Teo Fabi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Teo Fabi
Teo Fabi - Marele Premiu al Italiei 1986.jpg
Fabi la Marele Premiu al Italiei din 1986
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri1982 , 1984 - 1987
Grajduri Toleman Toleman 1982
Brabham Brabham 1984
Toleman Toleman 1985
Benetton Benetton 1986-1987
Cel mai bun rezultat final 9th ( 1987 )
GP contestat 71 (64 de porniri)
Podiumuri 2
Puncte obținute 23
Poziția întâi 3
Ture rapide 2
Editați datele pe Wikidata · Manual

Teo Fabi, născut Theodoric ( Milano , 9 martie 1955 ), este un fost pilot de curse italian .

Fratele mai mare al lui Corrado Fabi , de asemenea pilot de curse, a fost înzestrat cu un ghid tehnic și precis, exaltându-se în special în circuite cu viraje rapide, dar a avut principala sa limitare în gestionarea duelului când se afla în mijlocul grupului. [1]

În timpul carierei sale a concurat în mai multe categorii. Campion italian la Formula Ford 1600, a disputat 71 de Grand Prix-uri de Formula 1 , obținând două podiumuri, trei pole position-uri și un total de 23 de puncte mondiale. În același timp, el a concurat și în campionatul american CART , devenind al doilea debutant din istorie care s-a calificat pe prima poziție la Indianapolis 500 (fiind ulterior obligat să se retragă din cauza unei avarii), și din care a fost subcampion în 1983 . Apoi a participat la mai multe ediții ale Campionatului Mondial de Prototip Sportiv , în care a devenit campion mondial la pilotul Jaguar XJR-14 în 1991.

Carieră

Începuturile

Teo Fabi s-a născut la 9 martie 1955 la Milano într-o familie înstărită: părinții săi conduceau de fapt o mină de talc în Valtellina . [2] În tinerețe a dezvoltat o pasiune pentru motociclete, de care se bucura adesea de mersul în timpul liber. [3] În prima jumătate a anilor șaptezeci a practicat schiul alpin (participând și la slalomul special la campionatele mondiale din 1970 din Val Gardena, pentru culorile Braziliei), până când, în 1976 , fratele său Corrado l-a împins la debutul său în automobilism. A debutat apoi în campionatul Formula Ford 1600, pe care l-a câștigat în 1977 . Anul următor s-a mutat în F3 european , terminând pe locul patru cu trei victorii.

El a atras apoi atenția mai multor echipe și în 1979 martie , la angajat ca șofer, permițându - i să facă debutul în Formula 2 . [3] După un prim an de ucenicie, în 1980 a fost considerat unul dintre posibilii candidați la câștigarea titlului. [4] După o primă cursă cu probleme, din cauza lovirii cu o piatră în ochi, care a dus la o ușoară accidentare, [5] a obținut două victorii consecutive și s-a apropiat de liderul campionatului Brian Henton . Cu toate acestea, o parte centrală dificilă a sezonului a însemnat că a pierdut contactul cu liderul clasamentului și deja după cursa din Olanda s- a trezit, de fapt, în afara luptei pentru titlu, [6] fără a depăși al treilea la finalul campionatului. Cu toate acestea, debutul său în Formula 1 la volanul unui martie părea iminent, [7] dar casa engleză l-a angajat pe Derek Daly în locul său și Fabi a decis să-și continue cariera în America, în Campionatul CanAm . [3] El s-a remarcat în serie câștigând patru curse și ieșind nevătămat dintr-un accident în care s-a prăbușit în copaci. [3]

Formula 1

Debut (1982)

În ianuarie 1982, Toleman a angajat, datorită mijlocirii lui Candy , pe Fabi ca al doilea șofer alături de Derek Warwick . [8] Acordul prevedea că șoferul va concura gratuit și cu mașina din anul precedent. [7] Prin urmare, milanezul a reușit să debuteze în Formula 1 , dar în primul sezon nu a putut obține rezultate. La prima cursă a sezonului, în Africa de Sud , a devenit protagonistul unui episod care nu a câștigat simpatia colegilor săi: [9] în timpul grevei piloților care au protestat împotriva Federației pentru condițiile de eliberare a super licență a părăsit hotelul unde a fost închis în protest cu colegii să meargă și să se ocupe cu directorii FISA împreună cu Jochen Mass . Fabi și-a motivat gestul datorită faptului că, la prima cursă din topul zborului și sub presiunea managerilor echipei sale, i-a fost frică să nu-și ardă imediat cariera dacă s-a alăturat grevei și cursa nu a fugit. [10]

Mai târziu în sezon, din cauza competitivității slabe a mașinii și a continuării problemelor de fiabilitate, [11] Fabi nu a reușit să termine un Grand Prix și nu a reușit să se califice de șapte ori. La sfârșitul campionatului, tot datorită faptului că Toleman avea nevoie de noi sponsori pe care șoferul nu le putea garanta, a abandonat seria de mașini de top timp de un an pentru a se dedica CART-ului american. [12]

Revenirea la zborul de vârf (1984)

Corrado Fabi îl înlocuiește pe fratele său Teo în Marele Premiu al Statelor Unite din 1984

În 1984 s- a întors la Formula 1 , semnând un contract cu Brabham . Acordul prevedea că Fabi va continua să concureze în cursele americane și că, în cazul angajamentelor concurente, va fi înlocuit de fratele său Corrado , de asemenea pilot. [13] Alături de campionul mondial ieșit Nelson Piquet , milanezul a suferit confruntarea cu brazilianul, [14] și pentru că nu mai era obișnuit să conducă o mașină de Formula 1 și acest lucru i-a afectat performanța. [ fără sursă ]

La debutul său sezonier în Brazilia , a fost nevoit să se retragă, precum și în următoarele trei curse. La Marele Premiu al Africii de Sud a obținut cel mai bun rezultat de calificare cu un loc șase. De fapt, italianul suferise o avarie în mașină și Gordon Murray , designerul echipei, l-a făcut să alerge pe Piquet, cu care s-a simțit mai confortabil. [15] Cursa sa s-a încheiat, însă, după doar optsprezece ture. Fiabilitatea a fost, de fapt, principala problemă în timpul sezonului, cu opt retrageri în douăsprezece curse. Prima cursă pe care Fabi a reușit să o termine a fost în Franța , terminând pe locul nouă. Ulterior a cedat locul fratelui său pentru următoarele două curse. Întorcându-se la Marele Premiu Statele Unite-Est , în timpul antrenamentului a fost implicat într-un accident cu Marc Surer în care și-a distrus complet mașina, chiar dacă a ieșit nevătămat. [16] În cursă, în ciuda faptului că a început douăzeci și trei, a reușit să ocupe locul patru, apoi transformat în al treilea din cauza descalificării Tyrrells din competiție. A revenit apoi la punctele din Austria , cu un al patrulea loc, și în cursa ulterioară din Olanda , cu o cursă regulată. [17] Acestea au fost ultimele sale puncte sezoniere, după care a fost forțat să se retragă la evenimentele mondiale rămase; dintre acestea, cele mai importante au avut loc la Monza , unde Fabi ocupase locul doi de mult timp, când o defecțiune a motorului l-a forțat mai întâi să renunțe la funcția lui Lauda , apoi la retragerea definitivă. [18] Prin urmare, a închis sezonul cu nouă puncte obținute și locul 12 în clasamentul piloților.

Revenirea la Toleman (1985)

Fabi la condus pe Toleman în sezonul 1985 : cu mașina echipei engleze a obținut prima pole position din cariera sa.

Pentru 1985 , inițial, Fabi, care abandonase temporar cursele americane, s-a trezit fără volan, deoarece Bernie Ecclestone decisese să-l înlocuiască cu François Hesnault , echipat cu o bună zestre financiară de sponsori, cu câteva săptămâni înainte de start. a lumii. [19] Abia în luna mai a reușit să ajungă la un acord cu Toleman . Echipa engleză a fost inițial exclusă din competiție, în ciuda faptului că a înregistrat înregistrarea, deoarece nu a putut găsi niciun furnizor de anvelope și și-a eliberat șoferii. [20] La începutul lunii mai, Benetton a achiziționat compania engleză și a încheiat un acord cu Pirelli pentru furnizarea de anvelope, preluând-o de la Spirit . [21] Debutul sezonului a fost programat pentru Monaco, iar Teo Fabi a fost angajat ca șofer.

Italianul s-a trezit conducând un monopost cu un șasiu bun [22], dar cu un motor care nu era excesiv de puternic și oarecum fragil. [22] Sezonul a fost caracterizat, de fapt, de unsprezece retrageri din treisprezece curse disputate, iar cel mai bun rezultat a fost un al doisprezecelea loc la Marele Premiu al Italiei . Rezultatele au fost mai bune în practică, în mod neașteptat cu Fabi [23] a câștigat primul său cariera pole - position în Germania . Tocmai cu acea ocazie a reușit să marcheze noul record al piesei germane, coborând cu mai mult de o secundă pe precedentul aparținând lui Piquet . [23] În ultimele curse ale sezonului, i s-a alăturat apoi Piercarlo Ghinzani , care nu a reușit niciodată să termine o cursă, deoarece a fost afectat de aceleași probleme de fiabilitate. Prin urmare, a închis sezonul fără niciun punct obținut, dar a fost confirmat în echipă și pentru următoarele sezoane.

Anii de la Benetton (1986-1987)

1986
Fabi sărbătorește pole position-ul obținut pentru Benetton la Marele Premiu al Italiei din 1986

Prin urmare, în 1986 Fabi a continuat să concureze cu Toleman, între timp redenumit Benetton . Mașina a fost complet reproiectată și s-a făcut un acord pentru furnizarea motoarelor cu BMW , ceea ce a favorizat angajarea lui Gerhard Berger ca al doilea pilot al echipei. [24]

Prima cursă a sezonului l -a văzut pe pilotul italian în fața cursei conducând un monopost care a denunțat probleme de reținere a drumului și nu a depășit locul zece al cursei. [25] În Spania , cu toate acestea, a reușit să-și capteze singurele puncte ale anului. După ce a început în a noua poziție, la start a fost lovit de Jacques Laffite și a pierdut aripa. Apoi a început o lungă revenire care l-a determinat să ocupe al cincilea loc final, chiar în fața coechipierului său. Cu toate acestea, restul sezonului s-a dovedit a fi mai tulburat, cu o lungă serie de retrageri datorate, mai presus de toate, fiabilității motorului. [26]

Cu toate acestea, italianul a reușit să iasă în evidență câștigând pole position la Marele Premiu al Austriei , repetându-se trei săptămâni mai târziu și la Monza . În ambele cazuri, însă, a fost nevoit să se retragă. La Zeltweg, după ce a fost depășit la start de coechipierul său, l-a urmat peste cincisprezece ture și, când a depășit pentru a trece la conducere, cutia de viteze a rămas blocată în a treia treaptă, răsucind motorul, care a renunțat brusc. [27] Chiar mai nefericit a fost testul său pe pista Brianza: după ce a fost forțat să înceapă în ultima poziție din cauza unei defecțiuni în unitatea de control electronic în timpul turului de recunoaștere, a urcat înapoi pe locul cinci, când o nouă problemă l-a forțat să o oprire în groapă, înainte de a fi nevoit să vă retrageți definitiv pentru o puncție. [28] În octombrie, atunci, a fost confirmat la Benetton și, pentru sezonul următor, i s-a alăturat Thierry Boutsen . [29] Prin urmare, a închis sezonul al cincisprezecelea în clasamentul piloților cu două puncte obținute. Cu toate acestea, a pierdut confruntarea cu Berger, câștigătorul penultimului concurs de campionat și acum considerat o stea în ascensiune a Formulei 1 , față de care s-a plâns de un tratament mai bun de către echipă. [30]

1987

Sezonul 1987 s-a deschis cu vremurile excelente înregistrate de Fabi în timpul testelor de iarnă de pe circuitul Jacarepaguá . [31] Șoferul italian a fost foarte mulțumit și a definit mașina ca una dintre cele mai bune pe care le-a condus vreodată. [32] Mașina avea un șasiu bun, dar avea un motor, Ford , care era mai puțin puternic decât cel al echipelor de top, deși mai fiabil decât BMW . [32] În ciuda așteptărilor ridicate, având în vedere performanța de iarnă, rezultatele au fost mai mici decât se așteptau. [33] Fabi a suferit de asemenea rivalitatea cu noul său coechipier Thierry Boutsen , în principal datorită faptului că se aștepta la o atenție sporită din partea echipei, având în vedere anii petrecuți dezvoltând mașina. [34]

Campionatul a început cu patru retrageri în primele cinci curse și Fabi a reușit să ocupe locul opt în Monaco , cu o mașină caracterizată printr-un subteran înalt și un motor ineficient, [35] și cel mai rapid tur din Imola . Primele puncte ale sezonului au venit la Marele Premiu al Franței cu un loc al cincilea. O săptămână mai târziu a terminat pe locul șase la Silverstone , grație unei curse metodice, [36] depășindu-și coechipierul în clasament. Doar la Marele Premiu al Austriei, Fabi a reușit să urce pe podium cu un al treilea loc. El însuși, de la începutul weekendului, se declarase optimist cu privire la posibilitățile sale, galvanizat și de faptul că alerga pe o pistă care îi plăcea. [37] După calificarea a cincea, în cursă a reușit să-l depășească pe coechipierul său și să termine în spatele celor doi Williams , care impuseseră un ritm frenetic în cursă. Milanezii ar fi putut însă să-l atace pe Nelson Piquet , care a terminat pe locul doi, dacă nu ar fi fost o greșeală în boxele Benetton în timpul opririi sale. [38] După un al patrulea loc în Portugalia , Fabi a obținut ultimele puncte din carieră în Mexic , terminând pe locul cinci. În acest moment al sezonului a fost al șaptelea în clasamentul piloților, dar două retrageri din ultimele două curse l-au determinat să alunece pe locul nouă, chiar în spatele lui Boutsen.

La sfârșitul acestui sezon Fabi a părăsit Formula 1 pentru a reveni la dedicarea cursei americane, iar locul său la Benetton a revenit lui Alessandro Nannini .

CART

Primele două sezoane (1983-1984)

Lăsat fără volan în Formula 1 pentru 1983 , în același an a efectuat un test cu echipa Forsythe Racing , militantă în campionatul american de automobile CART . Timpurile bune obținute i-au adus locul și a jucat toate cele treisprezece curse ale sezonului. La Indianapolis , la a doua rundă mondială, a obținut pole position , stabilind, printre altele, noul record al circuitului. Chiar și astăzi în Statele Unite , el este amintit mai mult pentru această întreprindere decât pentru rezultatele excelente obținute mai târziu [39] Fabi însuși nu a dat seama imediat domeniul de aplicare al întreprinderii, deoarece ca european el credea că nu a existat nici o diferență specială între un pol în Indianapolis și una în Laguna Seca sau Phoenix. Pe de altă parte, calificările pentru Memorial Day sunt foarte populare în rândul publicului, au propria procedură și la vremea respectivă dura aproximativ o lună. În mod curios, Fabi a riscat serios să piardă acele calificări: neimaginându-și că aproximativ două sute de mii de spectatori vor participa la noi, a părăsit hotelul destul de târziu și s-a trezit blocat în trafic la șase kilometri de circuit. Disperat a avut un noroc: a văzut un polițist și l-a rugat să-l ajute. La început, polițistul nu a crezut posibil ca un șofer de Formula Indy să nu știe că traficul este aglomerat în ziua calificării în Indianapolis și a fost convins că Fabi este italianul clasic care dorea să fie inteligent. Dar apoi a fost convins și l-a însoțit pe Teo pe pistă. Apoi, când Fabi a luat polul , l-a îmbrățișat neîncrezător, continuând să-l însoțească în toți anii în care Fabi a concurat la Indy. În cursă a reușit să preia conducerea și să conducă cursa timp de douăzeci și trei de ture, până când a fost obligat să se retragă din cauza ruperii supapei de umplere a benzinei. [40] Cu toate acestea, performanțele sale au crescut treptat, până la 500 de mile de Pocono, în care milanezul a obținut primul său succes în categorie. Acest succes a fost urmat de încă trei, cu șapte podiumuri și șase pole-positions totale. În campionat, însă, a terminat pe locul doi, în spatele lui Al Unser . Cu toate acestea, a câștigat titlul de debutant al anului , dedicat celui mai bun debutant din categorie.

Pentru 1984 Fabi a decis să concureze atât în ​​CART, cât și în Formula 1. În acest sezon performanțele sale au fost semnificativ mai mici decât precedentul, iar singurul acut a venit de pe locul trei în Portland . Apoi, în mijlocul campionatului, a decis să se concentreze exclusiv pe Formula 1, lăsându-i locul lui Kevin Cogan . [3]

Revenirea la categorie (1988-1990)

Porsche 89P pe care Fabi l-a condus în campionatul CART din 1988

După ce a abandonat categoria pentru câțiva ani, în 1988 Fabi a revenit la cursele din CART . De fapt, șoferul milanez a încheiat un acord cu Porsche , care, după ce a debutat în cursele americane anul trecut, a decis să se concentreze asupra lui pentru a dezvolta 89P , o mașină care, până în acel moment, obținuse rezultate dezamăgitoare. . [41] Casa din Stuttgart a decis, pentru începutul campionatului, să cumpere un șasiu din martie și să folosească propriul motor, dar rezultatele au fost lente. În ciuda momentelor excelente obținute la debutul sezonier, care a determinat conducerea superioară a echipei să renunțe la ideea continuării dezvoltării propriului șasiu, în restul campionatului caroseria din martie s-a dovedit a fi clar sub așteptările, ajutând la acutizarea dezamăgirii inginerilor Porsche care studiau un șasiu mult mai eficient. [41] Singurul progres real a venit, totuși, din dezvoltarea motorului, care i-a permis lui Fabi, în a doua jumătate a sezonului, să-și îmbunătățească ușor rezultatele. [41] Pilotul milanez a ocupat locul patru la Nazareth , în timp ce în calificare a fost al treilea în Meadowlands . La sfârșitul anului a terminat pe locul zece în clasamentul piloților, cu patruzeci și patru de puncte obținute.

Prin urmare, pentru 1989 , Fabi a fost confirmat și March a pus la dispoziția casei germane patru cadre noi actualizate la cele mai noi inovații aerodinamice. [42] Încet, rezultatele au început să se îmbunătățească, iar munca Porsche a început să dea roade. Fabi a urcat pe podium la Milwaukee și a luat prima pole position a sezonului la Portland . Ulterior a reușit întotdeauna să termine în primii zece, plasându-se printre aspiranții la câștigarea titlului, iar în Mid-Ohio a câștigat primul său succes din 1983 , care a fost și ultimul din categorie. După un podium în cursa următoare, nu a reușit să înscrie puncte în ultimele două runde ale sezonului și a încheiat campionatul pe locul patru.

Prin urmare, în 1990 , Fabi a început printre favorite și Porsche a avut în vedere un șasiu inovator pentru ca mașina să fie alocată șoferilor săi, dar proiectul a fost blocat de celelalte echipe și acest lucru a însemnat că lucrările pentru noul monopost au primit la un început bun. întârziere, afectându-i astfel rezultatele și pe cele ale coechipierului său John Andretti . [43] În primele două curse ale sezonului, de fapt, cei doi piloți au fost nevoiți să concureze cu mașina din anul precedent cu câteva actualizări aerodinamice, iar Fabi nu a depășit locul zece. [43] În timpul campionatului s-au înregistrat ușoare îmbunătățiri, iar milanezii au urcat pe podium cu un al treilea loc la Meadowlands și au început o dată pe polul din Denver . La sfârșitul anului a terminat al paisprezecelea și, în ciuda ofertelor de la trei echipe diferite, [44] a decis să părăsească temporar categoria pentru a se dedica campionatului mondial de prototipuri sportive .

Revenire ca campion mondial (1992-1996)

În 1992, Fabi și-a limitat sever activitatea competițională, luând în considerare retragerea din curse și a participat la o singură cursă, conducând Lola - Ford al echipei Newman-Haas . În acea cursă, el nu s-a desfigurat la Detroit , datorită locului trei în calificare și al șaselea în cursă. Aceste puncte i-au adus locul 21 în campionat. La sfârșitul sezonului, însă, a fost contactat de Jim Hall , care i-a oferit un loc în grajdul său. [45] Fabi a acceptat imediat oferta, amânându-și retragerea din curse. [45] În timpul sezonului, cel mai bun rezultat al său a fost un al patrulea loc în Long Beach , în timp ce la Indianapolis 500 a fost protagonistul unei curse de revenire care l-a dus la pragul podiumului, [46] înainte de a aluneca pe locul nouă. La sfârșitul anului a terminat pe locul unsprezece și a câștigat o reînnoire pentru următorul campionat.

Tot în 1994 a concurat cu echipa lui Hall, care i-a încredințat acum un nou șasiu de la Reynard și un nou motor Mercedes derivat de la Ilmor . În ciuda faptului că nu a obținut rezultate importante în cursul anului, a făcut mai bine decât sezonul precedent, terminând pe locul nouă în campionat și atingând podiumul din Brooklyn , unde a terminat pe locul patru, în timp ce în calificare nu a depășit locul șapte al lui Loudon și Monterey .

1995 a fost ultimul sezon complet în campionatul american și l-a condus cu vechea sa echipă Forsythe. El a obținut 83 de puncte împotriva celor 79 cu un an în urmă, dar a rămas al nouălea în clasamentul general, deși a revenit pentru a savura bucuria podiumului datorită locului al treilea din Long Beach și a obținut ultimul pol al carierei sale pe ovalul din Milwaukee .

1996 a fost ultimul său an în categorie. Până acum patruzeci și unu a fost angajat de echipa PacWest pentru a-l înlocui pe Mark Blundell , care a fost rănit în timpul programării la Rio, Longh Beach și Nazareth. [47] În ambele ocazii a început al nouăsprezecelea, iar în prima a terminat pe locul optsprezecea, în timp ce în al doilea pe locul șaisprezece. După acest angajament și-a redus semnificativ angajamentele în lumea cursei.

Investiții în Indy 500

Per total, pilotul milanez a participat la opt ediții ale celebrei curse din Indiana, iar prima a fost în 1983 . La debutul său a obținut pole position , stabilind un nou record și devenind primul pilot european care a început în fața tuturor. În cursă, atunci, a reușit să conducă cursa timp de aproximativ douăzeci de ture, înainte de a fi obligat să se retragă în turul 47. Datorită acestei performanțe, el a fost proclamat începător al anului Indy 500, adică cel mai bun debutant din Indianapolis 500 din acel an. În 1984 nu a repetat performanța anului precedent și a început al paisprezecelea, dar a fost forțat din nou să se retragă, în turul 104 din cauza problemelor de combustibil și a fost clasificat al douăzecilea.

După câțiva ani de absență din categorie, în care a concurat doar în Formula 1 , a reapărut din nou la programarea din Indianapolis în 1988 și, după ce a început pe 17, s-a retras în urma unui accident în boxe, fiind clasat pe locul 28. Performanța sa a fost foarte asemănătoare în anul următor , când a reușit să termine al treisprezecelea în calificare, înainte de a fi obligat să se retragă din nou din cauza unei defecțiuni în sistemul de aprindere. În 1990 a început de pe locul 23 și a reușit să recupereze până pe locul 10, până când defalcarea transmisiei l-a obligat să se retragă, trebuind să se mulțumească cu locul 18.

În 1993 , după doi ani de absență, a fost autorul unei recuperări bune, de fapt, după ce a început 17, a închis locul 9. În 1994 a obținut cea mai bună performanță pe oval, datorită locului 7, și după o altă cursă de atac, de când a început pe locul 24. În 1995 , aparițiile sale în această cursă s-au încheiat, unde a terminat pe locul 8 după ce a început pe locul 15.

Prototipuri sportive

În 1991 Teo Fabi a fost angajat de echipa TWR Silk Cut Jaguar angajată în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv , pentru a pilota revoluționarul Jaguar XJR-14 , proiectat de Ross Brawn . Fabi a ajuns aproape de victorie în cea de-a doua cursă a sezonului, Trofeul Caracciolo , desfășurat la Monza , în care a terminat pe locul doi din cauza unui eșec în sistemul de start care l-a ținut staționar timp de trei ture. [48] Două săptămâni mai târziu, el a obținut primul și singurul său succes la Silverstone, asociat cu Derek Warwick , aflându-se în fruntea clasamentului general. Apoi a terminat pe locul trei în 24 de ore de la Le Mans la bordul unui vechi XJR-12 , considerat de echipa sa ca fiind cel mai de încredere [49] . În celelalte curse ale sezonului, cu excepția unei retrageri în Mexic, el a terminat întotdeauna pe podium și, la sfârșitul anului, cu o cursă bine gestionată, a ocupat locul trei la Autopolis , [50] câștigând piloții „campionat înaintea lui Warwick și contribuind la victoria Campionatului Jaguar Constructors”.

Rezultate complete în Formula 1

1982 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul San Marino.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Franței.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Italiei.svg Steagul din Las Vegas, Nevada.svg Puncte Pos.
Toleman TG181B NQ NQ NQ NC Întârziere NPQ NQ Întârziere Întârziere NQ Întârziere Întârziere Întârziere NQ 0
1984 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Belgiei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Franței.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Portugaliei.svg Puncte Pos.
Brabham BT53 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 9 3 Întârziere Întârziere 4 5 Întârziere Întârziere 9 12º
1985 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Portugaliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Toleman TG185 Rit Rit Rit 14 Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 0
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B186 10 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 10 2 15º
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B187 Rit Rit Rit 8 Rit 5 6 Rit Rit 3 7 4 Rit 5 Rit Rit 12 9º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Vita privata

Teo Fabi è sposato e ha un figlio, Stefano, nato nel 1984 che ha tentato anch'egli la carriera di pilota automobilistico. [51] Aveva iniziato anche gli studi di laurea in ingegneria meccanica al Politecnico di Milano , ma abbandonò in seguito gli studi senza concludere il percorso. [7]

Note

  1. ^ Hilton , pp. 95-96 .
  2. ^ Carlo Marincovich, Fabi guida la caccia , in Repubblica , 7 settembre 1986. URL consultato il 17 maggio 2014 .
  3. ^ a b c d e ( EN ) Drivers: Teo Fabi , su grandprix.com . URL consultato il 30 marzo 2013 .
  4. ^ Ercole Colombo, Formula 2, tanti buoni piloti ma nessun fuoriclasse , in La Stampa , 21 agosto 1979, p. 15.
  5. ^ Ercole Colombo, Warwick il più veloce. Fabi infortunato , in La Stampa , 6 aprile 1980, p. 23.
  6. ^ Ercole Colombo, Teo Fabi ha perso il treno , in La Stampa Sera , 23 giugno 1980, p. 16.
  7. ^ a b c Nestore Morosini, Teo Fabi, storia affascinante di un pilota incompiuto , su formulapassion.it .
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi lascia Newman , in La Stampa , 9 gennaio 1982, p. 19.
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Pace fatta a Kyalami, via al Gran Premio , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 27.
  10. ^ Hilton , p. 97 .
  11. ^ Michele Fenu, È il momento dei piloti italiani , in La Stampa , 28 luglio 1982, p. 23.
  12. ^ Hilton , p. 113 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Teo e Corrado Fabi, i fratelli sprint della F.1 , in La Stampa , 7 marzo 1984, p. 21.
  14. ^ Sergio Cuti, Piquet e Prost davanti a tutti [ collegamento interrotto ] , in L'Unità , 8 maggio 1984, p. 23.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, F1: Teo Fabi salvo dal naufragio , in Stampa Sera , 6 aprile 1984, p. 13.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi, Surer e Senna, che paura , in La Stampa , 23 giugno 1984, p. 23.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, Questo Prost spaventa Lauda , in Stampa Sera , 27 agosto 1984, p. 19.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Tante nuvole di fumo gli hanno aperto la via , in Stampa Sera , 10 settembre 1984, p. 20.
  19. ^ F.1: Tyrrell ha il turbo , in La Stampa , 23 febbraio 1985, p. 23.
  20. ^ La Toleman esce dalla F.1 , in La Stampa , 15 marzo 1985, p. 27.
  21. ^ Fabi con la Toleman , in La Stampa , 10 maggio 1985, p. 27.
  22. ^ a b Cristiano Chiavegato, A Silverstone si vola , in La Stampa , 20 luglio 1985, p. 19.
  23. ^ a b Cristiano Chiavegato, Teo Fabi e la Toleman, che sorpresa , in La Stampa , 3 luglio 1985, p. 19.
  24. ^ Cristiano Chiavegato, La Formula Uno va sugli sci , in La Stampa , 31 gennaio 1986, p. 19.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Piquet è il più veloce. Sarà duello brasiliano? , in La Stampa , 22 marzo 1986, p. 15.
  26. ^ Cristiano Chiavegato, Sorpresa: Teo Fabi in pole position a Zeltweg , in La Stampa , 17 agosto 1986, p. 21.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Prost e Ferrari tornano in alto , in Stampa Sera , 18 agosto 1986, p. 21.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, A Piquet basta un sorpasso , in Stampa Sera , 8 settembre 1986, p. 19.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, L'ultima sfida a Mansell , in La Stampa , 26 ottobre 1986, p. 31.
  30. ^ Ercole Colombo, Fabi: «Non credevo di aver fatto un giro così» , in La Stampa , 7 settembre 1986, p. 27.
  31. ^ Mauro Antonini, La Ferrari ferma ai box per un problema ai freni , in La Stampa , 2 aprile 1987, p. 27.
  32. ^ a b Cristiano Chiavegato, Fabi: «Pronto a farne di tutti i colori» , in La Stampa , 30 aprile 1987, p. 26.
  33. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 150 .
  34. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 27 .
  35. ^ Cristiano Chiavegato, E Alboreto dà la carica alla zoppicante Ferrari , in La Stampa , 31 maggio 1987, p. 26.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Un dado sulla strada di Alboreto , in Stampa Sera , 13 luglio 1987, p. 18.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, Parlano italiano i peones della F.1 , in Stampa Sera , 14 agosto 1987, p. 16.
  38. ^ Ercole Colombo, Mansell rischia di ferirsi al capo , in Stampa Sera , 17 agosto 1987, p. 18.
  39. ^ Fabi bravissimo, costretto al ritiro , in La Stampa , 24 maggio 1983, p. 25.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi, la fortuna arriva dagli USA , in Stampa Sera , 30 maggio 1983, p. 20.
  41. ^ a b c Pasini , p. 217 .
  42. ^ Pasini , p. 218 .
  43. ^ a b ( EN ) Joseph Siano, A Disallowed Chassis Stalling Porsche Indy Team , in New York Times , 30 aprile 1990. URL consultato il 19 aprile 2013 .
  44. ^ È Al Unser Jr il campione degli USA , in Stampa Sera , 8 ottobre 1990, p. 13.
  45. ^ a b Lino Rocca, La mia America , in Corriere della sera , 8 gennaio 1993, p. 17.
  46. ^ Cinquecento miglia di gloria. sei forte, " nonno " Fittipaldi , in Corriere della sera , 8 gennaio 1993, p. 17 (archiviato dall' url originale il 4 giugno 2015) .
  47. ^ ( EN ) Fabi To Drive For PacWest At Long Beach , su champcar.com . URL consultato il 21 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  48. ^ Cristiano Chiavegato, Nel caos generale il ruggito delle Jaguar , in La stampa , 6 maggio 1991, p. 15.
  49. ^ ( EN ) Marcel Ten Caat, A very brief Le Mans 24 Hours History – Chapter 6 , su Planetlemans.com , 31 maggio 2007. URL consultato il 23 febbraio 2014 .
  50. ^ Cristiano Chiavegato, La prima volta di Fabi , in La stampa , 28 ottobre 1991, p. 14.
  51. ^ Stefano Fabi: un trampolino per imitare papà , in Corriere della Sera , 4 giugno 2001, p. 48 (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2014) .

Bibliografia

  • Andrea De Adamich e Oscar Orefici, F1 '87 , Milano, Vallardi&Associati, 1987.
  • ( EN ) Stefano Pasini, Porsche Legend , Bologna, ART, 2012, ISBN 978-88-6614-841-8 .
  • ( EN ) Christopher Hilton, The Toleman Story: The Last Romantics in Formula 1 , Veloce Publishing, 2010, ISBN 978-1-84584-217-8 .

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Teo_Fabi&oldid=120010165 "