 )
Competiții jucate	39
Victorii	0

Super Aguri F1 a fost o echipă japoneză de Formula 1 care a debutat însezonul 2006 , cu sprijinul tehnologic al Honda .

Echipa a fost în general văzută ca o ramură a Honda și a fostului pilot ARTA de la Aguri Suzuki , înființată pentru a permite pilotului japonez Takuma Satō să continue cursele în cea mai înaltă formulă, în timp ce câștigă un aliat în timp ce au fost discutate reglementările F1. . Inițial echipa nu fusese inclusă de FIA printre participanții la campionatul din 2006 confirmat începând cu 15 decembrie 2005 , din cauza întârzierilor în plata depozitelor necesare; pentru a face o înregistrare întârziată, în acest moment, erau necesare semnăturile de aprobare ale tuturor celor 10 echipe deja înregistrate, pe care Aguri a reușit să le colecteze în următoarele zile. Ultimul cuvânt a atins apoi din nou FIA , care a aprobat înregistrarea pe 26 ianuarie 2006 .

Sediul echipei se afla la Tokyo , dar fabrica operațională a fost situată în Leafield , Anglia , în instalația Menard Engineering , deținută anterior de Arrows . Directorul tehnic al echipei a fost Mark Preston , deja alături de Arrows și care ulterior și-a proiectat propria echipă ( Preston Racing ) împreună cu Paul Bowen , proiect care s-a contopit ulterior cu cel Aguri.

Echipa s-a retras din cauza unor probleme financiare după ce a jucat patru curse în sezonul 2008 .

Istorie

Debut

Sakon Yamamoto cu Super Aguri la Marele Premiu al Marii Britanii din 2006

Debutul noii echipe, care a stârnit multe nedumeriri în ceea ce privește consistența tehnică, a avut loc cu o mașină derivată din săgețile A23 , lansată în 2002 . Mașina, numită SA05, a fost adaptată la reglementările în vigoare pentru testele de impact și a fost echipată cu un motor Honda V8 de 2400 cm³ și anvelope Bridgestone . Conotația japoneză a echipei a fost completată cu piloții: pe lângă experimentatul și popularul Takuma Sato , a fost angajat nou-venitul Yuji Ide , în timp ce Franck Montagny a fost pilotul de rezervă și pilotul de testare pentru vineri dimineață (când echipa a reușit să se alinieze până la a treia mașină) ^{[1] [2]} .

Urcările și coborâșurile experimentate de echipă în primele curse au dus la unele variații în componența echipei. După Marele Premiu San Marino , Federația a decis să ceară înlocuirea ca proprietar al Ide, implicat în prea multe accidente, iar locul său a fost luat de Montagny, începând cu Marele Premiu al Europei ^[3] ; ulterior, la 10 mai, s-a anunțat că Federația a retras super licența la Ide, împiedicându-l să participe la alte curse în timpul sezonului ^[4] . Începând de la Marele Premiu al Marii Britanii , rolul celui de-al treilea pilot a fost ocupat de Sakon Yamamoto , pilot japonez GP2 ^[5] .

În a doua jumătate a sezonului, începând cu Marele Premiu al Germaniei , a fost întrecută prima mașină construită de echipă „pe cont propriu”, numită SA06. Cu aceeași ocazie, scaunul proprietarului de lângă Takuma Satō a fost luat de Yamamoto, în timp ce Montagny s-a întors să conducă a treia mașină, când echipa a reușit să o pună la punct ^[6] .

Și chiar la sfârșitul sezonului a venit cea mai strălucită performanță pentru tânăra echipă japoneză: la Marele Premiu al Braziliei , Satō a ocupat locul 10, în timp ce Yamamoto a stabilit cel de-al 7-lea cel mai rapid tur al cursei.

Apex

Takuma Satō luptându-se cu Fernando Alonso la Marele Premiu al Canadei din 2007

La 15 noiembrie 2006, Super Aguri a anunțat că piloții pentru sezonul 2007 vor fi Takuma Sato și Anthony Davidson , anterior pilot de rezervă și pilot de testare pentru Honda ^[7] . Sakon Yamamoto, care alergase câteva curse în 2006, s-a întors la rolul de pilot de testare ^[8] , apoi s-a mutat, la mijlocul sezonului, la Spyker . Inițial, în rolul de pilot de testare, i s-a alăturat Giedo van der Garde ^[9], dar acordul a fost anulat din cauza unei dispute privind semnarea contractului de către echipa japoneză ^[10] . Înainte de începerea sezonului propriu-zis, el a trecut la Spyker ^[11] .

O mare problemă a apărut înainte de începerea sezonului, când mașina nu a trecut testul de impact impus de FIA, în spate. Prezentarea noii mașini, numită SA07, deja așteptată aproape de sezonul de curse ^[12] , a fost amânată și a avut loc în ajunul primei runde a sezonului, în Australia ^{[13] [14]} .

În ciuda acestor probleme, echipa a obținut la Melbourne un rezultat uimitor în calificare, cu Satō promovat în faza Q3 și poziția 10 pe grilă, în timp ce Davidson a obținut locul 11. Ambii au terminat cursa, deși cu o anumită dificultate.

Anthony Davidson în timpul antrenamentelor libere pentru Marele Premiu al Braziliei din 2007

Primul punct din istoria echipei a venit la Marele Premiu al Spaniei , unde Satō a terminat pe locul 8, într-o cursă caracterizată printr-un număr mare de retrageri. Chiar mai bun a fost plasarea lui Satō la Marele Premiu al Canadei , terminând pe locul 6, care va rămâne cel mai bun rezultat din istoria echipei: pilotul japonez s-a duelat mult timp cu McLaren- ul campionului mondial ieșit Fernando Alonso , depășindu-l în două ocazii.

Sezonul în ansamblu pare să fie o fază de consolidare, datorită și unor rezultate importante. Demn de remarcat este comparația cu Honda, care a depășit doar scorul Super Aguri din Campionatul Constructorilor din penultima etapă a sezonului; la sfârșitul anului, Honda a obținut doar două puncte mai mult decât ceea ce se considera o echipă satelit . Super Aguri a terminat, de asemenea, înaintea lui Spyker .

Faliment și primele patru curse din 2008

Davidson în timpul Marelui Premiu al Malaeziei din 2008 , unde va termina pe locul 15

Sezonul nu a început în cel mai bun mod din cauza dificultăților financiare cu care s-a confruntat echipa, din cauza decuplării progresive a Honda .

Cei doi piloți ai sezonului precedent, deși făceau parte din lista emisă de FIA , inițial nu au semnat niciun contract pentru sezon ^[15] . Pilotul italian Luca Filippi a fost indicat de presă ca candidat la volanul Super Aguri pentru sezon ^[16] , dar a semnat un contract cu echipa GP2 ART Grand Prix împreună cu Romain Grosjean . La 8 ianuarie echipa a anunțat că noua mașină, SA08A , va fi prezentată la Barcelona ^[17] , dar pe 12 februarie Super Aguri a amânat lansarea noii mașini, anunțând, de asemenea, că viitorul echipei este incert ^{[18]. ]} . Echipa a mai declarat că, deși a anulat testele de pre-sezon, era sigur că ar putea fi la începutul primei curse de la Melbourne ^[19] . La 10 martie, echipa a confirmat piloții de anul trecut, Satō și Davidson, în urma știrii achiziției de către Magma Group a unei acțiuni în echipă ^[20] . Mica echipă japoneză a participat apoi la primul mare premiu al sezonului în Australia , unde totuși ambii piloți s-au retras.

Satō în timpul Marelui Premiu al Spaniei din 2008 , ultima cursă a echipei japoneze

Cu toate acestea, după primul test, Magma și-a abandonat programele de achiziții stabile, ridicând puternice îndoieli asupra viitorului competitiv al Super Aguri. Cu toate acestea, echipa a fost prezentă la următorii GP din Malaezia , Bahrain și Spania , continuând să caute noi investitori. Totuși, după Marele Premiu al Spaniei, echipa a anunțat că nu este sigură de prezența sa la Marele Premiu al Turciei , programat pentru 11 mai. Indiscrețiile și apoi știrile care au legat șansele de supraviețuire ale echipei de intervenția investitorilor conduși de grupul german Weigl ^[21] s-au dovedit a fi nefondate, determinând echipa să anunțe încetarea imediată a activităților competitive începând cu 6 mai 2008 ^{[22]. ] [23]} . A doua zi, echipa a fost plasată în lichidare, o fază gestionată de compania PKF, care efectuase deja lichidarea Prost și Arrows în 2002 ^[24] .

Activele echipei au fost licitate, prin internet, începând cu 29 iulie 2008 ^[25] . A doua zi după ce s-a anunțat că totul fusese achiziționat de o companie germană, Formtech, specializată în producția pentru industria auto și aeronautică: compania, cu această achiziție, dorea să intre pe piața britanică, într-o poziție geografică strategică pentru motor piața de curse și a apelat la echipe vechi și noi, pentru a oferi atât consultanță, cât și producție și pentru a revinde materialul necesar pentru a construi o echipă care să concureze în Formula 1 ^[26] .

Monoplaz

Pilotii

• Takuma Satō : 2006-2008 (39 GP)
• Anthony Davidson : 2007-2008 (21 GP)
• Franck Montagny : 2006 (7 GP)
• Sakon Yamamoto : 2006 (7 GP)
• Yuji Ide : 2006 (4 GP)

Rezultate în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																			Puncte	Pos.
2006	SA05 SA06	Honda RA806E	B.	Satō	18	14	12	Întârziere	Întârziere	17	Întârziere	17	15	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	NC	16	SQ	15	10	0	11º
				Ide	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere
				Montagny					Întârziere	Întârziere	16	18	Întârziere	Întârziere	16			TP	TP	TP	TP	TP
				Yamamoto								TP	TP	TP	TP	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	16	17	16

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																			Puncte	Pos.
2007	SA07	Honda RA807E	B.	Satō	12	13	Întârziere	8	17	6	Întârziere	16	14	Întârziere	15	18	16	15	15	14	12		4	9º
				Davidson	16	16	16	11	18	11	11	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	14	14	16	Întârziere	Întârziere	14

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																			Puncte	Pos.
2008	SA08A	Honda RA808E	B.	Satō	Întârziere	16	17	13															0	11º
				Davidson	Întârziere	15	16	Întârziere

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Super Aguri F1

linkuri externe

• ( JA , EN ) Site oficial , pe superaguri-f1.com . Adus la 6 ianuarie 2006 (arhivat din original la 10 ianuarie 2006) .
• ( JA , EN ) Site oficial , pe saf1.co.jp. Adus la 11 martie 2008 (arhivat din original la 16 mai 2007) .

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1