TWR-Porsche WSC-95

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
TWR-Porsche WSC-95
Porsche LMP1-98
Joest WSC95.jpg
WSC-95 original în Donington Park
Descriere generala
Constructor Germania Porsche
Categorie IMSA
Clasă LMP1
Echipă Joest Racing
Substitui Porsche 962
Inlocuit de Porsche RS Spyder
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în panouri din fagure de aluminiu acoperite cu fibră de carbon
Motor Boxer Porsche cu 6 cilindri
gaz
2.994 din Codul civil italian
turbocompresor dublu
Transmisie Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte
tracțiune spate
diferențial autoblocant
Dimensiuni și greutăți
Greutate 890 kg
Alte
Adversari Ferrari 333 SP
Porsche-Kremer K8
Curaj C36, C41 și C51
Riley și Scott Mk III
Rezultate sportive
Debut 24 Ore de Le Mans 1996
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
5 3 2

TWR-Porsche WSC-95 (cunoscut și sub numele de TWR WSC-95 sau Porsche WSC-95 ) a fost un prototip sport aparținând categoriei Le Mans Prototype realizat de Tom Walkinshaw Racing , adus pe pistă de Joest Racing și derivat din Prototipuri sportive Jaguar concepute în 1991. Conceput inițial pentru a participa la campionatul IMSA GT, WSC-95 a participat de fapt la foarte puține curse, deși a reușit să cucerească 24 de ore de la Le Mans atât în 1996, cât și în 1997, fără a fi susținut efectiv. de o casă mare.constructor. Ulterior a fost dezvoltat în Porsche LMP1-98 înainte de a fi retras din curse. Au fost făcute doar două exemple ale acestei mașini.

Dezvoltare

În 1995, Porsche a aprobat proiectarea unui prototip de mașină pentru a fi utilizat în cursele organizate de IMSA rezervate mașinilor construite conform noilor reglementări FIA World Sports Car (WSC). Mașina nu ar fi fost construită în cadrul companiei, dar ar fi fost deliberată de Porsche, care i-ar fi furnizat vasta experiență în sector, precum și motorul și transmisia, desigur. Germanii au apelat apoi la Tom Walkinshaw Racing (TWR) pentru dezvoltare, dar nu ar fi finanțat construcția unei mașini născută dintr-o foaie goală.

În aceste condiții, TWR a decis să refolosească un șasiu existent care rămăsese în depozitul lor de piese de schimb, nevândut din 1992: șasiul unui Jaguar XJR-14 . A fost considerat suficient de potrivit pentru a fi utilizat în proiect, deși a necesitat modificări ample. Cea mai radicală dintre acestea a fost îndepărtarea acoperișului, deoarece regulile WSC prevedeau utilizarea mașinilor de tip barchetta , care a fost înlocuită cu o bară de rulare mare pentru a păstra rigiditatea structurală originală și printr-o admisie mare de aer pentru motorul amplasat în centrul acestuia în locul celui integrat anterior în acoperiș. Suspensiile au constat în osii deformabili cu tije de întoarcere (în engleză: push-rod ) pe toate roțile, conectate la elemente elastice constând din bare de torsiune în față și arcuri elicoidale în spate și prin reglare podeaua mașinii era plată și fără difuzor [ 1] .

Trecerea de la motorul Cosworth HB V8 aspirat natural la un motor Porsche supraalimentat a necesitat adoptarea a două prize de aer suplimentare pe laterale pentru alimentarea celor două turbocompresoare . În cele din urmă, aripa spate a biplanului a fost înlocuită cu un monoplan în conformitate cu reglementările WSC.

Pentru alegerea motorului, Porsche s-ar fi bazat pe una dintre unitățile de propulsie cu cea mai lungă durată de viață, boxerul cu 6 cilindri răcit cu lichid cu turbo dublu - intercooler de tip 935 care a condus Porsche 956 din anii optzeci și cel cu 540 CP la 7.700 rpm, era încă suficient de puternic și potrivit pentru prototipurile moderne [1] . În timp ce noul 911 GT1 ar fi folosit un motor de 3,2 litri, WSC-95 ar fi fost echipat cu o versiune de 3 litri, ceea ce i-ar fi oferit avantaje în cursele de anduranță lungi, datorită consumului redus de combustibil și, în plus, , suspensia din spate a stresat mai puțin anvelopele, permițându-le să fie utilizate mai mult [1] .

Producătorul german a adus două exemple la practica liberă a celor 24 de ore de Daytona , dar din păcate regulile IMSA WSC au fost modificate înainte de începerea sezonului 1995 în detrimentul motoarelor supraalimentate, iar Porsche a anulat proiectul [2] . Dar, în februarie 1996, Reinhold Joest , proprietarul echipei istorice Joest Racing, câștigător multiplu în cursele de anduranță, l-a convins pe producătorul german să-i încredințeze prototipul sportiv, care nu fusese folosit niciodată în cursă, pentru a-l putea prezenta la 24 de ore de la Le Mans . După ce a obținut aprobarea de la conducerea Porsche, Joest a plătit pentru modificările aduse mașinilor, necesare pentru a le adapta la regulamentul Le Mans Prototype (LMP1) și pentru dezvoltarea lor efectuată în colaborare cu compania-mamă.

În urma victoriilor obținute la Circuitul de la Sarthe în 1996 și 1997, Porsche a decis să recâștige controlul deplin asupra proiectului. Ambele exemplare ale modelului WSC-95 au suferit modificări grele ale caroseriei: nasul a fost ridicat în centru, în timp ce admisia centrală mare de aer a fost îndepărtată și cele laterale mutate, precum și părțile laterale au fost reproiectate prin reducerea deschiderilor pentru radiatoare și modificarea evacuările. Motorul a fost mărit la 3,2 litri de cilindree și mașina, considerată acum un design oficial Porsche, a fost redenumită Porsche LMP1-98 .

Istoria sportului

WSC-95 concurează la Donington Park în 1997

Cele două WSC-95 au fost finalizate exact la timp pentru ca Joest Racing să participe la sesiunile de antrenamente libere din mai la Le Mans , unde și-au arătat imediat performanța prin stabilirea a cincea și a zecea dată, depășind cu ușurință 911 GT1-urile oficiale. Câteva săptămâni mai târziu, cele două prototipuri au arătat îmbunătățiri, iar numărul 8 a ocupat pole position , în timp ce numărul 7 a început al șaptelea. Dar și 911 GT1 s-au îmbunătățit și au ocupat locurile patru și cinci pe grilă. În timpul cursei WSC-95 numărul 7 a condus aproape tot timpul, deși a fost urmărit îndeaproape de 911 GT1-uri oficiale, în timp ce numărul 8 a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni mecanice cauzate de o coliziune pe pistă în ultimele etape ale rasa, în ciuda faptului că a fost întotdeauna în pozițiile de conducere. În cele din urmă, mașina lui Davy Jones , Alexander Wurz și Manuel Reuter a câștigat victoria generală cu o singură tură de marjă în 911 GT1 clasat pe locul doi.

Deși Joest intenționa inițial să participe la Le Mans abia în 1996, s-a decis ca echipa să revină la cursă și în 1997, dar cu o singură mașină care a fost lansată la cursa inaugurală a Seriei Internaționale de Curse Sportive de la Donington. Park , unde a câștigat o victorie alunecătoare cu câteva săptămâni înainte de 24 de ore.

Șasiul WSC-95 002 afișat în configurația Porsche LMP1-98.

La întoarcerea în circuitul Sarthe, echipa Joest a fost reconfirmată obținând din nou pole position. Concursul a constat din obișnuitele Porsche 911 GT1s, noul GTRs McLaren F1 și Masinile Nissan aliniat cu scopul de a câștiga. Spre deosebire de anul precedent, atât versiunea oficială, cât și cea privată, 911 GT1 au fost lovite de diverse probleme, iar la final McLaren F1 GTR și WSC-95 au concurat cu Michele Alboreto , Stefan Johansson și Tom Kristensen, au obținut victoria absolută cu un singur tur. avantaj.

În acest moment, Porsche a înțeles potențialul WSC-95 exclus , mai mare decât 911 GT1 și a decis să evolueze ambele modele într-o mașină nouă și mai performantă: LMP1-98 . Din păcate, competiția nu a stat pe loc și atât Nissan, cât și începătorii Toyota , Mercedes-Benz și BMW și - au pregătit armele. Încă în mâinile lui Joest Racing, LMP1-98 s-a dovedit a fi mai puțin competitiv decât competiția, obținând nu mai mult de al nouălea în calificare și în cursă nu s-au menținut la distanță, în ciuda ritmului bun: o mașină a avut probleme cu electronica după doar 107 ture, în timp ce cealaltă a rupt niște suporturi ale caroseriei ca urmare a unui off-road și a trebuit să se retragă după 218 ture.

Ultima apariție în cursa pentru LMP1-98 a fost la prima ediție a Petit Le Mans , în Statele Unite ale Americii, în 1998. Împreună cu un singur 911 GT1, mașina a performat bine, dar după zece ore de curse au fost înfrângeri ale câteva secunde de un Ferrari 333 SP privat.

LMP1-98 a fost retras la sfârșitul anului 1998 și Porsche a decis să dezvolte un nou prototip Le Mans pentru sezonul 2000, proiectul 9R3 care a fost anulat ulterior. Porsche nu va mai reveni la curse cu un prototip oficial până la debutul din 2005 al Porsche RS Spyder .

În prezent, cele două mașini aparțin colecției private a lui Reinhold Joest (câștigătorul 001 de două ori la Le Mans) [3] și Muzeului Porsche (modelul 002 expus în configurația LMP1-98).

Rezumatul rezultatelor sportive

WSC-95 # 001

WSC-95 # 002

Notă

Alte proiecte

linkuri externe