Expressway

O autostradă este un drum cu curgere rapidă, adesea cu căi separate pentru fiecare direcție de mers , rezervat circulației autovehiculelor și fără treceri la nivel și treceri urbane. Caracteristicile tehnice ale autostrăzilor variază de la țară la țară și sunt în general inferioare celor ale autostrăzilor .

Autostradă germană

Caracteristici

Convenția de la Viena

Autostrada slovenă H4

Convenția internațională de la Viena din 1968 privind indicatoarele rutiere ^[1] , ratificată de aproape toate statele din lume, chiar dacă nu a definit în mod explicit autostrăzile, prevedea indicatorul rutier rezervat autoturismelor (acest indicator constă din figura stilizată a unui mașina văzută din față; culoarea de fundal prevăzută de convenție poate fi atât albastră, cât și verde), care indică acele drumuri, rezervate traficului auto, unde regulile de circulație sunt aceleași cu cele ale unei autostrăzi. Aceste drumuri, conform Convenției, nu leagă proprietățile învecinate, cu excepția excepțiilor explicite de panouri suplimentare.

Tipuri de construcții

Autostrăzile, bazate pe nivelurile de trafic, costurile de construcție și teritoriul, sunt construite în moduri diferite. Cu toate acestea, deoarece drumurile sunt rezervate circulației autovehiculelor, intersecțiile sunt la niveluri eșalonate (cu excepția unor cazuri din 2 + 1). Banda de urgență nu este întotdeauna prezentă.

Autostrăzile 1 + 1 și 2 + 2

Cele mai comune autostrăzi sunt construite în tipologiile 1 + 1 și 2 + 2. În primul caz, există o singură cale și o bandă în fiecare direcție de mers, în timp ce tipul 2 + 2 oferă două benzi separate în fiecare direcție de deplasare, fie numai printr-o bară de protecție, fie printr-o secțiune mai mult sau mai puțin largă (1 / 3 metri).

Autostrăzi cu trei benzi și 2 + 1

Autostradă cu trei benzi cu bandă centrală promiscuă

Autostradă cu trei benzi cu alternanță între banda unică și banda dublă pentru fiecare direcție de mers

În plus față de autostrada unică sau autostradă, există și alte tipuri de autostrăzi. Acest alt tip de autostradă oferă o singură cale carosabilă cu 3 benzi, care poate fi prezentată în trei soluții distincte:

• trei benzi împărțite doar de linii discontinue, care permit utilizarea mixtă a benzii centrale de depășire în ambele sensuri. Această tipologie a fost imediat abandonată din cauza pericolului său ridicat;
• trei benzi împărțite numai de linii discontinue în care utilizarea benzii centrale este reglementată de semne luminoase ( semafoare pentru benzi reversibile ): dacă este afișată o săgeată verde banda este circulabilă, în timp ce dacă este afișat un X roșu banda este utilizabilă numai în sensul opus de deplasare. În acest fel banda de mijloc este utilizată dinamic după cum este necesar;
• alternanță, realizată numai cu semne orizontale (linie dublă continuă), între banda unică și banda dublă pentru fiecare sens de mers;

Ultimul tip ( 2 + 1 ) este folosit în schimb în Suedia ( 2 + 1-väg ) și în Irlanda ( căile duale de tip 3 ), dar cu separarea fizică a direcțiilor de deplasare cu bariere metalice.

Autostradă suedeză cu două benzi plus una (2 + 1) separate prin balustrade

Banda de depășire se dezvoltă, alternativ pentru direcțiile de deplasare, pentru aproximativ 2 km. Lățimea secțiunii de drum a Irish 2 + 1 este de aproximativ 14 metri.

Intersecțiile sunt limitate ca număr și apar cu joncțiuni pe mai multe niveluri sau, în cazuri rare, cu sensuri giratorii. 2 + 1 permit obținerea unor niveluri ridicate de siguranță și volum ridicat de trafic (14.000 de vehicule pe zi), dar cu economii considerabile în special la conversia și adaptarea drumurilor existente.

De fapt, reprezintă o alternativă valabilă atât la construirea de autostrăzi și autostrăzi scumpe 2 + 2 în prezența unui volum redus de trafic, cât și la drumurile periculoase de mare viteză fără separarea fizică a direcțiilor de circulație (accidente în Suedia pe 2 + 1 sunt mai mici cu aproximativ 55% comparativ cu drumurile fără separare fizică). Suedia (care a dezvoltat acest tip de autostradă din 1990) are, începând din 2005, aproximativ 1500 km de autostrăzi 2 + 1 ^[2] .

Restricții de semnalizare și tranzit

Indicativ rutier plasat la intrările autostrăzilor spaniole unde sunt enumerate categoriile nepermise pe autostradă

În unele țări, indicatoarele plasate de-a lungul autostrăzilor au aceeași culoare cu autostrăzile (cum ar fi în Elveția și Finlanda ), în altele au culoarea indicatoarelor pe drumurile obișnuite (cum ar fi în Italia sau Franța ). În ceea ce privește autostrăzile, semnalele de pornire (și de sfârșit, ieșire) sunt, de asemenea, furnizate pe accesele pe autostrăzile europene, rezumând și implicând interdicțiile și regulile de conduită prevăzute pe aceste drumuri de legile naționale de circulație. În toate țările europene (Italia și Spania oferă un tip suplimentar de autostradă, după cum se explică în paragrafele următoare), acest semnal constă din figura stilizată a unei mașini văzută din față, cu câteva detalii care variază în funcție de țară, cum ar fi fundalul culoare, de asemenea.

Acest semnal implică faptul că circulația este rezervată exclusiv autovehiculelor. Pe baza reglementărilor naționale, poate implica, de asemenea, că trebuie respectate reglementările de circulație pe autostradă (interzicerea virajului în U etc.).

Schema de sinteză europeană

Reglementările în vigoare în majoritatea țărilor europene prevăd o clasificare precisă pentru drumurile care au caracteristici asemănătoare autostrăzilor, chiar dacă nu sunt clasificate ca autostrăzi . Caracteristicile tehnice obligatorii pe care trebuie să le aibă un drum pentru a putea intra într-o anumită clasă variază de la țară la țară, la fel și prezența barierelor pentru colectarea taxelor sau obligația de a cumpăra o vinietă pentru a putea trece aceasta.

Aceste drumuri sunt, în toate țările europene, de o categorie mai mică decât autostrăzile.

În SUA , drumurile cu autostradă fără intersecții de nivel sunt definite pe autostradă (în Manualul dispozitivelor uniforme de control al traficului ), în timp ce autostrăzile , dar cu control parțial al accesului, sunt definite ca autostrăzi . ^[3]

Tabelul următor prezintă situația din 16 țări europene.

SUPERSTRADE ÎN EUROPA
țară	Semnal de început	Limita de viteza km / h	Taxă	Nume oficial conform reglementărilor naționale	Căi duble obligatoriu pentru reglementări
Austria		100	DA ( desen animat )	Schnellstraße sunt acele drumuri cu taxă cu vignete , identificate prin inițialele S , rezervate circulației vehiculelor cu motor. Autostrada nu este obligatorie, dar intersecțiile sunt la niveluri eșalonate. Semnul Autostraße care interzice circulația vehiculelor nemotorizate este întotdeauna plasat la intrările Schnellstraße, dar poate fi plasat și pe alte tipuri de străzi.	NU
Danemarca		90	NU	Motortrafikvej	NU
Finlanda		100	NU	Moottoriliikennetie	NU
Franţa		110	NU	Semnalizarea rutieră rezervată autovehiculelor nu identifică un tip de drum din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Prin urmare, poate fi instalat atât pe drumuri unice, cât și pe două căi, precum și pe drumuri fără intersecții la nivel, precum și pe drumuri cu intersecții la nivel. Semnalul implică, de asemenea, că viteza maximă permisă, cu excepția cazului în care se indică altfel, este egală cu 110 km / h [4] Codul rutier Route Express definește acele drumuri care sunt accesibile în anumite puncte și care pot (dar nu sunt obligatorii) să aibă restricții de tranzit. [5]	NU
Germania		100 / ∞ [6]	NU	Indicatorul rutier rezervat autovehiculelor ( Kraftfahrstraße ) nu identifică un tip de drum din punctul de vedere al caracteristicilor sale tehnice. Prin urmare, poate fi instalat atât pe drumuri unice, cât și pe două căi, precum și pe drumuri fără intersecții la nivel, precum și pe drumuri cu intersecții la nivel. Cuvintele Schnellstraße și Schnellverkehrsstraße sunt sinonime și sunt termeni colocviali pentru o autostradă generică. Autostrăzile extraurbane cu cel puțin două benzi în fiecare direcție sunt denumite în mod colocvial autostrăzi galbene , în germana Gelbe Autobahn (pentru culoarea utilizată în indicatoare), sau drumuri similare autostrăzilor , în autobahnähnliche Straße din Germania. De asemenea, autostrăzile galbene pot să nu aibă restricții de tranzit.	NU
Italia		110	NU	Drumul principal suburban (cat. B) aceleași restricții se aplică tranzitului autostrăzilor	DA
		90	NU	Semnalizarea rutieră rezervată autovehiculelor nu identifică un tip de drum din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Prin urmare, poate fi instalat atât pe drumuri unice, cât și pe două căi, precum și pe drumuri fără intersecții la nivel, precum și pe drumuri cu intersecții la nivel. Semnul necesită respectarea acelorași reguli de circulație ca și cele valabile pentru autostrăzi. Două șosele carosabile, altele decât autostrăzile și principalele drumuri suburbane, precum și drumurile cu o singură cale fără intersecții la nivel pot avea restricții de tranzit, dar nu sunt obligatorii.	NU
Norvegia		90	NU	Motortrafikkvei	NU
Olanda		100	NU	Autoweg	NU
Polonia		100/120 [7]	NU	Ekspresowa droguri	NU
Regatul Unit		97 km / h / 60 mph (113 km / h) [8]	NU	Drum special [9] [10]	NU
Republica Cehă		130	DA ( desen animat )	Silnice pro motorová vozidla (fostă Rychlostní silnice )	DA
Slovacia		130	DA ( desen animat )	Rýchlostná cesta / Cesta pre motorové vozidlá	DA
Slovenia		110	DA ( desen animat )	Coș Hitra	DA
Spania		120	NU	Autovía	DA
		90	NU	Vía para automóviles [11] (fosta Vía Rapida )	NU
Suedia		90	NU	Motortrafikled	NU
elvețian		100	În general da ( desene animate )	Semi - autostradă , ( FR ) semiautoroută , ( DE ) Autostrasse	NU

Autostrăzi în Italia

Clasificare tehnică și de semnalizare

Drumuri cu două benzi

În Italia, un drum cu două benzi, cu două benzi în fiecare direcție care nu sunt clasificate drept autostradă, este adesea numit superstrada ^[12], dar acest nume nu este inclus în nicio legislație oficială emisă de statul italian .

Codul autostrăzii clasifică două căi de acces în trei categorii diferite:

Semnal principal de pornire a drumului suburban

• drumuri clasificate ca de tip B (adică drum principal suburban ). Pentru a obține această calificare, un traseu rutier trebuie să îndeplinească anumite cerințe în ceea ce privește distanța clădirilor față de carosabil, accesul vehiculelor (intersecții la niveluri eșalonate), prezența a două căi de acces și a două benzi în fiecare direcție de deplasare, siguranță și indicatoare rutiere .
  În comparație cu autostrăzile , drumurile de acest tip prezintă unele diferențe tehnice (de exemplu lățimea minimă a secțiunii de drum, dar nu și a benzilor), culoarea indicatoarelor (fundal albastru în loc de verde), limita de viteză pentru mașini și motociclete ( 110 km / h), razele de curbură, prezența benzii de urgență, prezența coloanelor SOS. Mai mult, pentru tranzitul pe principalele drumuri extraurbane, spre deosebire de autostrăzi, plata taxelor nu este prevăzută în prezent. De-a lungul principalelor drumuri extraurbane se aplică aceleași restricții privind tranzitul ca de-a lungul autostrăzilor. Conform codului de autostradă al Republicii Italiene, indicatoarele verticale plasate pe autostrăzi au un fundal albastru, ca toate drumurile suburbane obișnuite, pentru a diferenția această familie de infrastructuri de autostrăzi , ale căror indicatoare sunt în schimb verzi. Semnul de început al unui drum suburban principal este desenul stilizat al unui pasaj care trece peste un drum (exact același simbol, cu excepția culorii de fundal, folosit pentru identificarea unei autostrăzi). Semnul este integrat cu un panou care arată interdicțiile de circulație pentru categoriile de vehicule care nu au voie să tranziteze pe acest tip de drum dacă sunt instalate cu câteva sute de metri înainte de începerea autostrăzii ca funcție de avertizare ^[13] ;
• drumuri clasificate ca tip C (adică drum secundar suburban ).
  

  Indicator plasat la intrările autostrăzii FI-PI-LI tip C. Restricțiile de tranzit sunt aceleași cu cele de pe drumurile de tip B
  

  Semn de start rutier rezervat vehiculelor cu motor
  Drumurile de tip C sunt toate drumurile extraurbane care nu sunt clasificate ca autostrăzi sau ca tipul B. Drumurile de tip C uneori definite ca autostrăzi sunt acele drumuri extraurbane secundare cu două căi cu două benzi în fiecare direcție care nu îndeplinesc cerințele tehnice -construcție de drumuri de tip B. Aceste drumuri de tip C cu două căi pot (nu sunt obligatorii, spre deosebire de drumurile de tip B, deoarece codul autostrăzii nu prevede restricții obligatorii pentru drumurile de tip C) să aibă aceleași restricții pentru tranzitul drumurilor de tip B, unele restricții la tranzit (în general se utilizează indicatorul rutier rezervat vehiculelor cu motor care implică interzicerea tranzitului pentru vehicule nemotorizate și pietoni, dar nu implică limite minime de putere ale vehiculelor) o nu există restricții la tranzit (permițând astfel accesul la animale -vehicule cu motor, biciclete etc.). Viteza maximă permisă, cu excepția cazului în care se indică altfel, dar nu mai mare, este egală cu 90 km / h. Reglementările actuale nu prevăd posibilitatea proiectării și construirii de drumuri extraurbane cu două căi de acces altele decât drumurile de tip B. Cele actuale datează de fapt de când era în vigoare standardul anterior CNR 78/80 care clasifica aceste drumuri ca drumuri secțiunea III ^[14] ;
• drumuri clasificate ca tip D (adică autostradă urbană ). Sunt drumuri cu căi independente sau separate de separatoare de trafic, fiecare cu cel puțin două benzi de circulație. Drumurile de tip D au un umăr pavat în dreapta, pot avea o posibilă bandă rezervată transportului public, iar intersecțiile sunt la nivel cu semafoarele. Aceste drumuri cu greu pot fi definite ca autostrăzi deoarece intersecțiile sunt plane chiar dacă sunt semafoare, viteza maximă permisă, cu excepția cazului în care se indică altfel, dar nu mai mare, este egală cu 70 km / h și mai ales pentru că sunt dezvoltate în zonele urbane. Cu toate acestea (acestea nu sunt obligatorii, spre deosebire de drumurile de tip B, deoarece codul autostrăzii nu prevede neapărat restricții pentru drumurile de tip D) pot exista restricții de tranzit (în general, semnalul este utilizat, ca și în drumurile de tip C, de drum rezervat pentru autovehicule care implică interzicerea tranzitului pentru vehicule nemotorizate și pietoni, dar nu implică limite minime de putere ale vehiculelor), precum și faptul că nu au restricții la tranzit (permițând astfel accesul la vehiculele cu motor, la biciclete etc.) .

Drumuri cu o singură cale

1 + 1 autostrăzi (autostrăzi sau SSV-uri)

Autostrada Rieti-Terni ( SS79 )

Dintre drumurile proiectate în principal pentru autovehicule, în Italia există și drumuri cu o singură carosabil, cu o bandă în fiecare direcție, dar mai ales fără intersecții la nivel. Acest tip de drumuri sunt adesea numite drumuri rapide ( SSV ), un nume care se găsește adesea în documentele tehnico-administrative ^[15], dar care nu este prezent în codul rutier sau în alte legi oficiale emise de statul italian .

Aceste drumuri au fost construite în principal în zonele interne din centrul-sudul Italiei, adesea de către Cassa per il Mezzogiorno , pentru a îmbunătăți accesibilitatea zonelor în care construcția unei autostrăzi ar fi fost prea costisitoare și / sau supraabundentă în comparație cu volumele de trafic; ^[15] un nivel intermediar între drumurile obișnuite și autostrăzi, care a permis să limiteze costurile, dar să garanteze performanțe suficiente și care nu a împiedicat dublarea viitoare. ^[15]

Până în anii șaptezeci, aceste drumuri nu aveau o clasificare tehnică și juridică specifică și făceau parte din rețeaua rutieră obișnuită, deși construite pentru viteze mari; ^[15] în 1980 standardul CNR 78/80 le clasifica, din punct de vedere tehnic, ca tip IV și tip V. ^[16] Din 2001, aceste drumuri au fost clasificate ca extraurbane secundare (tip C) , care sunt împărțite în continuare în C1 ( trafic intens ) și C2 ( trafic limitat ). ^[17] Lățimea prevăzută pentru secțiunea de drum este de 10,50 metri pentru C1 (benzi de 3,75 m și platforme de 1,50 m) și 9,50 metri pentru C2 (benzi și platforme de 3,50 m 1,25 m), fără rezervație centrală. ^[17] Design -ul Viteza trebuie să fie între 60 și 100 km / h ^[17] , dar , în orice caz, limita de viteză impusă utilizatorilor nu este niciodată mai mare de 90 km / h. ^[17] Parcarea este permisă numai în terenuri ^[17] dar, spre deosebire de tipul B, pe aceste drumuri pot exista accesuri laterale de la proprietăți private care flancează drumul ^[17] și intersecții cu drumuri de importanță egală sau mai mică (tipurile C, E , F) pot fi create și prin joncțiuni de nivel și sensuri giratorii ^[18] (deși în general încercăm să nu le folosim sau să le folosim doar în câteva cazuri).

SSVs pot sau nu pot avea restricții de tranzit: în unele cazuri , accesul este , de asemenea , a permis pentru pietoni, biciclete, vehicule trase de animale, etc, ^[17] în timp ce în alte cazuri , acestea nu sunt ( în general , în acest ultim caz , semnul rutier rezervate pentru se utilizează autovehicule , ceea ce implică interzicerea tranzitului pentru vehicule nemotorizate și pietoni, dar nu implică limite minime de putere pentru vehicule).

Un drum de stat Lazio (probabil Via Aurelia ) în conformația unei autostrăzi 2 + 1, filmat într-un film din 1964

Autostrăzi cu trei benzi și 2 + 1

De asemenea, trebuie menționat faptul că, în trecut, legislația italiană prevedea și drumuri cu o singură cale cu trei benzi: una pentru fiecare direcție dedicată marșului, plus o centrală dedicată depășirii ^{[19] [20]} (pentru utilizare mixtă sau alternativă între două direcții); traversările ar putea fi atât la nivel, cât și la niveluri eșalonate. Acest tip de drum a fost folosit între anii 1950 și 1960 pentru a construi diferite artere de nivel intermediar între drumurile obișnuite și osele naționale, inclusiv diverse variante de drumuri de stat ( Aurelia , Flaminia , Salaria etc.) și chiar o autostradă ( A6 Torino-Savona ). Cu timpul, însă, banda centrală s-a dovedit a fi destul de periculoasă (a fost încărcată cu numeroase coliziuni frontale între vehiculele care circulau în direcții opuse), astfel încât în ​​deceniul următor această tipologie a fost abandonată treptat, până când la începutul anilor optzeci banda a fost, de asemenea, îndepărtată de pe drumurile construite anterior.

Clasificarea administrativă

SS 131 , principala arteră sardină

Principalele drumuri extraurbane și drumurile secundare extraurbane nu urmează o nomenclatură specifică. De fapt, acestea pot fi denumite drumuri de stat , drumuri regionale sau drumuri provinciale .

Prin urmare, unele drumuri de stat, regionale sau provinciale pot avea secțiuni clasificate tehnic drept drumuri extraurbane principale ( drum de tip B) altele ca drumuri extraurbane secundare ( drum de tip C), altele ca drumuri urbane (drumuri de tip D și E).

Drumurile urbane de alergare sunt drumuri municipale , adică administrate de municipalitatea care le numește atribuindu-le un nume propriu, de persoană, de locuri geografice etc. (de exemplu prin intermediul Adige ).

Dacă drumul urban printr-un centru locuit cu o populație mai mică de 10.000 de locuitori face parte dintr-un itinerar pe un drum de stat , regional sau provincial , este responsabilitatea statului (prin ANAS ), a regiunii sau, respectiv, a provinciei.

Alte clasificări (SGC și RA)

• În Italia, unele drumuri de importanță națională sunt numite drumuri de comunicare mare (SGC), o expresie inventată de Clubul de turism italian și utilizată în hărțile și publicațiile sale din anii 1920 ^[21] . Legea nr. 126 din 12 februarie 1958 modificată prin legea nr. 167 din 9 aprilie 1971 a clasificat drumurile de stat fie ca drumuri de stat de mare comunicare, fie ca drumuri de stat obișnuite ^[22] . Pentru legea n. 531 din 12 august 1982 (GU nr. 233 din 14/08/1982) principalele drumuri erau autostrăzile, tunelurile alpine, nodurile autostrăzii, drumurile care leagă rețeaua principală de drumuri cu statele vecine, drumurile pe care le constituie principalele rute ale traficului național (inclusiv Sicilia și Sardinia), drumurile care constituie principalele conexiuni interregionale și drumurile de legătură cu porturile de primă clasă și cele mai importante aeroporturi ^[23] . Un exemplu de SGC este Florența-Pisa-Livorno sau Jonio-Tirreno SGC, astăzi drumul de stat 682 Jonio-Tirreno .
• Alte autostrăzi (de exemplu,SS 77 sau SS 613 ) au fost clasificate în trecut drept joncțiuni de autostradă (RA) înainte de modificări ale reglementărilor (ridicarea cerințelor unui drum pentru a fi clasificat drept autostradă ) sau simple acte birocratice le-au degradat. În 2018 există, de asemenea, 16 drumuri încă identificate de inițialele RA.

Abrevierea SGC nu este utilizată pentru a identifica drumurile (așa cum este cazul abrevierilor A, SS, SR, SP), ci este utilizată în documentele adreselor guvernamentale, de exemplu pentru finanțare. Inițialele RA sunt utilizate în schimb pentru a identifica 17 drumuri și este singurul caz în care un drum nu este identificat prin codul administrativ (SS, SR, SP) sau tehnic în cazul autostrăzilor (A).

Notă

Elemente conexe

• Autostradă
• Semi-autostradă
• Autostradă
• Drumul principal suburban
• Autostrada (autostradă)
• Drum urban

Alte proiecte

• Wikționarul conține dicționarul lema « superstrada »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostradă

linkuri externe

• Articolul 175: Condiții și limitări de circulație pe autostrăzi și pe principalele drumuri suburbane , pe mit.gov.it.
• [3]

V · D · M Clasificări rutiere în Italia
Tehnici	Autostradă (cat. A) · Drum principal extraurban (cat. B) · Drum secundar extraurban (cat. C) · Drum urban (cat. D și E) · Drum local (cat. F)
Administrativ	Autostradă (A) · Autostradă (SS) · Drum regional (SR) · Drum provincial (SP) · Drum municipal (SC)
Alte	Tunel (T) · Pasaj superior (RA) · Drum ANAS nou (NSA) · Drumuri europene (E) · Drum de comunicare excelent · autostradă · Autostradă rutieră · Autostradă

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport