Super Aguri SA06

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Super Aguri SA06
Sakon Yamamoto 2006 Brazilia.jpg
Descriere generala
Constructor Japonia Super Aguri F1
Categorie Formula 1
Proiectat de Mark Preston
Substitui Super Aguri SA05
Inlocuit de Super Aguri SA07
Descriere tehnica
Mecanică
Motor Honda RA806E
Transmisie Carbon longitudinal / aluminiu
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4666 mm
Lungime 1800 mm
Înălţime 950 mm
Etapa 3100 mm
Alte
Anvelope Bridgestone
Rezultate sportive
Debut Marele Premiu al Germaniei 2006
Pilotii Takuma Sato
Sakon Yamamoto
Franck Montagny
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
7 0 0 0

Super Aguri SA06 este o mașină sport monoplază de Formula 1 , care a concurat în2006 . A debutat de echipa Super Aguri pe parcursul sezonului. Șoferii care l-au dus pe pistă au fost Takuma Satō , Sakon Yamamoto și Franck Montagny .

Mașina

Echipa Super Aguri, după ce a preluat șasiul Arrows , debutase în campionatul mondial cu o mașină, SA05 , care era pur și simplu o adaptare la noile reglementări ale vechii mașini. Între timp, echipa lucra pentru a produce o mașină proiectată în autonomie (relativă). Debutul a avut loc la Marele Premiu al Germaniei , coincizând cu promovarea lui Sakon Yamamoto la al doilea pilot și cu revenirea lui Montagny la rolul de pilot de testare. Francezul a îndeplinit și funcțiile de șofer de rezervă, precum și testarea vineri, numai după ce echipa a reușit să pună o a treia mașină pe pistă în acest scop (începând cu Marele Premiu al Turciei ).

Noua mașină a avut mai multe inovații în comparație cu modelul anterior, dintre care doar șasiul a fost păstrat. Baza noii mașini a fost noua cutie de viteze proiectată și construită de Super Aguri, în jurul căreia proiectul ar putea fi revoluționat în ceea ce privește aspectul suspensiei și dezvoltarea aerodinamică. Piesa electronică a fost încă furnizată în totalitate de Honda și versiunea finală a mașinii a apărut doar în boxele Hockenheim pentru Marele Premiu. Din punct de vedere aerodinamic, burțile laterale erau complet diferite de cele anterioare, mai asemănătoare cu cele ale Renault , și odată cu ele și prizele de aer. Spatele era, de asemenea, complet nou: pentru a implementa corect aspectul suspensiei, proiectantul a mutat etrierele de frână în față. Se estimează că SA06 a fost cu 10% mai eficient din punct de vedere aerodinamic, comparativ cu mașina anterioară, iar economia de greutate totală a permis o utilizare „strategică” a balastului în funcție de nevoile diferitelor șine [1] [2 ] .

Lipsa resurselor financiare nu a permis echipei să efectueze multe teste și, prin urmare, să introducă modificări semnificative, pentru restul sezonului. Cu toate acestea, unele modificări aerodinamice ale nasului au fost prezentate la Marele Premiu al Chinei .

Rezultate

( Legendă ) (Rezultatele cu caractere îndrăznețe indică o poziție pole; Rezultatele cursive indică o tură mai rapidă)

An Echipă Motor Anvelope Pilotii Steagul Bahrainului.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Australiei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Europei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Turciei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Republicii Populare China.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Braziliei.svg Puncte Pos.
2006 Echipa Super Aguri F1 Honda RA806E 2.4 V8 B. Japonia Sato Întârziere 13 NC 16 SQ 15 10 0 11º
Japonia Yamamoto Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 16 17 16

Pilotii

  • Japonia Takuma Sato
  • Japonia Sakon Yamamoto
  • Franţa Frank Montagny (șofer de test și șofer de rezervă)

Fișa cu date

  • Lungime : 4.666 m
  • Lățime: 1.800 m
  • Înălțime: 0,950 m
  • Calea frontală: 1.472 m
  • Pista spate: 1.422 m
  • Ampatament: 3.100 m
  • Tracțiune spate
  • Cutie de viteze : SAF1 din carbon / aluminiu, semi automată cu 7 trepte înainte, cu comenzi electrohidraulice, ambreiaj SACHS
  • Frâne : disc de carbon Hitco
  • Motor : Honda RA806E, V8 aspirat natural, unghi de 90 ° între bănci, peste 700 CP, cilindree 2398 cm³ , viteză de rotație peste 19000 rpm, 4 supape pe cilindru cu retur pneumatic

Datele sunt preluate din comunicatul oficial al echipei [1] .

Notă

  1. ^ a b GP Germania: Super Aguri Preview [ link rupt ]
  2. ^ ( EN ) Giorgio Piola , Formula 1 Technical Analysis 2006-2007 , Giorgio Nada Editore, 2007 [2007] , pp. 105-107, ISBN 978-88-7911-398-4 , ..

Bibliografie

Alte proiecte

Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1