T-18
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| T-18 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Rezervor ușor |
| Echipaj | 2 (comandant / tunar, pilot) |
| Constructor | Fabricile bolșevice |
| Prima dată de testare | Iunie 1927 |
| Exemplare | 960 |
| Alte variante | T-18M |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,38 m |
| Lungime | 1,76 m |
| Înălţime | 2,10 m |
| Greutate | 5,9 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | T-18 |
| Putere | 35 CP |
| Raport greutate / putere | 5,93 CP / t |
| Performanţă | |
| Viteză | 17 km / h |
| Autonomie | 50 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 tun de 37 mm Hotchkiss |
| Armament secundar | 1 mitralieră Fyodorov de 6,5 mm |
| Armură | maxim 16 mm |
| Notă | minim 8 mm |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
T-18 , cunoscut și sub denumirea de MS-1 , a fost un tanc ușor sovietic inspirat de Renault FT francez, primul de design național și primul care a intrat în producția de serie mare între 1928 și 1931. Deși sa dovedit că nu a fost la înălțimea așteptărilor. datorită perimării substanțiale a arhitecturii și tehnologiei sale, T-18 a fost folosit în mod util de industria sovietică pentru a stăpâni tehnologiile necesare construcției vehiculelor blindate.
Istorie
Dezvoltare
În Uniunea Sovietică s-a format la 6 mai 1924 un departament de stat dedicat dezvoltării tancurilor, care a dezvoltat specificații pentru un tanc cu o greutate de până la 3 tone, operabil de un echipaj de 2, cu o viteză de 12 kilometri pe oră. mm grosime armură și 37 mm pistol armament; la începutul anului 1925 Statul Major al Armatei Roșii (RKKA) a ridicat greutatea maximă admisibilă la 5 tone. [1] Același corp a conceput în lunile mai și iunie 1926 un program pe trei ani de producție a tancurilor, bazat pe ipotetica necesitate de a trece printr-un front lung de 10 kilometri și apărat de două divizii de infanterie. [2] Întrucât nu au existat proiecte de vehicule blindate indigene, un consiliu special format din Înaltul Comandament al Armatei Roșii, GUVP și OAT a decis în septembrie să importe câteva vehicule de luptă străine, să le analizeze și să extragă din cele considerate mai potrivite pentru parametrii sovietici, un vehicul trebuie să fie produs în serie. [2] Tancul francez Renault FT a fost cel care a atras cel mai mult membrii consiliului pentru capacitățile sale de sprijinire a infanteriei; Cu toate acestea, au fost făcute critici cu privire la autonomia utilă a tunului (un Puteaux SA 18 de 37 mm) de numai 400 de metri, precum și la viteza și greutatea modeste, considerate excesive pentru transportul tactic pe camioane, nu au fost bine primite. [2] Puținele Renault construite sub licență au fost, așadar, puse deoparte, deoarece nu erau foarte mobile și, în plus, erau scumpe; Fiat 3000 italian a fost apoi pus în studiu, care, deși derivat din vehiculul francez, a fost mai puțin greu și mai rapid: biroul de proiectare al OAT a analizat Fiat cu atenție și la mijlocul anului 1926 (de asemenea, pe baza specificațiilor anterioare) a putut să începe lucrarea în jurul unui vagon de 5 tone, în regia lui S. Shukalov, ale cărui modele au fost traduse în realitate de fabricile bolșevice din Leningrad care au livrat prototipul în martie 1927. Denumit T-16, era mai puțin voluminos, mai puțin greu, mai ieftin și mai rapid decât Renault nou construit; cu toate acestea, mecanica a fost considerată a fi foarte îmbunătățită, astfel încât motorul a fost mărit la o putere de 35 CP, transmisia a fost retușată și a fost adăugată o roată de sprijin suplimentară. [2]
Al doilea model a fost finalizat în mai 1927 și după un test rapid la fața locului, a fost trimis spre sfârșitul lunii la Moscova , folosind diferite metode de transport (vagoane închise sau deschise, camioane, pe șine), în timp ce arma trebuia să să fie înlocuit cu un simulacru deoarece nu este încă gata. Rețineți că rezervorul nu fusese vopsit în verde deschis ca T-16 pe ordinea expresă a OAT, care în urma eșecului acestuia din urmă era incert dacă să adopte vehiculul sau nu; prin urmare, T-18 a fost vopsit cu un singur strat de maro deschis chiar înainte de testare. Au avut loc între 11 și 17 iunie 1927 sub ochii unei comisii speciale asamblate corespunzător, care la sfârșitul ciclului de testare a recomandat adoptarea rezervorului. [2] Consiliul militar revoluționar a acceptat T-18 în funcțiune la 6 iulie: [1] numele oficial a fost Maliy Soprovozhdeniya-Perviy , un nume care în rusă înseamnă „primul vehicul mic pentru sprijin” și care a fost abreviat în MS-1. [1] Această nomenclatură a răspuns sistemului de desemnare sovietic al tancurilor tipic de la mijlocul anilor '20, care le-a împărțit în „mici”, „principale” și „manevrabile”. [2]
Cu toate acestea, testarea a fost reluată la sfârșitul anului 1929, când T-18 era deja în producție. De această dată vehiculul blindat a fost blocat într-o tranșee de 2 metri lățime și 1,20 metri adâncime fără posibilitatea ieșirii: comandantul forțelor blindate din regiunea Leningrad S. Kokhansy a ordonat, așadar, să aplice o a doua coadă în fața vehiculului pentru a depăși problema. Schimbarea a vizat unele T-18 care au fost botezate Nosorog (rinocer în rusă) și au înregistrat o performanță puțin mai bună, totuși, în detrimentul vizibilității pilotului. [2]
Producție
La 1 februarie 1928 Armata Roșie a solicitat un prim lot de 108 T-18, dintre care 30 să fie livrate înainte de sfârșitul anului: acestea din urmă au fost sponsorizate de OSOAVIAKHIM și au fost gata la timp pentru a defila pe 7 noiembrie 1929 la comemorarea parade ale Revoluției Ruse , organizate la Moscova și Leningrad. Compania bolșevică a fost susținută în producția T-18 de fabrica Motovilikha din Perm , care, totuși, nu a putut să lucreze la capacitate maximă pe tot parcursul anului 1929; în acel an, prin urmare, au fost finalizate doar 96 de tancuri din cele 133 planificate. Începând cu sfârșitul anului 1929, Motovilikha a atins cele mai înalte niveluri de producție și împreună cu bolșevicul au fabricat 300 de unități T-18 până la sfârșitul anului 1930. Cele două companii au continuat să construiască tancul până la sfârșitul anului 1931 și au totalizat 959 de unități. [2] O a doua sursă afirmă că doar bolșevicul s-a ocupat de producția T-18, care a durat din 1928 până în 1931 pentru un total de 960 de vehicule; indică, de asemenea, că firma din Leningrad a trebuit să achiziționeze rulmenți cu bile pentru cursa de turele și carburatoare din străinătate, deoarece nicio uzină sovietică nu a reușit încă să producă cele două componente. [1]
Utilizare operațională
În timpul conflictului sino-sovietic din 1929, s-a înființat o companie experimentală echipată cu tancuri T-18 pentru a apăra calea ferată transsiberiană împotriva trupelor chineze. Au fost scoși din serviciul activ în 1932 și folosiți pentru instruire. La data începerii operațiunii Barbarossa , 160 T-18 au fost repuse în funcțiune. O serie de T-18 au fost modernizate și echipate cu un pistol de 45 mm; a revenit în funcțiune sub denumirea de T-18M. Unele vagoane care au devenit inutilizabile au fost inserate în sistemele de fortificație și utilizate ca stații de pompieri fixe. În timpul ciocnirilor, T-18M-urile acum în mare parte învechite au suferit pierderi grele. Au fost folosite ultima dată în timpul bătăliei de la Moscova din 1941.
Tehnică
Rezervorul ușor T-18 a fost construit în jurul unui cadru de palete pe care erau nituite plăcile blindate, a căror grosime maximă a atins 16 mm și valoarea minimă 8 mm; inițial corasele erau cu două straturi pentru partea superioară și inferioară, trei straturi pentru pereți, dar mai târziu pentru a conține costuri au fost utilizate părți cu un singur strat. Fundul corpului astfel obținut a fost prevăzut cu o trapă din care să arunce cojile scoicilor împușcate și să permită curgerea oricăror infiltrații de apă: trapa a fost ținută închisă printr-o manetă de eliberare manuală. O a doua trapa a fost amplasată sub motor, dar, deoarece nu s-a dovedit a fi de nici un folos, OAT a aprobat eliminarea sa la 14 februarie 1930. În secțiunea centru-frontală a corpului (lungime totală de 4,38 metri [1] ) se afla compartimentul de conducere la care pilotul, acționând și ca mecanic, a accesat printr-o trapă în trei secțiuni: cele laterale s-au deschis în stânga și în dreapta și erau legate de balamale care limitau deschiderea; cea superioară s-a deschis în sus și odată ridicată a fost agățată de o oprire specială. În acest panou s-a obținut o clapetă din dreapta pentru a monta un periscop de observație monoculară cu sticlă armată; în porțiunea din stânga era o fantă orizontală îngustă, care în caz de incendiu extern putea fi închisă de o placă glisantă blindată, echipată cu două deschideri mici în formă de cruce; cu toate acestea, a fost posibil să se închidă complet golul, dacă este necesar. Pe părțile laterale ale arcului corpului navei, sub axa roților de întoarcere, au fost instalate suporturi pentru a regla tensiunea șinelor cu ajutorul unor ancore speciale așezate întotdeauna pe părțile laterale ale vagonului. Deasupra mecanismului de tensionare stânga era un far care putea coborî în caz de luptă; în partea din spate a corpului navei, în stânga sau în dreapta sus deasupra tobei de eșapament , se afla un al doilea far cu lentile roșii. [2]
Motorul era un patru cilindri răcit cu aer; inițial 35 CP (copiat dintr-un motor camion FIAT ) și mai târziu 40 CP, a fost construit de fabricileZIL . A fost montat transversal în corp pentru a reduce lungimea totală a vehiculului. Pistolul Hotchkiss de 37 mm a fost o copie modificată a modelului Puteaux SA 18 francez de 37 mm. Din 1928 a fost adoptat tunul PS-1 de 37 mm, o variantă modernizată a modelului Hotchkiss. La început mitraliera era un Fedorov-Ivanov de 6,5 mm; din 1930 a fost adoptat în schimb Degtjarëv de 7,62 mm. În interior, vagonul era împărțit în trei compartimente:
- compartimentul de conducere;
- compartimentul motorului;
- compartimentul comandantului;
De la acesta din urmă, comandantul putea folosi tunul și mitraliera instalată în turelă și muniția era depozitată în ea. O trapă a conectat compartimentele motorului și comandantului, permițând personalului să acceseze motorul rămânând în interiorul vehiculului. Turela era inițial de formă hexagonală, formată din plăci înșurubate și înclinate. Rotația a fost acționată manual. De-a lungul perimetrului turelei existau găuri pentru ventilație, care pot fi închise dacă este necesar. Greutatea totală a vagonului era cu aproape o tonă mai mică decât Renault FT. Cu toate acestea, principalul pas înainte în comparație cu modelul francez a fost noua suspensie a cilindrilor; au permis căruței să se miște rapid chiar și pe teren accidentat. În primele modele nu exista un dispozitiv radio pentru comunicarea între vagoane; prin urmare, aceasta a fost realizată prin intermediul steagurilor.
Variante
- T-18 mod. 1927: model definitiv cu motor de 35 CP, cutie de viteze cu trei trepte.
- T-18 mod. 1930: motor de 40 CP; turela modificată pentru a adăposti un dispozitiv radio; cutie de viteze cu patru trepte, viteza maximă a crescut până la 22 km / h.
- T-20: motor de 60 CP.
- T-23: model fără turelă și echipat doar cu mitralieră. Armura era redusă și menită doar să protejeze împotriva armelor de calibru mic. Greutatea a fost redusă la 3,5 tone și putea ajunge la 35 km / h.
- T-18M: versiune modernizată. Motor nou instalat într-un compartiment reproiectat; turela modificată din nou; viteza maximă a crescut până la 24 km / h, unele fiind echipate cu un pistol de 45 mm.
În 1929, Armata Roșie a decis să scoată T-18 din producție, deoarece era considerată învechită. Cu toate acestea, în absența mijloacelor capabile să o înlocuiască, sa decis, de asemenea, continuarea producției încercând să-și îmbunătățească performanța. O serie de mici modificări au dus la modelul T-18 din 1930. Producția sa oprit în 1931, când noul tanc T-26 a reușit să ofere un înlocuitor demn.
O serie de experimente au fost efectuate pe baza modelelor T-16 / T-18; din acestea a venit, în 1931, proiectarea tancului T-19 și a T-24.
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre T-18
linkuri externe
- ( EN ) T-18 pe battlefield.ru , pe english.battlefield.ru .
- ( EN ) T-18 pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 12 iunie 2013 (arhivat din original la 9 mai 2013) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2006006293 |
|---|
