Indicator de la distanță cu paletă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Detaliul unei plăci de paddle

Un indicator de la distanță cu paletă este un dispozitiv electromecanic pentru informarea publicului prin afișarea de caractere alfanumerice și un set dat de elemente grafice prestabilite.

Indicatorii de palete la distanță au fost folosiți pe scară largă în stațiile feroviare și maritime, aeroporturi , vehicule de transport public și, mai general, în zonele publice și private în care a fost necesar să se transmită informații dinamice.

Istorie

Afișarea cu palete a plăcii de plecare în gara din Hanovra , Germania
Unitate de informare pentru indicator de palete la distanță de 60 mm

Anii 1950

Primii tele-indicatori de linie cu palete, au apărut la mijlocul anilor 1950 în unele stații ale căilor ferate de stat, inclusiv Genova Piazza Principe , cu privire la invenția și brevetul companiei Solari din Udine și încă difereau mult de cele cunoscute astăzi. Acest model precursor de tele-indicator era compus din palete serigrafiate pe ambele părți montate pe o rolă și activate corespunzător de centrul de comandă. Caracterele erau negre pe fundal alb și rotația modulului a avut loc pentru toate tipurile, cu excepția celor foarte lungi, totuși cu o axă de rotație verticală, similar cu ceasurile „Cifra” ale aceluiași producător, care au găsit întotdeauna o urmă largă în aceeași perioadă.

Spre deosebire de evoluția lor, primii indicatori de palete la distanță ar putea furniza doar câteva indicații, deoarece în momentul în care destinația a fost scrisă în întregime pe un singur modul și nu a fost produsă prin sistemul alfanumeric actual, în care este compus cu atâtea submodule, câte litere compun aceasta. Controlul centralizat are loc printr-un birou foarte mare, toate alcătuite din butoane și butoane pentru a permite operatorului să direcționeze informațiile către Teleindicatorul dorit.

Asocierea switch-paddle este raportată într-un manual în care au fost indicate corespondențele pentru a permite afișarea corectă către public a informațiilor transmise (de exemplu, Genova = 1, Livorno = 2, Roma = 3 etc. etc. unde 1, 2 și 3 sunt pozițiile asumate de comutatorul „Destinație” de pe tabloul de bord al operatorului) care, din moment ce nu exista un analog al PC-ului modern în acel moment , au fost raportate și pe o placă de control de pe biroul însoțitorului.

Anii 1960

Confruntat cu moartea unuia dintre cei doi frați fondatori ai companiei, Remigio Solari, același numit arhitect, Gino Valle , să colaboreze, care a schimbat semnificativ aspectul Teleindicolorului, aducându-l din ce în ce mai mult către standardul actual pe care toată lumea îl are stie. Culoarea caracterelor este inversată și devine albă pe un fundal negru, precum și fontul standardizat în Helvetica și rotația care devine orizontală pentru toate tipurile de module. În cele din urmă, informațiile trec de la a fi conținute într-un singur palet, la a fi formate dintr-un număr predeterminat de paleți pe modul (40) și de câte module cât numărul maxim de litere ale informațiilor care trebuie afișate. Acest lucru mărește dramatic capacitățile sistemului, aducându-l să poată afișa practic orice tip de informație fără a fi necesar neapărat să-l încarce mai întâi și reducând astfel intervențiile de întreținere, în special în stații și aeroporturi unde numărul de conexiuni a făcut ca adăugarea / eliminarea continuă să fie mai mică și mai puțin posibil.de palete dacă se stabilește o legătură care nu este conținută în setul de palete instalate. Pe de altă parte, controlul centralizat rămâne neschimbat, deoarece tehnologia informației nu era încă disponibilă în acel moment.

Anii 80

În anii 1980, indicatorul paletei la distanță a primit o modificare suplimentară, de această dată însă de natură tehnologică. Comutatoarele și butoanele logice pentru transmiterea informațiilor sunt definitiv abandonate (în timp ce supraviețuiesc în sisteme nerenovate) și noul potențial pe care îl are de oferit electronica. Prin urmare, este creat un dispozitiv de control care stochează toate stările diferiților indicatori de la distanță, vechiul panou de control dispare în favoarea unui rack de computer echipat cu un sistem special integrat și se introduce un nou protocol pentru comunicarea internă atât între rack cât și echipament control, care între echipamentul de comandă și indicatorul de la distanță, care gestionează apoi modulele alfanumerice sau grafice individuale prin intermediul unui card electronic pentru a afișa informațiile dorite. În fața acestei simplificări, instalațiile sistemelor de indicare a căilor la distanță, adesea chiar parțiale, înfloresc chiar și în stațiile de cale ferată minore. În cele din urmă, brevetul depus în anii 1950 expiră și alte companii (Mischiatti) sunt interesate de tehnologia paletelor, dezvoltându-și propriile sisteme care, deși sunt identice cu observatorul, diferă complet în ceea ce privește arhitectura, făcând imposibilă înlocuirea unei defecțiuni cu orice formă.

Anii 90

Tehnologia veche de cincizeci de ani începe să simtă greutatea anilor și, din ce în ce mai presată de electronică, vede în ultimii anii 90 cântecul său de lebădă cu cele mai noi instalații în gări care oferă încă indicatoare de palete la distanță pentru șine (având în vedere dimensiunile mici numărul de module în joc), dar mai moderne afișaje VFD pentru rezumatul Sosiri / Plecări. În ceea ce privește Căile Ferate de Stat, de fapt, ultima instalație de acest tip va fi realizată în stația Santhià și încă în vigoare astăzi, deși pentru o perioadă scurtă de timp. Tehnologia de transmitere a datelor evoluează în continuare și vede că un computer real înlocuiește rack-ul de control și protocolul de transmitere a informațiilor care trece de la telefon la serial prin interfața ethernet serial.

Anii 2000

Cu puterea necontestată a electronicii, chiar și indicatoarele cu palete la distanță încep să cedeze locul celor mai performante afișaje cu matrice LED sau chiar mai multor configurabile afișaje TFT, mai versatile și care necesită mai puțină întreținere decât tehnologia electromecanică anterioară. Există multe stații de cale ferată și aeroporturi care în câțiva ani văd demolarea vechiului sistem în favoarea celui nou, de multe ori instalat chiar de Solari, dar și de noi companii precum Aesys, care a inventat afișajul LED la bordul autobuzului operând o inovație tehnologică similară [ fără sursă ] . Afișajul cu matrice LED a fost apoi standardizat în ceea ce privește Căile Ferate de Stat, pentru a evita problemele apărute cu vechile sisteme incompatibile. În mod curios, în casele de bilete ale stațiilor Torino Porta Susa și Milano Centrale, dar și în unele spitale (de exemplu, Bergamo), au fost instalate sisteme de gestionare a cozilor care reproduc zgomotul pe monitoarele TFT unde apar numerele deservite în acest moment. vechiul sistem de palete. În practică, atunci când este chemat următorul client, monitoarele derulează numerele simulând derularea paletelor, în mod similar colegilor non-digitali.

Sistemul

Inima fundamentală a sistemului este constituită de așa-numitul „Grup de informații” care constă dintr-un cadru din aluminiu echipat cu un cuplaj cu o rolă cu 40 sau 60 de găuri în interior (40 pentru alfabetul standard, 60 pentru aplicații internaționale sau aeroporturi) pe care sunt montați paleți din plastic cu un singur caracter serigrafiat. Partea din spate și din față au caractere imprimate, care sunt afișate în combinație. Printr-un sistem de reținere, sunt prezentate ambele părți ale paletelor. Rola este rotită (acum orizontal, vertical în primele versiuni), în funcție de modele, de un motor de 48V AC și controlată prin circuite electronice corespunzătoare de 12V DC sau de un motor pas cu pas, iar lama superioară rămâne ținută în partea de sus, arătând caracter obținut din compoziția capului superior și inferior.

Diagrama unui afișaj
Grupuri de informații pentru indicatorul de palete la distanță de 100 mm (stânga), 60 mm (centru) și 35 mm (dreapta)
Paletă pentru grupul de informații pentru indicatorul de la distanță cu paletă

În versiunile mai vechi, sistemul funcționa, similar cu circuitele telefonice, cu impulsuri în care fiecare impuls corespundea mișcării unei palete, în timp ce în cele mai moderne, gestionarea se face în întregime printr-un protocol serial. Există diferite module în funcție de informațiile care trebuie afișate, dar toate cu o lățime predefinită. Toate modulele sunt disponibile în dimensiuni de 35 mm, 60 mm și 100 mm, o dimensiune care corespunde înălțimii literelor individuale, în funcție de distanța de vizibilitate necesară, care variază între 1 și 18 metri pentru versiunea de 35 mm, între 3 și 30 de metri pentru versiunea de 60 mm și între 5 și 65 de metri pentru versiunea de 100 mm.

Grupuri de informații (GdI)

GdI alfanumeric de 40 sau 60 de paleți

Este cel mai comun tip de GdI și permite trimiterea practic a oricărui tip de informație pentru o lungime de 12 GdI în raport cu indicatoarele la distanță feroviare. Atât pentru teleindicatorii feroviari, cât și pentru cei aeroportuari, acest tip de GdI este utilizat în general pentru a informa despre plecări sau sosiri împreună cu 2 linii formate din mai mult de 100 de caractere la poalele plăcii, care sunt, în general, lăsate libere pentru a introduce informații despre servicii (greve, informații, obligații, instrucțiuni etc.) Pentru grupul de lucru alfanumeric de 40 de paleți, instalat în prezent și înlocuit în gările italiene, există 39 de paleți cu serigrafie, inclusiv caracterele de la A la Z, numerele de la 0 la 9, perioada (.), cratima (-) și apostroful ('). A patruzecea paletă nu are caracter și servește pentru a nu afișa informații atunci când sistemul este în repaus.

GdI „grafic” de 40 sau 60 de palete

Este un GdI pe care sunt ecranate cu mătase logo-uri mici colorate sau alb-negru care servesc, în general, la captarea ochilor publicului pentru un anumit tip de serviciu. În stațiile de cale ferată, acestea sunt, prin urmare, utilizate pentru a arăta sigla serviciului prestat (Regional, Direct, Intercity, Eurostar etc ...), compoziția trenului (prin pictograme special create) în timp ce în aeroporturi sunt folosite și pentru transportul sigla companiei aeriene care efectuează serviciul. Este unul dintre motivele fundamentale, împreună cu întreținerea oneroasă, care și-au decretat abandonul la nivel feroviar, întrucât, odată cu liberalizarea și intrarea în consecință pe piață a altor transportatori, a fost imposibil să se înlocuiască sau să se actualizeze constant rolele în conformitate cu noile companii.cele vechi primite sau ieșite. Demne de remarcat au fost, din nou în domeniul feroviar, indicatoarele cu palete la distanță realizate pentru legătura feroviară din Milano care, în locul categoriei de trenuri, au raportat numele serviciului suburban efectuat (S1, S2, S3 etc.). În acest caz, numărul de paleți efectiv utilizați variază în funcție de tipul de servicii disponibile. Paletele rămase sunt toate nemarcate.

GdI ore de la 40 de paleți

Este un GdI pe care numerele de la 0 la 23 sunt ecranate cu mătase pentru a indica orele. Paletele rămase sunt toate nemarcate.

Minute GdI de la 40 de linguri

Este un GdI (doi sunt montați unul lângă altul) exact identic cu un GdI alfanumeric, de fapt, în caz de eșec, nu este neobișnuit să găsiți module blocate cu litere în loc de numere.

GdI personalizat de 40 sau 60 de paleți

Este un GdI foarte mare, care este personalizat de o filială de serigrafie sau informații suplimentare despre acesta. În domeniul feroviar este folosit pentru a adăuga informații la cele deja afișate (de exemplu, căruțe pentru Taranto) sau pentru a specifica mai bine itinerariul trenului (de exemplu, „prin Udine”), în timp ce în domeniul aeroportului este pur și simplu o adăugire la ceea ce a fost deja scris.

Întârzieri GdI de la 40 sau 60 de paleți

Este un GdI pe care indicațiile referitoare la întârzieri sunt serigrafiate. Personalizarea acestui GdI depinde de solicitant și, prin urmare, nu există un standard fix. În ceea ce privește Căile Ferate de Stat, întârzierile variază între 5 minute și 10 ore (5m, 10m, 15m, 20m, 25m, 30m, 35m, 40m, 45m, 50m, 55m, 1h, 1h10m, 1h20m, 1h30m, 1h40m, 1h50m, 2h , 2h10m, 2h20m, 2h30m, 2h40m, 2h50m, 3h, 3h30m, 4h, 4h30m, 5h, 5h30m, 6h, 6h30m, 7h, 7h30m, 8h, 8h30m, 9h, 9h30, 10h, NEFINISAT). O instalație specială a fost aceea, din nou în domeniul feroviar, a legăturii feroviare din Milano, unde întârzierile de până la 10 minute au fost raportate „pe minut” în loc de blocuri de 5 minute. Stația Roma Termini are o particularitate în comparație cu toate celelalte: spațiul pentru întârzieri nu era prevăzut și locul său fusese luat de un al doilea spațiu pentru orare, de data aceasta însă cu litere galbene, în care timpul efectiv, simplificând astfel sarcină pentru călătorul care nu mai trebuia să calculeze noua oră prin adăugarea întârzierii la ora teoretică, având deja la dispoziție ora efectivă de plecare sau sosire completată cu întârziere. Orice palete neîngrădite sunt întotdeauna înlocuite cu palete fără indicații.

Traseu GdI / trecere de 40 sau 60 de paleți

Este un GdI pe care informațiile referitoare la calea alocată trenului sau pasajului atribuit zborului indicat în stânga sunt ecranate cu mătase. Deoarece acesta este un câmp strict conectat la sistemul în care este instalat indicatorul de la distanță, acesta este un GdI personalizat pe baza comenzii plasate. Prin urmare, paletele corespund numărului de șine sau porți ale plantei și chiar dacă sunt formate din două cifre, acestea sunt prezentate în același palet care are o dimensiune dublă (de exemplu, 22, 1A etc.). În unele gări și aeroporturi, adesea cu un număr de șine / porți mai mic sau egal cu jumătate din posibilele palete care pot fi instalate, numărul acestora este introdus de două ori, prima dată în alb și a doua oară în galben : în acest caz, dacă pista / pasajul este galben, înseamnă că este cea așteptată, dar nu este încă confirmată, în timp ce dacă este albă, înseamnă că este confirmată. Orice palete neîngrădite sunt întotdeauna înlocuite cu palete fără indicații.

Suporturi

Tabloul „Plecări”

Atât în ​​aeroporturi, cât și în stații, este afișajul principal unde sunt indicate toate plecările uzinei în cauză. Deși, în general, fiecare aeroport aparține unei companii diferite și, prin urmare, se gestionează autonom, în ceea ce privește gările, putem găsi o uniformitate generală dată de singura companie care gestionează public stațiile și sistemele de informații. Tabloul de bord tipic include:

  • destinaţie
  • categorie
  • compoziţie
  • informații auxiliare
  • ore
  • întârziere
  • piese

repetat pentru un număr variabil între 2 și 10 ori. La sfârșitul panoului de afișare există două linii de 60 GdI fiecare compuse exclusiv din GdI alfanumeric pentru a permite inserarea mesajelor de câmp variabil utile pentru a informa despre greve, obligațiile călătorilor, situații speciale de trafic, promoții în curs și practic orice alt tip de comunicare care poate fi introdusă respectând numărul maxim de caractere disponibile. Indicațiile compoziției au fost prezente într-un număr mic de implanturi. Acesta este singurul tablou de bord care este prezent în toate sistemele de tip vechi și singurul, împreună cu cel de sosiri, care a fost înlocuit cu tablourile de bord VFD în cele mai recente instalații. În general, având în vedere înălțimea la care sunt așezate și distanța atât la care trebuie citite, cât și de către observator, pentru acest tip de afișaje se utilizează 100 mm GdI sau, în cazul instalațiilor deosebit de apropiate de observator, GdI de la 60mm (Pavia, Ancona, Bari, etc).

"Bord sosiri

Atât în ​​aeroporturi, cât și în stații, este placa principală unde sunt indicate toate sosirile uzinei în cauză. Deși, în general, fiecare aeroport aparține unei companii diferite și, prin urmare, se gestionează autonom, în ceea ce privește gările, putem găsi o uniformitate generală dată de singura companie care gestionează public stațiile și sistemele de informații. Tabloul de bord tipic include:

  • origine
  • categorie
  • compoziţie
  • informații auxiliare
  • ore
  • întârziere
  • piese

repetat pentru un număr variabil între 2 și 10 ori. La sfârșitul panoului de afișare există două linii de 60 GdI fiecare compuse exclusiv din GdI alfanumeric pentru a permite inserarea mesajelor de câmp variabil utile pentru a informa despre greve, obligațiile călătorilor, situații speciale de trafic, promoții în curs și practic orice alt tip de comunicare care poate fi introdusă respectând numărul maxim de caractere disponibile. Indicațiile compoziției au fost prezente într-un număr mic de implanturi. Acest panou de afișare este întotdeauna prezent în sistemele stațiilor importante, în timp ce este aproape întotdeauna absent în cele secundare sau, în orice caz, cu mai puțin trafic și singurul, împreună cu cel al plecărilor, a fost înlocuit cu panourile de afișare VFD în cele mai recente instalații. În general, având în vedere înălțimea la care sunt așezate și distanța atât la care trebuie citite, cât și de către observator, pentru acest tip de afișaje se utilizează 100 mm GdI sau, în cazul instalațiilor deosebit de apropiate de observator, se utilizează 60 mm GdI. (Pavia, Ancona, Bari etc.).

Urmăriți indicatorul de la distanță

Nu foarte prezente în aeroporturi și omniprezente în stații sunt panourile de afișare 1, 2 sau 3 la fiecare platformă a stației utilizate pentru serviciul de călători, unde sunt indicate toate informațiile referitoare la următorul tren. Spre deosebire de panourile de afișare „Sosiri / Plecări”, care sunt „oprite” (adică toate modulele de informații arată paleta fără informații și sistemul este în repaus) numai când stația este închisă noaptea, acest tip de panou de afișaj este întotdeauna „oprit” „” și sunt activate numai în iminența sosirii / plecării trenului la peronul în cauză. Afișajul tipic corespunde exact unui singur rând al afișajului „Sosiri / Plecări” și conține aceleași informații. Indicațiile de compoziție au fost prezente într-un număr mic de plante, inclusiv legătura feroviară din Milano . Aceasta este singura placă de afișare care rămâne de tip paletă atât în ​​sistemele de tip nou, cât și în cele vechi. În general, având în vedere înălțimea la care sunt așezate și distanța atât la care trebuie citite, cât și de către observator, 60mm GdI sunt utilizate pentru acest tip de afișaje, dar există cazuri precum legătura feroviară din Milano de unde GdI a fost utilizat 100 mm. Acest tip de panou de afișare ar putea integra, în funcție de importanța sistemului, un ceas analog pilotat de la distanță (printr-un ceas pilot care avea și sarcina de a sincroniza toate ceasurile stației) sau un ecran CRT conținând aceleași informații sau informații suplimentare. .

Indicator de la distanță sub pasaj

Inexistente în aeroporturi și omniprezente în stații sunt panourile afișate în număr de 2 (câte unul pe fiecare parte) pentru fiecare peron din pasajul subteran care îl servește unde sunt indicate toate informațiile referitoare la următorul tren. Spre deosebire de panourile de afișare „Sosiri / Plecări”, care sunt „oprite” (adică toate modulele de informații arată paleta fără informații și sistemul este în repaus) numai când stația este închisă noaptea, acest tip de panou de afișaj este întotdeauna „oprit” „” și sunt activate numai în iminența sosirii / plecării trenului la peronul în cauză. Tabloul de afișare standard are un conținut exact identic cu tele-indicatorul pistei, cu singura diferență că, în timp ce primul este pe două fețe (informații repetate în ambele direcții), acesta din urmă este pe o singură față și, în general, este încastrat în perete. Indicațiile compoziției au fost prezente într-un număr mic de implanturi. În funcție de importanța stației, acest tip de indicator de la distanță poate fi sau nu prezent. În general, având în vedere înălțimea la care sunt așezate și distanța atât la care trebuie citite, cât și de către observator, pentru acest tip de afișaje se utilizează doar 35 mm GdI, deoarece dimensiunile mai mari ar fi în detrimentul lizibilității.

Tablouri de bord subsidiare

Se poate întâmpla ca în sistemele cu o anumită configurație (prezența coridoarelor, pasajelor secundare secundare, trotuare destul de lungi la care se poate ajunge independent de intrarea principală a stației, grupuri de șine în același sistem, dar atribuite unor servicii diferite etc.) există afișaje secundare cu mai multe sau mai puține informații. Inexistent în aeroporturi și prezent doar în câteva stații în mod similar de pe panourile „Sosiri / Plecări”, acestea nu sunt niciodată „oprite” (adică toate modulele de informații arată paleta fără informații și sistemul este în repaus), cu excepția cazului în care de închidere nocturnă a gării. Nu există o configurație tipică, deoarece construcția nu este standard, dar depinde de nevoile sistemului. La Genova, de exemplu, erau două dintre aceste plăci, prima pe coridorul care ducea direct la sala de așteptare din Genova Piazza Principe, care raporta doar destinațiile și liniile, a doua în stația de metrou omonimă unde a fost inserată în configurația „Plecări”, dar cu doar două linii și a raportat doar trenurile care au plecat de la legătura feroviară. Stația Udine avea, de asemenea, o placă de plecare subsidiară poziționată pe prima platformă, deoarece pasajul subteran era accesibil și din exterior și, prin urmare, un potențial călător ar trebui să se întoarcă la stație pentru a putea consulta cele interne. Prin variația poziției și a distanței, atât de la care trebuie citite, cât și de către observator, se utilizează 35 mm, 60 mm sau 100 mm GdI pentru acest tip de afișaje, în funcție de caz.

Echipamente de control

Echipamentul de control este tabloul de bord fizic din care informațiile, prin intermediul unui angajat, sunt trimise către corpurile periferice (plăci „Sosiri / Plecări”, indicatoare de la distanță etc.). Au existat două tipuri de centre de comandă, în funcție de perioada examinată. Rețineți că, cu panourile de afișaj moderne cu matrice LED sau TFT, informațiile sonore destinate publicului sunt integrate în sistem, prin urmare se ocupă atât de indicatoarele de la distanță, cât și de anunțurile posturilor de sunet, cu un planificator în timp real care vă permite să preîncărcați toate anunțurile sau programați câteva anunțuri împreună cu frecvența acestora. Această caracteristică nu este nici prezentă, nici gestionabilă prin intermediul echipamentului de control al indicatorilor de palete la distanță și, prin urmare, a trebuit să fie făcută separat de aceeași persoană care le-a gestionat. Cu toate acestea, la acea vreme, puține stații / aeroporturi erau echipate cu anunțuri vocale înregistrate și sinteză vocală (în prezent pentru RFI vocea în 90% dintre stații se numește Roberto și este produsă de Loquendo, o companie controlată de grupul Pirelli). a fost încă inventat și, prin urmare, gestionarea anunțurilor a fost făcută verbal, făcând astfel imposibilă gestionarea automată a acestora.

Analog (anii 50-80)

Echipamentul de control analogic este primul tip de tablou de bord pentru gestionarea indicatorilor de palete la distanță. Fizic este alcătuit din 3 componente:

  • tastatură
  • Unitatea de comandă
  • panou de control
Tastatură

Tastatura este interfața om-mașină a întregului aparat și permite setarea tuturor indicatorilor la distanță conectați la sistem. Se compune din diferite lumini de control al anomaliilor, un buton de transmitere a datelor, trei butoane de selecție pentru afișajele „Sosiri”, „Plecări” și „Trasee”, comutatoare pentru selectarea liniei unice și selectoare de setare manuală legate de destinații și categorii.

Tastatură pentru indicatoare de la distanță cu paletă
Centru de comandă

Unitatea de control propriu-zisă este alcătuită dintr-o serie de relee, comutatoare și foarte importantul generator de impulsuri care, prin intermediul impulsurilor, este responsabil pentru transferul informațiilor solicitate către indicatoarele de la distanță.

Panou de control

Panoul de control afișează toate informațiile publicate pe panourile „Sosiri / Plecări” și pe indicatoarele de la distanță ale platformei, astfel încât să aveți întotdeauna un ochi asupra tuturor informațiilor afișate de utilizatorii stației / aeroportului.

Digital (anii 1980-prezent)

Echipamentul de control digital este al doilea tip de tablou de bord pentru gestionarea indicatorilor de palete la distanță. Fizic este alcătuit din 2 componente:

  • calculator
  • Unitatea de comandă
Calculator

Vechea tastatură a fost înlocuită de un computer electronic modern cu software special conceput. În acest caz, toate configurațiile referitoare la sistem sunt introduse direct prin software, lăsând computerului sarcina de a produce datele care vor fi trimise către unitatea de control. În acest caz, este de asemenea posibil să automatizăm totul prin stabilirea unui timp de urmat și a informațiilor aferente de afișat, fără a aduce atingere posibilității de a interveni manual dacă situația o impune. Prin integrarea sistemului cu bazele de date de circulație (aeriene sau feroviare) este, de asemenea, posibil să se actualizeze automat orice întârziere, modificându-le manual atunci când este necesar. În acest caz, însă, sistemul nu mai intervine și, prin urmare, o creștere sau scădere suplimentară a întârzierii va trebui modificată din nou manual, altfel informațiile în sine vor decădea. Funcția care a fost îndeplinită anterior de panoul de control este integrată în software-ul computerului, care verifică, de asemenea, dacă informațiile afișate sunt exact cele dorite și, dacă nu, informează operatorul care va informa, dacă este necesar, serviciul.

Centru de comandă

Unitatea de control a doua generație nu este altceva decât un card electronic la care sunt conectați toți indicatorii de la distanță, care transferă toate datele și instrucțiunile date prin procesare către indicatoarele de la distanță în cauză prin protocolul serial RS485.

Beneficii

  • vizibilitate ridicată și unghi larg de vizualizare în majoritatea condițiilor de lumină ;
  • consum redus sau deloc de energie electrică atunci când indicatorul de la distanță nu se mișcă;
  • sunet metalic cauzat de rotația paletelor, care atrage atenția atunci când informațiile sunt actualizate (noile panouri LED din stația de sud a metroului Boston , tocmai pentru a menține această caracteristică au fost special concepute pentru a emite electronic zgomotul mecanic caracteristic al panourile de paddle anterioare, menținând astfel un nivel ridicat de atenție față de pasageri [1] ).

Dezavantaje

  • costuri ridicate de întreținere
  • rischi di inceppamento (rischio comune a tutti i sistemi elettromeccanici)
  • in caso di black-out non è possibile cancellare l'informazione come avverrebbe con un tabellone elettronico. Questo può portare a risultati peggiori che una non-informazione.

Galleria d'immagini

Note

Voci correlate

Altri progetti