Targa Florio

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Targa Florio
Sport Casca Kubica BMW.svg Automobilismul
Tip Concurs individual
țară Italia Italia
Cadenţă anual
Istorie
fundație 1906
Suprimarea 1977
Numărul de ediții 61
Ultimul câștigător Italia Raffaele Restivo
Italia Alfonso Merendino

Targa Florio a fost cea mai veche cursă de mașini de anduranță din lume.

Între 1955 și 1973 cursa a făcut parte din Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive FIA . Ulterior, din motive de siguranță - mai ales din cauza pericolului ridicat cu care se confruntă piloții participanți, care, în viteză pe drumurile dificile din Madonie , au trebuit să se îngrijoreze și de evitarea alergării animalelor și a publicului, în special a copiilor -, în 1978 a fost transformat într-un miting cu același nume .

În ciuda diferitelor schimbări care au marcat formatul cursei, aceasta și-a păstrat întotdeauna numerotarea, atât de mult încât ediția a 100-a a trecut acum din 2016.

Împreună cu Mille Miglia, se numără printre cele mai renumite curse italiene pe șosea și, cu Carrera Panamericana , printre marile competiții mondiale pe șosea.

Targa Florio , pictură de Margaret Bradley din 1930, reprodusă pe timbrul sărbătoririi centenarului său

Istorie

„Continuă-mi munca pentru că am creat-o pentru a sfida timpul”.

( Vincenzo Florio )
Fiat 28-40 CP al lui Felice Nazzaro trece victorios pe linia de sosire a ediției din 1907

Targa Florio a fost dorită, creată, finanțată și organizată de Vincenzo Florio , un antreprenor din Palermo dintr-o familie bogată, fascinat de noile mijloace de locomoție și cunoscut deja în lume pentru că a participat la unele competiții de la începutul secolului și pentru înființând, în 1905, Coppa Florio (o cursă de mașini în Brescia ).

Cursa a avut loc de 61 de ori, practic fără întrerupere (cu excepția anilor celor două războaie mondiale), din 1906 până în 1977. O singură dată cursa a fost transformată dintr-un test de viteză într-un test de „regularitate”, tocmai în 1957 , când recentul accident care a marcat moartea lui Mille Miglia i-a făcut pe organizatorii Targă să facă față alegerii de a anula cursa sau de a o transforma într-o plimbare sau ceva mai mult. Organizatorii, Vincenzo Florio în frunte, au optat oricum pentru a da continuitate cursei.

Un pasaj din Maserati 26 MM a lui Luigi Fagioli în ediția din 1928

Drumurile siciliene au fost întotdeauna scena cursei și, în special, cele înguste și sinuoase care trec prin lanțul muntos Madonie : doar în câteva ocazii cursa a fost combinată cu Giro di Sicilia și s-a desfășurat de-a lungul circumnațiunii insulei. în timp ce în cei patru ani 1937-1940 a emigrat la Parco della Favorita din Palermo, abandonând niciodată ținutul Trinacria .

Targa Florio a devenit imediat legendară datorită dificultăților enorme inerente durității pistei, până la punctul în care, mai ales în primii ani, chiar și a putea finaliza cursa a însemnat realizarea unei întreprinderi titanice.

Maserati A6GCS / 53 de Luigi Musso la începutul ediției victorioase din 1953

Bineînțeles, chiar și producătorii care au câștigat cu succes câmpul de-a lungul anilor au evidențiat întotdeauna performanțele obținute de mașinile din construcția proprie, făcându-le publicitate fără a economisi.

Chiar și Targa Florio a trebuit să se ocupe de accidente, decese și răni în rândul publicului și al șoferilor: ne amintim în special de moartea contelui Giulio Masetti , care a avut loc după ce Delage a ieșit de pe drum în timpul primei runde a ediția din 25 aprilie 1926; pentru cei care cred în cabala numerelor, Targa Florio a ajuns la ediția numărul 17, iar mașina Masetti a fost marcată cu numărul 13. La scurt timp după acest accident grav, acest număr nu va mai fi atribuit mașinilor de curse, nici în Italia, nici în străinătate. (singura excepție este Lotusul lui Pastor Maldonado din Formula 1, mașina numărul 13 de fapt).

Dar Targa Florio era încă o cursă destul de sigură: Vincenzo Florio obișnuia să repete că a fost „cea mai lentă cursă din lume” și din acest motiv era și sigură. După accidentul Masetti, să număr un alt șofer care a murit în cursă, în 1971, când Fulvio Tandoi din Trieste și-a pierdut viața din cauza unui off-road. Renault-ul său alpin s-a prăbușit într-un copac, lovindu-l chiar din partea șoferului.

Depășirea dintre Lancia Stratos a lui Gérard Larrousse și Lola T284 a lui Pino Pica în timpul ediției din 1974

În 1955 și în anii 1958 - 1973, Targa Florio a fost printre cursele desfășurate în scopul Campionatelor Internaționale sau Mondiale rezervate mașinilor Sport sau Gran Turismo, asumându-și astfel o importanță cu adevărat semnificativă, dovadă fiind coborârea în domeniul numelor cu sunete puternice, atât ale piloților, cât și ale producătorilor. După ediția din 1973, marcată de o serie numeroasă de accidente destul de grave care au demonstrat că acum anacronicul circuit Madonie nu era potrivit pentru găzduirea competițiilor pentru mașini foarte puternice, Targa Florio a fost exclusă din circuitul marilor teste internaționale.

Cursa a avut încă trei ediții nu prea interesante atunci, în 1977, similar cu ceea ce sa întâmplat pentru Mille Miglia cu douăzeci de ani mai devreme, chiar și în cazul testului sicilian, sfârșitul a fost determinat de un accident grav care a implicat spectatorii: duminică 15 mai 1977 , zi în care se desfășura cea de-a șaizeci și una de ediții, Osella - BMW condus în acel moment de Gabriele Ciuti a ieșit din drum într-o porțiune mixt-rapidă care a urmat dreapta Buonfornello , copleșind spectatorii și provocând două decese și trei grave accidentări (între care același șofer): cursa a fost suspendată și clasificarea întocmită pe baza pasajelor de la sfârșitul celui de-al 4-lea tur (din cele 8 planificate inițial).

Echipajul Andreucci - Andreussi câștigător al ediției din 2006 a Targa Florio Rally pe Fiat Grande Punto S2000

În acel moment, adevărata Targa Florio a rămas fără ciclu: începând din 1978 cursa a fost transformată într-un raliu cu același nume , păstrând numerotarea; de fapt, în mai 2016 a avut loc al 100-lea Raliu Targa Florio [1] .

Muzeele

Astăzi Targa este amintită în Muzeul Targa Florio din Collesano (recunoscut de Aci), situat în Primărie. Moaștele, fotografiile, trofeele, părțile mașinilor istorice, costumele șoferului, ziarele, cărțile, clasamentele și o mulțime de materiale care urmăresc legendara placă Florio sunt vizibile și disponibile pentru consultare. Alte trei muzee au fost create de unii persoane private, în Cerda (PA), Muzeul Vincenzo Florio din Catanzaro Antonino, în Campofelice di Roccella (PA) și în Termini Imerese (PA).

Rol de onoare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Rolul de onoare al Targa Florio .

Targa Florio a avut 61 de ediții din 1906 până în 1977. A avut loc o dată pe an, dar din 1915 până în 1918 a fost anulată din cauza Primului Război Mondial , din 1941 până în 1945 din cauza celui de- al Doilea Război Mondial și în cei doi ani perioada 1946 -1947 nu a fost contestată.

Ediție An Câştigător
Pilot Marca Mașină Vreme
Targa Florio 1906 Italia Alessandro Cagno Italia Itala Itala 35/40 CP 9h 32 '22 "
II Targa Florio 1907 Italia Felice Nazzaro Italia FIAT Fiat 28-40 CP 8h 17 '36 "
III Targa Florio 1908 Italia Vincenzo Trucco Italia
Isotta Fraschini
Isotta Fraschini 50 CP 7h 49 '26 "
IV Targa Florio 1909 Italia Francesco Ciuppa Italia SPA SPA 28/40 CP 2h 43 '19 "
V Targa Florio 1910 Italia Tullio Cariolato Italia Franco Franco 35/50 CP 6h 20 '47 "
VI Targa Florio 1911 Italia Ernesto Ceirano Italia SCAT SCAT 22-32 CP 9h 32 '22 "
VII Targa Florio 1912 Regatul Unit Cyril Snipe
Italia Pedrini
Italia SCAT SCAT 25-35 CP 23h 37 '19 "
VIII Targa Florio 1913 Italia Felice Nazzaro Italia Nazzaro Nazzaro Type 2 19h 18 '40 "
IX Targa Florio 1914 Italia Ernesto Ceirano Italia SCAT SCAT 22-32 CP 16h 51 '31 "
X Targa Florio 1919 Franţa André Boillot Franţa Peugeot Peugeot L25 7h 51 '01 "
XI Targa Florio 1920 Italia Guido Meregalli Italia Nazzaro Nazzaro GP 8h 27 '23 "
XII Targa Florio 1921 Italia Giulio Masetti Italia FIAT Fiat S57.14B 7h 25 '05 "
XIII Targa Florio 1922 Italia Giulio Masetti Germania Mercedes Mercedes GP14 6h 50 '50 "
XIV Targa Florio 1923 Italia Ugo Sivocci Italia Alfa Romeo Alfa Romeo RL 7h 18 '00 "
XV Targa Florio 1924 Germania Christian Werner Germania Mercedes Mercedes 2000 "Type Indy" 6h 32 '37 "
XVI Targa Florio 1925 Italia Meo Costantini Franţa Bugatti Bugatti Type 35 7h 32 '27 "
XVII Targa Florio 1926 Italia Meo Costantini Franţa Bugatti Bugatti Type 35T 7h 20 '45 "
XVIII Targa Florio 1927 Italia Emilio Materassi Franţa Bugatti Bugatti Type 35C 7h 35 '55 "
XIX Targa Florio 1928 Franţa Albert Divo Franţa Bugatti Bugatti Type 35B 7h 20 '56 "
XX Targa Florio 1929 Franţa Albert Divo Franţa Bugatti Bugatti Type 35C 7h 15 '41 "
XXI Targa Florio 1930 Italia Achille Varzi Italia Alfa Romeo Alfa Romeo P2 6h 55 '17 "
XXII Targa Florio 1931 Italia Tazio Nuvolari Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 9h 00 '27 "
XXIII Targa Florio 1932 Italia Tazio Nuvolari Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 7h 15 '50 "
XXIV Targa Florio 1933 Italia Antonio Brivio Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 6h 35 '06 "
XXV Targa Florio 1934 Italia Achille Varzi Italia Alfa Romeo Alfa Romeo P3 6h 14 '26 "
XXVI Targa Florio 1935 Italia Antonio Brivio Italia Alfa Romeo Alfa Romeo P3 5h 27 '29 "
XXVII Targa Florio 1936 Italia Constantino Magistri Italia Lansa Lancia Augusta 2h 08 '47 "
XXVIII Targa Florio 1937 Italia Francesco Severi Italia Maserati Maserati 6CM 2h 55 '49 "
XXIX Targa Florio 1938 Italia Giovanni Rocco Italia Maserati Maserati 6CM 1h 30 '04 "
XXX Targa Florio 1939 Italia Luigi Villoresi Italia Maserati Maserati 6CM 1h 40 '15 "
XXXI Targa Florio 1940 Italia Luigi Villoresi Italia Maserati Maserati 4CL 1h 36 '08 "
XXXII Targa Florio 1948 Italia Clemente Biondetti
Franţa Igor Troubetzkoy
Italia Ferrari Ferrari 166 S
XXXIII Targa Florio 1949 Italia Clemente Biondetti
Italia Aldo Benedetti
Italia Ferrari Ferrari 166 MM
XXXIV Targa Florio 1950 Italia Mario Bornigia
Italia Franco Bornigia
Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500
XXXV Targa Florio 1951 Italia Franco Cortese Regatul Unit Frazer Nash Frazer Nash Le Mans Spyder
XXXVI Targa Florio 1952 Italia Felice Bonetto Italia Lansa Lancia Aurelia B20 2000
XXXVII Targa Florio 1953 Italia Umberto Maglioli Italia Lansa Lancia D20 coupe
XXXVIII Targa Florio 1954 Italia Piero Taruffi Italia Lansa Lancia D24 spider
XXXIX Targa Florio 1955 Regatul Unit Stirling Moss
Regatul Unit Peter Collins
Germania de vest Mercedes-Benz Mercedes-Benz 300 SLR
XL Targa Florio 1956 Italia Umberto Maglioli Germania de vest Porsche Porsche 550 Spyder
XLI Targa Florio 1957 Italia Fabio Colonna Italia FIAT Fiat 600
XLII Targa Florio 1958 Italia Luigi Musso
Belgia Olivier Gendebien
Italia Ferrari Ferrari 250 Testa Rossa
XLIII Targa Florio 1959 Germania de Est Edgar Barth
Germania de vest Wolfgang Seidel
Germania de vest Porsche Porsche 718 RSK
XLIV Targa Florio 1960 Suedia Joakim Bonnier
Germania de vest Hans Herrmann
Germania de vest Porsche Porsche 718 RS 60
XLV Targa Florio 1961 Germania de vest Wolfgang von Trips
Belgia Olivier Gendebien
Italia Ferrari Ferrari 246 SP
XLVI Targa Florio 1962 Belgia Willy Mairesse
Mexic Ricardo Rodriguez
Belgia Olivier Gendebien
Italia Ferrari Ferrari 246 SP
XLII Targa Florio 1963 Suedia Joakim Bonnier
Italia Carlo Mario Abate
Germania de vest Porsche Porsche 718 RS 61
XLVIII Targa Florio 1964 Regatul Unit Colin Davis
Italia Antonio Pucci
Germania de vest Porsche Porsche 904 GTS
XLIX Targa Florio 1965 Italia Nino Vaccarella
Italia Lorenzo Bandini
Italia Ferrari Ferrari 275 P2
Targa Florio 1966 Belgia Willy Mairesse
elvețian Herbert Müller
Germania de vest Porsche Porsche 906
LI Targa Florio 1967 Australia Paul Hawkins
Germania de vest Rolf Stommelen
Germania de vest Porsche Porsche 910 Coupe
LII Targa Florio 1968 Italia Umberto Maglioli
Regatul Unit Vic Elford
Germania de vest Porsche Porsche 907
LIII Targa Florio 1969 Germania de vest Gerhard Mitter
Germania de vest Udo Schütz
Germania de vest Porsche Porsche 908/2
LIV Targa Florio 1970 elvețian Joseph Siffert
Regatul Unit Brian Redman
Germania de vest Porsche Porsche 908/3
LV Targa Florio 1971 Italia Nino Vaccarella
Olanda Toine Hezemans
Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 33/3
LVI Targa Florio 1972 Italia Arturo Merzario
Italia Sandro Munari
Italia Ferrari Ferrari 312 PB
LVII Targa Florio 1973 elvețian Herbert Müller
Olanda Gijs van Lennep
Germania de vest Porsche Porsche 911 Carrera RSR
LVIII Targa Florio 1974 Franţa Gérard Larrousse
Italia Amilcare Ballestrieri
Italia Lansa Lancia Stratos
LIX Targa Florio 1975 Italia Nino Vaccarella
Italia Arturo Merzario
Italia Alfa Romeo Alfa Romeo 33 TT / 12
LX Targa Florio 1976 Italia Armando Floridia
Italia Eugenio Renna
Italia Osella Osella PA4-BMW
LXI Targa Florio 1977 Italia Raffaele Restivo
Italia Alfonso Merendino
Regatul Unit Chevron Chevron-Bmw B36

Targa Florio și femeile piloți

Ada Pace alături de ampatamentul scurt al Ferrari 250 GT Berlinetta în ediția din 1962

După prima apariție a doamnei le Blon, care în 1906 s-a alăturat soțului ei, Hubert, ca „mecanic”, a fost necesar să așteptați până în anii 1920 pentru a-i vedea pe Maria Antonietta Avanzo , Elisabeth Junek și Margò Einsiedel la lucru.

După război, va fi posibil să asistăm la evoluțiile Ada Pace , Isabella Taruffi, Elisa Angelini Rota, Susanna Baumann, Piera Bertoletti, Eloisa Segafredo, Anna Vasaturo, Anna Maria Peduzzi și Maria Teresa de Filippis .

În timpurile mai moderne, în anii șaptezeci , au participat Marie Claude Beaumont, Pat Moss , Giuseppina Gagliano, Christine Beckers, Anna Cambiaghi , Serena Pittoni, Rosadele Facetti, Gabrielle Koenig, Rosanna Studer.

Singura care a obținut rezultate considerabile a fost Ada Pace din Torino , care a participat în perioada 1957-1963 cu Alfa Romeo , Osca și Abarth - Simca .

În 1960, într-o cursă cu un Osca, Pace a reușit să câștige victoria în propria categorie (1100 Sport) și să termine pe locul 11 ​​în general, plasându-se între echipele oficiale Ferrari și Porsche .

Circuite și înregistrări ale Targa

Marele circuit al Madoniilor

Circuitul Grande al Madoniei (km 148,823) a pornit de la C. da Pistavecchia (Campofelice di Roccella) și a ajuns în țara Cerda , Caltavuturo , Castellana , Petralia Sottana , Petralia Soprana , Geraci , Castelbuono , Isnello , Collesano , pentru a reveni la C. din Pistavecchia (Campofelice di Roccella). Circuitul a fost utilizat pentru primele șase ediții ale Targa Florio, din 1906 până în 1911 inclusiv, și a șaptea oară în 1931 când, din cauza inundației care a lovit zona în iarna 1930/31, traseul obișnuit a fost impracticabil și kilometrajul cu acea ocazie a fost de 146.000 km în loc de 148.823 inițiali.

Înregistrările pe circuitul de 148,823 km sunt:

  • pe distanță: 1908 / Vincenzo Trucco / Isotta-Fraschini 50 CP (7964 cm³) / 446,469 km în 7h49'26 "3/5 la o medie de 57,063 km / h;
  • tur: 1908 / Felice Nazzaro / Fiat Mod. NB.4 / 130,8 / 50 CP (7433 cm³) / 148,823 km în 2h33'03 "la o medie de 58,342 km / h.

Înregistrările pe circuitul de 146.000 km sunt:

  • pe distanță: 1931 / Tazio Nuvolari / Alfa Romeo 8c 2300 (2336 cm³) / 584.000 km în 9h00'27 "la o medie de 64.834 km / h;
  • tur: 1931 / Achille Varzi / Bugatti 51 (2261 cm³) / 146.000 km în 2h03'54 "4/5 la o medie de 70.694 km / h

Circuitul de mijloc al Madoniei

Circuitul Middle Madonie (108.000 km) a început de la Cerda, a trecut prin Caltavuturo , Polizzi , Collesano și Campofelice, pentru a reveni la Cerda. Circuitul a fost utilizat în 12 ediții ale Targa Florio în anii 1919-1930.

Înregistrările acestui circuit de 108.000 km sunt:

  • la distanță: 1930 / Achille Varzi / Alfa Romeo P2-1930 (1987 cm³) / 540.000 km în 6h55'17 "la o medie de 78.019 km / h;
  • tur: 1930 / Achille Varzi / Alfa Romeo P2-1930 (1987 cm³) / 108.000 km în 1h21'21 "3/5 la o medie de 79.646 km / h.

Micul circuit al Madoniei

Circuitul Piccolo al Madonie (72.000 km) a început de la standurile Cerda, a atins Cerda, Portella di Cascio, Portella di Sette Frati, Ponte Salito, joncțiunea Caltavuturo , Scillato , joncțiunea Polizzi Generosa , Collesano, Campofelice di Roccella , Bonfornello , pentru a reveni la standurile Cerdei. Circuitul a fost utilizat pentru 32 de ediții ale Targa Florio în anii 1932-1936 și 1951-1977.

Înregistrările acestui circuit de 72.000 km sunt:

  • pe distanță: 1972 / Arturo Merzario & Sandro Munari / Ferrari 312P spyder (2991 cm³) / 792.000 km în 6h27'48 ”la o medie de 122.537 km / h;
  • la turul de testare: 1973 / Arturo Merzario / Ferrari 312P spyder (2991 cm³) / 72.000 km în 33'38 "5/10 la o medie de 128.412 km / h;
  • turul cursei: 1970 / Leo Kinnunen / Prototipul Porsche 908/3 Sport Spyder (2997 cm³) / 72.000 km în 33'36 ”la o medie de 128.571 km / h. În ceea ce privește această performanță, vă rugăm să consultați nota plasată în marjă în lista de onoare a ediției din 1970. Pur și simplu ca curiozitate, trebuie remarcat faptul că cel de-al doilea cel mai bun tur în cursă este cel stabilit în 1972 de Helmut Marko cu spionajul său Alfa Romeo 33TT3 (2993 cm³) în 33'41 "la o medie de 128.253 km / h.

Circuitul Parco della Favorita

Circuitul Parco della Favorita s-a desfășurat în bulevardele faimosului parc Palermo și a fost utilizat în edițiile din 1937 (circuit de 5.260 km), 1938 (circuit de 5.720 km), 1939 și 1940 (circuit de 5.700 km). Trebuie remarcat un fapt foarte curios: în 1938, tot ca urmare a emoției provocate de un accident grav la Mille Miglia, organizatorii au impus interzicerea depășirii pe o porțiune bună a circuitului, deoarece era prea îngust.

Înregistrările pe circuitul de 5.260 km sunt:

  • pe distanță: 1937 / Francesco Severi / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 315.600 km în 2h55'49 "la o medie de 107.703 km / h;
  • tur: 1937 / Giovanni Rocco / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 5.260 km în 2'35 "3/5 la o medie de 121.696 km / h.

Înregistrările pe circuitul de 5.720 km sunt:

  • pe distanță: 1938 / Giovanni Rocco / Maserati 6 CM (1493 cm³ / 171.600 km în 1h30'04 "3/5 la o medie de 114,302 km / h;
  • tur: 1938 / Aldo Marazza / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 5.720 km în 2'52 "la o medie de 119.720 km / h.

Înregistrările pe circuitul de 5.700 km sunt:

  • pe distanță: 1940 / Luigi Villoresi / Maserati 4 CL (1491 cm³) / 228.000 km în 1h36'08 "3/5 la o medie de 142.287 km / h;
  • tur: 1940 / Luigi Villoresi / Maserati 4 CL (1491 cm³) / 5.700 km în 2'19 "2/5 la o medie de 147.202 km / h.

Turul Siciliei

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Giro di Sicilia (automobilism) .

Drumurile întregii insule au fost scena Targa Florio combinată cu Giro di Sicilia în anii 1912-1914 și 1948-1950, pentru un total de 6 ediții, toate cu itinerarii care depășesc o mie de kilometri (1.050 km în anii 1912-1914 și 1.080 km în anii 1948-1950).

În perioada de trei ani 1912-1914 traseul a plecat de la Palermo și, în sensul acelor de ceasornic, a ajuns la Cefalù, Messina, Catania, Siracuza, Noto, Vittoria, Girgenti (astăzi Agrigento), Castelvetrano, Mazara, Marsala, Trapani și s-a întors la Palermo. . În perioada de trei ani 1948-1950 itinerariul (în sens invers acelor de ceasornic) a fost în schimb: Palermo, Trapani, Marsala, Castelvetrano, Sciacca, Agrigento, Caltanissetta, Enna, Gela, Ragusa, Noto, Siracusa, Catania, Messina, Cefalù și în final linia de sosire în Palermo. Mai mult, în două ocazii Giro di Sicilia a fost împărțit în două etape, în 1913 (prima etapă Palermo-Girgenti, a doua etapă Girgenti-Palermo) și în 1914 (prima etapă Palermo-Siracuza, a doua etapă Siracuza-Palermo).

Înregistrările pe ruta Giro di Sicilia sunt:

  • traseu de trei ani 1912/1914 de 1050 km: 1914 / Ernesto Ceirano / SCAT 22/32 HP (4398 cm³) / 1050.000 km în 16h51'31 "3/5 la o medie de 62.282 km / h;
  • traseul perioadei de trei ani 1948/1950 de 1080 km: 1948 / Clemente Biondetti & Igor Troubetzkoy / Ferrari 166 S spyder Allemano (1995 cm³) / 1080.000 km în 12h10'00 "la o medie de 88,767 km / h.

În anii următori, Giro di Sicilia, care nu mai este combinat cu Targa Florio, va continua să se țină și media orară va fi îmbunătățită.

Statistici

Pilotii

Tabel de medalii

Umberto Maglioli , aici câștigător al ediției din 1953 pe un Lancia D20
Olivier Gendebien , aici câștigător al ediției din 1958 la un Ferrari 250 Testa Rossa
Nino Vaccarella , aici câștigător al ediției din 1973 pe un Alfa Romeo 33/3

Lista de mai jos arată numele tuturor piloților care au obținut cel puțin o victorie. Pentru fiecare dintre ele sunt indicate și pătratele de onoare, locurile trei și „tururile cele mai rapide” înscrise în cele din urmă.

Calculul nu ia în considerare rezultatele ediției din 1957, deoarece ediția respectivă a avut loc ca o cursă de regularitate, astfel încât edițiile luate în considerare sunt doar 60.

Ordinea listării este descrescătoare, începând deci cu șoferul care se mândrește cu cea mai bună performanță. În cazul serviciilor echivalente, se respectă ordinea alfabetică. Cu aceeași performanță, totuși, s-a acordat prioritate acelor șoferi care au concurat conducând mașina pentru întreaga cursă, comparativ cu cei care au împărțit conducerea cu unul sau mai mulți co-echipatori .

Pos. Pilot Primul
locuri
Secunde
locuri
Terți
locuri
Turnuri
rapid
1 Italia Umberto Maglioli 3 1 1 0
2 Italia Nino Vaccarella 3 0 2 2
3 Belgia Olivier Gendebien 3 0 1 1
4 Suedia Joakim Bonnier 2 1 2 2
5 Italia Luigi Villoresi 2 1 1 2
6 Italia Giulio Masetti 2 1 0 1
7 Belgia Willy Mairesse 2 1 0 1
8 Italia Achille Varzi 2 0 2 2
9 Italia Ernesto Ceirano 2 0 1 0
10 Italia Bartolomeo Costantini 2 0 0 2
11 Italia Antonio Brivio 2 0 0 1
11 Italia Felice Nazzaro 2 0 0 1
11 Italia Tazio Nuvolari 2 0 0 1
14 Svizzera Herbert Müller 2 0 0 1
15 Francia Albert Divo 2 0 0 0
16 Italia Clemente Biondetti 2 0 0 0
16 Italia Arturo Merzario 2 0 0 0
18 Italia Piero Taruffi 1 2 1 1
19 Italia Lorenzo Bandini 1 2 0 0
20 Italia Alfonso Merendino 1 1 2 0
21 Regno Unito Vic Elford 1 1 1 3
22 Germania Wolfgang Von Trips 1 1 1 0
23 Italia Eugenio Renna 1 1 0 2
24 Germania Gerhard Mitter 1 1 0 1
24 Regno Unito Colin Davis 1 1 0 1
26 Italia Franco Cortese 1 1 0 0
27 Italia Luigi Musso 1 1 0 0
28 Italia Armando Floridia 1 1 0 0
28 Italia Sandro Munari 1 1 0 0
28 Paesi Bassi Gijs Van Lennep 1 1 0 0
31 Germania Hans Herrmann 1 0 3 0
32 Italia Giovanni Rocco 1 0 2 1
33 Germania Edgar Barth 1 0 2 0
33 Italia Antonio Pucci 1 0 2 0
35 Francia André Boillot 1 0 1 1
35 Italia Costantino Magistri 1 0 1 1
37 Germania Rolf Stommelen 1 0 1 1
38 Paesi Bassi Toine Hezemans 1 0 1 0
39 Regno Unito Stirling Moss 1 0 0 2
40 Italia Alessandro Cagno 1 0 0 1
40 Italia Franco Tullio Cariolato 1 0 0 1
40 Italia Francesco Ciuppa 1 0 0 1
40 Italia Emilio Materassi 1 0 0 1
40 Germania Christian Werner 1 0 0 1
45 Italia Felice Bonetto 1 0 0 0
45 Italia Guido Meregalli 1 0 0 0
45 Italia Francesco Severi 1 0 0 0
45 Italia Ugo Sivocci 1 0 0 0
45 Italia Vincenzo Trucco 1 0 0 0
50 Italia Carlo Mario Abate 1 0 0 0
50 Italia Amilcare Ballestrieri 1 0 0 0
50 Italia Aldo Benedetti 1 0 0 0
50 Italia Franco Bornigia 1 0 0 0
50 Italia Mario Bornigia 1 0 0 0
50 Regno Unito Peter Collins 1 0 0 0
50 Australia Paul Hawkins 1 0 0 0
50 Francia Igor Troubetzkoy 1 0 0 0
50 Francia Gérard Larrousse 1 0 0 0
50 Italia Pedrini 1 0 0 0
50 Regno Unito Brian Redman 1 0 0 0
50 Italia Raffaele Restivo 1 0 0 0
50 Germania Udo Schutz 1 0 0 0
50 Germania Wolfgang Seidel 1 0 0 0
50 Svizzera Joseph Siffert 1 0 0 0
50 Regno Unito Cyril Snipe 1 0 0 0
66 Messico Ricardo Rodriguez 1 0 0 0

Le vittorie consecutive

Giulio Masetti , qui vincitore dell'edizione 1921 su Fiat S57.14B, l'anno seguente divenne il primo a bissare la vittoria alla Targa Florio

Ben 7 piloti hanno ottenuto la vittoria per due anni di seguito; i primi 6 hanno ottenuto le due vittorie pilotando le vetture per l'intera gara, mentre il settimo ( Clemente Biondetti ) ha gareggiato condividendo la guida con il coequiper .

Vittoria e giro più veloce

24 volte il pilota che si aggiudicato la vittoria alla Targa Florio ha anche fatto segnare il giro più veloce in gara: i piloti che hanno conseguito questa performance sono 21 poiché 3 di essi (Costantini, Vaccarella e Villoresi) hanno compiuto l'impresa due volte.

Ecco comunque l'elenco alfabetico.

  • Boillot André (1919)
  • Bonnier Joakim (1960)
  • Brivio Antonio (1935)
  • Cagno Alessandro (1906)
  • Cariolato Franco Tullio (1910)
  • Ciuppa Francesco (1909)
  • Costantini Bartolomeo (2 volte)(1925, 1926)
  • Davis Colin (1964)
  • Elford Vic (1968)
  • Gendebien Olivier (1960)
  • Magistri Costantino (1936)
  • Mairesse Willy (1962)
  • Masetti Giulio (1922)
  • Materassi Emilio (1927)
  • Moss Stirling (1955)
  • Nuvolari Tazio (1932)
  • Renna Eugenio (1976)
  • Vaccarella Nino (2 volte)(1965, 1975)
  • Varzi Achille (1930)
  • Villoresi Luigi (2 volte)(1939, 1940)
  • Werner Christian (1924)

Marche

Medagliere delle marche

La tedesca Porsche , qui vincitrice nell'edizione 1973 con la 911 Carrera RSR del Martini Racing , è la casa più vittoriosa nella storia della Targa Florio con 11 trionfi.

Nell'elenco sottoriportato sono indicati i nominativi di tutte le case automobilistiche che hanno conseguito prestazioni "da podio" (vittorie, piazze d'onore e terzi posti). Sono anche segnalati i "giri più veloci" eventualmente fatti segnare da ciascuna marca.

Il computo non tiene conto dei risultati dell'edizione dell'anno 1957 in quanto quella edizione venne disputata come gara di regolarità, per cui le edizioni prese in considerazione sono soltanto 60.

L'ordine di elencazione è decrescente, a iniziare dunque dalla marca che vanta le migliori prestazioni. In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico.

Pos. Marca Primi
posti
Secondi
posti
Terzi
posti
Giri
veloci
1 Germania Porsche 11 9 12 8
2 Italia Alfa Romeo 10 13 7 10
3 Italia Ferrari 7 6 4 7
4 Italia Lancia 5 7 5 4
5 Francia Bugatti 5 4 5 6
6 Italia Maserati 4 6 9 4
7 Germania Mercedes-Benz 3 2 1 4
8 Italia SCAT 3 0 0 0
9 Italia FIAT 2 3 3 2
10 Italia Nazzaro 2 0 0 0
11 Italia Itala 1 2 1 1
12 Italia Osella 1 1 1 2
13 Francia Peugeot 1 1 1 1
14 Regno Unito Chevron 1 1 0 0
15 Italia SPA 1 0 1 1
16 Italia Franco 1 0 0 1
17 Italia Isotta Fraschini 1 0 0 0
17 Regno Unito Frazer-Nash 1 0 0 0
19 Francia Ballot 0 1 1 0
19 Italia Cisitalia 0 1 1 0
19 Italia De Vecchi 0 1 1 0
22 Italia OSCA 0 1 0 1
23 Italia Aquila Italiana 0 1 0 0
23 Svizzera Sigma 0 1 0 0
25 Regno Unito Lola 0 0 1 1
26 Italia Abarth 0 0 1 0
26 Italia Alfa-Maserati-Prete 0 0 1 0
26 Francia Berliet 0 0 1 0
26 Francia Darracq 0 0 1 0
26 Italia Diatto 0 0 1 0
26 Austria Steyr 0 0 1 0
32 Regno Unito Aston Martin 0 0 0 1

En plein Marche "triplette"

Parecchie sono le marche che, nel corso degli anni, hanno ottenuto "triplette" (1º, 2º e 3º posto, tutti di vetture della medesima marca). È accaduto dodici volte. In 10 occasioni su 12, la marca che ha ottenuto la tripletta ha anche fatto suo il giro più veloce. Ecco le marche protagoniste:

  • 1. Maserati (1937, 1938, 1939, 1940), 4 triplette (tutte con giro più veloce); nelle edizioni 1939 e 1940 era l'unico costruttore in corsa
  • 2. Porsche (1959, 1967, 1969), 3 triplette (2 con giro più veloce)
  • 3. Alfa Romeo (1933, 1934), 2 triplette (entrambe con giro più veloce)
  • 4. Lancia (1936, 1952), 2 triplette (1 con giro più veloce)
  • 5. Bugatti (1926), 1 tripletta (con giro più veloce)

En plein marche "doppiette"

Tredici volte, la marca vincitrice ha centrato l'obiettivo di avere due vetture ai primi due posti della classifica; 11 volte, la doppietta era arricchita dal giro più veloce. Ecco le marche protagoniste:

  • 1. Alfa Romeo (1923, 1931, 1932, 1935, 1971), 5 doppiette (3 con giro più veloce)
  • 2. Bugatti (1927, 1929), 2 doppiette (entrambe con giro più veloce)
  • 3. Porsche (1964, 1970), 2 doppiette (entrambe con giro più veloce)
  • 4. Ferrari (1962), 1 doppietta (con giro più veloce)
  • 4. Fiat (1907), 1 doppietta (con giro più veloce)
  • 4. Itala (1906), 1 doppietta (con giro più veloce)
  • 4. Mercedes (1955), 1 doppietta (con giro più veloce)

Vittorie consecutive per marca

In parecchi periodi si sono registrate vittorie a ripetizione, anno dopo anno, di vetture di una stessa marca. Ecco le marche protagoniste di tali exploit, con almeno 3 anni consecutivi di vittorie.

  • Alfa Romeo con 6 vittorie consecutive (dal 1930 al 1935)
  • Bugatti con 5 vittorie consecutive (dal 1925 al 1929)
  • Porsche con 5 vittorie consecutive (dal 1966 al 1970)
  • Maserati con 4 vittorie consecutive (dal 1937 al 1940)
  • Lancia con 3 vittorie consecutive (dal 1952 al 1954)

Nel caso della Porsche, occorre rilevare che, oltre alle 5 vittorie consecutive di cui sopra, in altri due periodi (1959-1960 e 1963-1964) ha ottenuto la vittoria per due anni consecutivi. Due vittorie consecutive figurano anche all'attivo della Ferrari (due periodi, 1948-1949 e 1961-1962) e della Scat (1911-1912)

Note

Bibliografia

  • Pino Fondi, Targa Florio. Un'epopea del Novecento , 2006, Nada
  • Salvatore Requirez , Targa Florio, Palermo, Flaccovio Editore, 1997
  • Salvatore Requirez, I campioni della Targa Florio , Flaccovio, 2003
  • Giuseppe Valenza, Targa Florio Il Mito, Legenda Editore. Settimo Milanese. 2007. ISBN 978-88-88165-17-2
  • Giuseppe Valenza, Targa Florio Il Mito, Nigensha Publishing. Tokyo. 2009. ISBN 978-4-544-04418-8
  • Giuseppe Valenza, Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race 1906-1973 . Valenza.Sicilia.2018. ISBN 978-88-908854-3-3
  • Salvatore Requirez, Cento volti di un Mito, Palermo, Nuova Ipsa Editore, 2015

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 312851994 · LCCN ( EN ) n98036756 · GND ( DE ) 7564381-9 · BNF ( FR ) cb150953640 (data)
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo