Surtees

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Surtees (dezambiguizare) .
Organizația Surtees Racing
Site Regatul Unit Regatul Unit
Categorii
Formula 1
Campionatul CanAm
Formula 2
Date generale
Ani de activitate din 1966 până în 1978
Fondator John Surtees
Formula 1
Ani de participare Din 1970 până în 1978
Cel mai bun rezultat Locul 5 ( 1972 )
Competiții jucate 118
Victorii 0
Campionatul CanAm
Ani de participare Din 1966 până în 1968
Cel mai bun rezultat 1 Campionat CanAm ( 1966 )
Victorii 4

Surtees (numele complet Surtees Racing Organization ) a fost o echipă de curse fondată de fostul campion mondial de Formula 1, britanicul John Surtees . A concurat în Campionatul Mondial de Formula 1 între 1970 și 1978 , fără să câștige victorii în cursele valabile pentru campionat, dar câștigând câteva curse fără titlu.

De asemenea, a fost implicat în alte categorii de motorsport, cum ar fi Formula 2 , Formula 5000 și CanAm . Mike Hailwood a câștigat Campionatul European de Formula 2 din 1972 cu o mașină Surtees.

Istorie

Începuturile în CanAm și în F.5000

Echipa a fost formată în 1966 la inițiativa lui John Surtees , un conducător auto britanic, care a castigat Campionatul Mondial titlul de la 500 Clasa de 4 ori, precum și 1964 de Formula 1 Campionatul Mondial , singurul călăreț capabil de a câștiga un titlu mondial atât cu motociclete decât cu un singur loc.

Echipa a participat la nou-născutul campionat CanAm , o categorie rezervată mașinilor sport. Echipa a folosit un Lola T70 - Chevrolet , care i-a permis lui Surtees să câștige trei curse ( jucătorul 200 pe circuitul Mont-Tremblant , Grand Prix-ul din Los Angeles Times și Grand Prix-ul Stardust ), și astfel și campionatul.

În 1969 , echipa a preluat proiectul Leda abandonat pentru construcția unei mașini de Formula 5000 . Rezultatele încurajatoare, care au dus la mai multe victorii, i-au determinat pe Surtees să planifice să intre în Campionatul Mondial de Formula 1 , începând din 1970.

În acel sezon grajdul și-a mutat baza din Slough , Berkshire , în Edenbridge , Kent . [1]

Formula 1

Sosirea în formula maximă

1970
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1970 .
Surtees TS7 , prima mașină construită intern de echipa britanică.

Din cauza întârzierilor în pregătirea mașinii auto-construite, pentru primele curse sezoniere din 1970 , echipa a folosit un McLaren M7C - Ford Cosworth DFV , pe care și-a făcut debutul în prima cursă a sezonului, GP- ul din Africa de Sud . A fost desfășurat doar John Surtees , care a terminat cursa după 60 de ture, retrăgându-se cu o problemă de motor, dar după ce a stabilit și cel mai rapid tur al cursei, într-un condominiu cu Jack Brabham . În această fază a sezonului, singurul rezultat în puncte a fost locul șase, obținut în GP-ul olandez .

Debutul în campionatul mondial, ca producător, a avut loc în GP-ul britanic , când modelul TS7 , condus încă doar de Surtees însuși, a închis calificarea pe locul al XIX-lea. Surtees a fost forțat să se retragă după 51 de ture din cauza unei probleme de presiune a uleiului, când mașina era pe poziția a șaptea. Primul punct a fost în GP-ul canadian , cu locul cinci. În penultima cursă a sezonului, GP SUA , Surtees i s-a alăturat și Derek Bell , care a ocupat locul șase.

În 1970, la bordul TS7, Surtees a câștigat și Cupa Internațională de Aur , cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, cea de-a șaisprezecea rundă a campionatului britanic de Formula 5000 , la care au participat și mașinile F1.

1971
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1971 .

Pentru 1971 , echipa a decis să folosească permanent două monoprezi, chiar și trei în prima cursă, GP- ul sud-african : Rolf Stommelen și Brian Redman au fost înscriși împreună cu Surtees (care a folosit noul TS9 ). Cu toate acestea, utilizarea unei a treia mașini a fost sporadică pe parcursul anului. În 1971 au existat câteva sosiri în zona punctelor, atât de mult încât echipa a închis campionatul pe locul opt în clasament, cu 8 puncte în total. În GP-ul italian, Mike Hailwood , un alt fost motociclist, s-a apropiat de podium terminând pe locul patru, într-un sprint, la doar 18 cenți în spatele câștigătorului, Peter Gethin .

Tot în 1971, Surtees a ocupat două locuri trei în curse fără titlu, cu Surtees însuși la conducere: în Cursa Campionilor și în Memorialul Jochen Rindt . Britanicul a câștigat din nou Cupa Internațională de Aur .

Cel mai bun timp

1972
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1972 .

În 1972 sezonul a început cu doi piloți: Tim Schenken și Andrea De Adamich : Din a doua cursă, în Africa de Sud , a fost adăugată o a treia mașină, pentru Mike Hailwood . Fostul motociclist a obținut primul tur cel mai rapid în campionatul mondial de la Kyalami pentru o mașină de la compania engleză. În timpul sezonului au fost încă câțiva clasați în puncte, până pe locul doi, din nou cu Hailwood, în Marele Premiu al Italiei . În cursa Monza au fost 4 mașini înscrise de echipă: John Surtees s-a întâlnit din nou. Fondatorul echipei a reapărut și în ultima cursă a sezonului, în SUA .

Surtees a obținut un total de 18 puncte și locul cinci în clasamentul constructorilor.

Bune au fost plasările obținute în cursele nevalabile pentru campionat: Mike Hailwood a ocupat locul doi în Cursa Campionilor , John Surtees al treilea în BRDC , la fel ca Tim Schenken în Cupa Internațională de Aur . Andrea De Adamich a obținut, de asemenea, un podium, locul al doilea, în GP-ul Republicii Italiene , concurs la Vallelunga. În cele din urmă, în octombrie 1972, Carlos Pace și de Adamich au terminat al doilea și respectiv al treilea în Campionatul Mondial Victory Race .

1973
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1973 .

Pentru 1973 , a fost confirmat Carlos Pace , care a făcut echipă cu Mike Hailwood , în timp ce utilizarea unei a treia mașini a devenit sporadică. În Brazilia a venit rândul lui Luiz Bueno , în timp ce de Adamich s-a întâlnit din nou în Africa de Sud. Începutul sezonului nu a fost pozitiv, cu multe retrageri. Sezonul a continuat mai pozitiv în partea a doua, când Pace a ocupat locul al patrulea și cea mai rapidă tură în GP-ul Germaniei, iar locul al treilea, întotdeauna completat de cel mai rapid tur, în următorul GP austriac . În această fază, Jochen Mass era angajat ocazional. Echipa a închis campionatul pe locul șapte, cu 7 puncte la credit.

Declinul

1974
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1974 .

Carlos Pace și Jochen Mass au fost confirmate pentru 1974, în timp ce Mike Hailwood s-a alăturat McLaren . Cu toate acestea, sezonul a fost negativ: doar Pace a obținut un singur punctaj în puncte, locul patru la GP-ul Braziliei . Brazilianul a găsit o altă logodnă la Brabham la mijlocul sezonului. El a fost înlocuit de José Dolhem , apoi de Derek Bell , dar rezultatele nu s-au putut îmbunătăți. De la GP-ul Austriei, Mass a părăsit și echipa, iar echipa a introdus trei mașini în cursă: pe lângă Bell și pentru Jean-Pierre Jabouille și Dieter Quester (acesta din urmă în singura sa apariție). Un alt pilot austriac Helmuth Koinigg a fost angajat pentru ultimele două curse ale sezonului în America de Nord. După un al zecelea loc în Canada , care a atras atenția mai multor echipe, în GP-ul SUA a fost protagonistul unui accident fatal pentru el: în a zecea tură austriacul a ieșit de pe pistă din cauza unei puncții și s-a prăbușit frontal împotriva barierelor, trecând sub prima bară de protecție, rămânând decapitat. [2]

1975
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1975 .
Irlandezul de nord John Watson a folosit TS16 în 1975.

Pentru 1975 echipa l-a încredințat pe John Watson , deja angajat cu un Brabham de John Goldie cu Exagon Racing , singura mașină din sezon, chiar dacă, inițial, a fost propus angajamentul francezului Michel Leclère . Watson a fost folosit în 1974 de Surtees în F2. [3]

Un al doilea monopost a fost văzut și în GP-ul britanic , pentru șoferul local Dave Morgan . Surtees nu a participat la GP-ul german din cauza incapacității de a asambla o mașină după accidentul de la Silverstone, în care mașina, încredințată lui Morgan, a fost avariată. [4] La Zeltweg , o cursă după cea germană, echipa l-a angajat doar pe John Watson , care concurase cu Marele Premiu al Germaniei cu Lotus . Surtees a intrat și într-o mașină pentru șoferul de acasă Ewald Boisitz , care nici măcar nu a luat parte la teste. De asemenea, producătorul englez a pierdut ultimele două curse, la Monza și la Glen , din cauza indisponibilității motoarelor. [5] Sezonul s-a încheiat cu 0 puncte, iar cel mai bun rezultat a fost al optulea al lui Watson la Marele Premiu al Spaniei , afectat de un accident grav, care a întrerupt cursa mai devreme decât se aștepta.

1976
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1976 .

La începutulanului următor , singurul monopost înscris a fost încredințat șoferului american Brett Lunger , [6] după ce a părăsit prima cursă, în GP-ul Braziliei . De la Long Beach GP , a treia cursă a sezonului, a existat și o a doua mașină, cu Alan Jones la volan.

Australianul a obținut primul punct, pe locul cinci, la GP-ul Belgiei , urmat de încă un al cincilea la GP-ul britanic și al patrulea la GP-ul Japoniei . Suedezul Conny Andersson a fost folosit în locul lui Lunger în GP-ul olandez (Lunger a ratat și GP-ul Monaco ), în timp ce japonezul Noritake Takahara a debutat în marele său premiu național , întotdeauna în locul americanului. Sezonul s-a încheiat cu 7 puncte, și locul zece în clasamentul mondial.

1977
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1977 .

În 1977 , echipa l-a angajat pe Vittorio Brambilla , din mai multe sezoane din martie , și pe austriacul Hans Binder , un șofer cu câteva mari premii în spate în 1976 cu Ensign și Wolf. Monza a rupt relațiile cu martie, acuzând casa engleză de favorizarea lui Ronnie Peterson [7] și a acceptat propunerea lui Surtees după câteva zile de teste pe circuitul Paul Ricard . [8]

Binder, din cauza unui picior rupt, a fost înlocuit de Larry Perkins de la GP-ul Belgiei , [9] cursă în care Brambilla a ocupat locul patru. În marele premiu, caracterizat de sosirea ploii care a supărat set-up-urile găsite în timpul testelor, pilotul Surtees de la Monza a fost autorul, în primele ture, a unei mari recuperări care l-a dus de la a douăsprezecea piață de start la locul șase în patru ture. Ploaia s-a oprit suficient de devreme, permițând pistei să se usuce. Acest lucru i-a obligat pe șoferi să schimbe anvelopele. Clasificarea s-a amestecat rapid în funcție de momentul ales pentru schimbarea anvelopei. Mass a preluat conducerea, apoi Brambilla, în cele din urmă în turul 23 a venit rândul lui Niki Lauda . Brambilla s-a trezit pe locul al treilea, în partea finală a cursei, și a început, de asemenea, să amenințe locul al doilea al lui Lauda, ​​dar Monza a fost autorul a câteva inexactități în dubs care l-au făcut să treacă pe lângă Peterson și să urce pe locul patru. A fost ultima dată când o mașină Surtees a preluat conducerea într-un mare premiu. [10]

Pilotul de la Brianza a câștigat încă două puncte, iar echipa a adunat până la 6 puncte la sfârșitul sezonului, ajungând pe locul 11 ​​în clasament. În timpul sezonului, alți piloți au alternat pe a doua mașină: după Perkins (înlocuit de Patrick Tambay , după prima zi de testare, în timpul GP-ului Franței), [11] a venit rândul lui Vern Schuppan , pentru patru curse, apoi Lamberto Leoni , în GP-ul Monza . În cele din urmă, Binder s-a întors la volanul Surtees pentru ultimele trei curse.

1978
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1978 .

Vittorio Brambilla a fost confirmat pentru 1978 ; cealaltă mașină a fost încredințată lui Rupert Keegan , un șofer britanic care alergase cu Hesketh anul precedent. De asemenea, în acest sezon, rezultatele au fost modeste: câteva calificări ratate și doar câteva terminări pe locul șapte pentru Brambilla, care a obținut totuși un punct, cu locul șase, în GP-ul austriac . În încălzirea GP-ului olandez, Rupert Keegan și-a rupt brațul, trebuind astfel să rateze cursa.

În cursa următoare, la GP-ul italian, mașina lui a fost încredințată debutantului Gimax , născut Carlo Franchi, care însă nu s-a calificat. La început, Brambilla a fost implicat în marele accident, care a costat ulterior viața lui Ronnie Peterson . Bărbatul Monza, lovit în cap de o anvelopă pierdută de la o mașină, a fost transportat la spital inconștient în stare critică. [12] Medicul șef al camerei de urgență a spitalului Niguarda din Milano , unde fusese internat, a raportat că Brambilla a suferit o fractură laterală externă stângă la bolta craniană cu traumatism cranio-encefalic. El a adăugat că Brambilla era mai serios decât Peterson. [13] În schimb, condițiile Brambilla s-au îmbunătățit treptat, atât de mult încât la 18 septembrie a fost dizolvat prognosticul pentru călărețul Monza, care, în orice caz, nu a mai participat la niciun mare premiu în sezon. [14]

Gimax , pe Surtees, a încercat fără succes să se califice pentru Marele Premiu al Italiei din 1978 . El a fost ultimul pilot care s-a înscris la o cursă de campionat mondial F1 sub pseudonim.

Pentru Marele Premiu SUA-Est, debutantul Beppe Gabbiani (angajat în sezonul deFormula 2 ) a fost angajat să-l înlocuiască pe accidentatul Vittorio Brambilla . Cealaltă mașină, condusă de Gimax la Monza, a fost încredințată lui René Arnoux , care concursase o parte din sezon cu Martini , și a fost lăsată liberă după ce echipa franceză s-a retras. [15]

Abandonarea campionatului mondial

Echipa a părăsit campionatul mondial de F1 la sfârșitul sezonului 1978. John Surtees a justificat decizia pentru dificultatea de a găsi un pilot bun, care a dus la imposibilitatea comunicării compoziției echipei către CSI până la 1 decembrie 1978 și pentru politica urmată de Goodyear în alocarea anvelopelor. Cu toate acestea, echipa și-a confirmat angajamentul față de Formula Aurora . [16]

Campionatul Britanic de Formula 1

1978

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Formula 1 Shellsport 1978 .

Campionatul britanic de Formula 1 , la care au participat și mașini din alte categorii, s-a născut în 1978 , înlocuind Formula Shellsport , disputat în cele două sezoane anterioare, chiar dacă numele sponsorului a rămas același.

În diferite ocazii a existat utilizarea mașinilor construite de Surtees. În primul sezon Bob Evans a câștigat cursa internațională Whitsuntide, concursă pe circuitul Zandvoort , înaintea Divinei Galica , ambele pe un TS19 . Evans a ocupat, de asemenea, locul trei în Trofeul de Formula 1 Donington , care a concurat săptămâna următoare la Donington Park . [17]

1979

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Formula Aurora 1979 .

Anul următor numele campionatului s-a schimbat în Formula Aurora; Echipa Surtees, a abandonat campionatul mondial, s-a orientat către această categorie, cu propria echipă. În acest sezon, Philip Bullman a fost cel care a folosit un TS20 în prima parte a sezonului, participând și la Cursa Campionilor , la care au participat și mașini din campionatul mondial de Formula1 contemporan; a rezultat o astfel de cursă. de fapt, ca și ultima cursă de F1 la care a participat o mașină Surtees.

Mai târziu, în sezon, diferiți șoferi au folosit în schimb un TS19, cum ar fi Robin Smith și Richard Jones. De la Daily Express Formula 1 Trophy , cea de-a noua cursă a sezonului, Gordon Smiley a adus un TS20 înapoi pe pistă. În cursa Nogaro, un alt TS20 a fost condus de francezul Jean-Pierre Jassaud . Rezultatele au fost, în ansamblu, modeste, cu Smiley al șaselea în Trofeul Fuji Tapes , desfășurat pe circuitul Brands Hatch , până la ultima cursă a sezonului, Trofeul Bradford & Bingley , a concurat pe circuitul Silverstone și a câștigat de Șofer american. [18]

1980

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Formula Aurora 1980 .

La începutul sezonului 1980, un TS20 a fost folosit de Ray Mallock , care a câștigat, de asemenea, două locuri trei: în Cupa Internațională de Aur , prima cursă a sezonului și în Trofeul Internațional . În cadrul lotului Grand Prix , TS19 de la Robin Smith a reapărut, terminând pe locul șase. Cu toate acestea, Smith a fost al cincilea în Trofeul ATV . [19]

Formula 2

1972

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul European de Formula 2 din 1972 .

În 1972 , Comisia Sportivă Internațională a decis să crească cilindrarea motoarelor admise la Formula 2 , trecând la 2.000 cmc. Prin urmare, Surtees decide să renunțe la angajamentul său în Formula 5000 , pentru a intra în categoria cadet. Surtees a fost ajutat de managerul Peter Briggs, care în 1971 câștigase titlul cu echipa Winckelmann . [20]

O TS10, o mașină F2, aici pe pistă în 2009.

Mașina a fost încredințată lui Mike Hailwood , implicat și în F1, flancat de însuși John Surtees . Debutul a avut loc în prima cursă din sezon, John Player Formula 2 Championship Race 1972 pe circuitul Mallory Park . Hailwood a ajuns pe locul cinci. Britanicul, după un început neîncântător, a început să adune podiumuri: al doilea în Greater London Trophy , apoi victorie în GP-ul din Rouen, unde a fost precedat de Emerson Fittipaldi , care, totuși, în calitate de pilot de titlu, nu a participat în clasificarea șoferilor. Hailwood a obținut o altă victorie în Jochen Rindt Gedächtnisrennen pe Österreichring (precedat și de Fittipaldi, din clasament), apoi din nou în Marele Premiu Mantorp Park , în GP- ul din Salzburg (cu o dublă de 1 ° -2 ° cu Carlos Pace ), și în cea a lui Hockenheim (primul Tim Schenken eficient, dar și neclasificabil). Astfel a luat victoria în campionat, cu 55 de puncte în creditul său. John Surtees a obținut victoria în cursa Imola, dar, în calitate de pilot de titlu, nici măcar nu a putut participa la clasamentul final.

În timpul sezonului echipa a obținut alte podiumuri: argentinianul Carlo Reusch a terminat al doilea la Pergusa (de fapt al treilea, dar precedat și de un pilot absolvent), în timp ce Andrea De Adamich , angajată cu o echipă semi-privată, a ocupat locul al treilea, în Cursa Imola (trimestrul efectiv).

Pace și Hailwood, împreună cu Reusch, au fost de asemenea folosite în Turneul Internațional F2 din Brazilia , în care Pace și Hailwood au obținut câte o victorie, cu britanicii al doilea în clasamentul final. John Surtees a câștigat Marele Premiu al Japoniei , condus de mașini F2, pe Circuitul Fuji .

1973

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul European de Formula 2 din 1973 .

În anul următor echipa a angajat-o pe Jochen Mass germană și pentru F2; alte mașini au fost pe rând Hailwwod, Pace, Derek Bell , Torsten Palm și José Dolhem ; mai mulți clienți cu un singur loc au fost aliniați în timpul sezonului: de la DWM Racing pentru canadianul Dave McConnell, de la Hesketh pentru James Hunt , altul de la Bob Gerard pentru Bob Salisbury și unul din nou pentru Silvio Moser .

Mass a câștigat două curse ( Cupa Suediei cu Aur și Rhein-Pokalrennen pe Hockenheimring , victorii intercalate cu locul doi la Nivelles), terminând pe locul doi în clasamentul final, cu 42 de puncte, în spatele lui Jean-Pierre Jarier în martie - BMW . Nemțeanul a ocupat și locul doi la Rouen, Mantorp și al treilea la Pergusa.

În timpul sezonului, s-au obținut alte rezultate semnificative: Hailwood a terminat pe locul al doilea în cursa Mallory Park, dar în calitate de pilot titular, nu a fost eligibil pentru clasificare. În aceeași cursă, printre piloții participanți la campionat, McConnell s-a clasat pe locul trei. Alte podiumuri au fost câștigate de Bell și Palm.

În F2000 japoneză a existat o utilizare sporadică a mașinilor Surtees, Graham Lawrence fiind al treilea în prima cursă a sezonului.

1974

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul European de Formula 2 din 1974 .

Ca și anul precedent, tot pentru 1974 echipa a folosit un șofer, care va fi apoi angajat permanent, în F1, anul următor. John Watson , care în 1974 a concurat și în F1, cu un Brabham de la John Goldie cu echipa Exagon Racing , a fost folosit continuu, în timp ce pe alte mașini se alternau Bell și Dolhem. O echipă Ortega Ecuador Marlboro , administrată de Ron Dennis, a fost garantată o aprovizionare cu mașini pentru clienți: în această echipă, pilotul de top era Schenken.

Sezonul a fost mai puțin prolific: Watson a ocupat locul doi în Deutschland Trophäe din Hockeheim, în timp ce Dolhem a terminat pe locul trei în cursa Salzburgring . În cursele nevalabile pentru campionat, Tim Schenken a fost al doilea în Nogaro GP.

În campionatul japonez Masahiro Hasemi , cu un Surtees, a terminat al doilea în Suzuka Diamond Race .

La sfârșitul sezonului, plecarea sponsorului Bang & Olufsen a forțat echipa să se concentreze exclusiv pe categoria premier. [20]

Pilotii

Formula 1

42 de piloți au fost înscriși în curse valabile pentru campionatul mondial de F1, de către Surtees sau de o altă echipă care a folosit o mașină clientă Surtees. Dintre acestea, doar 30 s-au confruntat cu o cursă.

Șoferi cu cel puțin o cursă organizată
Pilot Debut Ultima cursă Cursuri de medicină generală NQ / NP Puncte Podiumuri GPV
Regatul Unit John Surtees [21] Marele Premiu din Africa de Sud din 1970 Marele Premiu al Italiei din 1972 19 1 5 0 1
Regatul Unit Derek Bell Marele Premiu al Statelor Unite din 1970 Marele Premiu al Germaniei din 1974 3 4 1 0 0
Germania Rolf Stommelen Marele Premiu al Africii de Sud 1971 Marele Premiu al Canadei din 1971 9 1 3 0 0
Regatul Unit Brian Redman Marele Premiu al Africii de Sud 1971 1 0 0 0 0
Olanda Gijs van Lennep Marele Premiu al Olandei din 1971 1 0 0 0 0
Regatul Unit Mike Hailwood Marele Premiu al Italiei din 1971 Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 27 0 16 1 1
Statele Unite Sam Posey Marele Premiu al Statelor Unite din 1971 Marele Premiu al Statelor Unite din 1972 2 0 0 0 0
Australia Tim Schenken Marele Premiu al Argentinei din 1972 Marele Premiu din Africa de Sud din 1973 12 0 2 0 0
Italia Andrea De Adamich Marele Premiu al Argentinei din 1972 Marele Premiu al Statelor Unite din 1972 13 0 3 0 0
Rodezia John Love Marele Premiu al Spaniei din 1972 1 0 0 0 0
Brazilia Carlos Pace Marele Premiu al Argentinei din 1973 Marele Premiu al Suediei din 1974 22 0 10 1 2
Brazilia Luiz Bueno Marele Premiu al Braziliei din 1973 1 0 0 0 0
Germania Jochen Mass Marele Premiu al Marii Britanii din 1973 Marele Premiu al Germaniei din 1974 13 1 0 0 0
Finlanda Leo Kinnunen Marele Premiu al Suediei din 1974 1 5 0 0 0
Austria Dieter Quester Marele Premiu al Austriei din 1974 1 0 0 0 0
Austria Helmuth Koinigg Marele Premiu al Canadei din 1974 Marele Premiu al Statelor Unite din 1974 2 0 0 0 0
Franţa José Dolhem Marele Premiu al Statelor Unite din 1974 1 2 0 0 0
Regatul Unit John Watson Marele Premiu al Argentinei din 1975 Marele Premiu al Austriei din 1975 11 0 0 0 0
Regatul Unit Dave Morgan Marele Premiu al Marii Britanii din 1975 1 0 0 0 0
Statele Unite Brett Lunger Marele Premiu sud-african din 1976 1976 Marele Premiu de Est al Statelor Unite 10 2 0 0 0
Australia Alan Jones Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest 1976 Gran Premio del Giappone 1976 14 0 7 0 0
Francia Henri Pescarolo Gran Premio di Francia 1976 Gran Premio degli Stati Uniti-Est 1976 7 2 0 0 0
Svezia Conny Andersson Gran Premio d'Olanda 1976 1 0 0 0 0
Giappone Noritake Takahara Gran Premio del Giappone 1976 1 0 0 0 0
Italia Vittorio Brambilla Gran Premio d'Argentina 1977 Gran Premio d'Italia 1978 29 2 7 0 0
Austria Hans Binder Gran Premio d'Argentina 1977 Gran Premio del Giappone 1977 9 0 0 0 0
Australia Larry Perkins Gran Premio del Belgio 1977 1 2 0 0 0
Australia Vern Schuppan Gran Premio di Gran Bretagna 1977 Gran Premio d'Austria 1977 3 1 0 0 0
Regno Unito Rupert Keegan Gran Premio d'Argentina 1978 Gran Premio di Francia 1978 6 7 0 0 0
Francia René Arnoux Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1978 Gran Premio del Canada 1978 2 0 0 0 0
Piloti mai qualificati
Pilota Gare Tentativi Motivo mancata partenza
Regno Unito Trevor Taylor Gran Premio di Gran Bretagna 1970 1 Vettura indisponibile [22]
Francia Gérard Larrousse Gran Premio di Francia 1971 1 Vettura indisponibile
Spagna Jorge de Bagration Gran Premio di Spagna 1974 1 Mancata partecipazione
Francia Jean-Pierre Jabouille Gran Premio d'Austria 1974 1 Non qualificato
Austria Ewald Boisitz Gran Premio d'Austria 1975 1 Mancata partecipazione
Regno Unito Divina Galica Gran Premio di Gran Bretagna 1976 1 Non qualificata
Francia Patrick Tambay Gran Premio di Francia 1977 1 Non qualificato
Regno Unito Tony Trimmer Gran Premio di Gran Bretagna 1977 1 Non qualificato
Italia Lamberto Leoni Gran Premio d'Italia 1977 1 Non qualificato
Regno Unito Brian Henton Gran Premio d'Austria 1978 1 Non qualificato [23]
Italia Gimax Gran Premio d'Italia 1978 1 Non qualificato
Italia Beppe Gabbiani Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1978
Gran Premio del Canada 1978
2 Non qualificato

Vetture

Formula 1

La Surtees utilizzò, in gare valide per il mondiale di F1, 8 diverse monoposto. Venne approntata anche la Surtees TS18, nel 1977, che però non venne mai usata, per essere presto rimpiazzata dalla TS19.

Nel1970 , sua stagione d'esordio, la scuderia impiegò anche la McLaren 7C .

Vetture impiegate, acquistate da altri costruttori
Vettura Esordio Ultima gara GP corsi Punti [24]
McLaren M7C Gran Premio del Sudafrica 1970 Gran Premio di Francia 1970 4 1
Vetture costruite in proprio
Vettura Progettista Esordio Ultima gara GP corsi Punti [24]
TS7 John Surtees [25] - Peter Connew [26] - Shahab Ahmed [27] Gran Premio di Gran Bretagna 1970 Gran Premio d'Olanda 1971 11 3
TS9 John Surtees [25] - Peter Connew [26] - Shahab Ahmed [27] Gran Premio del Sudafrica 1971 Gran Premio del Sudafrica 1972 12 9
TS9B John Surtees [25] - Peter Connew [26] - Shahab Ahmed [27] Gran Premio d'Argentina 1972 Gran Premio del Sudafrica 1973 14 18
TS14 John Surtees Gran Premio d'Italia 1972 Gran Premio degli USA 1972 2 0
TS14A John Surtees Gran Premio d'Argentina 1973 Gran Premio degli USA 1973 15 7
TS16 John Surtees Gran Premio d'Argentina 1974 Gran Premio d'Austria 1975 26 3
TS19 John Surtees [25] - Kean Sears [26] Gran Premio del Sudafrica 1976 Gran Premio di Monaco 1978 37 13
TS20 John Surtees [25] - Kean Sears [26] Gran Premio del Belgio 1978 Gran Premio del Canada 1978 11 1

Formula 5000

Furono 3 i diversi modelli di vettura, prodotti dalla scuderia, per l'impegno in F.5000. La prima, del 1969, la TS5, si basava sul progetto di un altro costruttore, la Leda. Pur in assenza di apprezzabili miglioramenti tecnici, la vettura venne impiegata anche nel 1970. La successiva, la TS8, derivò dalla prima vettura di Formula 1 costruita in proprio dalla scuderia, la TS7 .

Anche la TS11 fu concepita partendo dal progetto di una vettura della massima categoria, la TS9B . Il progetto del 1974, per una quarta vettura, la TS17, venne abbandonato. [28]

Partner tecnici

Formula 1

Tutte le vetture di F1 della scuderia furono spinte dal tradizionale motore Ford Cosworth DFV , che faceva da propulsore a quasi tutte le scuderie britanniche. Tra il 1970 e il 1974 la scuderia utilizzò pneumatici Firestone , per poi passare all'utilizzo delle Goodyear . Gli pneumatici statunitensi erano già stati montati, in due occasioni, da vetture affidate a scuderie clienti, nel 1972.

Anche per quanto riguarda il cambio la Surtees si affidò a un classico fornitore dei team britannici, ovvero la Hewland.

Nel 1971 la scuderia utilizzò carburante della BP , mentre, dal 1972, passò al supporto della Duckhams, azienda nell'orbita della BP. Nel 1973 e 1974, invece, la scuderia venne spinta da benzine della FINA . [29] La compagnia belga fu fornitrice anche per il 1977 e il 1978. [30] [31]

Formula 2

La Surtees decise di montare il motore Ford BDA, con la preparazione della Brian Hart Ltd. . Il motore non era stato pensato per l'evoluzione fino ai 2000 cc, e Hart venne scelto come partner tecnico, per la sua capacità di donare maggiore affidabilità. Nel 1974, sulle vetture del team privato Ortega Ecuador Marlboro Team venne invece montato il motore BMW M12. [20]

Una TS9B , in azione nel 2008, con la livrea biancoblù della Brooke Bond Oxo .

Nella stagione 1971 la scuderia legò il proprio nome alla Brooke Bond , azienda alimentare britannica, principalmente produttrice di tè, che aveva da poco siglato un accordo con la Liebig; la vettura guidata da John Surtees trasformò il nome in Brooke Bond Oxo Team Surtees , con Oxo, un prodotto alimentare, a base di carne, prodotto dalla Liebig. Tale azienda aveva già supportato, nel 1970, il Rob Walker Racing Team , che utilizzava, come pilota, Graham Hill . Quando, nel 1971, Hill decise di passare alla Brabham , Walker unì le sue forze con la Surtees, portando in dote anche lo sponsor. Il rapporto di sponsorizzazione durò fino al termine del 1973. [32] L'altra vettura, quella di Rolf Stommelen ottenne invece il supporto di Auto Motor und Sport , rivista tedesca, del settore automobilistico.

Nel 1972 Andrea De Adamich fu invece supportato dalla Ceramiche Pagnossin , fabbrica trevisana di porcellane, e dalla azienda petrolifera FINA. [33] Sempre nello stesso anno, per due gare, GP di Francia e GP di Gran Bretagna , la vettura affidata a Tim Schenken fu accompagnata dallo sponsor Flame Out . Nello stesso anno, però in F2, la scuderia ottenne l'appoggio della Matchbox , azienda inglese produttrice di modellini d'auto. [20] La Matchbox sostenne la Surtees, anche in F1, tra il 1974 e il 1975. [34] Nella stessa stagione la scuderia venne sponsorizzata anche dalla Duckhams, fornitrice dei lubrificanti, [35] e alla Motorcraft. [36]

Perso lo sponsor Brooke Bond , all'inizio della stagione 1974 il team corse senza un partner principale che ne accompagnasse il nome, fino al GP del Sudafrica , ove ottenne il supporto della Bang & Olufsen , azienda danese specializzata nella produzione di impianti audio e televisori. [20] Nella parte finale della stagione, l'impiego di Dieter Quester fu sostenuto dalla azienda austriaca Austria Tabak , tramite il marchio Memphis .

John Surtees , nella pitlane di un gran premio di Formula 1. La presenza, tra gli sponsor, di una marca di preservativi produsse polemiche.

La Surtees fu al centro di un caso quando, nel Gran Premio di Monaco 1975 , appose sulla sua monoposto, degli adesivi con scritte a favore dell'integrazione comunitaria europea. La scuderia fu costretta a rimuoverle. [37] La presenza di Dave Morgan nel GP di Gran Bretagna venne appoggiata dalla National Organs . [38]

Nel 1976 l'ingaggio di Brett Lunger fu accompagnato dal supporto della Chesterfield , Rand Time Corporation, the Delaware Trust Company, e della Champion Spark Plugs Company. [6] La vettura di Jones invece fu sponsorizzata alla marca di profilattici Durex . Tale abbinamento produsse però dei problemi al team: la emittente britannica BBC si rifiutò di trasmettere le gare, non valide per il campionato, che si svolgevano in primavera nel Regno Unito , proprio per non dover inquadrare lo sponsor, considerato sconveniente. [39] [40]

Per il 1977 la scuderia ottenne l'appoggio della Beta Utensili , tradizionale sponsor del pilota Vittorio Brambilla ; l'altra vettura, inizialmente affidata all'austriaco Binder, fu invece supportata ancora dalla Durex . Il doppio abbinamento proseguì anche nella stagione successiva. Nel 1978 il team fu sponsorizzato anche dalla British Air Ferries . [41]

Numerazione

Col1974 il Campionato mondiale di Formula 1 adottò la numerazione fissa delle monoposto. Al team, giunto nono nella classifica dei costruttori, toccarono i numeri 18 e 19 (mentre l'anno precedente il team utilizzò, con frequenza il 23 e il 24), che vennero mantenuti fino al 1978, ultima stagione nel campionato. Nel Gran Premio d'Austria 1974 , la terza vettura, affidata a Dieter Quester utilizzò il numero 30.

Risultati

Formula 1

Risultati notevoli

Note

  1. ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: SURTEES RACING ORGANISATION , su grandprix.com . URL consultato il 20 novembre 2015 .
  2. ^ ( EN ) Drivers: Helmuth Koinigg , su grandprix.com . URL consultato l'11 giugno 2012 .
  3. ^ ( ES ) Pocas variaciones en la configuración de los equipos ( PDF ), su hemeroteca.mundodeportivo.com , 22 novembre 1974, p. 18. URL consultato il 23 novembre 2015 .
  4. ^ Michele Fenu, Niki Lauda strepitoso , in La Stampa , 2 agosto 1975, p. 11.
  5. ^ Watson (Surtees) assente a Monza , in La Stampa , 5 settembre 1975, p. 16.
  6. ^ a b ( EN ) Lunger's Sputtering Career Revives According To Plan , in New York Times , 11 aprile 1976, p. 164.
  7. ^ Surtees se lo prenota ( PDF ), in Stampa Sera , 13 novembre 1976, p. 21. URL consultato il 10 dicembre 2015 .
  8. ^ Brambilla prova la nuova Surtees ( PDF ), in La Stampa , 14 novembre 1976, p. 21. URL consultato il 10 dicembre 2015 .
  9. ^ ( ES ) Belgica F-1: Andretti y Watson, en cabeza ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 4 giugno 1977, p. 23. URL consultato il 25 dicembre 2015 .
  10. ^ Cristiano Chiavegato, Una grande Lotus, un grandissimo Lauda , in Stampa Sera , 6 giugno 1977, p. 15.
  11. ^ ( ES ) Andretti, el más rápido de los entrenamientos del GP de Francia ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 3 luglio 1977, p. 31. URL consultato il 25 dicembre 2015 .
  12. ^ Giorgio Viglino, Quattro lunghe e drammatiche ore a Monza , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
  13. ^ Timori per Brambilla , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 10.
  14. ^ Brambilla sta bene - Visita di Patrese , in La Stampa , 19 settembre 1978, p. 14.
  15. ^ ( ES ) Jarier, segundo piloto de "Lotus" en Usa ( PDF ), su hemeroteca.mundodeportivo.com , 24 settembre 1978, p. 23. URL consultato il 20 novembre 2015 .
  16. ^ ( ES ) Xavier Ventura, "Surtees" renuncia a los GP de F-1 , su hemeroteca.mundodeportivo.com , 19 novembre 1978, p. 24. URL consultato il 7 settembre 2011 .
  17. ^ ( EN ) Aurora F1 - 1978 , su silhouet.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  18. ^ ( EN ) Aurora F1 - 1979 , su silhouet.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  19. ^ ( EN ) Aurora F1 - 1980 , su silhouet.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  20. ^ a b c d e ( EN ) Bill Wagenblatt, Team Surtees – The Formula 2 Years , su trackthoughts.com , 14 marzo 2010. URL consultato il 10 dicembre 2015 (archiviato dall' url originale il 10 luglio 2015) .
  21. ^ a b John Surtees ha disputato 4 gare con una McLaren, utilizzata dalla sua scuderia, ottenendo anche un giro veloce.
  22. ^ Trevor Taylor fu iscritto al Gran Premio di Gran Bretagna 1970 su una McLaren del team Surtees. ( FR ) Grande-Bretagne 1970 Engagés , su statsf1.com . URL consultato il 20 dicembre 2015 .
  23. ^ Brian Henton sostituì, solo nelle libere del sabato mattina al Gran Premio d'Austria 1978 , Rupert Keegan . ( FR )Autriche 1978 Engagés , su statsf1.com . URL consultato il 20 dicembre 2015 .
  24. ^ a b S'intendono i punti ottenuti dai piloti alla guida di ogni singola vettura.
  25. ^ a b c d e Direttore tecnico
  26. ^ a b c d e Capo Designer
  27. ^ a b c Designer
  28. ^ ( EN ) Surtees , su oldracingcars.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  29. ^ ( EN ) Surtees , su chicanef1.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  30. ^ ( FR ) Surtees TS19 , su statsf1.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  31. ^ ( FR ) Surtees TS20 , su statsf1.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  32. ^ ( EN ) SPONSORS: BROOKE BOND OXO , su grandprix.com . URL consultato il 10 dicembre 2015 .
  33. ^ Michele Fenu, De Adamich presenta il team in Formula 1 grazie ai piatti ( PDF ), in La Stampa , 27 novembre 1971, p. 19. URL consultato il 10 dicembre 2015 .
  34. ^ ( EN ) Matchbox , su chicanef1.com . URL consultato il 15 dicembre 2015 .
  35. ^ ( EN ) Duckhams , su chicanef1.com . URL consultato il 17 dicembre 2015 .
  36. ^ ( EN ) Motorcraft , su chicanef1.com . URL consultato il 17 dicembre 2015 .
  37. ^ ( EN ) MONACO GRAND PRIX 1975 , su retrogp.com . URL consultato il 10 dicembre 2015 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2015) .
  38. ^ ( EN ) National Organs , su chicanef1.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  39. ^ ( EN ) Team Surtees , su f1technical.net . URL consultato il 10 dicembre 2015 .
  40. ^ ( EN ) Durex , su chicanef1.com . URL consultato il 17 dicembre 2015 .
  41. ^ ( EN ) BAF , su chicanef1.com . URL consultato il 18 dicembre 2015 .
  42. ^ Corsa effettuata su due manche di 20 giri, e disputata da vetture di F1 e F5000, sedicesima prova del Campionato Britannico di F5000 1970.
  43. ^ Corsa effettuata su due manche di 20 giri, e disputata da vetture di F1 e F5000, dodicesima prova del Campionato Britannico di F5000 1971.

Voci correlate

Altri progetti

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1