Fiul unui mecanic cu motociclisti cu experiență, și-a petrecut copilăria în atelierul tatălui său, începând să meargă cu motociclete de la o vârstă fragedă. La 16 ani, s-a înscris într-o cursă locală pe circuitul Fiorenzuola d'Arda , conducând un bimotorAlpino 48 . Câștigă cursa, dar este descalificat din cauza vârstei. În anul următor, el încearcă din nou prezentându-se la Circuitul Piacenza cu un MV Agusta 125 și cu licența unchiului său patern Cesare, demonstrând acea încăpățânare care îi va caracteriza întreaga viață și care va merita porecla „Toro di Bologna”, atribuit de presă și fani. El câștigă din nou, dar mai târziu este demascat și descalificat. În cursele ulterioare reușește să scape, „câștigând unchiului său” titlul de campion provincial în 1949 și 1950 .
1956 FB Mondial 125 Gran Sport, MSDS (bicicletă sport derivată din stoc)
Ușurința surprinzătoare cu care a dominat, câștigând aproape toate cursele, nu scapă ochilor experți ai lui Omer Melotti , mecanic șef al departamentului de curse FB Mondial , care îi indică lui Provini contele Giuseppe Boselli , obținându-i un angajament oficial de pilot pentru sezonul 1954. , în care câștigă Motogiro d'Italia și cucerește clasa 125 a campionatului italian de categoria a II-a, câștigând pe circuitele din Padova , L'Aquila , Foligno , Marina di Pisa , Cavarzere și Gradisca d'Isonzo . De asemenea , el participă la clasa 175 , terminând pe locul 3 după ce a câștigat Doria-Creto , Recco-Uscio și Bobbio-Peniceascensiuni . Dar cea mai importantă satisfacție pentru Provini este victoria în campionatul „125” care îl promovează de drept printre piloții „seniori” și îi permite, la sfârșitul sezonului, să participe la ultimele două curse ale „125” Campionatul Mondial. A debutat la Monza în Marele Premiu al Națiunilor , condus pe Mondial 125 Bialbero , terminând pe locul 2 și câștigând Marele Premiu al Spaniei , pe Circuitul Montjuïc . Trebuie remarcat faptul că în această ultimă cursă, Provini a renunțat la „Bialbero”, pe care nu avea experiență, preferând să folosească un „Monoalbero” standard, adus accidental la Barcelona pentru a fi livrat dealerului local Mondial.
În 1955 a câștigat Shell Gold Cup la Imola cu „250”, circuitul Perugia cu „175” și circuitul Napoli cu „125”. În cea de-a doua clasă, el a triumfat și pe circuitul suedez Hedemora și a debutat la Turismul Trofeului , ajungând blocat cu bicicleta într-o cabină telefonică în timpul primului tur de testare. În acest sezon și în următorul, simțul său exasperat al spiritului competițional este împiedicat de ordinele echipei contelui Boselli, care își dorește o conducere mai puțin nesăbuită și mai orientat strategic spre câștigarea Campionatului italian, la acea vreme cel mai important din lume campionat pentru casele naționale. De fapt, în ciuda câtorva victorii, Provini câștigă din nou campionatul categoriei a II-a, cu o serie lungă de plasamente excelente.
De asemenea, cel din 1956 a fost un sezon cu puține exploatări pentru Provini, dar plin de locuri bune care se vor dovedi a fi destul de fructuoase. În clasa „175” câștigă pe circuitele de la Modena și Cesena , câștigând titlul de campion italian senior. De asemenea, participă la Giro d'Italia, luând singura victorie în etapa a 3-a.
1957 este cel mai important an din cariera sportivă a lui Provini, care, considerat acum un pilot suficient de matur, este făcut să concureze în campionatul mondial și în echipa națională de seniori, atât la clasa 125, cât și la 250. În aceasta din urmă îi apucă pe seniorii titlul, dar scapă de el.campionatul mondial, din cauza a patru retrageri care nu reușesc să echilibreze cele două victorii obținute. În clasa 125, a câștigat însă titlul național și primul său titlu mondial. Triplul laur este înveselit și de victoria la prestigiosul Trofeu Turistic și, mai presus de toate, de căsătoria cu Gelmina Loca, de care s-a îndrăgostit încă din școala elementară . La sfârșitul sezonului, însă, Mondial aderă la Pactul de abținere , plasându-se în afara competițiilor și lăsându-l pe Provini fără un mijloc cu care să concureze. Mai mult, cu marea dificultate în a găsi altul, în condițiile în care Moto Guzzi , Gilera și MV Agusta au aderat și la „pact”.
MV Agusta
După câteva săptămâni, chiar înainte de publicarea comunicatului oficial de presă, MV Agusta își retrage calitatea de membru și îl angajează pe Provini pentru cursele din clasele 125 și 250, alături de amarul său adversar Carlo Ubbiali , cu care șoferul Piacenza s-a luptat cu dueluri aprige în pistă, urmată de controverse aprinse în presa sportivă.
Antagonismul exasperat dintre cei doi campioni caracterizează puternic cele două sezoane ale lui Provini la MV Agusta, care, totuși, au rezultate fructuoase. În 1958 a absolvit campion mondial și seniori la clasa 250 , precum și a câștigat Shell Gold Cup. În 1959 a câștigat titlul senior la "250", dar a ajuns pe locul al doilea în campionatul mondial atât la "125", cât și la "250", ambele fiind câștigate de Ubbiali. Rivalitatea dintre „La Volpe” și „Toro di Bologna” este continuu subliniată și reaprinsă de presă, atât de mult încât în timpul competițiilor suporterii adversari ajung adesea la lovituri.
Moto Morini
Reproducerea la scară Protar a Moto Morini 250 Bialbero folosită în campionatul mondial din 1963 de către Tarquinio Provini
Coabitarea devine nesustenabilă pentru Provini, care preferă să accepte oferta de logodnă a lui Alfonso Morini . Sezonul 1960 este dedicat dezvoltării noului Moto Morini 250 Bialbero cu care Provini ocupă un loc semnificativ al 3-lea la Trofeul Turistic. Dar este singurul rezultat obținut, urmat de căderea la viteză maximă pe circuitul Spa-Francorchamps , în care se salvează alunecând accidental în spațiul liber dintre două șine de pază . Mai mult, pentru Moto Morini, principalul campionat care se joacă este cel italian, în timp ce este prevăzută participarea ocazională la cursele campionatului mondial, care a devenit ținta producătorilor japonezi de motociclete , după defecția celor italiene. În 1961 , după ce și-a revenit din accident, Provini a câștigat din nou titlul senior la „250”, satisfăcând aspirațiile sportive ale lui Alfonso Morini. Pentru sezonul 1962 , Provini insistă asupra unui angajament față de clasa 250 a campionatului mondial, dominat acum de Honda RC162 , și este mulțumit făcându-l să joace niște curse. El vine pe locul trei la Assen și pe locul doi la Monza, dar își redă încrederea cu cel de-al optulea titlu național. În 1963 , insistența lui Provini cu privire la competițiile mondiale devine mai presantă și Alfonso Morini decide un angajament „masiv” pentru mica companie bolognesă, planificând să participe la 7 din cele 11 curse programate pentru clasa 250. Morini decide să excludă Trofeul Turistic pentru pericol. a pistei și a dificultăților în transport, Sachsenring pentru inutilitatea promovării companiei în Germania de Est , pe lângă ultimele curse din Argentina și Japonia ale căror costuri de călătorie sunt nedurabile pentru Moto Morini.
El se retrage în urma unui accident foarte grav în timpul testelor din Trofeul Turistic din 1966 , în urma căruia rămâne paralizat la nivelul membrelor inferioare. Printre altele, din această cursă pe care a câștigat-o în patru ediții, el deține recordul turului în configurația „ Clypse Course ”, stabilită în Campionatul Mondial din 1959 înainte ca această configurație să fie abandonată [2] .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tarquinio Provini
