Calea ferată Tunis-La Goletta-La Marsa
Tunis-La Goletta-La Marsa | |
---|---|
Numele original | Tunis-Goulette-Marsa |
start | Tunis |
Sfârșit | La Marsa |
Statele traversate | Tunisia |
Lungime | 19 km |
Deschidere | 1872 |
Administrator | Transtu (2003) |
Managerii anteriori | Compania feroviară tunisiană (1871) Compania de transport maritim Rubattino (1880) |
Ecartament | 1.435 |
Electrificare | 750 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Tunis-La Goletta-La Marsa (cunoscută sub numele de TGM ) este o linie de cale ferată standard cu o lungime de 19 km și electrificată în Tunisia care leagă capitala Tunis de La Marsa , trecând prin La Goletta . A fost prima cale ferată construită în Tunisia și a fost inaugurată în 1872 .
Istorie
Prodromele
Prima propunere documentabilă a proiectului feroviar Tunis - La Goletta - La Marsa datează din 1854, când un industrial britanic i-a cerut autorității vizirului Bey, Mustapha Khaznadar , fără succes din cauza lipsei de fonduri [1] . Între 1859 și 1864 au urmat o serie de propuneri pentru o cale ferată între Tunis și La Goletta, de către antreprenori sau companii, din Olanda , Franța , Statele Unite ale Americii , Marea Britanie și Italia, toate respinse pentru imposibilitatea „ beylicato-ului ” de a strângeți fonduri suficiente [2] . Între 1862 și 1864, o societate italo-franceză și o societate engleză susținute de consulul francez Léon Roches și consulul englez Sir Richard Wood păreau pe punctul de a obține consimțământul bey-ului, dar insurecția tunisiană din 1864 a aruncat totul cu susul în jos [3]. ] . La 7 februarie 1870, inginerul spaniol Theodoro De Montez a obținut concesiunea pentru căile ferate Tunis- Bardo și Tunis-La Goletta-La Marsa [4] . La 15 martie 1870 au început exproprierile de terenuri și unele lucrări pregătitoare [5] . Izbucnirea războiului franco-prusac a creat probleme în livrarea de provizii pentru calea ferată și a penalizat găsirea de capital pe piața Tunisului. Primul ministru al Bey din 14 mai 1871 a declarat concesiunea nulă [6] .
Concesiunea a realizat
După falimentul lui De Montez, la 7 august 1871, o companie anglo-italiană Pickering-Mancardi a solicitat concesiunea pentru căile ferate Tunis-La Goletta și Tunis-Il Bardo cu angajamentul de a construi în termen de un an, sub pedeapsa revocării și confiscării. . [7] . Contractul a fost acceptat. Între timp, Mancardi începuse deja concentrarea materialelor de construcție în La Goletta. La 4 septembrie 1871, lucrările au început să folosească drumul rulant ca platformă, plasând pe el traversele și șinele de fier de 29 km / m; linia era gata la 2 septembrie 1872, dar între timp Pickering, la 26 iulie, fusese deja declarată în faliment de către curtea engleză. Mancardi a rămas singur ca director până în octombrie; inaugurarea a fost făcută de Bey din Tunis Mohammed es Sadok pentru întinderea de 16 km, Tunis și La Goletta la 2 august 1872 [8] .
După inaugurare, Mancardi a fost eliminat din lucrări. Pickering s-a întors la Londra și a vândut calea ferată către John Philip Wilkinson pentru 40.000 de lire sterline și apoi a reinvestit-o în Tunisian Railways Company , o companie înființată la Londra în iunie 1872 [9] . Vânzarea către companie a fost aprobată de Bey la 9 septembrie 1872; aceasta a fost regizată la Londra de George Balfour [10] . Noua companie a întreprins exproprierile pentru continuarea lucrărilor către La Marsa. Lucrările s-au reluat în august 1873 și la 30 noiembrie 1874 întregul tronson La Goletta-La Marsa (5 km) și tronsonul Aouina -La Marsa (7 km) au fost deschise operațiunii [10] [11] .
Linia fusese construită, gabarit standard , dar de calitate slabă, echipată cu material rulant slab și fără nici o protecție de-a lungul traseului [12] . Exercițiul s-a dovedit a fi puțin profitabil: un singur tren zilnic a parcurs întregul traseu, în timp ce erau patru între Tunis și La Goletta [13] .
Conducerea Rubattino
Prăbușirea societății engleze a declanșat o serie de lupte diplomatice care au implicat consulii și guvernele, franceză și italiană, care au dus în cele din urmă la un adevărat incident internațional ( 1878 ) privind posesia căii ferate între capitală și cel mai apropiat port. interese, della Goletta [14] . Tunis-La Goletta a reprezentat accesul în capitală din port, altfel atins doar de bărci mici pe apele puțin adânci ale lagunei [15] .
Compania de transport maritim genovez Rubattino a gestionat linia maritimă Genova-Cagliari-Tunis din 1851; în februarie 1880 , cu sprijinul secret al guvernului italian, a luat legătura cu reprezentanții „Căilor Ferate Tunisiene” din Londra pentru cumpărarea căii ferate [15], dar concurentul francez „Bone-Guelma” a obținut în mod clar contractul de cumpărare. Intervenția prim-ministrului italian, Benedetto Cairoli , care a oferit în secret un depozit de 7 milioane de lire și o garanție de dobândă de 6% pentru sumele investite de „Rubattino” a eliberat situația în favoarea lui Rubattino [16] ; prețul final plătit a fost de 165.000 de lire sterline. La 1 august 1880 , Rubattino a început reînnoirea armamentului , înlocuirea șinelor de fier învechite cu cele din oțel. Traficul, anterior aproape inexistent, s-a reluat și s-a dezvoltat în numărul de călători și mărfuri transportate [17] . Rubattino a cerut în zadar concesiunea unui chei rezervat în portul Goletta până în martie 1881, dar nu a fost acceptat nici măcar sub presiunea consulului francez [18] .
După invazia militară din aprilie 1881 (care a fost urmată de Tratatul Bardo ), importanța căii ferate a scăzut și a încetat odată cu înființarea protectoratului francez asupra Tunisiei. Chiar și portul și-a pierdut treptat prezența, eliminând și traficul de marfă din calea ferată. Calea ferată a rămas de interes suburban [19] . Rubattino a deschis secțiunea de 6 km între El Aouina și La Marsa în noiembrie 1884. La 29 iulie 1898 , Rubattino a vândut toate acțiunile sale feroviare către Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma și cu acestea și linia.
Managementul francez
Compania des chemins de fer Bône-Guelma nu a reușit să readucă afacerea în afaceri, în ciuda unei electrificări a treia cale ferată la curent continuu la 600 volți. Un acord din 19-20 august 1905 a permis transferul liniei către Compagnie des tramways de Tunis ; de atunci linia a devenit cunoscută sub numele de „TGM”. În același an, a fost planificată construcția unei noi linii directe Tunis-La Goletta, instalată pe un baraj de-a lungul lagunei pentru a scurta traseul. Noua linie ( ligne Sud ) a început de la Cazinoul Tunis și a ajuns la plaja Marsa continuând, dincolo de La Goletta, pe coasta ajungând la Cartagina și Sidi Bou Saïd. Linia existentă (definită ligne Nord ) a început încă de la stația Tunis Nord continuând pe vechiul traseu până la La Marsa.
Înainte de 1914, linia nordică și-a mutat terminalul de la stația Tunis Nord la Avenue de Paris; în jurul anului 1935 terminusul a revenit la stația inițială.
În timpul celui de- al doilea război mondial , între decembrie 1942 și iunie 1943, traficul pe linie a fost întrerupt.
Naţionalizare
În 1958 linia a fost naționalizată, plasată în „Résau Electricité et Trasporti” (RET) și încredințată conducerii Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens până în 1963 când transportul a fost încredințat noii Société nationale des transports (SNT) creat pentru gestionarea transportului rutier (în 1964 specializat în transportul de pasageri în zona Tunis).
În 1965 linia Nord a fost dezafectată și demontată. În 1975 terminalul liniei sudice a fost mutat de la cazinoul din Tunis în portul de agrement din Tunis.
Renașterea ca metru de lumină
În 1981 linia a fost reînviată ca un serviciu de metrou ușor administrat de Société du métro léger de Tunis, devenind parte a sistemului de transport din zona Tunis . În decembrie 1989, a treia sursă de alimentare pe șină a fost înlocuită de linia aeriană de contact, ridicând simultan tensiunea la 750 volți, din nou la curent continuu.
Din 2003, împreună cu linia de metrou ușor din Tunis, a fost administrată de Société des transports de Tunis ( Transtu ) formată în urma fuziunii Société du métro léger de Tunis și Société nationale de transport .
cale
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Tramvaiul ușor al Tunisului | ||||||
Tunis Marine | ||||||
Le Bac | ||||||
Goleta | ||||||
Nouvelle Goulette | ||||||
Schooner Casino | ||||||
Khereddine | ||||||
Aeroport | ||||||
Kram | ||||||
Carthage Salammbo | ||||||
Carthage Byrsa | ||||||
Cartagina Dermech | ||||||
Cartagina Hanibal | ||||||
Carthage Présidence | ||||||
Cartagina Amilcar | ||||||
Sidi Bou Said | ||||||
Sidi Dhrif | ||||||
Corniche | ||||||
Marsa Plage |
Notă
- ^ Debernardi , pp. 197-198 .
- ^ Debernardi , p. 198 .
- ^ Debernardi , pp. 198-199 .
- ^ Debernardi , pp. 201-202 .
- ^ Debernardi , p. 202 .
- ^ Debernardi , p. 203 .
- ^ Debernardi , p. 204 .
- ^ SNCFT: Historique , pe Jurnal . Adus la 26 aprilie 2017 .
- ^ Debernardi , p. 207 .
- ^ a b Debernardi , p. 208 .
- ^ Debernardi , p. 211 .
- ^ Debernardi , p. 212 .
- ^ Debernardi , p. 214 .
- ^ Debernardi , p. 218 .
- ^ a b Debernardi , p. 219 .
- ^ Debernardi , pp. 219-220 .
- ^ Debernardi , pp. 220-221 .
- ^ Debernardi , pp. 221-222 .
- ^ Debernardi , pp. 223, 225 .
Bibliografie
- ( FR ) Laurent Debernardi, Le premier chemin de fer tunisien, le TGM (1870-1898) , în Revue française d'histoire d'outre-mer , vol. 50, nr. 179, 1963, pp. 197-226. Adus pe 10 mai 2017 .
- ( EN ) Neil Robinson, World Rail Atlas și rezumat istoric; Africa de Nord, de Est și Centrală , vol. 7, World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 .
- ( FR ) Tijani Azzani, L'histoire du chemin de fer en Tunisie , Tunis, Communic @ tions i, 2006, ISBN 9973890000 .
- ( EN ) W. Simms, The Railways of Tunisia , Rustington, WF Simms, 1998, ISBN 0952888149 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe TGM
linkuri externe
- Site-ul oficial Transtu , la transtu.tn .