Thierry Boutsen

Naţionalitate

Belgia

Automobilismul

Categorie

Formula 1

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1983 - 1993
Grajduri	Săgeți 1983-1986 Benetton 1987-1988 Williams 1989-1990 Ligier 1991-1992 Iordania 1993
GP contestat	164 (163 plecări)
GP au câștigat	3
Podiumuri	15
Puncte obținute	132
Poziția întâi	1
Ture rapide	1

Editați datele pe Wikidata · Manual

Thierry Boutsen ( Bruxelles , 13 iulie 1957 ) este un fost pilot de curse belgian , câștigător al 3 Marele Premiu de Formula 1 .

Considerat un excelent pilot de testare și priceput la conducerea pe o pistă umedă, ^[1] ^[2] Boutsen a participat la unsprezece campionate din seria de curse de top , obținând un al patrulea loc în clasamentul piloților drept cel mai bun rezultat al său.

De asemenea, a obținut mai multe succese în cursele cu roți acoperite, inclusiv câștigarea Daytona 24 Ore în 1985 .

După ce s-a retras din curse în urma unui accident din 1999 , el conduce o companie de aviație care îi poartă numele.

Carieră

Începuturile

Boutsen și-a început cariera în 1975 , alăturându-se școlii de pilot Pilette . ^[2] Prin urmare, a decis să renunțe la studiile de inginerie pentru a se dedica lumii cursei. ^[2] Prin urmare, în 1977 , a debutat în Formula Ford 1600 cumpărând o mașină și concurând prin mijloacele sale. ^[2] În anul următor a reușit să se impună în campionat și a câștigat titlul, urcând treapta superioară a podiumului de cincisprezece ori în 18 curse.

În 1979, Boutsen a trecut la Formula 3 și, după un an de ucenicie, în 1980 a terminat campionatul pe locul doi în spatele italianului Michele Alboreto .

Trecând la Formula 2 pentru 1981, a terminat al doilea la sfârșitul campionatului în spatele lui Geoff Lees . În același an a participat la 24 de ore de la Le Mans în timpul căruia a avut un accident teribil, cauzat de eșecul unei suspendări, în care comisarul de rută Thierry Mabillat a fost ucis, în timp ce șoferul belgian a fost nevătămat.

Apoi, în 1983 , Boutsen a trecut la mașini de turism în campionatul european.

Formula 1

Săgeți ( 1983 - 1986 )

Boutsen cu săgețile A7 din Dallas în 1984

Debutul lui Boutsen în Formula 1 a avut loc la Marele Premiu al Belgiei din 1983 . Pentru această ocazie, șoferul belgian a plătit Arrows 500.000 de dolari obținuți de la diferiți sponsori, cu care a garantat locul pentru întregul sezon 1983 . ^[3] În cursul anului a venit al șaptelea de două ori, fără a obține niciun punct.

Primele rezultate au venit în 1984 (din nou cu Săgeți), datorită celor două cincimi și unui loc șase.

În anul următor a rămas în echipa engleză și a ocupat un al doilea loc de mare valoare în San Marino, plus câteva alte poziții bune. În 1985 a câștigat 24 de ore de Daytona conducând un Porsche 962 .

Cu toate acestea, 1986 a fost un an prost, deoarece Arrows nu a reușit să ofere performanțe bune.

Tranziția la Benetton ( 1987 - 1988 )

Boutsen în 1988 cu Benetton .

În 1987, Boutsen s-a mutat la Benetton , unde l-a găsit pe italianul Teo Fabi ca coechipier. El nu a dezvoltat niciodată o relație specială cu șoferul italian și acesta din urmă a suferit în special de rivalitatea cu Bousten. ^[4]

Benetton a stabilit timpuri excelente de tururi în timpul testelor de iarnă, dar, în general, nu a reușit să le reproducă pe parcursul sezonului. ^[5] În ciuda faptului că avea un șasiu bun, mașina avea un motor mai puțin puternic decât cel al echipelor de top. ^[6] Boutsen a început bine campionatul, ocupând imediat locul cinci în Brazilia , dar în cursele următoare a fost deseori obligat să se retragă. În a doua parte a sezonului, rezultatele s-au îmbunătățit, ajungând la vârf în ultimul Grand Prix al sezonului cu un podium. Boutsen a închis campionatul pe locul opt, depășindu-l pe Fabi în clasament cu ocazia ultimei curse.

1988 a reprezentat cel mai bun rezultat al belgianului care, cu doar 27 de puncte, a ajuns pe locul patru în clasamentul piloților. Acest rezultat se datorează în mare măsură tiraniei impuse de McLaren care a câștigat 15 GP din 16. Trebuie spus că Boutsen a fost pe podium de cinci ori.

Anii Williams ( 1989 - 1990 )

În 1989 , după doi ani, a părăsit echipa anglo-italiană și s-a mutat la Williams , cu care a semnat un contract pe doi ani, iar aici a obținut prima sa victorie în carieră pe circuitul de la Montreal, o victorie norocoasă datorită unui rupere într-o suspensie a lui Prost și o defecțiune a motorului pentru Ayrton Senna cu doar trei ture de parcurs. A urmat o altă victorie în Australia, tot în 1989, și una în Ungaria anul următor.

Ultima perioadă în Formula 1 ( 1991 - 1993 )

Întoarcerea lui Nigel Mansell la Williams în 1991 l-a forțat pe Boutsen să schimbe echipa. Acum, în vârstă de 34 de ani, s-a mutat la Ligier cu perspectiva ca, până în 1992 , echipa franceză să fie echipată cu Renault V10 . Prin urmare, Ligier s-ar fi confruntat cu un an de tranziție, folosind motorul Lamborghini V12 .

Sezonul s-a dovedit, atât pentru Boutsen, cât și pentru coechipierul său Erik Comas , foarte dezamăgitor. Ligier JS35 era de fapt mai greu decât concurenții săi și suferea din cauza unui rezervor de ulei foarte voluminos. Mai mult, pregătirea a continuat încet, iar mașina a intrat pe pistă pentru prima dată cu două săptămâni înainte de începerea campionatului. ^[7] Prin urmare, Boutsen s-a confruntat cu un sezon dificil, care nici măcar introducerea unei versiuni B a mașinii nu a ajutat la îmbunătățire și a încheiat campionatul fără a înscrie puncte; de fapt nu a reușit niciodată să treacă dincolo de locul șapte.

Boutsen în padoc înainte de Marele Premiu al Marii Britanii din 1993 .

A reușit să câștige 2 puncte în 1992 , conducând mereu mașina companiei franceze.

Lăsat inițial fără volan pentru sezonul 1993 , după încetarea relației contractuale dintre Ivan Capelli și Jordan , el a fost de acord cu echipa irlandeză să concureze în cursele programate până la sfârșitul campionatului. De fapt, Eddie Jordan intenționa să se alăture unui șofer experimentat alături de începătorul său Barrichello . Belgianul a avut însă multe dificultăți în adaptarea la mașină; în special, habitaclul era prea mic pentru înălțimea sa și nu a găsit niciodată senzația potrivită cu mașina. ^[8] Fără a obține vreodată locuri de muncă utile, după Marele Premiu al Belgiei , amețit de rezultatele slabe și de rolul din ce în ce mai marginal al șoferului în comparație cu vehiculul mecanic, el a reziliat în mod consensual contractul cu echipa sa și a decis să se retragă din Formula 1 pentru a merge la curse în seria de mașini din SUA. ^[9]

Rezultate complete

1983	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1983	Săgeți	A6						Întârziere	7	7	15	9	13	14	Întârziere	11	9			0

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1984	Săgeți	A6 și A7	6	12	Întârziere	5	11	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	10	9	Întârziere		5	15º

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1985	Săgeți	A8	11	Întârziere	2	9	9	7	9	Întârziere	4	8	Întârziere	9	10	6	6	Întârziere		11	11º

1986	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1986	Săgeți	A8 și A9	Întârziere	7	7	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NC	NC	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	10	7	Întârziere		0

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1987	Benetton	B187	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	4	4	5	14	16	Întârziere	5	3		16	8º

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1988	Benetton	B188	7	4	8	8	3	3	Întârziere	Întârziere	6	3	SQ	6	3	9	3	5		27	Al 4-lea

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Williams	FW12C și FW13	Întârziere	4	10	Întârziere	6	1	Întârziere	10	Întârziere	3	4	3	Întârziere	Întârziere	3	1		37	Al 5-lea

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1990	Williams	FW13B	3	5	Întârziere	4	Întârziere	5	Întârziere	2	6	1	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	5	5		34	6º

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1991	Ligier	JS35	Întârziere	10	7	7	Întârziere	8	12	Întârziere	9	17	11	Întârziere	16	Întârziere	9	Întârziere		0

1992	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1992	Ligier	JS37	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	10	Întârziere	10	7	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	5		2	15º

1993	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1993	Iordania	193			Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	12	11	Întârziere	13	9	Întârziere						0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

După F1

După ce a părăsit Formula 1, Boutsen s-a dedicat cursei americane, conducând mașini sport. El a obținut cel mai important rezultat în 1997 cu un al doilea loc la 24 de ore din Daytona , dar în 1999 , după un accident în 24 de ore de la Le Mans, a decis să-și încheie cariera de curse.

Notă

^ Claudio Colombo, Capelli: „Ce furie, am condus cel mai rău Ferrari din ultimii 20 de ani” , în Corriere della Sera , 22 decembrie 2000, p. 47 (arhivat din original la 28 august 2011) .
^ ^A ^b ^c ^d (EN) Drivere: Thierry Boutsen , pe grandprix.com. Adus la 8 decembrie 2011 .
^ (RO) Rob Widdows, Pe un avion diferit , Revista Motor Sport, iunie 2012. Accesat pe 12 iulie 2020.
^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 27.
^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 150 .
^ Cristiano Chiavegato, Fabi: «Ready to make all the colors» , în La Stampa , 30 aprilie 1987, p. 26.
^ (EN) Joe Saward, nenorocirile Ligier în 1991 , pe grandprix.com, 1 octombrie 1991. Accesat la 25 iulie 2020.
^ (EN) Eddie Jordan, Un om independent: autobiografia , Orion Publishing Group, 2011. Adus pe 07/12/2020.
^ De la F. 1 la Indy Boutsen din SUA <Unde șoferul mai contează> ^{[ link broken ]} , în La Stampa , 05 septembrie 1993, p. 33.

Bibliografie

Andrea De Adamich și Oscar Orefici, F1 '87 , Milano, Vallardi & Associati, 1987.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Thierry Boutsen

linkuri externe

Site oficial , pe boutsen.com .
( RO ) Thierry Boutsen , la racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
( RO ) Thierry Boutsen , la driverdb.com , DriverDB AB.
( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Thierry Boutsen , la ewrc-results.com .

Controllo di autorità	VIAF ( EN ) 257868615 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2019054205

Portale Biografie

Portale Formula 1

Portale Sport

[1] Claudio Colombo, Capelli: „Ce furie, am condus cel mai rău Ferrari din ultimii 20 de ani” , în Corriere della Sera , 22 decembrie 2000, p. 47 (arhivat din original la 28 august 2011) .

[Boutsen-2] A ^b ^c ^d (EN) Drivere: Thierry Boutsen , pe grandprix.com. Adus la 8 decembrie 2011 .

[3] (RO) Rob Widdows, Pe un avion diferit , Revista Motor Sport, iunie 2012. Accesat pe 12 iulie 2020.

[4] Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 27.

[5] Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 150 .

[6] Cristiano Chiavegato, Fabi: «Ready to make all the colors» , în La Stampa , 30 aprilie 1987, p. 26.

[7] (EN) Joe Saward, nenorocirile Ligier în 1991 , pe grandprix.com, 1 octombrie 1991. Accesat la 25 iulie 2020.

[8] (EN) Eddie Jordan, Un om independent: autobiografia , Orion Publishing Group, 2011. Adus pe 07/12/2020.

[9] De la F. 1 la Indy Boutsen din SUA <Unde șoferul mai contează> ^{[ link broken ]} , în La Stampa , 05 septembrie 1993, p. 33.

[10] Din 1996 până în 2001 a concurat cu o licență italiană.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[1]