TAV (companie)
| TAV | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1991 la Roma |
| Închidere | 2010 |
| Sediu | Roma |
| grup | Căile Ferate de stat |
| Sector | Transport |
| Produse | proiectarea și construcția liniilor de cale ferată |
| Site-ul web | www.tav.ferroviedellostato.it |
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat . |
TAV SpA (abrevierea Treno Alta Velocita SpA ) a fost o companie a grupului Ferrovie dello Stato controlată în totalitate de Rete Ferroviaria Italiana și înființată special pentru planificarea, proiectarea și construcția liniilor ferate de mare viteză și mare capacitate (AV-AC ) trecând prin cele mai importante și aglomerate rute italiene (pentru un total de aproape 870 de kilometri pe cei peste 1.250 de kilometri ai întregului proiect RFI AV-AC) [1] .
Istorie
Prima secțiune italiană rapidă a fost ruta directă Florența-Roma , una dintre primele linii de acest gen din lume, a cărei construcție a durat între 25 iunie 1970 și 26 mai 1992 .
Pe măsură ce proiectul general al AV-AC italian se contura, s-a simțit nevoia de a crea o companie ad-hoc pentru a strânge capital pe piețele financiare pentru a fi utilizate pentru construcția noului sistem de transport feroviar de mare viteză pentru noul rapid liniile și la 19 iulie 1991 s-a născut în acest scop Trenul de mare viteză - TAV SpA .
55,5% din capitalul social al companiei a fost deținut de unele instituții de credit italiene și străine (inclusiv IMI , Citibank, Banca Nazionale del Lavoro , Istituto Italiano di Credito Fondiario , Banco di Napoli , Cariplo , Sanpaolo IMI , ISVEIMER , Crediop , Credito Italiano , Indosuez, Credit Lyonnaise [2] ), iar pentru restul de 45,5% Ferrovie dello Stato. Între august și septembrie 1991, compania a primit de la holdingul activitățile legate de proiectarea , construcția și exploatarea economică a sistemului de mare viteză pentru următorii 50 de ani [3] . Scopul a fost realizarea lucrărilor de finanțare a proiectului .
Până în 1992 , Tav, prin intermediul unei licitații private de negociere, a atribuit contractele pentru construcția lucrărilor către diferiți antreprenori generali:
- Torino - Milano : Fiat , care le-a încredințat apoi CAV.TO.MI. ( Fiat Impresit );
- Milano - Bologna : Cepav Uno ;
- Bologna - Florența : Fiat, care apoi le-a încredințat CAVET ;
- Roma - Napoli : IRICAV Uno ;
- Treviglio - Padova (linii Milano - Verona : IRICAV Due ;
- Verona - Veneția ): Cepav Due ;
- Tortona / Novi Ligure - Genova (al treilea pas Giovi): Cociv ;
și următoarele noduri urbane:
- Bologna;
- Roma (cu excepția stației Roma Tiburtina, care este în schimb gestionată direct de RFI SpA);
- Napoli.
În 1996, Ferrovie dello Stato a discutat din nou acordul, obținând capacitatea de a efectua operațiunea serviciilor de mare viteză în persoană: în schimb, ar plăti o taxă anuală lui Tav, fixă și independentă de utilizarea rețelei. În acest scop, a creat TavCo SpA (acronim pentru Tav Commerciale) pentru gestionarea comercială, programarea și operarea serviciilor de mare viteză [4] , plătind Tav SpA o taxă pentru utilizarea liniilor [5] . La scurt timp, însă, Ferrovie dello Stato a cerut din nou schimbarea contractului cu Tav, alarmat de prețul ridicat al liniilor Av, de întârzierile continue ale șantierelor și de faptul că veniturile din transportul Av vor merge la Tav [6] . La rândul lor, băncile începeau să fie îngrijorate de absența unui cadru legislativ care să reglementeze tarifele și accesul la infrastructură, precum și de paralizia politică și birocratică a autorităților, în urma Tangentopoli [7] .
Prin urmare, în 1998 Ferrovie dello Stato a achiziționat 100% din Tav deținută de cele 42 de instituții private [8] pentru 108,3 miliarde de lire: costul întregii lucrări a căzut astfel asupra statului. Absența persoanelor private a fost compensată prin recurgerea la împrumuturi acordate de Infrastructure SpA la începutul anilor 2000 [9] .
În urma rezoluției din 7 decembrie 2010 a Adunării extraordinare a acționarilor RFI, la 31 decembrie următor, compania a fost fuzionată prin încorporarea în rețeaua feroviară italiană [10] .
Notă
- ^ Site RFI Arhivat 10 august 2011 la Internet Archive .
- ^ repubblica.it
- ^ legxv.camera.it
- ^ Evaluarea proiectului AV în Italia ( PDF ), pe idraonlus.it .
- ^ Construirea vitezei mari
- ^ repubblica.it
- ^ repubblica.it
- ^ italiaoggi.it
- ^ camera.it
- ^ RFI Spa - Situații financiare la 31 decembrie 2010 . Document consultat în decembrie 2014.
Bibliografie
- Finanțarea infrastructurii europene de transport, Sheila Farrell, Palgrave Macmillan
- Cine comandă Florența, Duccio Tronci, Castelvecchi
- Motivele unui ecologist „SI TAV”, Pier Giuseppe Gillio, Altralinea Edizioni
- Procese decizionale de mare viteză în Italia, Fiorenzo Ferlaino, Sara Levi Sacerdotti, FrancoAngeli
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- AV pe site-ul Ferrovie dello Stato , pe Bahniedellostato.it (arhivat de pe adresa URL originală la 27 septembrie 2008) .
- AV pe site-ul RFI , pe rfi.it (arhivat de la adresa URL originală la 18 mai 2011) .
- AV pe site-ul Italferr , pe italferr.it (arhivat de la adresa URL originală la 18 decembrie 2008) .
