Surcouf (submarin)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Surcouf
Surcouf-outlines.svg
Descriere generala
Ensign Civil and Naval of France.svg
Naval Jack of Free France.svg
Tip crucișător submarin
submarin portavion
Clasă Surcouf
Proprietate Marine nationale française
Forces navales françaises libres
Identificare 17P
Ordin 30 noiembrie 1926
Soarta finală scufundat prin coliziune, februarie 1942
Caracteristici generale
Deplasare
  • apariție: 3 270 t
  • imersiune: 4 250 t
Lungime 110 m
Lungime 9 m
Proiect 9,07 m
Propulsie 2 diesel (7 600 CP) și 2 electrice (3 400 CP) pe 2 osii
Viteză
Autonomie
Echipaj 118
Armament
Artilerie până la construcție: 2 tunuri de 203 mm și 2 mitraliere de 37 mm
Torpile 4 linguri de 550 mm în prova, 4 pivotante, 4 pivotante la pupa de 400mm
Avioane 1 × Besson MB-411 aeronavă de hidro- recunoaștere

Submarine aliate din al doilea război mondial

intrări submarine pe Wikipedia
Fotografie a lui Surcouf în 1935 .
Model la scară al Surcouf, unde puteți vedea diferitele secțiuni rămase pe ecran.

Surcouf, lansat doar unitate din clasa sa (inițial fusese prevăzut 3), era un submarin de crucișătoare - portavioane submarine - Producție franceză sub Marine nationale , marina franceză. Numită în cinstea corsarului Robert Surcouf , a fost a treia unitate de producție franceză care a purtat acest nume.

La momentul finalizării sale, era cel mai mare submarin din lume. [1]

Dezvoltare

Conceptul extrem de fascinant al crucișătorului submersibil a fost întotdeauna o himeră pentru proiectanții unităților navale, în special în perioada interbelică, practic toate puterile navale angajate în proiectarea și construirea acestora.

Dar primele unități ale categoriei, Clasa M britanică, erau bărci de utilitate dubioasă și costuri ridicate, cu super-pistolul lor de 305 mm. Tratatul naval de la Washington pusese o limită pentru calibrul armamentului de artilerie, adică calibruul armelor de la bord nu putea depăși 203,2 mm (8 inci); în caz contrar, aceste unități nu aveau limite în ceea ce privește tuburile torpile sau tonajul. Într-adevăr, operarea unităților subacvatice cu pistoale mari, care necesitau deplasare mare, costuri ridicate și o manevrare mai puțin marcată decât submarinele normale, a fost decisiv dificilă. Conceptele informative erau, totuși, centrate pe nave puternic înarmate cu tunuri, în timp ce resursa reală a unităților subacvatice, torpilele , erau doar o apendice la proiectul general.

Surcouf a fost proiectat cu programul naval din 1926 . Construcția a început în decembrie '27; lansat la 18 octombrie 1929, a intrat în funcțiune în mai 1934, devenind astfel cel mai mare submarin construit vreodată, record pe care l-a deținut până când primul submarin japonez din clasa I-400 a intrat în funcțiune în 1944. Deși puțin mai scurt decât alte unități la izbucnirea celui de-al doilea război mondial , de fapt, a fost de departe cea mai grea.

Avea un turn frontal deasupra corpului, integrat cu pânza și două tunuri de 203/50 mm cu o rază de acțiune de aproximativ 27 km. O altă necesitate solicitată adesea navelor din această categorie foarte specială a fost prezența unui hidroavion , pentru a lărgi câmpul vizual al unității subacvatice. Proiectanții Surcouf nu au neglijat acest detaliu, dedicând partea din spate a suprastructurii unui mic hangar sub presiune, pentru o aeronavă ușoară hidro- recunoaștere Besson MB-411 , care însă a durat mult timp pentru a fi asamblată. Acest lucru a făcut ca aeronava să fie ineficientă având în vedere amenințarea aeriană tipică celui de-al doilea război mondial, deși era un risc acceptabil în 1926. În Oceanul Pacific, japonezii au folosit bine hidroavioanele lor bazate pe submarine, având în vedere întinderile imense ale mării. mare disponibilă.

Puterea de foc a Surcouf a fost, de asemenea, dată ca o torpiloare de armament grea și setări speciale: în plus față de 4 țevi 550 (ecartament tipic francez) cu 6 torpile de rezervă, existau patru mobile într-un arc de instalație, în timp ce altele 4 x 400 mm erau prezenți într-o platformă de la pupa , astfel încât să facă această unitate capabilă să tragă din orice direcție asupra țintei.

Puterea motorului era foarte mare, cu motoare diesel și electrice foarte puternice, dar performanța nu a fost excepțională, având în vedere dimensiunea bărcii. Manipularea a fost, în ciuda dimensiunilor, surprinzător de bună.

A fost singura construită dintr-o clasă planificată inițial în trei bărci

Utilizare operațională

Cu sediul normal în Cherbourg , când trupele germane au invadat Franța în mai 1940, Il Surcouf se afla într-un doc uscat din Brest , pentru întreținere și reparare, la întoarcerea sa dintr-o misiune din Antilele și Golful Guineei . Pe măsură ce trupele germane s-au apropiat după încheierea bătăliei de la Dunkerque (25 mai - 3 iunie 1940), pentru a evita capturarea, submarinul a pornit în grabă în a doua jumătate a lunii iunie, sub comanda căpitanului de fregată Martin. Cu doar unul dintre cele două motoare funcționând, cârma eșuată, lucrarea încă nu a terminat, fără piese de schimb și incapabil să se scufunde, a reușit totuși să ajungă în portul Plymouth navigând la suprafață.

La 3 iulie, navele de refugiați francezi din Marea Britanie au fost confiscate de britanici în timpul operației Catapultă . Surse britanice susțin că această operațiune a fost inițiată pentru a împiedica transportul maritim francez să cadă în mâinile germanilor; faptul este că, în timpul confiscării Surcouf , au avut loc ciocniri armate, în timpul cărora au fost patru decese, chiar dacă evenimentele nu sunt deloc clare. Potrivit unor surse franceze, morții erau: un francez (mecanicul Yves Daniel) și trei englezi: comandantul submarinului Tamisa, ofițerul de legătură care purta ordinul răpirii și un sergent. Potrivit unor surse engleze, însă, morții erau 1 ofițer francez, 2 ofițeri englezi și un marinar, tot englez, care a fost ucis de medicul Surcouf la bord. Din nou, potrivit unor surse engleze, acesta ar fi fost singurul accident cu consecințe fatale ale operației Catapultă (a se vedea, în acest sens, evenimentele de la Mers-el-Kébir și bătălia de la Dakar ).

După cum sa menționat mai sus, la acea vreme, Surcouf era cel mai mare submarin din lume. Cele 203 de tunuri ale sale ar putea trage câte 3 obuze de 120 kg pe minut, la o rază de acțiune de 27 km. Evident, prin urmare, dorința aliaților de a redistribui submarinul între propriile forțe, chiar dacă, poate, doar din motive de propagandă.

Angajarea de a restabili Surcouf la condițiile maritime a fost extrem de dificilă pentru britanici, atât din cauza complexității ambarcațiunii, a lipsei de piese de schimb, cât și a lipsei de submarinisti calificați pentru a gestiona o navă. Comandat inițial de căpitanul fregatei Ortoli, Surcouf a preluat în cele din urmă serviciul în Forțele Navale ale Franței Libere , după ce a fost modernizat în arsenalul din Portsmouth (SUA).

În ajunul Crăciunului 1941, o flotilă a Forțelor Navale ale Franței Libere (FNFL - Forces navales françaises libres ), formată din corvete Mimosa , Alysse , Aconit și Surcouf și comandată de amiralul Muselier s-a întâlnit la Saint-Pierre și Miquelon , la sud de insula Newfoundland , pe atunci parte a teritoriilor de peste mări ale Franței eliberate . De atunci Surcouf a început să funcționeze în numele aliaților, efectuând, potrivit surselor oficiale, numeroase operațiuni în Oceanul Atlantic . Operațiuni despre care, totuși, a fost posibil să se găsească doar puține documente, cum ar fi fost folosite ca escortă la primele convoaie aliate dintre Marea Britanie și Statele Unite [2] . Trebuie avut în vedere, în acest sens, că o mare parte din „viața” Surcouf este înconjurată de o aură de „aproape legendă”, rod, după toate probabilitățile, scopurilor propagandistice.

Cu toate acestea, incertitudinea pictează capătul acestei bărci.

Ultima sa călătorie a început pe 12 februarie 1942, când Surcouf a părăsit Bermuda , spre Tahiti , prin Canalul Panama .

Raportul oficial a atribuit scufundarea Surcouf unei lovituri accidentale de către navă de transport american american Thomson Lyker, la nord de Canalul Panama; Mai exact, la 11 ° N 79 ° V, la aproximativ 130 de mile (nord-vest) de Cristobal Colon. Conform mărturiilor observatorilor navei americane [3] [4] , Thomson Lyker ar fi lovit, într-o noapte deosebit de întunecată, un obiect parțial scufundat care s-ar fi târât de-a lungul chilei sale; s-au auzit voci în apă, dar nava americană, după ce s-a dedicat căutării oricărui supraviețuitor până dimineața următoare, și-ar fi continuat traseul spre Golful Guantanamo , în credința că ar fi lovit un submarin german.

Mult mai târziu, ancheta cu întârziere a comisiei oficiale franceze va stabili că scufundarea a fost consecința erorii umane: o consolidată PBY Catalina hidroavion , pe un anti - submarin patrulare misiune în aceste ape, ar avea, în noaptea dintre 18 și 19 În februarie 1942, a bombardat Surcouf, confundându-l cu un mare submarin german sau japonez.

Aceste concluzii au fost de asemenea împărtășite și susținute de amiralul Gabriel Paul Auphan în cartea sa The French Navy in World War II [5] .

Un caz, care dintre cele două versiuni este corect, de foc prietenos care a provocat moartea comandantului pro-tempore al submarinului, căpitanul de fregată Blaison și a a 130 de membri ai echipajului [6] .

Mulțumiri

Un monument de pe debarcaderul Cherbourg comemorează scufundarea ambarcațiunii istorice.

Notă

  1. ^ Poolman .
  2. ^ Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului , Cles, Arnoldo Mondadori Editore, 1992, pp. 65-66, ISBN 88-04-35906-4 .
  3. ^ Samuel Eliot Morison, Geoffrey Till, History of United States Naval Operations in World War II: The Rising Sun in the Pacific, 1931 - April 1942 , University of Illinois Press, 2001, p. 265, ISBN 0-252-06963-3 .
  4. ^ Gaylord Kelshall, Geoffrey Till, The U-Boat War in the Caribbean , Naval Institute Press, 1994, p. 68, ISBN 1-55750-452-0 .
  5. ^ Paul Auphan, Jacques Mordal, The French Navy in World War II , United States Naval Institute, 1959, ISBN.
  6. ^ Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului , Cles, Arnoldo Mondadori Editore, 1992, pp. 66-67, ISBN 88-04-35906-4 .

Bibliografie

pe Surcouf
pe submarine franceze

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe