Vitezometru

Vitezometru auto în km / h

Vitezometrul (din greaca veche : ταχύς , tachýs , „rapid”) este instrumentul pentru măsurarea vitezei instantanee a unui mijloc de transport , în general terestru (alte denumiri sunt folosite pentru mijloacele aeriene sau navale ).

Istorie

A fost inventat și brevetat în 1888 de croatul Josip Belušić , care la numit inițial „velocimetru”. ^[1]

Acest dispozitiv este acum instalat universal pe orice autovehicul, dar a început să fie disponibil ca opțiune în 1900 și ca echipament standard din 1910 încoace.

Vitezometrele pentru vehicule specifice au denumiri diferite și utilizează moduri diferite de detectare a vitezei, de exemplu: pentru o barcă se utilizează tubul Pitot; pentru o aeronavă se folosește un indicator de viteză (care detectează substanțial datele dintr-un tub Pitot sau din senzori cu funcționare similară).

Legislație și speculații

Vitezometrul este obligatoriu pentru vehiculele a căror viteză de proiectare depășește 25 km / h. În Italia după 1993 , prin lege privind autovehiculele trebuie să indice întotdeauna o viteză ușor mai mare decât cea reală și mulți au exploatat acest lucru, producând vitezometre neregulate în semnalizarea vitezei (cu o eroare de semnalizare neprogresivă), pentru a nu trebuie să studieze o scară adecvată și specifică (vitezometrele vechi aveau o scară neprogresivă, pentru a corecta erorile de semnalizare) ^{[ fără sursă ]} .
Acest instrument poate fi analog sau digital , definind astfel tipul de interfață utilizată pentru a comunica șoferului viteza, indicația poate fi atât în km / h, cât și în mph , în general în funcție de locul în care este vândut vehiculul și / sau de naționalitatea producătorul, chiar dacă acum sunt produse vitezometre universale, adică cu ambele scale de măsurare în cazul în care acesta este analog; pe de altă parte, tipul de scală este selectat cu vitezometrul digital.

Obligația vitezometrului a avut loc în timp, cu obligații diferite în funcție de diferitele categorii. În Europa, ultimele vehicule rutiere care au folosit în mod obligatoriu vitezometrul au fost vehiculele cu 2 și 3 roți la 1 iulie 2001, în timp ce la motorete la 1 ianuarie 2002. ^[2]

Acorduri internaționale

În multe țări, legislația vitezometrului este guvernată de CEE-ONU (Organizația Națiunilor Unite, Comisia Economică pentru Europa) și, în special, de regulamentul 39 care acoperă aspectele de omologare ale vehiculului care se referă la vitezometru. Scopul principal al reglementărilor CEE-ONU este de a facilita comerțul cu autovehicule prin convenirea unor standarde uniforme de omologare în loc să aibă, în funcție de țările în care vehiculul urmează să fie comercializat, diferite standarde referitoare la procesele de omologare și omologare.

În Uniunea Europeană , statele membre individuale vor trebui să adopte norme similare cu cele ale UE; aceste reguli, prin urmare, vor fi similare cu cele din regulamentul CEE-ONU, specificând că:

Viteza indicată nu trebuie să fie niciodată mai mică decât viteza reală , adică nu trebuie să fie posibilă depășirea accidentală a vitezei maxime din cauza unei indicații incorecte a vitezometrului.
Viteza indicată nu trebuie să depășească 110% din viteza reală (adică viteza _indicată <viteza _reală + 10% viteza _reală ), plus o viteză de 4 km / h ; de exemplu, dacă viteza reală este de 80 km / h, viteza indicată nu trebuie să depășească 92 km / h (88 km / h corespunzând la 110% din viteza reală plus viteza de 4 km / h care trebuie adăugată la bază ).

În plus față de limitele de precizie, standardele specifică și metodele care trebuie urmate pentru a evalua această precizie în timpul procesului de aprobare. De exemplu, testul pentru măsurarea preciziei unui vitezometru trebuie făcut la trei viteze diferite (de obicei 40, 80 și 120 km / h) și la o anumită temperatură. Există diferențe ușoare între diferitele standarde, de exemplu cu privire la precizia minimă a echipamentului de măsurare a vitezei vehiculului.

Regulamentul CEE-ONU emite cerințele pentru vehiculele de masă produse în urma omologării de tip, unde limita maximă de eroare la viteza indicată este ridicată la 110% (cu 10% mai mult) plus 6 km / h pentru mașini, autobuze, camioane și vehicule similare, în timp ce este de 110% (cu 10% mai mult) plus 8 km / h pentru vehiculele cu două sau trei roți, care au o viteză maximă mai mare de 50 km / h (sau cu o deplasare mai mare de 50 cm³, dacă este alimentat de un motor termic). În Uniunea Europeană, Directiva 2000/7 / CE, care se referă la vehiculele cu două și trei roți, are limite foarte similare.

Erori de măsurare

Același subiect în detaliu: Grup de instrumente .

Erorile de măsurare pot fi de diferite tipuri:

Scală , scara utilizată are o absolvire incorectă
Aproximare , eroare dată de semnalizarea aproximativă a instrumentului.
Eroare remediată , există întotdeauna o eroare constantă, deci la o viteză de 30 km / h există o eroare de 5 km / h, la fel cum la 110 km / h există întotdeauna o eroare de 5 km / h.
Efect paralela .

Tipuri

Același subiect în detaliu: Grup de instrumente .

Vitezometru omologat, de tip electronic, cu detectare magnetică a vitezei la nivelul roții

Vitezometrele nu sunt toate la fel, de fapt există diferite tipuri:

Tehnologie de măsurare

Tipul mecanismului utilizat pentru a detecta viteza vehiculului poate fi:

mecanic (prin cablu și retur)
magnetic (prin senzor ABS)
digital (printr-o estimare ECU)

Vizualizare

Tipul de afișare este determinat de caracteristicile interfeței instrumentului și care nu este neapărat legat de tipul de detectare a instrumentului:

mecanic (prin pointer)
digital (prin display)

Puncte de detectare

Punctul din care vitezometrul se poate referi la viteza vehiculului poate fi doi:

la roată : în general cea mai folosită
până la pinionul final de acționare : acesta este utilizat în general de motociclete, mai ales atunci când aveți o motocicletă cu un raport mare putere / greutate și supusă vehiculelor ușoare; de fapt, cu acest tip de detectare este posibil să se cunoască viteza chiar și cu roata din față ridicată de la sol.

Alte forme de detectare a vitezei

Vitezometrul este într-adevăr un instrument specific pentru detectarea vitezei, dar există și alte metode pentru a putea avea indicația vitezei:

GPS : acest dispozitiv, creat pentru trasabilitatea poziției pe Pământ, este capabil să indice viteza reală (nu este supusă reglementărilor vitezometrului) a dispozitivului, chiar dacă necesită o mișcare minimă a dispozitivului, fiind deci lent la actualizarea datelor.variații de viteză.
Roată fonică : utilizată în principal pentru motociclete, constă în utilizarea unui disc perforat și a unui traductor magnetic pentru a detecta viteza unghiulară și, prin urmare, viteza de mișcare a vehiculului
Radare : Acesta este un dispozitiv care este utilizat de oamenii legii pentru a monitoriza ritmul vehiculelor.
Detectarea lanternei: acest echipament necesită utilizarea unei lanterne, aplicată pe caroseria mașinii și direcționată perpendicular pe asfalt, astfel încât detectorul să poată măsura deplasarea fasciculului și viteza acestuia, acest sistem este utilizat de magazii pentru controlul mașinilor .

Dispozitive derivate: tahograf și tahograf

Un dispozitiv derivat mai complex, numit tahograf , este prezent pe trenuri (în cele mai recente integrate în panoul de bord); de asemenea, încorporează un ceas și înregistrează pe o bandă specială de hârtie care alunecă la viteză constantă (numită zona tahografică ) un grafic al vitezei, timpul scurs și spațiul parcurs, precum și alte informații, inclusiv codurile captate de echipamentul de repetare a semnalului .

Un derivat al vitezometrului, utilizat la vehiculele pentru transportul rutier de mărfuri este tahograful , care înregistrează timpul necesar conducerii vehiculului și alți parametri, inclusiv viteza.

Notă

^ Luana Adamo, Rapid ca vântul , pe iltergicristallo.info . Adus la 23 ianuarie 2013 (arhivat din original la 10 iunie 2015) .
^ Obligația vitezometrului , pe europarl.europa.eu .