Targa Florio
Această intrare sau secțiune referitoare la cursele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Targa Florio | |
---|---|
Sport | Automobilismul |
Tip | Concurs individual |
țară | Italia |
Cadenţă | anual |
Istorie | |
fundație | 1906 |
Suprimarea | 1977 |
Numărul de ediții | 61 |
Ultimul câștigător | Raffaele Restivo Alfonso Merendino |
Targa Florio a fost cea mai veche cursă de mașini de anduranță din lume.
Între 1955 și 1973 cursa a făcut parte din Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive FIA . Ulterior, din motive de siguranță - mai ales din cauza pericolului ridicat cu care se confruntă piloții participanți, care, în viteză pe drumurile dificile din Madonie , au trebuit să se îngrijoreze și de evitarea alergării animalelor și a publicului, în special a copiilor -, în 1978 a fost transformat într-un miting cu același nume .
În ciuda diferitelor schimbări care au marcat formatul cursei, aceasta și-a păstrat întotdeauna numerotarea, atât de mult încât ediția a 100-a a trecut acum din 2016.
Împreună cu Mille Miglia, se numără printre cele mai renumite curse italiene pe șosea și, cu Carrera Panamericana , printre marile competiții mondiale pe șosea.
Istorie
„Continuă-mi munca pentru că am creat-o pentru a sfida timpul”. |
( Vincenzo Florio ) |
Targa Florio a fost dorită, creată, finanțată și organizată de Vincenzo Florio , un antreprenor din Palermo dintr-o familie bogată, fascinat de noile mijloace de locomoție și cunoscut deja în lume pentru că a participat la unele competiții de la începutul secolului și pentru înființând, în 1905, Coppa Florio (o cursă de mașini în Brescia ).
Cursa a avut loc de 61 de ori, practic fără întrerupere (cu excepția anilor celor două războaie mondiale), din 1906 până în 1977. O singură dată cursa a fost transformată dintr-un test de viteză într-un test de „regularitate”, tocmai în 1957 , când recentul accident care a marcat moartea lui Mille Miglia i-a făcut pe organizatorii Targă să facă față alegerii de a anula cursa sau de a o transforma într-o plimbare sau ceva mai mult. Organizatorii, Vincenzo Florio în frunte, au optat oricum pentru a da continuitate cursei.
Drumurile siciliene au fost întotdeauna scena cursei și, în special, cele înguste și sinuoase care trec prin lanțul muntos Madonie : doar în câteva ocazii cursa a fost combinată cu Giro di Sicilia și s-a desfășurat de-a lungul circumnațiunii insulei. în timp ce în cei patru ani 1937-1940 a emigrat la Parco della Favorita din Palermo, abandonând niciodată ținutul Trinacria .
Targa Florio a devenit imediat legendară datorită dificultăților enorme inerente durității pistei, până la punctul în care, mai ales în primii ani, chiar și a putea finaliza cursa a însemnat realizarea unei întreprinderi titanice.
Bineînțeles, chiar și producătorii care au câștigat cu succes câmpul de-a lungul anilor au evidențiat întotdeauna performanțele obținute de mașinile din construcția proprie, făcându-le publicitate fără a economisi.
Chiar și Targa Florio a trebuit să se ocupe de accidente, decese și răni în rândul publicului și al șoferilor: ne amintim în special de moartea contelui Giulio Masetti , care a avut loc după ce Delage a ieșit de pe drum în timpul primei runde a ediția din 25 aprilie 1926; pentru cei care cred în cabala numerelor, Targa Florio a ajuns la ediția numărul 17, iar mașina Masetti a fost marcată cu numărul 13. La scurt timp după acest accident grav, acest număr nu va mai fi atribuit mașinilor de curse, nici în Italia, nici în străinătate. (singura excepție este Lotusul lui Pastor Maldonado din Formula 1, mașina numărul 13 de fapt).
Dar Targa Florio era încă o cursă destul de sigură: Vincenzo Florio obișnuia să repete că a fost „cea mai lentă cursă din lume” și din acest motiv era și sigură. După accidentul Masetti, să număr un alt șofer care a murit în cursă, în 1971, când Fulvio Tandoi din Trieste și-a pierdut viața din cauza unui off-road. Renault-ul său alpin s-a prăbușit într-un copac, lovindu-l chiar din partea șoferului.
În 1955 și în anii 1958 - 1973, Targa Florio a fost printre cursele desfășurate în scopul Campionatelor Internaționale sau Mondiale rezervate mașinilor Sport sau Gran Turismo, asumându-și astfel o importanță cu adevărat semnificativă, dovadă fiind coborârea în domeniul numelor cu sunete puternice, atât ale piloților, cât și ale producătorilor. După ediția din 1973, marcată de o serie numeroasă de accidente destul de grave care au demonstrat că acum anacronicul circuit Madonie nu era potrivit pentru găzduirea competițiilor pentru mașini foarte puternice, Targa Florio a fost exclusă din circuitul marilor teste internaționale.
Cursa a avut încă trei ediții nu prea interesante atunci, în 1977, similar cu ceea ce sa întâmplat pentru Mille Miglia cu douăzeci de ani mai devreme, chiar și în cazul testului sicilian, sfârșitul a fost determinat de un accident grav care a implicat spectatorii: duminică 15 mai 1977 , zi în care se desfășura cea de-a șaizeci și una de ediții, Osella - BMW condus în acel moment de Gabriele Ciuti a ieșit din drum într-o porțiune mixt-rapidă care a urmat dreapta Buonfornello , copleșind spectatorii și provocând două decese și trei grave accidentări (între care același șofer): cursa a fost suspendată și clasificarea întocmită pe baza pasajelor de la sfârșitul celui de-al 4-lea tur (din cele 8 planificate inițial).
În acel moment, adevărata Targa Florio a rămas fără ciclu: începând din 1978 cursa a fost transformată într-un raliu cu același nume , păstrând numerotarea; de fapt, în mai 2016 a avut loc al 100-lea Raliu Targa Florio [1] .
Muzeele
Astăzi Targa este amintită în Muzeul Targa Florio din Collesano (recunoscut de Aci), situat în Primărie. Moaștele, fotografiile, trofeele, părțile mașinilor istorice, costumele șoferului, ziarele, cărțile, clasamentele și o mulțime de materiale care urmăresc legendara placă Florio sunt vizibile și disponibile pentru consultare. Alte trei muzee au fost create de unii persoane private, în Cerda (PA), Muzeul Vincenzo Florio din Catanzaro Antonino, în Campofelice di Roccella (PA) și în Termini Imerese (PA).
Rol de onoare
Targa Florio a avut 61 de ediții din 1906 până în 1977. A avut loc o dată pe an, dar din 1915 până în 1918 a fost anulată din cauza Primului Război Mondial , din 1941 până în 1945 din cauza celui de- al Doilea Război Mondial și în cei doi ani perioada 1946 -1947 nu a fost contestată.
Targa Florio și femeile piloți
După prima apariție a doamnei le Blon, care în 1906 s-a alăturat soțului ei, Hubert, ca „mecanic”, a fost necesar să așteptați până în anii 1920 pentru a-i vedea pe Maria Antonietta Avanzo , Elisabeth Junek și Margò Einsiedel la lucru.
După război, va fi posibil să asistăm la evoluțiile Ada Pace , Isabella Taruffi, Elisa Angelini Rota, Susanna Baumann, Piera Bertoletti, Eloisa Segafredo, Anna Vasaturo, Anna Maria Peduzzi și Maria Teresa de Filippis .
În timpurile mai moderne, în anii șaptezeci , au participat Marie Claude Beaumont, Pat Moss , Giuseppina Gagliano, Christine Beckers, Anna Cambiaghi , Serena Pittoni, Rosadele Facetti, Gabrielle Koenig, Rosanna Studer.
Singura care a obținut rezultate considerabile a fost Ada Pace din Torino , care a participat în perioada 1957-1963 cu Alfa Romeo , Osca și Abarth - Simca .
În 1960, într-o cursă cu un Osca, Pace a reușit să câștige victoria în propria categorie (1100 Sport) și să termine pe locul 11 în general, plasându-se între echipele oficiale Ferrari și Porsche .
Circuite și înregistrări ale Targa
Marele circuit al Madoniilor
Circuitul Grande al Madoniei (km 148,823) a pornit de la C. da Pistavecchia (Campofelice di Roccella) și a ajuns în țara Cerda , Caltavuturo , Castellana , Petralia Sottana , Petralia Soprana , Geraci , Castelbuono , Isnello , Collesano , pentru a reveni la C. din Pistavecchia (Campofelice di Roccella). Circuitul a fost utilizat pentru primele șase ediții ale Targa Florio, din 1906 până în 1911 inclusiv, și a șaptea oară în 1931 când, din cauza inundației care a lovit zona în iarna 1930/31, traseul obișnuit a fost impracticabil și kilometrajul cu acea ocazie a fost de 146.000 km în loc de 148.823 inițiali.
Înregistrările pe circuitul de 148,823 km sunt:
- pe distanță: 1908 / Vincenzo Trucco / Isotta-Fraschini 50 CP (7964 cm³) / 446,469 km în 7h49'26 "3/5 la o medie de 57,063 km / h;
- tur: 1908 / Felice Nazzaro / Fiat Mod. NB.4 / 130,8 / 50 CP (7433 cm³) / 148,823 km în 2h33'03 "la o medie de 58,342 km / h.
Înregistrările pe circuitul de 146.000 km sunt:
- pe distanță: 1931 / Tazio Nuvolari / Alfa Romeo 8c 2300 (2336 cm³) / 584.000 km în 9h00'27 "la o medie de 64.834 km / h;
- tur: 1931 / Achille Varzi / Bugatti 51 (2261 cm³) / 146.000 km în 2h03'54 "4/5 la o medie de 70.694 km / h
Circuitul de mijloc al Madoniei
Circuitul Middle Madonie (108.000 km) a început de la Cerda, a trecut prin Caltavuturo , Polizzi , Collesano și Campofelice, pentru a reveni la Cerda. Circuitul a fost utilizat în 12 ediții ale Targa Florio în anii 1919-1930.
Înregistrările acestui circuit de 108.000 km sunt:
- la distanță: 1930 / Achille Varzi / Alfa Romeo P2-1930 (1987 cm³) / 540.000 km în 6h55'17 "la o medie de 78.019 km / h;
- tur: 1930 / Achille Varzi / Alfa Romeo P2-1930 (1987 cm³) / 108.000 km în 1h21'21 "3/5 la o medie de 79.646 km / h.
Micul circuit al Madoniei
Circuitul Piccolo al Madonie (72.000 km) a început de la standurile Cerda, a atins Cerda, Portella di Cascio, Portella di Sette Frati, Ponte Salito, joncțiunea Caltavuturo , Scillato , joncțiunea Polizzi Generosa , Collesano, Campofelice di Roccella , Bonfornello , pentru a reveni la standurile Cerdei. Circuitul a fost utilizat pentru 32 de ediții ale Targa Florio în anii 1932-1936 și 1951-1977.
Înregistrările acestui circuit de 72.000 km sunt:
- pe distanță: 1972 / Arturo Merzario & Sandro Munari / Ferrari 312P spyder (2991 cm³) / 792.000 km în 6h27'48 ”la o medie de 122.537 km / h;
- la turul de testare: 1973 / Arturo Merzario / Ferrari 312P spyder (2991 cm³) / 72.000 km în 33'38 "5/10 la o medie de 128.412 km / h;
- turul cursei: 1970 / Leo Kinnunen / Prototipul Porsche 908/3 Sport Spyder (2997 cm³) / 72.000 km în 33'36 ”la o medie de 128.571 km / h. În ceea ce privește această performanță, vă rugăm să consultați nota plasată în marjă în lista de onoare a ediției din 1970. Pur și simplu ca curiozitate, trebuie remarcat faptul că cel de-al doilea cel mai bun tur în cursă este cel stabilit în 1972 de Helmut Marko cu spionajul său Alfa Romeo 33TT3 (2993 cm³) în 33'41 "la o medie de 128.253 km / h.
Circuitul Parco della Favorita
Circuitul Parco della Favorita s-a desfășurat în bulevardele faimosului parc Palermo și a fost utilizat în edițiile din 1937 (circuit de 5.260 km), 1938 (circuit de 5.720 km), 1939 și 1940 (circuit de 5.700 km). Trebuie remarcat un fapt foarte curios: în 1938, tot ca urmare a emoției provocate de un accident grav la Mille Miglia, organizatorii au impus interzicerea depășirii pe o porțiune bună a circuitului, deoarece era prea îngust.
Înregistrările pe circuitul de 5.260 km sunt:
- pe distanță: 1937 / Francesco Severi / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 315.600 km în 2h55'49 "la o medie de 107.703 km / h;
- tur: 1937 / Giovanni Rocco / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 5.260 km în 2'35 "3/5 la o medie de 121.696 km / h.
Înregistrările pe circuitul de 5.720 km sunt:
- pe distanță: 1938 / Giovanni Rocco / Maserati 6 CM (1493 cm³ / 171.600 km în 1h30'04 "3/5 la o medie de 114,302 km / h;
- tur: 1938 / Aldo Marazza / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 5.720 km în 2'52 "la o medie de 119.720 km / h.
Înregistrările pe circuitul de 5.700 km sunt:
- pe distanță: 1940 / Luigi Villoresi / Maserati 4 CL (1491 cm³) / 228.000 km în 1h36'08 "3/5 la o medie de 142.287 km / h;
- tur: 1940 / Luigi Villoresi / Maserati 4 CL (1491 cm³) / 5.700 km în 2'19 "2/5 la o medie de 147.202 km / h.
Turul Siciliei
Drumurile întregii insule au fost scena Targa Florio combinată cu Giro di Sicilia în anii 1912-1914 și 1948-1950, pentru un total de 6 ediții, toate cu itinerarii care depășesc o mie de kilometri (1.050 km în anii 1912-1914 și 1.080 km în anii 1948-1950).
În perioada de trei ani 1912-1914 traseul a plecat de la Palermo și, în sensul acelor de ceasornic, a ajuns la Cefalù, Messina, Catania, Siracuza, Noto, Vittoria, Girgenti (astăzi Agrigento), Castelvetrano, Mazara, Marsala, Trapani și s-a întors la Palermo. . În perioada de trei ani 1948-1950 itinerariul (în sens invers acelor de ceasornic) a fost în schimb: Palermo, Trapani, Marsala, Castelvetrano, Sciacca, Agrigento, Caltanissetta, Enna, Gela, Ragusa, Noto, Siracusa, Catania, Messina, Cefalù și în final linia de sosire în Palermo. Mai mult, în două ocazii Giro di Sicilia a fost împărțit în două etape, în 1913 (prima etapă Palermo-Girgenti, a doua etapă Girgenti-Palermo) și în 1914 (prima etapă Palermo-Siracuza, a doua etapă Siracuza-Palermo).
Înregistrările pe ruta Giro di Sicilia sunt:
- traseu de trei ani 1912/1914 de 1050 km: 1914 / Ernesto Ceirano / SCAT 22/32 HP (4398 cm³) / 1050.000 km în 16h51'31 "3/5 la o medie de 62.282 km / h;
- traseul perioadei de trei ani 1948/1950 de 1080 km: 1948 / Clemente Biondetti & Igor Troubetzkoy / Ferrari 166 S spyder Allemano (1995 cm³) / 1080.000 km în 12h10'00 "la o medie de 88,767 km / h.
În anii următori, Giro di Sicilia, care nu mai este combinat cu Targa Florio, va continua să se țină și media orară va fi îmbunătățită.
Statistici
Pilotii
Tabel de medalii
Lista de mai jos arată numele tuturor piloților care au obținut cel puțin o victorie. Pentru fiecare dintre ele sunt indicate și pătratele de onoare, locurile trei și „tururile cele mai rapide” înscrise în cele din urmă.
Calculul nu ia în considerare rezultatele ediției din 1957, deoarece ediția respectivă a avut loc ca o cursă de regularitate, astfel încât edițiile luate în considerare sunt doar 60.
Ordinea listării este descrescătoare, începând deci cu șoferul care se mândrește cu cea mai bună performanță. În cazul serviciilor echivalente, se respectă ordinea alfabetică. Cu aceeași performanță, totuși, s-a acordat prioritate acelor șoferi care au concurat conducând mașina pentru întreaga cursă, comparativ cu cei care au împărțit conducerea cu unul sau mai mulți co-echipatori .
Le vittorie consecutive
Ben 7 piloti hanno ottenuto la vittoria per due anni di seguito; i primi 6 hanno ottenuto le due vittorie pilotando le vetture per l'intera gara, mentre il settimo ( Clemente Biondetti ) ha gareggiato condividendo la guida con il coequiper .
- Giulio Masetti (1921-1922)
- Bartolomeo Costantini (1925-1926)
- Albert Divo (1928-1929)
- Tazio Nuvolari (1931-1932)
- Luigi Villoresi (1939-1940)
- Olivier Gendebien (1961-1962)
- Clemente Biondetti (1948-1949)
Vittoria e giro più veloce
24 volte il pilota che si aggiudicato la vittoria alla Targa Florio ha anche fatto segnare il giro più veloce in gara: i piloti che hanno conseguito questa performance sono 21 poiché 3 di essi (Costantini, Vaccarella e Villoresi) hanno compiuto l'impresa due volte.
Ecco comunque l'elenco alfabetico.
- Boillot André (1919)
- Bonnier Joakim (1960)
- Brivio Antonio (1935)
- Cagno Alessandro (1906)
- Cariolato Franco Tullio (1910)
- Ciuppa Francesco (1909)
- Costantini Bartolomeo (2 volte)(1925, 1926)
- Davis Colin (1964)
- Elford Vic (1968)
- Gendebien Olivier (1960)
- Magistri Costantino (1936)
- Mairesse Willy (1962)
- Masetti Giulio (1922)
- Materassi Emilio (1927)
- Moss Stirling (1955)
- Nuvolari Tazio (1932)
- Renna Eugenio (1976)
- Vaccarella Nino (2 volte)(1965, 1975)
- Varzi Achille (1930)
- Villoresi Luigi (2 volte)(1939, 1940)
- Werner Christian (1924)
Marche
Medagliere delle marche
Nell'elenco sottoriportato sono indicati i nominativi di tutte le case automobilistiche che hanno conseguito prestazioni "da podio" (vittorie, piazze d'onore e terzi posti). Sono anche segnalati i "giri più veloci" eventualmente fatti segnare da ciascuna marca.
Il computo non tiene conto dei risultati dell'edizione dell'anno 1957 in quanto quella edizione venne disputata come gara di regolarità, per cui le edizioni prese in considerazione sono soltanto 60.
L'ordine di elencazione è decrescente, a iniziare dunque dalla marca che vanta le migliori prestazioni. In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico.
Pos. | Marca | Primi posti | Secondi posti | Terzi posti | Giri veloci |
---|---|---|---|---|---|
1 | Porsche | 11 | 9 | 12 | 8 |
2 | Alfa Romeo | 10 | 13 | 7 | 10 |
3 | Ferrari | 7 | 6 | 4 | 7 |
4 | Lancia | 5 | 7 | 5 | 4 |
5 | Bugatti | 5 | 4 | 5 | 6 |
6 | Maserati | 4 | 6 | 9 | 4 |
7 | Mercedes-Benz | 3 | 2 | 1 | 4 |
8 | SCAT | 3 | 0 | 0 | 0 |
9 | FIAT | 2 | 3 | 3 | 2 |
10 | Nazzaro | 2 | 0 | 0 | 0 |
11 | Itala | 1 | 2 | 1 | 1 |
12 | Osella | 1 | 1 | 1 | 2 |
13 | Peugeot | 1 | 1 | 1 | 1 |
14 | Chevron | 1 | 1 | 0 | 0 |
15 | SPA | 1 | 0 | 1 | 1 |
16 | Franco | 1 | 0 | 0 | 1 |
17 | Isotta Fraschini | 1 | 0 | 0 | 0 |
17 | Frazer-Nash | 1 | 0 | 0 | 0 |
19 | Ballot | 0 | 1 | 1 | 0 |
19 | Cisitalia | 0 | 1 | 1 | 0 |
19 | De Vecchi | 0 | 1 | 1 | 0 |
22 | OSCA | 0 | 1 | 0 | 1 |
23 | Aquila Italiana | 0 | 1 | 0 | 0 |
23 | Sigma | 0 | 1 | 0 | 0 |
25 | Lola | 0 | 0 | 1 | 1 |
26 | Abarth | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Alfa-Maserati-Prete | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Berliet | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Darracq | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Diatto | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Steyr | 0 | 0 | 1 | 0 |
32 | Aston Martin | 0 | 0 | 0 | 1 |
En plein Marche "triplette"
Parecchie sono le marche che, nel corso degli anni, hanno ottenuto "triplette" (1º, 2º e 3º posto, tutti di vetture della medesima marca). È accaduto dodici volte. In 10 occasioni su 12, la marca che ha ottenuto la tripletta ha anche fatto suo il giro più veloce. Ecco le marche protagoniste:
- 1. Maserati (1937, 1938, 1939, 1940), 4 triplette (tutte con giro più veloce); nelle edizioni 1939 e 1940 era l'unico costruttore in corsa
- 2. Porsche (1959, 1967, 1969), 3 triplette (2 con giro più veloce)
- 3. Alfa Romeo (1933, 1934), 2 triplette (entrambe con giro più veloce)
- 4. Lancia (1936, 1952), 2 triplette (1 con giro più veloce)
- 5. Bugatti (1926), 1 tripletta (con giro più veloce)
En plein marche "doppiette"
Tredici volte, la marca vincitrice ha centrato l'obiettivo di avere due vetture ai primi due posti della classifica; 11 volte, la doppietta era arricchita dal giro più veloce. Ecco le marche protagoniste:
- 1. Alfa Romeo (1923, 1931, 1932, 1935, 1971), 5 doppiette (3 con giro più veloce)
- 2. Bugatti (1927, 1929), 2 doppiette (entrambe con giro più veloce)
- 3. Porsche (1964, 1970), 2 doppiette (entrambe con giro più veloce)
- 4. Ferrari (1962), 1 doppietta (con giro più veloce)
- 4. Fiat (1907), 1 doppietta (con giro più veloce)
- 4. Itala (1906), 1 doppietta (con giro più veloce)
- 4. Mercedes (1955), 1 doppietta (con giro più veloce)
Vittorie consecutive per marca
In parecchi periodi si sono registrate vittorie a ripetizione, anno dopo anno, di vetture di una stessa marca. Ecco le marche protagoniste di tali exploit, con almeno 3 anni consecutivi di vittorie.
- Alfa Romeo con 6 vittorie consecutive (dal 1930 al 1935)
- Bugatti con 5 vittorie consecutive (dal 1925 al 1929)
- Porsche con 5 vittorie consecutive (dal 1966 al 1970)
- Maserati con 4 vittorie consecutive (dal 1937 al 1940)
- Lancia con 3 vittorie consecutive (dal 1952 al 1954)
Nel caso della Porsche, occorre rilevare che, oltre alle 5 vittorie consecutive di cui sopra, in altri due periodi (1959-1960 e 1963-1964) ha ottenuto la vittoria per due anni consecutivi. Due vittorie consecutive figurano anche all'attivo della Ferrari (due periodi, 1948-1949 e 1961-1962) e della Scat (1911-1912)
Note
Bibliografia
- Pino Fondi, Targa Florio. Un'epopea del Novecento , 2006, Nada
- Salvatore Requirez , Targa Florio, Palermo, Flaccovio Editore, 1997
- Salvatore Requirez, I campioni della Targa Florio , Flaccovio, 2003
- Giuseppe Valenza, Targa Florio Il Mito, Legenda Editore. Settimo Milanese. 2007. ISBN 978-88-88165-17-2
- Giuseppe Valenza, Targa Florio Il Mito, Nigensha Publishing. Tokyo. 2009. ISBN 978-4-544-04418-8
- Giuseppe Valenza, Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race 1906-1973 . Valenza.Sicilia.2018. ISBN 978-88-908854-3-3
- Salvatore Requirez, Cento volti di un Mito, Palermo, Nuova Ipsa Editore, 2015
Voci correlate
Altri progetti
- Wikiquote contiene citazioni di o su Targa Florio
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Targa Florio
Collegamenti esterni
- ( EN , IT ) Sito ufficiale , su targa-florio.it .
- Targa Florio info , su targaflorio.info .
- ( EN ) Targa Florio su Grand Prix History , su ddavid.com .
- Museo Targa Florio Il museo della Targa Florio di Collesano , su museotargaflorio.it .
- Museo Targa Florio Il museo della Targa Florio di Cerda , su facebook.com .
- Museo Biblioteca Vincenzo Florio a Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it , su targaflorio-1906-1977.it .
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 312851994 · LCCN ( EN ) n98036756 · GND ( DE ) 7564381-9 · BNF ( FR ) cb150953640 (data) |
---|