Tazio Nuvolari

Dezambiguizare - "Nuvolari" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Nuvolari (dezambiguizare) .

Tazio Nuvolari
Tazio Nuvolari cu celebrul pulover galben cu inițialele sale și farmecul norocos dat de Gabriele D'Annunzio , o broască țestoasă de aur la gât
Naţionalitate	Italia Italia (din 1946)
Automobilismul
Specialitate	Campionatul Mondial al Constructorilor, Campionatul European de Automobilism, Marele Premiu al Automobilismului , 24 Ore de Le Mans , Mille Miglia , Targa Florio , Indianapolis 500 , Coppa Acerbo
Încetarea carierei	26 august 1950
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial al Constructorilor Debut 9 septembrie 1928 Anotimpuri 1928 Grajduri Echipa Nuvolari 1928 GP contestat 1 Podiumuri 1 Carieră în Campionatul European de Automobilism Debut 24 mai 1931 Anotimpuri 1931 - 1932 , 1935 - 1939 Grajduri Alfa Corse 1931-1932 Ferrari 1935-1937 Auto Union 1937 Ferrari 1937 Auto Union 1938-1939 Cupele Mondiale câștigate 1 ( 1932 ) GP contestat 26 GP au câștigat 4 Podiumuri 6 Puncte obținute 136 Poziția întâi 1 Ture rapide 5 Carieră în Grand Prix-ul de curse cu motor Debut 23 aprilie1933 Anotimpuri 1933 -1934 , 1946 ,1948 Grajduri Ferrari 1933 Maserati 1933 Pilot privat 1934 Bugatti 1934 Pilot privat 1934 Maserati 1934 Bugatti 1934 Pilot privat 1946 Milan Scuderia 1946 Cisitalia 1948 Cupele Mondiale câștigate 1 (1933 ) GP contestat 13 GP au câștigat 1 Podiumuri 6 Ture rapide 3 Carieră în Targa Florio Debut 6 mai 1928 Anotimpuri 1928 , 1930 - 1932 , 1950 Grajduri Echipa Nuvolari 1928 Alfa Corse 1930-1931 Ferrari 1932 Echipa Carlo Abarth 1950 GP contestat 5 Ture rapide 1 Victorii 2 ( 1931 , 1932 ) Carieră în Cupa Acerbo Debut 4 august 1928 Anotimpuri 1928 , 1930 - 1938 Grajduri Echipa Nuvolari 1928 Ferrari 1930-1932 Pilot privat 1933-1934 Ferrari 1935-1936 Alfa Corse 1937 Auto Union 1938 GP contestat 8 Podiumuri 4 Poziția întâi 1 Ture rapide 2 Victorii 1 ( 1932 ) Carieră în Mille Miglia Debut 26 martie 1927 Anotimpuri 1927 - 1934 , 1947 - 1948 Grajduri Pilot privat 1927-1929 Alfa Romeo 1930-1932 Ferrari 1933 Siena Stable 1934 Pilot privat 1947 Ferrari 1948 GP contestat 10 Podiumuri 9 [1] Victorii 3 ( 1930 , 1933 , 1947 [2] ) Carieră în 24 de ore de la Le Mans Debut 17 iunie 1933 Anotimpuri 1933 Grajduri Soc. Anon. Alfa Romeo 1933 Podiumuri 2 [3] Victorii 1 ( 1933 ) Carieră în Indianapolis 500 Debut 30 mai 1938 Anotimpuri 1938 Grajduri Alfa Romeo 1938 Miller-Offenhauser 1938 GP contestat 1 (0 plecări)
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tazio Giorgio Nuvolari ( Castel d'Ario , 16 noiembrie 1892 - Mantua , 11 august 1953 ) a fost pilot de curse și motociclist italian . Cariera sa sportivă se întinde pe treizeci de ani, din 1920 până în 1950, cu o întrerupere de peste șase ani din cauza celui de- al doilea război mondial . Cariera celui care va fi amintit de presă și de fanii cu pseudonimele „Flying Mantuan” și „Nivola” , a fost orice în afară de coborâre^[5] . În primii ani de curse, Nuvolari a trebuit să depășească multe dificultăți și să urmărească mult timp acele succese pe care nu doreau să le ajungă^[5] .

Nuvolari este recunoscut universal ca unul dintre cei mai mari șoferi din istoria automobilismului mondial și este încă amintit și admirat astăzi pentru calitățile sale numeroase și speciale, precum și pentru abilitățile sale umane. ^{[ fără sursă ]} .

Biografie

Începuturile

Fiul lui Arturo, un fermier bogat, și al Elisei Zorzi, micul Tazio a crescut în mitul sportiv al tatălui său și al unchiului Giuseppe , ambii bicicliști talentați, renumiți pentru că au dominat întâlnirea internațională de ciclism de la Nisa din 1893. ^[6] În special unchiul l-a introdus în motorsport, făcându-l să călărească motocicletele în copilărie.

Tatăl a avut o influență decisivă asupra formării caracterului său. De fapt, spune că la vârsta de 8 ani, în curtea fermei, s-a apropiat prea mult de un cal care l-a lovit cu o lovitură. Consecințele nu au fost grave, dar asta a fost suficient: nu s-a apropiat de cai. Tatăl, pentru a-l stimula să-și învingă frica, a aruncat o monedă de aur între copitele calului, adăugând: „ Dacă vrei, ia-o ”. Tazietto a luat curaj și a reușit să strângă moneda. Comentând episodul, când a crescut a spus: „ În acea zi am încetat să mă tem de lucruri și de frica însăși ”. ^[7] În timpul Primului Război Mondial a fost autorizat în Serviciul Auto al Armatei , sub secțiunea de sănătate a Diviziei 22 , încadrată în Armata a III- a a Ducelui de Aosta . În 1917 s- a căsătorit cu Carolina Perina, după clasica fuitină și numai cu o ceremonie civilă, o modalitate neobișnuită și aproape scandaloasă la acea vreme. În 1920 , la 27 de ani, a obținut permisul de conducere a unei motociclete de curse; ^[8] multe biografii datează din fapt până în 1915 , însă etichetele tipărite în acel an pentru motocicliști de către Moto Club din Italia au fost refolosite după război, pur și simplu prin actualizarea lor cu corecții de mână, astfel încât nu este posibil să se stabilească data exacta.

Începuturile în profesionalismul dintre mașini și motociclete (1921-1924)

Cariera sa de motocicletă a început pe 20 iunie 1920 pe Circuitul internațional de curse cu motor din Cremona , dar s-a retras din cursă. ^[9] În același timp, a participat și la primele sale curse de mașini, împreună cu familia Ansaldo 4CS și a câștigat prima cursă pe 20 martie 1921 , Cupa Verona. ^[9] Cu toate acestea, din cauza costurilor mai mici ale motociclismului și a numărului mai mare de curse disponibile, Nuvolari a decis să se dedice mai ales celor două roți. ^[9] În 1922 a participat la câteva curse, fără rezultate excelente, dar în același an i s-a oferit o mașină de către Scuderia Moschini din Mantua , un SCAT cu motor Hispano-Suiza dezvoltat de un tânăr și necunoscut mecanic, Amedeo Gordini. , destinată de asemenea să devină legendă. ^[10] În anul următor a obținut victoria într-o cursă la Busto Arsizio la bordul lui Norton ; acest lucru i-a adus primul său contract profesional, semnat pentru indian . ^[9] În intențiile lui Nagas & Ray , importatorul italian, Nuvolari ar fi trebuit să acționeze ca un adept al lui Amedeo Ruggeri , cel mai bun pilot al echipei, dar în mai multe rânduri nu a respectat ordinele echipei și la sfârșitul sezonului, tot datorită coexistenței dificile cu partenerul său, contractul nu a fost reînnoit. ^[9] Datorită prieteniei sale cu Deo Chiribiri, șofer și coproprietar al Chiribiri , Tazio a reușit să obțină imediat o mașină. ^[9] În 1924 , pe circuitul Tigullio , a fost protagonistul unei victorii îndrăznețe: a condus o cursă extrem de strânsă, ^[9] ieșind deseori de pe pistă și oprindu-se, în unele cazuri, cu vedere la mare. La câțiva kilometri de sosire, o detașare a roții lui Bianchi Tipo 18 l-a făcut să se răstoarne într-un șanț. ^[9] Mecanicul care era cu el a fost uimit și nu a putut repara mașina, așa că Nuvolari a cerut ajutorul spectatorilor. După ce a remediat-o cât a putut, a plecat cu mașina și a câștigat. Spectatorii de la linia de sosire au asistat, așadar, la sosirea victorioasă a unei mașini practic pe jante, fără scaunul șoferului sau volan, înlocuită de Nuvolari cu o cheie, cu mecanicul defilat în lateral. ^[11] Acest succes a fost urmat de alte două afirmații în cei 150 cmc în cursele Savio (când l-a întâlnit pe Enzo Ferrari ) și Polesine .

De asemenea, a reluat competiția în motociclism, din nou cu Norton, și a obținut rezultate uimitoare: la bordul unui vehicul de 500cc, a rivalizat cu motocicliștii de 1000cc și a reușit să se stabilească la Mantua și Cremona . ^[9] Aceste spectacole i-au adus atenția lui Gianfernando Tommaselli , directorul general al Bianchi la acea vreme , care a decis să-l angajeze. ^[9] Duoul Bianchi-Nuvolari a fost drumul spre succes pentru Tazio. ^[9]

Succese cu Bianchi (1924-1927)

Angajamentul lui Nuvolari a fost inițial planificat pentru a dezvolta noul 350 cm³ Bianchi „Freccia Celeste”, cu care bărbatul din Mantua urma să debuteze în motocicleta Giro d'Italia . ^[12] Deși în prima etapă șoferul a înregistrat cel mai bun timp, problemele de diferite feluri l-au afectat ulterior, atât de mult încât a reușit o singură dată în secțiunea Macerata - Treviso . ^[12] Deși în cursele următoare rezultatele au continuat să dispară, Nuvolari a obținut o altă victorie la Tortona la bordul său privat Norton. În cele din urmă, contractul său a fost reînnoit pentru 1925 , în care va concura exclusiv pentru Bianchi. ^[12]

Sezonul următor a început foarte bine pentru Nuvolari, care a câștigat debutul pe circuitul Ostiense și a obținut o serie de rezultate reconfortante, inclusiv locul patru la Perugia, în care s-a remarcat cu o revenire furioasă împotriva liderilor cursei după ce a fost amânat de ruperea rezervorului de ulei. ^[12] A câștigat și la Padova și pe Circuitul del Lario la clasa de 350 cm³, după un duel luptat cu rivalul său Pietro Ghersi . Marele Premiu al Națiunilor pentru Motociclete era programat pentru luna septembrie; în timp ce Nuvolari se afla la Autodromul Monza pentru a efectua teste în pregătirea cursei, Alfa Romeo convocase mai mulți piloți deoarece căuta un înlocuitor pentru Antonio Ascari , care a murit în timpul Marelui Premiu al Franței . ^[12] La sfârșitul testelor de motocicletă, Nuvolari a încercat mașina: după ce a egalat timpul înregistrat de Ascari anul anterior, a ieșit de pe șosea și s-a răsturnat într-o escarpă. A fost transportat la spital unde i s-a pus diagnosticul cu câteva coaste crăpate, mai multe vânătăi și lacerații din cauza firului pe care aterizase. ^[12] Hotărât cu tărie să alerge oricum Marele Premiu al motocicletelor programat pentru săptămâna următoare, împotriva sfatului medicilor, Nuvolari a fost demisionat și obținut din direcția cursei pentru a fi admis la cursă începând cu ultimul rând. ^[12] După ce s-a acoperit în bandaje și a fost ajutat de mecanici să urce pe bicicletă, deoarece nu se putea ridica, a câștigat prin exploatarea abilităților sale pe teren umed și absolvirea campionului european la clasa 350 . ^[12] Contractul său a fost apoi reînnoit pentru anul următor, dar Tommaselli a introdus o clauză care împiedica Nuvolari să participe la competiții auto, sub pedeapsa încetării relației. ^[12]

1926 a început într-un mod dificil, testarea noii motociclete procedând încet, iar singurul rezultat a fost victoria de clasă la Marele Premiu de la Roma , în care s-a apropiat și de succesul absolut, terminând pe locul doi în spatele lui Ghersi, care bicicletă puternică. ^[12] În același an, el a fost, de asemenea, protagonistul unui accident grav pe circuitul Solitude și în Italia zvonul despre moartea sa a sărit, astfel încât Bianchi l-a trimis pe Sirtori ca emisar în Germania pentru a verifica situația; Nuvolari fusese externat din spital și se întorcea acasă când a fost interceptat la stația Stuttgart . ^[12] Cu toate acestea, accidentul a lăsat unele consecințe care l-au forțat să rateze Trofeul Turistic , spre regretul său. ^[12] Următoarele curse nu i-au rezervat mari averi, până la cursa Lario, din care a raportat patru victorii consecutive în categoria care i-a permis să fie încoronat campion italian .

În ciuda popularității enorme obținute în lumea celor două roți și poreclei de Campionissimo care i-a fost atribuită, Nuvolari a fost din ce în ce mai atras de cursele de mașini și în cursul anului 1927 s- a pregătit să rupă exclusivitatea care îl lega de Bianchi. ^[13] De fapt, deja în martie au existat dezacorduri cu Tommaselli pentru participarea mantuanilor la Mille Miglia ; Nuvolari a fost de fapt de acord să concureze în cursă pe un Chiribiri , dar în fața opoziției din partea echipei a trebuit să facă compromisuri și a condus un Bianchi Tipo 20 , terminând pe locul cinci. ^[13] În același timp, el a continuat să concureze pe motociclete, câștigând în Lugo și Macerata . Pentru a alterna mașini și motociclete, Nuvolari a cumpărat un Bugatti T35C , debutând la Coppa della Perugina , unde a fost al treilea în ciuda unei lacrimi la spate. ^[13] Câteva zile mai târziu, o cursă de motociclete a fost programată la Verona și i s-a făcut o injecție de morfină pentru a ușura durerea; a reușit să câștige bătând piloții care aveau vehicule cu deplasare mai mare. ^[13] La 12 iunie a obținut apoi un succes de prestigiu la Royal Rome Award , concurând într-o cursă foarte regulată după ce a preluat conducerea în primele etape ale cursei; pentru Nuvolari a fost prima victorie într-un Grand Prix de mașini majore. ^[13] În același an a participat la Marele Premiu al Italiei , reușind să depășească etapele preliminare, dar a fost forțat să se retragă. Până la sfârșitul anului a câștigat, de asemenea, la categoria 350 cm³ din Marele Premiu al Națiunilor pentru Motociclete.

Echipa Nuvolari (1928-1929)

În iarna anului 1927, Nuvolari a decis să-și creeze propria echipă de mașini pentru a concura la diferitele Grand Prix-uri: apoi a cumpărat patru Bugattis , dintre care două au rămas la dispoziția sa, iar celelalte au fost vândute prietenului său și rivalului Achille Varzi , care a trecut la conducând în spatele insistențelor Mantuanului și către Cesare Pastore . ^[13] Pentru a se finanța, a vândut o fermă moștenită de la tatăl său. ^[13]

Sezonul a început triumfător: Nuvolari s-a impus la Marele Premiu de la Tripoli , câștigând primul său succes internațional. Două săptămâni mai târziu a obținut o altă victorie la Circuitul del Pozzo din Verona : după ce a depășit favoritul Pietro Bordino în al doilea tur, într-o cursă desfășurată în condiții extreme, a terminat primul cu o medie de 115 km / h. ^[14] În același an a participat la Mille Miglia , în care a dominat prima parte a cursei, dar în urma unui duel amar cu Brilli-Peri a terminat pe locul șase. ^[15] El a raportat, de asemenea, alte succese auto în Alessandria și Messina și a ocupat locul al doilea în Cupa Montenero . Apoi, la Marele Premiu al Italiei , conducând un monopost care fusese configurat cât se poate de prost și care dovedise competitivitate redusă în teste, a terminat pe locul trei, păstrându-se în spatele concurenților echipați cu vehicule mult mai puternice; întreprinderea a fost lăudată de presa națională. ^[13] Cu toate acestea, el și-a continuat cursele cu motocicletele, câștigând pentru a treia oară consecutiv la Marele Premiu al Națiunilor condus de Bianchi și repetându-se la Circuitul Tigullio .

Între timp, Nuvolari știa că are un vehicul învechit și a decis să angajeze un tânăr inginer, Alberto Massimino , pentru a-și modifica 35C și a-l face mai eficient. ^[13] Mașina, redenumită Bugatti-TN, s-a dovedit dezastruoasă și Nuvolari a decis să conducă primele curse ale sezonului cu mașina veche. La Premiul Regal din Roma, inferioritatea și lipsa de fiabilitate a vehiculului său erau evidente. ^[13] 1929 a fost un an foarte dificil pentru Mantuan, care a neglijat activitatea de pilot dedicându-se conducerii unui dealer. Între timp, Vittorio Jano i-a oferit să conducă ocazional un Alfa Romeo 6C 1750 , cu care a debutat la Marele Premiu Mugello, așteptări dezamăgitoare, tot din cauza lipsei de cunoștințe a pistei și a mașinii. ^[13] Câteva săptămâni mai târziu, cu toate acestea, o cursă de motociclete a fost programată pe Circuitul del Lario , o oportunitate remarcabilă de a obține un contract cu un producător de top de automobile. ^[16] La bordul obișnuitului Bianchi Freccia Celeste, el a impus imediat un ritm frenetic și după patru ture a fost ferm în frunte. În ciuda invitațiilor managerilor echipei de a gestiona avantajul, Nuvolari a continuat pe medii foarte mari și a ajuns la linia de sosire cu un decalaj mare pe Varzi, al doilea clasificat, fiind purtat în triumf. ^[16] Această victorie i-a fost utilă pentru a alerga câteva curse cu Scuderia Materassi. La Marele Premiu de la Monza , la bordul unui Talbot , a fost al doilea în spatele lui Varzi, în timp ce la Cremona a fost nevoit să se retragă.

Consacrarea cu Alfa Romeo

1930

Tazio Nuvolari (stânga) și mecanicul său Giovanni Battista Guidotti după ce a câștigat Mille Miglia în 1930

Moartea lui Brilli-Peri în martie 1930 , în urma unui accident de testare la Marele Premiu de la Tripoli , l-a lăsat pe Alfa Romeo fără unul dintre cei trei purtători standard. Directorul general al casei Prospero Gianferrari a decis să-l sune pe Nuvolari, potrivit lui potrivit pentru susținerea lui Varzi și Campari ; ^[17] după un scurt interviu, bărbatul din Mantua a fost angajat. Câteva săptămâni mai târziu, Mille Miglia a fost programat și i s-a oferit unul dintre noile 6C 1750 . Cursa a fost caracterizată de un duel lung cu Varzi care, după recuperarea decalajului pe care îl avea în prima fracțiune, a preluat conducerea la Terni , dar în secțiunea dintre Ancona și Bologna Nuvolari a reușit să-și revină cu aproape șapte minute târziu. ^[17] După ce a ajuns la rivalul său din Vicenza , când a ajuns lângă Peschiera del Garda în timpul nopții, a avut loc unul dintre cele mai cunoscute episoade din cariera sa: pentru a-l face pe Varzi să creadă că a fost victima unei avarii, a oprit farurile și a continuat în întuneric, urmând luminile din spate ale adversarului, doar pentru a-l depăși prin surprindere și a câștiga. ^[18] Episodul i-a împărțit pe susținătorii celor doi piloți: fanii Varzi au susținut că Nuvolari nu a respectat ordinele echipei, care erau inexistente. ^[17]

O lună mai târziu, Varzi și-a luat răzbunarea triumfând la Targa Florio , în timp ce Mantuanul era doar al cincilea, întârziat de o problemă cu arbaleta . ^[19] Câteva zile mai târziu, el a fost contactat de Enzo Ferrari , care i-a cerut să alerge câteva curse pentru echipa sa aflată la început la volanul unui Alfa Romeo P2 . ^[18] Nuvolari a acceptat rapid oferta și a debutat în cursa ascendentă Trieste - Opicina , obținând prima dintre cele trei victorii consecutive. ^[18] În august a câștigat apoi Trofeul turistic la Belfast înaintea lui Campari și Varzi, primul său succes într-un Grand Prix internațional și a fost lăudat de întreaga presă engleză și de public. ^[18] Între timp, el a reluat cursele de motociclete, dar, deși era încă printre cele mai rapide, în octombrie al aceluiași an a făcut ultima sa cursă de motociclete la Circuitul Tigullio , terminând pe locul cinci. ^[18]

1931

În 1931 , în circuitul celor Trei Provincii , Nuvolari a trecut de o trecere la nivel cu viteză mare, raportând eșecul arcului de întoarcere al acceleratorului cilindrului său Alfa Romeo 1750 6. Pentru a continua cursa, o cursă cu cronometru, Nuvolari conducea controlul direcției, frânei și ambreiajului, în timp ce mecanicul Compagnoni regla accelerația, prin centura pantalonilor trecuți prin capotă. Cu această tehnică de conducere, la un pas de magie, Nuvolari a câștigat, depășind un incredibil Enzo Ferrari cu 32 de secunde ^{[20] [21]} . La bordul unui Alfa Romeo 8C 2300 , la 8 decembrie 1931 a fost învins pentru prima dată, într-o provocare auto-avion, de Caproni Ca.100 pilotat de Vittorio Suster în Aeroportul Roma-Urbe ^[22] .

1932

Faima i-a crescut și Gabriele D'Annunzio , la sfârșitul lunii aprilie 1932 , l-a invitat la Vittoriale pentru a-i oferi o mică broască țestoasă de aur cu dedicarea „cel mai lent animal pentru cel mai rapid om”, cerându-i în schimb să câștige Targa. Florio care avea să aibă loc după două săptămâni. Pilotul, uimit de claritatea cererii, a răspuns: „Mă întrec doar pentru asta”. Broasca testoasa a devenit farmecul lui norocos si apoi a pus-o cusuta chiar pe piept in uniforma oficiala.

După cum i-a fost promis evidentei D'Annunzio, pe 8 mai, Nuvolari a câștigat în Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C-2300 . Tot în același an, a câștigat Marele Premiu de la Monaco , Franța și Italia . Nenorocirile personale (în câțiva ani și-a pierdut atât copiii de optsprezece ani: fiul cel mare Giorgio din miocardită, cât și Alberto din nefrită ^[23] ) au făcut publicul și mai pasionat de el. Determinarea sa l-a determinat, proverbial, să persiste în curse chiar și atunci când mașina pierdea piese sau era în flăcări, provocând mai multe accidente.

1935

În 1935 , în timpul Marelui Premiu de la Monte Carlo , ploaie ploioasă, un șofer a spart circuitul de petrol al mașinii sale și a inundat pista într-o curbă S dublă, deja alunecoasă de apă. Următorii cinci alergători, la sosire, au pierdut aderența și, ciocnindu-se unul cu celălalt sau cu barierele, au împrăștiat acel punct al pistei cu resturi. Nuvolari, care a ajuns al șaselea, a reușit să se deplaseze în viteză pentru a-și menține controlul asupra mașinii sale, urmând o traiectorie specială care i-a permis să iasă din curba dublă evitând toate resturile cu precizia de câțiva centimetri. ^[24]

La 15 iunie 1935, el a încercat să bată două recorduri europene de viteză pe autostrada Firenze-Mare (pe porțiunea de 8 km de drum drept lângă Altopascio ) folosind Alfa Romeo 16C Bimotore , creat de Enzo Ferrari pentru a rezista Mercedes și Auto Union . Ziua aleasă nu a fost foarte fericită pentru că bătea vânt; Nuvolari a încercat oricum să plece. În timp ce mașina călătorea cu aproximativ 320 km / h, a fost lovită din lateral de o rafală puternică de vânt care a provocat o derapaj înspăimântătoare de peste 200 de metri. Bărbatul din Mantua a reușit să controleze mașina, care cântărea 1.300 kg și era foarte greu de controlat deja la 150 km / h. Tazio a continuat, a neutralizat un alt derapaj similar la scurt timp și a stabilit două recorduri: a parcurs în 11 secunde și 50/100 kilometrul lansat în medie la 321.420 km / h, iar în 17 secunde și 98/100 mile lansat cu o medie de 323,125 km / h (cu un vârf, în ultima secțiune, de peste 360 ​​km / h). „Nu mă confruntasem niciodată cu un pericol atât de cumplit, nici măcar în ziua în care am luat foc la Pau”, a declarat el ani mai târziu.

În Marele Premiu al Germaniei pe pista de 22 km a Nürburgring Nordschleife , Nuvolari a câștigat pe o Alfa Romeo net inferioară mașinilor germane în cursele Mercedes Benz și Auto Union . Nuvolari a câștigat cu o revenire senzațională, după ce a întârziat la realimentare: încă la începutul ultimului tur a fost cu 30 de secunde în urma primului. Acest succes îi imbestiază pe ierarhii naziști prezenți, se așteptau la o mare declarație germană; Nuvolari, sigur de victoria sa, adusese din Italia un nou steag tricolor (aflase că cel furnizat organizatorilor era uzat), pe care îl arborase pe cel mai înalt stâlp în timpul ceremoniei de premiere. Organizatorii, care nu au găsit discul cu Marcia Reale ( imnul național italian al vremii), l-au înlocuit cu cel al „O sole mio . ^[25]

Torino , 3 septembrie 1946 , Cupa Andrea Brezzi. Nuvolari, pe un Cisitalia D46, termină pe locul 13 în 1h 25'57 ". În timp ce traversează linia de sosire, flutură roata către public.

Cursele de după război

În 1947, la Mille Miglia, cu Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia , pe care a preferat- o versiunii coupé pentru că îi permitea să respire mai bine (avea probleme pulmonare grave), a terminat pe locul 2 în spatele lui Clemente Biondetti după ce a condus aproape întreaga cursă, cedând atacului câștigătorului doar pe porțiunea Torino-Brescia a autostrăzii (nou pentru acel an), acoperită de ploaie. În același an, a câștigat totuși primul mare premiu Orașul Forlì, organizat de Arcangeli Scuderia.

În 1948 , la vârsta de cincizeci și șase de ani, Nuvolari a început din nou în mod surprinzător Mille Miglia cu un Ferrari 166 SC ^[26] : înainte ca problemele mecanice să-l oblige să se retragă, a stabilit cel mai bun timp absolut în prima parte a cursei. Mai întâi i s-a scos capota pentru a remedia o închidere imperfectă, apoi aripa a zburat, apoi s-a rupt suportul scaunului mecanicului și, în cele din urmă, după o deriva prea pronunțată, sprijinul unei arbalete și Enzo Ferrari s-au spart, deoarece pilotul nu intenționa să a făcut o reparație pentru a nu pierde topul clasamentului, el i-a ordonat să se oprească și să se retragă lângă Ospizio , Reggio Emilia.

Il 10 aprile 1950 Nuvolari partecipò alla gara in salita Palermo-Monte Pellegrino su Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa della Squadra Carlo Abarth . Ottenne la vittoria nella classe fino 1100 cm³ Sport e il 5º posto assoluto. Furono l'ultima gara e l'ultima vittoria di Nuvolari.

La morte

Nuvolari non annunciò mai formalmente il ritiro, ma la sua salute andava deteriorandosi e divenne sempre più solitario ^[27] . Nel 1952 fu colpito da un ictus che lo lasciò parzialmente paralizzato, e morì l'anno dopo, l'11 agosto, per un altro ictus ^[24] . I suoi funerali si tennero a Mantova ^[28] il 13 agosto 1953; vi parteciparono tra le 25 000 e le 55 000 persone ^[28] . Durante il lungo corteo funebre la bara di Nuvolari fu messa sul telaio di una macchina scortata da Alberto Ascari , Luigi Villoresi e Juan Manuel Fangio . Secondo le sue volontà, fu sepolto nel cimitero monumentale di Mantova , con gli abiti che indossava sempre scaramanticamente in corsa: il maglione giallo con il suo monogramma, i pantaloni azzurri e il gilet di pelle marrone. Al fianco il volante preferito ^[24] . Fu presente anche Enzo Ferrari , che dichiarò:

Sulla tomba di Nuvolari è inciso: «Correrai ancor più veloce per le vie del cielo». L' Alfa Romeo 8C-35 di Nuvolari fu venduta all' asta a oltre 7 milioni di euro durante il Goodwood Revival del 2013 ^[29] ; ciò ne ha fatto l'Alfa Romeo più costosa della storia ^{[30] [31] [32]} .

Risultati

Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Tazio Nuvolari .

Attivo nel motociclismo dal 1920 al 1930 , disputò complessivamente 124 gare ottenendo 40 vittorie assolute, 63 podi e 41 giri veloci. Nell' automobilismo , tra il 1921 e il 1950 , partecipò a 227 gare vincendone 59, fece segnare 59 giri veloci e salì 113 volte sul podio.

Riepilogo della carriera

Cultura di massa

Prima pagina della « Gazzetta dello Sport » dedicata al successo di Tazio Nuvolari nel Gran Premio d'Italia del 1938 .

Cinema

• Nel 1948 compare nella parte di sé stesso, in un piccolo cameo del film Totò al Giro d'Italia del regista Mario Mattoli .

Fumetto

• Quel diavolo di Nuvolari (2008) è un fumetto, scritto da Davide Bregola e illustrato da Alessandro Sanna, che narra le gesta del pilota al vittorioso Gran Premio di Germania al Nürburgring del 1935, filo conduttore del racconto.

Musica

• Secondo Casadei , fondatore dell'omonima famosa orchestra, scrisse negli anni 1930 insieme a Primo Lucchi una canzone, un ritmo allegro, dal titolo Nuvolari , dedicata al grande campione. Nel suo diario, Casadei racconta che si trovava insieme all'amico Lucchi ad aspettare la Mille Miglia , in attesa di vedere sfrecciare il pilota: a entrambi venne in mente un motivo, e, non avendo altro, misero giù note e testo sulla carta gialla che avvolgeva i loro panini. ^{[ senza fonte ]}
• Nuvolari è il titolo di una famosa canzone di Lucio Dalla , dall'album Automobili del 1976, dedicata al pilota, in cui fa anche riferimento all'incidente avvenuto nel 1926.
• Il Mantovano Volante è il titolo di una canzone del cantautore Sergio Bassi dedicata a Nuvolari, tratta dall'album Cavallo Pazzo del 2007.
• La canzone del Trio Lescano Arriva Tazio è dedicata al pilota.

Televisione

• Nuvolari (2000-2017) era il nome di un canale televisivo italiano dedicato ai motori.

Riconoscimenti

• Il museo di Tazio Nuvolari è stato ricostruito virtualmente in Second Life all'interno di Mantova SL ^[33] , la prima città italiana ad avere una sua controparte fedele nel metaverso .
• Nel marzo 2011 a San Quirico d'Orcia è stata posta una statua in ricordo di Nuvolari, nel comune che ininterrottamente dal 1940 presenta il medesimo circuito per la rievocazione delle Mille Miglia , molte delle quali disputate dal pilota.
• Nel maggio 2015 una targa dedicata a Nuvolari è stata inserita nella Walk of Fame dello sport italiano al parco olimpico del Foro Italico a Roma, riservata agli sportivi italiani che si sono distinti in campo internazionale. ^{[34] [35]}

Note

Bibliografia

• Nuvolari: L'asso della velocità , supplemento a Il Secolo illustrato , anno I, Num. 4, sett.-ott. 1933, XI .
• Valerio Moretti, Quando corre Nuvolari... , Roma, Autocritica Edizioni, 1992, ISBN 88-85817-05-X .
• Salvatore Requirez, I Campioni della Targa Florio, Palermo, 2003, ISBN 88-7804-229-3 .
• Alberto Ballerino (a cura di), 80 anni di storia alessandrina - 1925/2005 , in Il piccolo: bisettimanale di Alessandria e provincia , Alessandria, Il Piccolo, 2005, SBN IT\ICCU\TO0\1455906 .
• Giuseppe Chinnici, Tazio Nuvolari - ei grandi compagni d'avventura che hanno fatto la storia dell'automobile , Roma, Palombi editore, 2008, ISBN 978-88-6060-127-8 .
• Massimo Russo, Tazio Nuvolari. Una vita senza freni , Roma, Aliberti, 2009, ISBN 978-88-7424-431-7 .
• A.Facconi, MGSavoia, Artisti per Nuvolari: terza rassegna 2015 , Archivio Sartori Editore, Mantova, 2015
• Piero Bevilacqua, Andreina De Clementi, Emilio Franzina, Storia dell'emigrazione italiana , Arrivi, Roma, Donzelli, 2002, ISBN 88-7989-719-5 .

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Tazio Nuvolari
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tazio Nuvolari

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su tazionuvolari.it .
• ( EN ) Tazio Nuvolari , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Gianni Cancellieri, NUVOLARI, Tazio Giorgio , in Dizionario biografico degli italiani , vol. 79, Istituto dell'Enciclopedia Italiana , 2013.
• Opere di Tazio Nuvolari , su openMLOL , Horizons Unlimited srl.
• ( EN ) Tazio Nuvolari , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Tazio Nuvolari , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Tazio Nuvolari , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• Museo Tazio Nuvolari , su tazionuvolari.it .
• Archivio Luce - I cinegiornali con le immagini di parte delle gare disputate
• Gran premio Nuvolari - Manifestazione internazionale di regolarità per auto storiche in onore del Mantovano volante
• Cisitalia Museum , su museocisitalia.org . URL consultato il 21 giugno 2020 (archiviato dall' url originale il 19 settembre 2011) .
• Profilo su Antenati Italiani , su antenati-italiani.org .

Portale Automobilismo

Portale Biografie