Tartana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tartana secolului al XIX-lea într-o gravură

„Apoi, la Civitavecchia, o tartană, și la mare!”

( Giacomo Puccini , Tosca , actul al treilea [1] )

Tartanul este o „ barcă pentru a naviga cu un singur copac Calcese [2] cu navă latină, uneori însoțită de un arc . Când tartana era înarmată cu o pânză pătrată , aceasta era denumită „trevo” [3] . Numele este, de asemenea, utilizat pentru a indica un tip de plasă de pescuit [4] .

Tartana avea în general o lungime de 16-20 m (până la 25 conform altor autori [5] ) și un coeficient de finețe de aproximativ 3,5. A fost adesea folosit în trecut pe mările italiene, în principal pentru cabotaj și pescuit .

Are un tonaj mediu de 30 până la 60 de tone [6] .

Tartan în Marea Mediterană

Tartana a funcționat în vestul Mediteranei din Evul Mediu [7] până la apariția navelor cu motor. Potrivit unor cercetători [5] , pe baza analizelor lingvistice și literare, acestea ar fi de origine catalană sau provensală și au fost inițial mici ca mărime. Cu toate acestea, termenul este prezent și în limba occitană , unde are, de asemenea, semnificația de șopârlă [8] , iar prezența acestui tip de barcă este înregistrată în acel arc maritim dintre Catalonia și Languedoc [9] în care puțini și tipurile de nave de pescuit erau omogene [10] .

În secolul al XVII-lea, utilizarea atlantică de către marina spaniolă ca mijloc de transport este atestată [5] și este raportată în Architectura Navalis ( 1629 ) a lui Joseph Fürttenbach . În secolul al XVIII-lea, pe de altă parte, există o descriere grafică detaliată a acestuia în Architectura Navalis Mercatoria ( 1768 ), de Frederik Chapman , care a descris-o în versiunea cu doi copaci latini. Tot în secolul al XVIII-lea, tartanul a fost utilizat pe scară largă de marina din Malta , care a înzestrat flota „ Ordinului Sf. Ioan” și chiar corsarii cu șoferi autorizați , care au putut să ne înarmăm până la 18 tunuri [11] . În Regatul celor două Sicilii , la începutul secolului al XVIII-lea și al XIX-lea, tartana reprezintă una dintre bărcile preferate (16 din 109 bărci în total [12] ) și este înregistrată printre cele mai răspândite arme din secolul al XV-lea . Diferitele tradiții maritime au orientat porturile prin preferințe către unul sau alt tip de barcă, așa că în timp ce Marticana reprezenta tipul de transport maritim predominant în Procida , în Ischia opusă a fost construită practic doar tartana [12] . Utilizarea pe scară largă mercantilă a dus, de asemenea, la primatul negativ al tartanei în ceea ce privește tipurile de bărci supuse naufragiului sau îmbarcării și confiscării pentru piraterie , date atestate cel puțin pentru cei staționați pe coasta Amalfi [13] , dar și în alte coaste. pirateria părea să le hrănească o atenție bună. Din acest motiv, sa făcut călătoria preferabil în convoi , cu alte bărci de escortă [14] . O tartana toscană, Stella matutina , victima capturării în apele Ventimiglia de către un xebec tunisian, a fost protagonista în 1780 a unui incident diplomatic senzațional între Marele Ducat al Toscanei și Regatul Sardiniei : tunisianii după ce au jefuit barca au lăsat-o în derivă acum goală lângă insula San Pietro , unde a fost recuperată de marina sardă. Cererilor de restituire li s-au opus diferite rezistențe din partea Savoiei și, după ce Consulatul Mării Nisei a sugerat returnarea acesteia, deși contra despăgubirii , piemontezii au recunoscut calitatea de corsari tunisianilor care au capturat-o și fiind Corsari inamici ai popoarelor aflate în război cu ei, aceștia au exercitat o suveranitate recunoscută care le-ar putea transfera proprietatea asupra a ceea ce a fost capturat, de aceea Tartana devenise - după Savoia - tunisiană. Deși se pare că a fost returnat în cele din urmă și fără chiar despăgubiri, incidentul semnalează între timp valorile ridicate atinse de o tartană, capabilă să provoace un incident diplomatic; în plus, gestionarea Savoy a întrebării, cu această interpretare nefavorabilă armatorilor legitimi, a creat un precedent legal [15] .

În Marele Ducat, la mijlocul secolului al XIX-lea, capacitatea medie de încărcare a tartanei era de aproximativ 70 ~ 80 de tone, cu un echipaj de până la aproximativ 12 bărbați [16] . În nou-născutul Regat al Italiei (din 1860 până în 1886 ) a atins proporții cuprinse între 8 și 9% din flota totală, scăzând la 3,2% numai cu 1905 , datorită și utilizării pe scară largă a navelor aurice sau a combinației quadra-aurice [5]. ] . Cu Tartana au fost abandonate progresiv trabaccolo , felucă , boul, Xebec , în timp ce se răspândind goeletei , tăietorul , caramida [17] .

În secolul al XIX-lea , tartanul era de obicei configurat cu un catarg calcez, purtând o pânză latină și unul sau două brațe; aproape întotdeauna exista o mică pânză pătrată care să fie desfășurată în caz de vreme rea [5] .

În timpul pescuitului, tartanul ar putea fi combinat, navigând în perechi, pentru a trage plasa pentru pescuit (mai adecvat pescuitul "spontiero" [18] ), luând numele de paranze.

Tartana pescareccia

În Marea Adriatică , numele tartanei a fost folosit pentru a indica bărci ușor diferite, mai asemănătoare cu bragozzo decât cu barca mai faimoasă din cadranele vestice, care din acest motiv este numită și, academic, „tartana occidentală”, în timp ce, potrivit lui Boerio [19] , pentru cele adriatice termenul „ tartana pescareccia ” [20] este comun . Acest lucru se datorează sosirii pe aceste mări, la începutul secolului al XVII-lea , a pescarilor provensali care au introdus metoda de pescuit numită apoi în cinstea lor „ alla trattana ” (sau „ alla trattana ”).

Cojile derivate au avut, de asemenea, o oarecare dezvoltare, cum ar fi jumătatea tartană și tartanona (de aproximativ 100 de tone [21] ), din care la rândul lor au coborât (în ordinea descrescătoare a tonajului) tartanetta , tartanella , tartanoncino și tartanina . Tartana, în variantele sale, a devenit familiar mediului marin adriatic și în Chiozzotte baruffe din Goldoni ( 1762 ) un rol central este încredințat unui maestru al tartanei ( Padron Toni ), înregistrând, de asemenea, difuziunea socială a acestei figuri pentru aceste țărmuri .

Ca și în celelalte mări, tartana a început spre un declin progresiv la sfârșitul secolului al XIX-lea, când, de exemplu, din cele 150 de tartane înregistrate la Chioggia în 1784 , doar 2 au rămas înarmate, celelalte fiind înlocuite în principal cu cele mai ieftine bragozzi [22] .

Notă

  1. ^ În al treilea act din „Tosca” lui Puccini, protagonista Floria Tosca își prefigurează iubitul Mario Cavaradossi pentru a scăpa în mare cu o tartană după împușcătura falsă.
  2. ^ http://www.treccani.it/vocabolario/calcese/
  3. ^ Vezi Arhivat la 25 mai 2010 la Internet Archive .
  4. ^ Medieval and Modern Marine Dictionary publicat de Royal Academy of Italy ( 1937 ); precum și Francesco Cardinali, Pasquale Borrelli , Dicționarul limbii italiene - corectat recent în declarațiile de cuvinte, crescut prin explicații etimologice și cuvinte omise și în alte moduri îmbunătățite, de către avocatul Pasquale Borrelli , Nobile, 1846-1851.
  5. ^ a b c d e Sergio Bellabarba, Edoardo Guerrieri, Vele italiene ale coastei de vest: de la Evul Mediu până în secolul XX , Hoepli, 2002, ISBN 88-203-3081-4
  6. ^ Părintele A. Guglielmotti, echipa permanentă a Marinei Romane. Istorie din 1573 până în 1655 , Roma, 1882
  7. ^ Vezi
  8. ^ Enciclopedia catalană sugerează că acest lucru poate fi legat de un sentiment de prădare a peștilor.
  9. ^ Federația franceză pentru atributele patrimoniului maritim mediteranean Arhivat 12 mai 2009 la Internet Archive . valoare istorică caracteristică tartanului pentru coastele Languedocului.
  10. ^ Typologie des navires latins in Pierre Blasi, Et voguent tartanes et voiles latines ... , Edisud, Aix-en-Provence, 2001.- (Collection Mémoires de mer) .- p. 47, p. 75: S'il ya relativement peu de types distincts de navires à voile latine sur les côtes de France, cela tient, particulièrement în Languedoc, au petit nombre de ports et à la linéarité du tracé des côtes. The communications étant aisées, the modèles de navires were quasiment identiques de Collioure à Sète en passant par Agde. On ne trouve, sur ces 300 km de littoral, que la barque Catalane qui term à Marseille son expansion towards the east, la tartane et le mourre de pouar qui trouve au Grau du Roi the western limit of son aire.
  11. ^ cf. Proiectul Mercator [ link rupt ]
  12. ^ a b Riccardo Cisternino și Giuseppe Porcaro, Marina comercială napolitană din secolul al XVI-lea până în secolul al XIX-lea. Căpitanii în larg , Fausto Fiorentino Editore , Napoli, 1954
  13. ^ Mirella Mafrici (Universitatea din Salerno), Relații diplomatice și schimburi comerciale în Marea Mediterană modernă: lucrările Conferinței internaționale de studii, Fisciano , 23-24 octombrie 2002 , în Conferința internațională de studii privind relațiile diplomatice și schimburile comerciale în modernitatea Mediteranean, Fisciano , Rubbettino, 2004, ISBN 88-498-1365-1 - pe baza sondajelor la Arhivele Statului Salerno.
  14. ^ Vezi, de ex. relatarea navigațiilor în convoi a tartanului francez Saint-Étienne (în 1733 ), în Louis D'Ermigny, Armement languedocien et trafic du Levant et de Barbarie (1681-1795) , Provence Historique, t. VI, 1956
  15. ^ Salvatore Bono, Lumi e corsari: Europa și Maghreb în secolul al XVIII-lea , Morlacchi, 2005, ISBN 88-89422-20-3
  16. ^ Cercetări statistice asupra Marelui Ducat al Toscanei colectate și ordonate de Attilio Zuccagni-Orlandini, Florența, (Marele Minister Ducal al Finanțelor), 1850
  17. ^ Paolo Frascani, Marco Armiero, Sailing and steaming: economies, cultures and institutions of the sea in the 19th- century Italy , Donzelli, 2001, ISBN 88-7989-613-X
  18. ^ Plasa, numită tartana , era întinsă între două „poduri”, un fel de stâlpi fixați pe punțile bărcilor și era tractată în principal de una dintre cele două bărci.
  19. ^ Giuseppe Boerio , Dicționar al dialectului venețian , Cecchini, 1867
  20. ^ Din motive de completitudine, nu se poate trece cu vederea faptul că Boerio raportează, de asemenea, semnificația feselor pentru tartanul plural.
  21. ^ În versiunea în malteză , cf. Proiectul Mercator [ link rupt ]
  22. ^ D. De Antoni, Viața de zi cu zi în Chioggia în secolul al XIX-lea , în Chioggia și istoria sa, Materiale ale comitetului de studiu , Treviso

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tartana&oldid=117431329 ”