Take Off - Aviație
Această intrare sau secțiune referitoare la enciclopedii nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Decolare | |
|---|---|
| Titlul original | Decolare |
| Autor | variat |
| Prima ed. original | 1988 |
| Tip | enciclopedie |
| Limba originală | Engleză |
Take Off ( decolare în engleză ) este o „ enciclopedie dedicată” aviației atât civile, cât și militare. Tipărită în a doua jumătate a anilor 1980 , era versiunea italiană a enciclopediei englezești cu același nume, Copyright 1988 .
Ediția italiană a fost publicată de De Agostini , similar cu ceea ce s-a întâmplat cu enciclopedia Armelor de Război , tot de Aerospace Publishing Ltd.
Direcția lucrării editoriale a fost încredințată lui Jason Vella și direcția generală lui Mario Nilo, aceeași, dar cu sarcini mai importante, a enciclopediei anterioare.
Conducerea redacțiilor a fost atribuită lui Vincenzo Dominici împreună cu redactor-șef Elio Besostri, în timp ce partea referitoare la texte a avut contribuții importante, inclusiv Bill Gunston, autor de renume internațional al lucrărilor aeronautice. Numeroasele desene au fost, printre altele, de Mike Badrocke, Chris Davey, Geoff Denney. Printre colaboratorii ediției italiene se numără Antonio Falzoni, care avea și atribuții de coordonator, și Giorgio Apostolo.
Edițiile săptămânale ale enciclopediei au început în 1989 ; atunci. 1 a costat 3800 lire, mult mai mult decât ultimul număr al Armelor de război (2600 lire), aproape imediat înainte de această nouă lucrare.
Compoziţie
Lucrarea a fost formată din 28 de pagini fiecare, mult mai mult decât cele 20 utilizate pentru fișierele cu armele de război . În total au apărut 120 de numere săptămânale pentru un total, odată asamblate, de 10 volume.
Structura fiecărui dosar a inclus secțiunile „Operațiuni militare”, „Operațiuni civile”, „Accidente aeriene”, „Domeniul cerului”, „Avioane în lume”, „Dosar”.
O caracteristică a acestei lucrări a fost intenția declarată (și eficientă) de a „face să vorbească pe protagoniști”, oferind spațiu excelent piloților și specialiștilor, inclusiv inginerilor de proiectare a motoarelor și structurilor. Nimic în acest sens nu a fost trecut cu vederea, ca în cazul celor trei ieșiri în care a vorbit direct Chuck Yeager , marele pilot de testare american (primul care a trecut Mach 1 în 1947).
Datorită acestei structuri, cantități imense de informații de primă mână au fost lansate direct de către protagoniștii din sector, indiferent dacă sunt sau nu celebri.
Enciclopedia a oferit, de asemenea, spațiu amplu iconografiei, cu o cantitate foarte mare de fotografii și desene excelente. În primul număr, de exemplu, erau, pe 28 de pagini, 61 de fotografii, 12 desene simple, 2 desene cu 3 vizualizări, 2 arbori genealogici cu nenumărate profile ale Bf 109 și Spitfire, 14 profiluri și 3 vizualizări (față, lateral și sus) a celor doi luptători.
Un interes special a fost, de asemenea, rezervat istoriei celor mai importante companii aeriene , cum ar fi BOAC , Lufthansa , Pan Am și altele, cu articole, desene și secțiuni transversale ale aeronavei utilizate.
Au existat adesea articole dedicate fie mașinilor care funcționează într-o anumită aviație militară, fie, dimpotrivă, aviațiilor care operează cu un anumit avion.
Printre personajele acoperite se afla și Howard Hughes , un miliardar celebru pasionat și de aviație.
Lucrarea nu a urmat tipare predefinite, astfel încât fiecare număr a fost independent de celălalt, cu excepția cazului în care există articole împărțite în mai multe numere.
