Calea ferată Tunis-La Goletta-La Marsa (cunoscută sub numele de TGM ) este o linie de cale ferată standard cu o lungime de 19 km și electrificată în Tunisia care leagă capitala Tunis de La Marsa , trecând prin La Goletta . A fost prima cale ferată construită în Tunisia și a fost inaugurată în 1872 .
Tren cu aburi care pleacă din La Marsa, în 1890
Harta căii ferate în 1894
Gara de Nord Tunis, în 1915
Terminalul Liniei de Nord de pe Avenue de Paris, în 1931
Tren alimentat de a treia cale ferată la gara din L'Aouina
Convoi parcat în stația La Goletta în 2001
Istorie
Prodromele
Prima propunere documentabilă a proiectului feroviar Tunis - La Goletta - La Marsa datează din 1854, când un industrial britanic i-a cerut autorității vizirului Bey, Mustapha Khaznadar , fără succes din cauza lipsei de fonduri [1] . Între 1859 și 1864 au urmat o serie de propuneri pentru o cale ferată între Tunis și La Goletta, de către antreprenori sau companii, din Olanda , Franța , Statele Unite ale Americii , Marea Britanie și Italia, toate respinse pentru imposibilitatea „ beylicato-ului ” de a strângeți fonduri suficiente [2] . Între 1862 și 1864, o societate italo-franceză și o societate engleză susținute de consulul francez Léon Roches și consulul englez Sir Richard Wood păreau pe punctul de a obține consimțământul bey-ului, dar insurecția tunisiană din 1864 a aruncat totul cu susul în jos [3]. ] . La 7 februarie 1870, inginerul spaniol Theodoro De Montez a obținut concesiunea pentru căile ferate Tunis- Bardo și Tunis-La Goletta-La Marsa [4] . La 15 martie 1870 au început exproprierile de terenuri și unele lucrări pregătitoare [5] . Izbucnirea războiului franco-prusac a creat probleme în livrarea de provizii pentru calea ferată și a penalizat găsirea de capital pe piața Tunisului. Primul ministru al Bey din 14 mai 1871 a declarat concesiunea nulă [6] .
Concesiunea a realizat
După falimentul lui De Montez, la 7 august 1871, o companie anglo-italiană Pickering-Mancardi a solicitat concesiunea pentru căile ferate Tunis-La Goletta și Tunis-Il Bardo cu angajamentul de a construi în termen de un an, sub pedeapsa revocării și confiscării. . [7] . Contractul a fost acceptat. Între timp, Mancardi începuse deja concentrarea materialelor de construcție în La Goletta. La 4 septembrie 1871, lucrările au început să folosească drumul rulant ca platformă, plasând pe el traversele și șinele de fier de 29 km / m; linia era gata la 2 septembrie 1872, dar între timp Pickering, la 26 iulie, fusese deja declarată în faliment de către curtea engleză. Mancardi a rămas singur ca director până în octombrie; inaugurarea a fost făcută de Bey din Tunis Mohammed es Sadok pentru întinderea de 16 km, Tunis și La Goletta la 2 august 1872 [8] .
După inaugurare, Mancardi a fost eliminat din lucrări. Pickering s-a întors la Londra și a vândut calea ferată către John Philip Wilkinson pentru 40.000 de lire sterline și apoi a reinvestit-o în Tunisian Railways Company , o companie înființată la Londra în iunie 1872 [9] . Vânzarea către companie a fost aprobată de Bey la 9 septembrie 1872; aceasta a fost regizată la Londra de George Balfour [10] . Noua companie a întreprins exproprierile pentru continuarea lucrărilor către La Marsa. Lucrările s-au reluat în august 1873 și la 30 noiembrie 1874 întregul tronson La Goletta-La Marsa (5 km) și tronsonul Aouina -La Marsa (7 km) au fost deschise operațiunii [10] [11] .
Linia fusese construită, gabarit standard , dar de calitate slabă, echipată cu material rulant slab și fără nici o protecție de-a lungul traseului [12] . Exercițiul s-a dovedit a fi puțin profitabil: un singur tren zilnic a parcurs întregul traseu, în timp ce erau patru între Tunis și La Goletta [13] .
Conducerea Rubattino
Prăbușirea societății engleze a declanșat o serie de lupte diplomatice care au implicat consulii și guvernele, franceză și italiană, care au dus în cele din urmă la un adevărat incident internațional ( 1878 ) privind posesia căii ferate între capitală și cel mai apropiat port. interese, della Goletta [14] . Tunis-La Goletta a reprezentat accesul în capitală din port, altfel atins doar de bărci mici pe apele puțin adânci ale lagunei [15] .
Compania de transport maritim genovez Rubattino a gestionat linia maritimă Genova-Cagliari-Tunis din 1851; în februarie 1880 , cu sprijinul secret al guvernului italian, a luat legătura cu reprezentanții „Căilor Ferate Tunisiene” din Londra pentru cumpărarea căii ferate [15], dar concurentul francez „Bone-Guelma” a obținut în mod clar contractul de cumpărare. Intervenția prim-ministrului italian, Benedetto Cairoli , care a oferit în secret un depozit de 7 milioane de lire și o garanție de dobândă de 6% pentru sumele investite de „Rubattino” a eliberat situația în favoarea lui Rubattino [16] ; prețul final plătit a fost de 165.000 de lire sterline. La 1 august 1880 , Rubattino a început reînnoirea armamentului , înlocuirea șinelor de fier învechite cu cele din oțel. Traficul, anterior aproape inexistent, s-a reluat și s-a dezvoltat în numărul de călători și mărfuri transportate [17] . Rubattino a cerut în zadar concesiunea unui chei rezervat în portul Goletta până în martie 1881, dar nu a fost acceptat nici măcar sub presiunea consulului francez [18] .
După invazia militară din aprilie 1881 (care a fost urmată de Tratatul Bardo ), importanța căii ferate a scăzut și a încetat odată cu înființarea protectoratului francez asupra Tunisiei. Chiar și portul și-a pierdut treptat prezența, eliminând și traficul de marfă din calea ferată. Calea ferată a rămas de interes suburban [19] . Rubattino a deschis secțiunea de 6 km între El Aouina și La Marsa în noiembrie 1884. La 29 iulie 1898 , Rubattino a vândut toate acțiunile sale feroviare către Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma și cu acestea și linia.
Managementul francez
Compania des chemins de fer Bône-Guelma nu a reușit să readucă afacerea în afaceri, în ciuda unei electrificări a treia cale ferată la curent continuu la 600 volți. Un acord din 19-20 august 1905 a permis transferul liniei către Compagnie des tramways de Tunis ; de atunci linia a devenit cunoscută sub numele de „TGM”. În același an, a fost planificată construcția unei noi linii directe Tunis-La Goletta, instalată pe un baraj de-a lungul lagunei pentru a scurta traseul. Noua linie ( ligne Sud ) a început de la Cazinoul Tunis și a ajuns la plaja Marsa continuând, dincolo de La Goletta, pe coasta ajungând la Cartagina și Sidi Bou Saïd. Linia existentă (definită ligne Nord ) a început încă de la stația Tunis Nord continuând pe vechiul traseu până la La Marsa.
Înainte de 1914, linia nordică și-a mutat terminalul de la stația Tunis Nord la Avenue de Paris; în jurul anului 1935 terminusul a revenit la stația inițială.
În timpul celui de- al doilea război mondial , între decembrie 1942 și iunie 1943, traficul pe linie a fost întrerupt.
Naţionalizare
În 1958 linia a fost naționalizată, plasată în „Résau Electricité et Trasporti” (RET) și încredințată conducerii Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens până în 1963 când transportul a fost încredințat noii Société nationale des transports (SNT) creat pentru gestionarea transportului rutier (în 1964 specializat în transportul de pasageri în zona Tunis).
În 1965 linia Nord a fost dezafectată și demontată. În 1975 terminalul liniei sudice a fost mutat de la cazinoul din Tunis în portul de agrement din Tunis.
Renașterea ca metru de lumină
În 1981 linia a fost reînviată ca un serviciu de metrou ușor administrat de Société du métro léger de Tunis, devenind parte a sistemului de transport din zona Tunis . În decembrie 1989, a treia sursă de alimentare pe șină a fost înlocuită de linia aeriană de contact, ridicând simultan tensiunea la 750 volți, din nou la curent continuu.
Din 2003, împreună cu linia de metrou ușor din Tunis, a fost administrată de Société des transports de Tunis ( Transtu ) formată în urma fuziunii Société du métro léger de Tunis și Société nationale de transport .
cale
Notă
- ^ Debernardi , pp. 197-198 .
- ^ Debernardi , p. 198 .
- ^ Debernardi , pp. 198-199 .
- ^ Debernardi , pp. 201-202 .
- ^ Debernardi , p. 202 .
- ^ Debernardi , p. 203 .
- ^ Debernardi , p. 204 .
- ^ SNCFT: Historique , pe Jurnal . Adus la 26 aprilie 2017 .
- ^ Debernardi , p. 207 .
- ^ a b Debernardi , p. 208 .
- ^ Debernardi , p. 211 .
- ^ Debernardi , p. 212 .
- ^ Debernardi , p. 214 .
- ^ Debernardi , p. 218 .
- ^ a b Debernardi , p. 219 .
- ^ Debernardi , pp. 219-220 .
- ^ Debernardi , pp. 220-221 .
- ^ Debernardi , pp. 221-222 .
- ^ Debernardi , pp. 223, 225 .
Bibliografie
- ( FR ) Laurent Debernardi, Le premier chemin de fer tunisien, le TGM (1870-1898) , în Revue française d'histoire d'outre-mer , vol. 50, nr. 179, 1963, pp. 197-226. Adus pe 10 mai 2017 .
- ( EN ) Neil Robinson, World Rail Atlas și rezumat istoric; Africa de Nord, de Est și Centrală , vol. 7, World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 .
- ( FR ) Tijani Azzani, L'histoire du chemin de fer en Tunisie , Tunis, Communic @ tions i, 2006, ISBN 9973890000 .
- ( EN ) W. Simms, The Railways of Tunisia , Rustington, WF Simms, 1998, ISBN 0952888149 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Tunisia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe TGM
