Echipa Lotus

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea echipei de Formula 1 active din 2010 până în 2011, consultați echipa Caterham F1 # Debutul și disputa privind numele Lotus .

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea echipei de Formula 1 active din 2012 până în 2015, consultați Lotus F1 Team .

Echipa Lotus
Site	Regatul Unit Hethel
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1958 până în 1994
Fondator	Colin Chapman
Formula 1
Ani de participare	Din 1958 până în 1994
Cel mai bun rezultat	7 Campionate Mondiale de Constructori ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 ) 6 Campionate Mondiale de Piloți ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Competiții jucate	491
Victorii	79

Echipa Lotus este una dintre cele mai faimoase și de succes echipe de Formula 1 , chiar dacă echipa a fost activă în multe competiții auto diferite.

Team Lotus este un brand care a intrat în legenda cursei, atât pentru marile succese obținute, cât și pentru că și-a legat numele de cel al altei legende, Jim Clark , și mai ales pentru carisma și unicitatea fondatorului echipei, Colin Chapman . Originea numelui nu a fost niciodată clarificată, dar se crede că Chapman a ales-o în cinstea soției sale Hazel, așa poreclită cu afecțiune ^{[ este necesară citarea ]} .

Prima sa victorie a avut loc în GP-ul SUA din 1961 cu Innes Ireland (mașina construită de Colin Chapman câștigase deja 4 Grand Prix-uri cu echipa lui Rob Walker , dintre care primul a fost în GP-ul din Monaco din 1960 ), în timp ce ultimul său GP a câștigat a fost cea a Statelor Unite în 1987 , cu Ayrton Senna . Echipa Lotus rămâne una dintre cele mai reușite vreodată, cu șapte titluri mondiale de constructori.

Meritele celor mai mari revoluții tehnice ale Formulei 1 trebuie atribuite acestuia: șasiul monococ ( Lotus 25 ), motorul cu funcție portantă ( Lotus 49 ), radiatoarele laterale ( Lotus 72 ), exploatarea efectului solului ( Lotus 78). Și 79 ), suspensii active ( Lotus 92 ). Lotus a fost, de asemenea, printre primii producători care au experimentat cu utilizarea materialelor compozite și, de asemenea, prima și singura echipă care a adus la rețeaua de pornire o mașină cu propulsie cu turbină și tracțiune integrală ( Lotus 56 ), cu care a dominat Ediția din 1968 a Indianapolis 500 până la câteva ture de la final, când a fost nevoită să se retragă din cauza unei defecțiuni mecanice: din acel moment USAC (Federația Americană de Automobile) a interzis pentru totdeauna participarea acestor mașini la cursă.

Nicio altă companie nu a fost atât de prolifică în generarea de inovații tehnice revoluționare și avangardiste, atât de mult încât reglementările au fost adesea modificate pentru a limita creșterea enormă a performanței rezultată din aceste soluții, așa cum sa întâmplat în cazul pardoselii profilate pentru efectul de sol . (practic interzis în câțiva ani) și mai senzațional în 1981, când Federația Internațională a interpretat controversat regulamentul tehnic pentru a împiedica participarea la campionatul mondial al futuristului Lotus 88 , singurul Formula 1 cu șasiu dublu (unul conceput pentru a sprijini sarcini mecanice și cealaltă pentru sarcini aerodinamice).

Istorie

Debutul

Debutul în Formula 1 al unei echipe care anterior concurase în ligi minore, a avut loc cu GP-ul din Monaco în 1958 : piloții sunt Graham Hill și Cliff Allison . Saltul de calitate a avut loc în 1960 , anul în care mașina proiectată de Chapman a obținut primele două victorii ale campionatului mondial cu Stirling Moss la Monte Carlo și Riverside ; în același an va veni la tribunalul în care Chapman Jim Clark intenționa să aducă Olympus of Lotus Formula 1. Relația cu britanicii durează până la 7 aprilie 1968 , când Big Jim ca urmare a unui accident împotriva unui copac de la Hockenheim în o cursă de Formula 2 , el moare, asul scoțian câștigase 25 de victorii în 72 de Grand Prix-uri, pe lângă titlurile mondiale din 1963 și 1965 , la care se adaugă Indianapolis 500 din 1965.

Era Clark

După ce echipa a câștigat 3 GP cu modelele „18” și „ 21 ”, în1962 a fost prezentat modelul „ 25 ”: o mașină construită în jurul lui Jim Clark. Chapman a raportat că l-a făcut pe pilot să stea pe o masă pe care erau aranjate principalele organe mecanice și să bazeze formele în consecință.

Jim Clark într-un Lotus 25 la Marele Premiu al Germaniei din 1962 .

Echipată cu un motor Coventry Climax V8, mașina avea o secțiune frontală joasă, datorită rezervoarelor portante și a corpului aproape „gol”. După aceea, în 1962, campionatul mondial a fost prerogativa BRM-ului mai puternic și de încredere al lui Graham Hill , în 1963 Clark a câștigat 7 din 10 marele premiu, dominând campionatul mondial.

În 1964, după un început bun cu 3 victorii, Lotus a fost depășit de Ferrari și Clark a trebuit să se mulțumească cu locul trei.

Titlul a fost recâștigat în 1965 , când cu „33” , o evoluție a celor 25, Lotus și Clark au dominat campionatul. De fapt, au câștigat 6 din primele 7 curse, cu 6 participări consecutive câștigătoare (Clark nu a participat la Grand Prix-ul de la Monte Carlo pentru că a fost implicat în Indianapolis în cele 500 de mile).

Schimbarea de reglementare (trecerea de la 1500 la 3000 cm³ motoare) l-a prins pe Lotus nepregătit pentru campionatul din 1966 , s-a adaptat la un motor Climax crescut la 2 litri. Sezonul s-a încheiat cu mașina „ 43 ” care utilizează motorul BRM cu 16 cilindri. Clark a obținut singura victorie pentru acel motor în GP-ul Statelor Unite.

1967 a fost un an de o importanță fundamentală pentru Lotus și pentru dezvoltarea viitoare a Formulei 1. Sezonul a început cu mașina din sezonul precedent, dar Lotus 49 , propulsat de motorul Ford Cosworth , a debutat la Marele Premiu al Olandei. DFV care ar fi reprezentat cel mai răspândit motor din anii șaptezeci și prima parte a anilor optzeci. La debutul său, Graham Hill a luat pole position și cea mai rapidă tură, iar Clark victoria. Revenirea finală nu a fost suficientă pentru a împiedica titlul să ajungă la Dennis Hulme și la Brabham .

Era clar că anul 1968 trebuia să fie anul lui Clark, dar după succesul din Africa de Sud în prima cursă, șoferul scoțian dispare în timpul unei curse de Formula 2 de la Hockenheim . Cu toate acestea, titlul va reveni lui Graham Hill , un alt pilot al echipei. Trebuie remarcat faptul că Jo Siffert a câștigat GP-ul britanic cu un Lotus aparținând echipei „clientului” lui Rob Walker . În 1968, începând cu cel de-al doilea Mare Premiu, Lotus, în urma acordului cu producătorul de tutun Gold Leaf , introduce pentru prima dată în Formula 1, o sponsorizare care nu este legată strict de materialul tehnic utilizat, chiar și echipa schimbă culorile echipei naționale cu sponsorul roșu-auriu și își schimbă numele de Gold Leaf Team Lotus .

În 1969, Lotus a fost depășit de Matra al echipei Tyrrell, iar Jochen Rindt a terminat doar pe locul patru. Lotus a căutat, de asemenea, noi căi tehnice cu o mașină, cu „tracțiunea integrală 63 ” care s-a dovedit a fi un fiasco și 56B cu turbină.

Tragedia lui Rindt

Trecerea lui Clark a fost o lovitură uriașă pentru Chapman, care părea să construiască mașinile direct în jurul campionului său. După campionatul mondial din 1968 , câștigat cu Graham Hill , Chapman a avut un alt pilot talentat în mâini: Jochen Rindt . De fapt, în 1970 , austriacul a obținut cinci succese care, cu patru curse de finalizare, l-au propulsat ferm în topul campionatului mondial: Rindt nu a putut să se bucure de mult căutatul succes, deoarece a murit în timpul antrenamentelor de sâmbătă de la Monza. cu ocazia Marelui Premiu Italia . Rindt a ieșit de pe pistă la intrarea în curba parabolică din cauza eșecului unui arbore al osiei față care a conectat discul de frână la roată. Lotus 72 avea, de fapt, discurile de frână din față „în interior”, adică în centru, pentru a ușura masele neșirate (roțile). Lotus, dezechilibrat la frânare, s-a îndreptat brusc spre șina de protecție. Impactul nu ar fi avut consecințe grave dacă în acel moment nu ar fi existat o gaură sub șina de gardă (poate săpată de un animal, poate de un spectator pentru a intra pe cale) în care s-a blocat roata. Mașina, literalmente desfăcută în față, a pivotat și a reintrat de-a lungul căii de evacuare (pe nisip) rotindu-se pe ea însăși. Decelerarea bruscă și foarte puternică a fost cauza fracturii vertebrelor cervicale și decesul consecvent al pilotului.

În acel moment, belgianul Jacky Ickx , într-un Ferrari , ar fi putut câștiga titlul câștigând ultimele trei curse din program. Ickx a câștigat Marele Premiu al Canadei și ultima cursă, Marele Premiu al Mexicului , dar a terminat doar pe locul patru în precedentul din Statele Unite , în care Lotusul tânărului Emerson Fittipaldi a câștigat a patra sa apariție în Marele Premiu de Formula. 1. Rindt a fost campion. Ickx însuși a declarat mai târziu că nu ar vrea să câștige împotriva celor care nu se mai pot apăra.

Era Fittipaldi

Fittipaldi pe Lotus 72.

În 1970 , moartea lui Rindt nu a făcut altceva decât să alimenteze controversa cu privire la mașinile lui Chapman, acuzate de a fi excesiv de periculoase din cauza soluțiilor tehnice exasperate puse în aplicare poate prea întâmplător.

În 1971, Chapman a încercat să dezvolte lotusul cu tracțiune integrală și timpul dedicat acestei mașini nu i-a permis lui Fittipaldi (care între timp a devenit primul pilot al echipei) să lupte pentru titlul câștigat de Tyrrell de Jackie Stewart și coechipierul François Cévert ,

În 1972 Chapman a dedicat mai multă atenție dezvoltării modelului valabil 72 și Emerson Fittipaldi a recâștigat titlul pentru casa engleză.

După titlul din 1972, Fittipaldi va lupta din nou pentru titlu, dar de data aceasta Jackie Stewart , pe Tyrrell , a cucerit în cele din urmă topul clasamentului final: această înfrângere, pentru Lotus și pentru Fittipaldi, se datorează și unei pauze între șofer și Chapman, Lotus a avut reputația de a lansa o mașină competitivă pentru primul pilot și o mașină mai puțin pregătită pentru al doilea pilot, în prima parte a anului Fittipaldi a obținut 41 de puncte și coechipierul său Ronnie Peterson 4, dar după Marele Premiu al Belgiei , rolurile sunt inversate și Peterson începe să câștige marcând încă 48 de puncte la sfârșitul sezonului, în timp ce Fittipaldi are doar 14, datele sunt elocvente. Lotus a câștigat încă titlul de constructori din 1973 .

Prin urmare, Emerson a petrecut anul următor ( 1974 ). Cu McLaren și a câștigat din nou titlul, în timp ce Chapman a trebuit să aștepte până în 1978 pentru a câștiga înapoi titlul piloților, ultimul din echipa glorioasă.

Ani intermediari (1974-1977)

În 1974, după câteva curse, sosește noua mașină, Lotus 76 , care urma să fie evoluția modelului 72 cu ambreiaj automat și aripă dublă, în timp ce vechile 72 sunt vândute în Africa de Sud .

Dar, după trei curse dezamăgitoare, cei doi Drivers Ronnie Peterson și Jackie Ickx, nu găsesc beneficii în mașină, iar Chapman a fost convins să reînvie vechiul model 72 producând un nou șasiu, al optulea din serie și recuperând șasiul destinat Lotusului muzeu. Mașina suferă o serie de actualizări care îi permit lui Ronnie Peterson să câștige 3 Grand Prix-uri și să închidă campionatul mondial pe locul trei în sezon.

În 1975, întotdeauna cu 72 acum învechit și încă cu Ronnie Peterson și Jackie Ickx ca piloți, a trăit un an de mediocritate.

În1976 , Chapman pregătește noul model 77, chiar mai ușor și mai raționalizat decât 76, dar prea fragil, atât de mult încât după doar un mare premiu a fost abandonat de ambii piloți Ronnie Peterson care au trecut la martie și de Mario Andretti care a mers la cursă pentru două mari premii cu Parnelli. Mario Andretti revine la Lotus din Marele Premiu al Spaniei după ce a confirmat de Chapman angajamentul său total de a face echipa din nou competitivă. În urma acestui acord, Andretti și Chapman și-au combinat intențiile și abilitățile îmbunătățind semnificativ mașina care a ajuns să câștige sub inundația din Japonia, ultimul mare premiu al sezonului.

În 1977 a debutat cu noua Lotus 78 , prima mașină cu efect de sol, atât de inovatoare cu care Mario Andretti a câștigat 4 victorii și a terminat pe locul trei în campionatul mondial, în cele din urmă a pierdut doar din cauza fiabilității mecanice. Al doilea ghid este Gunnar Nilsson , de asemenea capabil să câștige un Marele Premiu . La sfârșitul anului, Nilsson va părăsi echipa din cauza unei boli incurabile și va muri în octombrie 1978.

Big Mario (1978)

Lotus 77.

Cu Mario Andretti reușește ultima lovitură mondială: titlurile șoferilor și constructorilor. În echipă există o puternică rivalitate între experții Andretti și Peterson (care s-au întors după doi ani), dar statutul de prim ghid este al lui Andretti: el este cel care a crezut ferm în alegerile tehnice revoluționare ale lui Chapman în timp ce naviga în condiții dificile. . Pe de altă parte, Peterson, în ciuda faptului că a fost protejatul lui Chapman, care i-a dat bun venit lui Fittipaldi, a părăsit echipa în momentul crizei. Dacă într-o singură tură suedezul este în mod clar cel mai rapid, în cursă Andretti se poate baza pe marea sa experiență și pe marea sa cultură tehnică: a fost capabil să măsoare chiar și o mie de anvelope înainte de o cursă pentru a găsi cele patru care se potriveau cel mai bine stilului său. conducere. Lotus a dominat campionatul mondial cu 9 victorii (7 de Andretti și 2 Peterson), iar titlul este acum o problemă între cei doi, care au condus mai întâi Lotus 78 , apoi modelul 79 .
Împotriva faptului că fără ierarhia echipei titlul ar fi putut fi câștigat de Peterson, Andretti a susținut întotdeauna că, dacă era adevărat că el era primul pilot, Peterson, dacă ar fi fost în stare, ar fi putut domina cursele și apoi să se oprească. ... în fața liniei de sosire pentru a-l face să treacă, numai în acest fel s-a putut dovedi superior, dar acest lucru nu s-a întâmplat deoarece, potrivit lui Andretti, Peterson nu a putut să-l treacă.

Prin urmare, la Monza jocurile sunt făcute, dar în încălzire Peterson dăunează mașinii variantei Roggia. Prin urmare, a fost obligat să se alinieze la începutul Marelui Premiu cu mașina din anul precedent, care avea o secțiune frontală mult mai mică. Motorul mașinii prăbușite este transplantat pe Lotus 78 și poate în această operațiune nisipul intră în circuitul de combustibil. La începutul cursei, șoferul suedez se găsește cu motorul care nu ia ture și, prin urmare, este îndepărtat treptat de mașinile care îl urmează și unde pista se îngustează în apropierea primei variante, se găsește strâns între Riccardo Patrese și James Hunt . Lotusul se întoarce și lovește violent împotriva parapetelor, sare de pe pistă și este lovit de alte mașini, ia foc în cele din urmă. Suedezul este salvat imediat de pompierii și piloții James Hunt , Patrick Depailler și Didier Pironi : este conștient, dar are fracturi foarte rele de picioare. Mai ales piciorul drept are fracturi mărunțite și, prin urmare, prezintă riscul amputării. În timpul nopții, suedezul suferă, la Spitalul Niguarda din Milano , o operație foarte lungă pentru a reduce numeroasele fracturi, dar își va pierde viața a doua zi din cauza unei embolii adipoase masive, o consecință a fracturilor și, potrivit anturaj familial și sportiv, de manipulare chirurgicală prea prelungită. Această controversă este dominată de cea mult mai mare care implică Colin Chapman . La opt ani de la moartea lui Jochen Rindt , managerul Lotus se regăsește din nou în ochiul furtunii: este acuzat că s-a opus suedezului să-l favorizeze pe Mario Andretti și că este, pentru întregul lanț de evenimente care l-au determinat pe Peterson să apară pe un funcționează defect cu mașina veche în cursa decisivă pentru titlul de pe pista sa preferată, morala responsabilă de moartea lui Peterson. Ancheta deschisă de justiția italiană va muta centrul responsabilității asupra directorului cursei și asupra șoferilor implicați în accident după câteva zile, în special Riccardo Patrese , chiar dacă hotărârea finală din 1983 va sancționa responsabilitatea lui James Hunt .

Declinul

Pentru 1979, Chapman a decis să dezvolte în continuare conceptul de mașină cu aripi, prezentând Lotus 80 , a cărui particularitate era aceea de a avea întregul corp de jos de la nas până la aripa din spate etanșat la sol de fustele glisante, dorind, de asemenea, să renunțe la utilizarea aleronii. Acest model a fost foarte complicat de dezvoltat, atât de mult încât atât Mario Andretti, cât și noul pilot Carlos Reutemann (care se aștepta mult la trecerea sa de la Ferrari la Lotus) nu au obținut rezultate semnificative, depășite de Ferrari cu Jody Scheckter și Gilles Villeneuve, și de echipe precum Williams și Brabham care dezvoltaseră mașini cu aripi foarte simple și ușor de manevrat.

Sezoanele 1980 și 1981 au marcat începutul declinului Lotus: Carlos Reutemann, dezamăgit de competitivitatea slabă a mașinii, a trecut la Williams și Chapman l-a angajat pe Elio De Angelis, care debutase anul precedent pe Shadow, ca al doilea pilot. După ce FIA ​​a decis să interzică fustele laterale și, prin urmare, efectul de sol, Chapman se gândește să dezvolte un nou proiect revoluționar Lotus 88 care avea un șasiu dublu, primul care susținea organele mecanice și al doilea care trebuia să susțină aerodinamica. prin coborâre pentru a recupera efectul de sol pierdut cu fustele laterale. Această mașină (oricât de dificilă era de reglat) a fost interzisă la curse și Chapman s-a trezit nevoit să proiecteze o mașină mai convențională atunci când competiția dezvoltase mașini mai bune. Între timp, Mario Andretti trecuse la Alfa Romeo, iar Chapman l-a angajat pe Nigel Mansell ca însoțitor al lui Elio De Angelis. La problemele tehnice de reglementare s-au adăugat problemele economice din cauza prăbușirii sponsorului petrolier Essex.

Senna conducând Lotus în 1986 .

În 1982 a avut loc ultima lovitură a lui Lotus Chapman cu victoria lui Elio De Angelis la Marele Premiu al Austriei, câștigată într-un sprint asupra viitorului campion mondial Keke Rosberg pe Williams. Aceasta va fi, de asemenea, ultima victorie la care este martor Chapman, care a murit în circumstanțe misterioase la sfârșitul aceluiași an. La plecarea genialului designer, au fost întotdeauna formulate ipoteze imaginative, legate de absența totală a imaginilor înmormântării și înmormântării sale.

Lotusul după Colin Chapman

Moartea patronului a fost o lovitură severă pentru echipă, care a fost preluată de Peter Warr. În 1983, cu șoferii De Angelis și Mansell, a fost obținut un singur punct valid pentru clasificarea constructorilor: în cursul anului a sosit motorul Renault Turbo, care va rămâne în următorii trei ani. A sosit și designerul Gérard Ducarouge , care a proiectat mașina din 1984 echipată cu anvelope Goodyear în loc de Pirelli și care l-a adus pe De Angelis pe locul trei în lume în spatele evazivului McLarens, fără a câștiga vreodată o cursă.

Pentru 1985, tânărul promițător Ayrton Senna a fost angajat alături de De Angelis. Romanul obține o victorie, brazilianele două și mai multe pole position. La sfârșitul sezonului, italianul, care a devenit acum al doilea pilot, este obligat să schimbe decorul; în 1986 a fost înlocuit de modestul Johnny Dumfries . Pentru Senna mai sunt două victorii și 8 pole positions: brazilianul luptă pentru campionatul mondial până la Marele Premiu al Italiei.

Între timp, Renault anunță retragerea din curse, iar pentru 1987 Lotus găsește un acord cu Honda pentru motoare. Pleacă și sponsorul istoric John Player , înlocuit de Camel ; mașina își pierde culoarea negru-auriu și devine galbenă. Senna, flancat de japonezul Satoru Nakajima , obține 2 victorii, un pol și locul trei în lume. De asemenea, Lotus aduce la debutul său în cursă suspensia activă controlată electronic.

În 1988, campionul mondial actual Nelson Piquet îl înlocuiește pe Senna, care s-a mutat la McLaren; dar sezonul se dovedește a fi foarte dezamăgitor și, în cele din urmă, atât motoarele Honda, cât și designerul Ducarouge pleacă. 1989, cu motoare Judd, se dovedește a fi chiar mai rău: Lotus ratează chiar o calificare cu ambii piloți în Marele Premiu al Belgiei. În 1990 pleacă Piquet și Nakajima, sosesc tânărul Martin Donnelly și expertul Derek Warwick ; motoarele sunt Lamborghini . A fost un alt an dezamăgitor, care a culminat cu accidentul foarte grav de la Donnelly din Spania, care i-a pus capăt carierei. La sfârșitul anului, Camel părăsește și echipa, la salvarea căreia vine fostul Williams și fostul manager al Benetton, Peter Collins.

În 1991 , viitorul campion mondial Mika Häkkinen a debutat la volanul Lotusului. În 1992, cu modestul motor „client” Ford, un monopost de succes ( 107 ) și o gestionare electronică rafinată a suspensiei active, Häkkinen și Johnny Herbert erau adesea aproape de echipele de top , atingând podiumul de mai multe ori. De atunci echipa a luat calea declinului până la închidere, care a avut loc cu 1994 , anul ultimului său sezon. În ciuda eșecului departamentului de curse, șasiul mașinii pentru 1995 a fost vândut echipei Pacific Racing și din acest motiv, mașina, în livră, avea o bandă verde în față, unde se afla logo-ul gloriosului brand englez. a fost inserat.

Întoarcerea numelui „Lotus”

Același subiect în detaliu: Echipa Caterham F1 § Debutul și disputa numelui Lotus , Renault F1 § Colaborarea cu Lotus Cars și a doua pensie și Lotus F1 Team .

În mai 2009, echipa engleză de Formula 3 Litespeed a depus o cerere de înscriere la campionatul mondial din2010 sub bannerul „Lotus”. De fapt, ajunsese la un acord cu David Hunt , fratele fostului campion mondial James Hunt , pentru utilizarea exclusivă în Formula 1 a mărcii „Team Lotus”, separată din punct de vedere istoric și independentă de cea rezervată producției de mașini de serie. Cu toate acestea, la 12 iunie 2009 Lotus-Litespeed nu a fost inclus în lista provizorie emisă de FIA ​​cu privire la echipele admise în sezonul 2010. ^[1]

Lotus Cars , compania mamă a originalului Team Lotus, se distanțase de inițiativă și anunța că va întreprinde acțiuni în justiție dacă integritatea acesteia va fi încălcată prin utilizarea necorespunzătoare a mărcii comerciale „Lotus”. ^[2] Grupul Proton , proprietarul Lotus Cars, a încercat de fapt să achiziționeze marca „Team Lotus” de la Hunt, întrucât era interesat de competiții, dar această încercare nu a avut succes.

În septembrie 2009, au existat știri despre intervenția guvernului malaezian pentru a readuce marca „Lotus” la F1 în sezonul 2010, în vederea redeschiderii selecțiilor pentru intrarea în Formula 1 după anunțul abandonului BMW Sauber . La 15 septembrie 2009, FIA a anunțat admiterea echipei Lotus F1 Racing în campionatul din 2010.

Sezonul 2011 : Nick Heidfeld ( Lotus Renault GP ) înaintea lui Heikki Kovalainen ( Team Lotus ) în timpul Marelui Premiu al Malaeziei .

Pe 24 septembrie 2010, Tony Fernandes , proprietarul Lotus F1 Racing , a anunțat că a ajuns la un acord pentru a achiziționa definitiv marca echipei istorice de la David Hunt, astfel încât echipa sa să poată fi redenumită, începând din2011 , Team Lotus , ca continuare ideală a echipei fondate de Colin Chapman . ^[3] Ulterior s-a oficializat faptul că Lotus Cars, producătorul mașinii de serie cu marca istorică, a decis să sponsorizeze echipa Renault F1 , redenumindu-l Lotus Renault GP ; acest lucru a dus la o dispută juridică, între Fernandes și grupul Proton, pentru dreptul exclusiv de a folosi marca „Lotus” în campionatul mondial de Formula 1. Sezonul 2011 din 2011 a văzut, așadar, prezența singulară a două echipe diferite la linia de start. „Lotus”: Echipa lui Fernandes Lotus și Lotus Renault GP Lotus Cars.

La 27 mai 2011 , Înalta Curte din Londra a decis în favoarea lui Fernandes (acceptând doar acuzațiile pentru încălcarea unui acord de licență cu Lotus Cars), deoarece instanța nu a identificat detaliile pentru a priva echipa de numele Team Lotus . Judecătorul Peter Smith, totuși, a recunoscut Lotus Cars dreptul de a folosi numele „Lotus” în echipa Lotus Renault GP și de a continua să folosească livrea de aur negru. În urma deciziilor judecătorești, Lotus Cars a declarat că intenționează să facă apel la hotărâre. ^{[4] [5]} Datorită acestor dispute, pentru unele curse Fernandes și-a schimbat numele pe mașinile sale în Team Loftus ^[6] .

În iunie 2011, cele două părți s-au întors la Înalta Curte pentru a soluționa litigiul. Judecătorul Peter Smith și-a exprimat nemulțumirea că Tony Fernandes nu a menționat cumpărarea Caterham Cars în timpul primului proces. ^[7] Lotus Renault GP a fost între timp autorizat să concureze din2012 sub marca „Lotus”. ^[8]

Ulterior, Comisia F1 a acceptat cererea Team Lotus a lui Fernandes de a-și schimba numele în Caterham F1 Team , celălalt brand al antreprenorului, pentru sezonul2012 . În noiembrie 2011 a fost anunțat acordul dintre Tony Fernandes și Lotus Cars, care prevede returnarea către acesta din urmă a tuturor denumirilor legate de marca „Lotus”, inclusiv denumirea „Team Lotus”; ^[9] Lotus Renault GP a fost, prin urmare, autorizat să concureze din 2012, sub numele Lotus F1 Team . ^[10]

Sponsorizări

Veniturile financiare ale echipei s-au bazat pe sponsorizări publicitare. De fapt, a fost una dintre primele echipe din 1968 care a schimbat livrea: de la culorile naționale ale Marii Britanii la roșu-alb-auriu al frunzei de aur imperiale de tutun , alergând sub numele de Gold Leaf Team Lotus și deschizând lungă epocă a sponsorizărilor de către brandurile tutunarilor. Din1972 , echipa este din nou susținută de Imperial Tobacco , dar cu culorile John Player Specials în negru - auriu , până în1978 și din nou în1981 până în1986 . În următorii patru ani, Lotus a alergat în schimb pictat în galbenul cămilei .

Risultati in Formula 1

Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del Team Lotus .

Monoposto di Formula 1

Principali piloti

• Jim Clark (1960 -1968 ): 72 GP, 25 vittorie , Campione del Mondo 1963 , 1965
• Mario Andretti (1968 -1969 ,1976 -1980 ): 80 GP, 11 vittorie , Campione del Mondo 1978
• Emerson Fittipaldi (1970 -1973 ): 42 GP, 9 vittorie , Campione del Mondo 1972
• Jochen Rindt (1969 -1970 ): 21 GP, 6 vittorie , Campione del Mondo 1970
• Graham Hill (1958 -1959 ,1966 -1970 ): 61 GP, 4 vittorie , Campione del Mondo 1968
• Ronnie Peterson (1973 -1976 ,1978 ): 65 GP, 9 vittorie
• Ayrton Senna (1985 -1987 ): 48 GP, 6 vittorie
• Stirling Moss (1960 -1961 ): 16 GP, 4 vittorie
• Elio De Angelis (1980 -1985 ): 94 GP, 2 vittorie
• Nigel Mansell (1980 -1984 ): 61 GP
• Nelson Piquet (1988 -1989 ): 31 GP
• Mika Häkkinen (1991 -1992 ): 30 GP
• Jacky Ickx (1974 -1975 ): 24 GP

Altri piloti

• Innes Ireland (1959 -1965 ): 41 GP, 1 vittoria
• Jo Siffert (1962 -1964 ,1968 -1969 ): 36 GP, 1 vittoria
• Gunnar Nilsson (1976 -1977 ): 31 GP, 1 vittoria
• Johnny Herbert (1990 -1994 ): 54 GP
• Satoru Nakajima (1987 -1989 ): 43 GP
• Alex Zanardi (1993 -1994 ): 21 GP
• Derek Warwick (1990 ): 16 GP
• Carlos Reutemann (1979 ): 15 GP
• Pedro Lamy (1993 -1994 ): 9 GP
• Jack Brabham (1962 -1963 ): 6 GP
• John Surtees (1960 ): 4 GP
• Mike Fisher (1967 ): 2 GP
• Phil Hill (1963 ): 1 GP

Note

Bibliografia

• ( EN ) Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years , Haynes, 1996, ISBN 1-85260-491-3 .
• ( EN ) Ian Smith, The Story of Lotus, 1947-1960: Birth of a Legend , R.Bentley, 1970, ISBN 0-8376-0048-0 .
• ( EN ) Doug Nye, The Story of Lotus, 1961-1971: Growth of a Legend , Motor Racing Publications, 1972, ISBN 0-900549-15-7 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul Team Lotus

Collegamenti esterni

• Classic Team Lotus , su classicteamlotus.co.uk .
• Lotus 78 (italian version) , su connectingrod.it .
• Lotus 80 (italian version) , su connectingrod.it .
• Lotus 80 (english version) , su connectingrod.it .

V · D · M Team Lotus
Vetture	Passate 12 · 16 · 18 · 21 · 24 · 25 · 33 · 43 · 49 · 56 · 63 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109
Piloti	Principali Mario Andretti · Jack Brabham · Jim Clark · Elio De Angelis · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Johnny Herbert · Graham Hill · Phil Hill · Jacky Ickx · Innes Ireland · Nigel Mansell · Stirling Moss · Gunnar Nilsson · Ronnie Peterson · Nelson Piquet · Carlos Reutemann · Jochen Rindt · Ayrton Senna · Jo Siffert · John Surtees · Derek Warwick
Persone	Fondatore Colin Chapman Passate Mike Costin · Frank Dernie · Gérard Ducarouge · Keith Duckworth · Maurice Philippe · Peter Warr
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Formula 1

Portale Sport