Tom Pryce

Tom Pryce
Naţionalitate	Țara Galilor
Automobilismul
Încetarea carierei	1977
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1974 - 1977 Grajduri Jeton 1974 / Umbra 1974-1977 Cel mai bun rezultat final 10 ( 1975 ) GP contestat 42 Podiumuri 2 Puncte obținute 19 Poziția întâi 1
Editați datele pe Wikidata · Manual

Thomas Maldwyn Pryce ( Ruthin , 11 iunie 1949 - Midrand , 5 martie 1977 ) a fost un pilot de curse galez care a concurat și el în Formula 1 .

În cariera sa a fost câștigătorul cursei Campionilor din 1975 , singurul britanic din Țara Galilor care a câștigat o cursă de Formula 1 , deși nu este valabil pentru campionatul mondial. A murit pe circuitul Kyalami în timpul Marelui Premiu al Africii din 1977 .

Biografie

Tom Pryce s-a născut la 11 iunie 1949 în Ruthin din Jack și Gwyneth Pryce. ^[1] Tatăl a servit pentru RAF în timpul celui de-al doilea război mondial înainte de a deveni polițist, în timp ce mama era asistentă. ^[2] Avea și un frate mai mare, David, care a murit la o vârstă fragedă și o soră adoptivă, Sandra. ^[2] Familia s-a mutat mai târziu la Towyn și Pryce și-a finalizat studiile la școala primară catolică Nantglyn din Denbighshire . ^[3] A abandonat școala la șaisprezece ani, deși mama sa a insistat să-i obțină cel puțin o diplomă de ucenicie în cazul în care nu a reușit ca pilot. ^[2]

Pryce fusese căsătorit cu Fenella din 1975 , după ce cei doi s-au cunoscut în 1973. ^[4]

Carieră

Formulele minore

Pryce a debutat în motorsport la vârsta de 20 de ani, când a debutat în circuitul Mallory Park . Ulterior a participat la campionatul de Formula 5000 și la Campionatul Daily Express Crusader , categorie care a fost contestată cu monoposturi de la Formula Ford . Pentru a concura, familia și-a vândut Mini-ul și totuși i-au garantat tot sprijinul necesar. ^[5] Pryce a reușit să se impună în campionat și ca premiu i-a fost acordat un Lola T200 de către Sir Max Aitken. ^[5] La scurt timp după aceea, șoferul s-a mutat lângă circuitul Brands Hatch și a debutat în Formula F100, o serie în care a concurat cu mașini sport , pe care le-a câștigat cu ușurință. În același an a trecut la Super Vee conducând pentru echipa Rumsey Investments și apoi la Formula 3 . ^[5]

Debutul a avut loc la Brands Hatch și Pryce a câștigat cu o marjă largă, învingând piloți foarte bine cotați precum James Hunt , Roger Williamson și Jochen Mass . ^[6] Cu toate acestea, s-a răspândit zvonul că a intrat într-o mașină subponderală; în realitate, din cauza unei erori la setarea scalei pentru cântărirea mașinilor, s-a descoperit mai târziu că toate erau mai mult sau mai puțin subponderale. ^[7] După ce a fost forțat să se retragă în următoarele două runde, în timpul Marelui Premiu Monaco Formula 3 a fost protagonistul unui accident grav: la curba cazinoului a fost blocat și încerca să repare problema când Peter Lamplough a pierdut controlul mașinii sale și l-a lovit, sărind de pe o vitrină și rupându-i piciorul. ^[7] Cu toate acestea, s-a întors pe pistă în decurs de două săptămâni și în același an a absolvit campionul Formula Super Vee și a participat la unele curse în Formula Atlantic, obținând trei pole position-uri și câștigând ultima cursă a sezonului. ^[7]

Având în vedere talentul lui Pryce, echipa sa intenționase să debuteze în Formula 2 , dar din cauza problemelor interne din echipă care au dus la abandonarea proprietarului Bob King, proiectul a eșuat. ^[8] Cu toate acestea, el a fost invitat să efectueze un test de Ron Dennis , care apoi a decis să-l semneze pentru echipa Rondel Racing. În timpul sezonului, el a obținut cel mai bun rezultat la Norisring , când conducea cursa cu autoritate, înainte ca un eșec de frână să-l forțeze să predea coechipierul Tim Schenken . Cu toate acestea, la sfârșitul anului i s-a acordat trofeul Grovewood. ^[9] Rezultatele obținute au servit și ca permis pentru intrarea în Formula 1 în 1974 cu Token .

Formula 1

Debut în jeton și tranziția la Shadow (1974)

Pryce a debutat în Formula 1 la Trofeul Internațional BRDC , conducând un Token , angajat atât pentru talentul său, cât și pentru sprijinul garantat de Titan Properties. ^[10] La debut, însă, s-a calificat ultima dată din cauza unei probleme cu motorul, în timp ce în cursă a finalizat doar cincisprezece ture înainte de a fi obligat să se retragă. Debutul într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial a avut loc în schimb la Marele Premiu al Belgiei , dar nici în acest caz nu a reușit să termine cursa. El nu a fost admis la calificarea pentru cursa Monaco și, prin urmare, a participat la cursa de Formula 3 cu un martie, reușind să se stabilească.

După un scurt timp petrecut în Formula 2 , ^[11] deja de la Marele Premiu al Olandei a trecut la Shadow , înlocuindu-l pe Brian Redman . În prima sa cursă de calificare a fost cu doar patru zecimi mai lent decât coechipierul Jean-Pierre Jarier , dar la început a fost eliminat la primul viraj după o coliziune cu James Hunt ; cu șoferul britanic a avut din nou un accident la primul viraj și în cursa următoare după ce reușise să se califice pentru locul trei. A obținut primele puncte la Marele Premiu al Germaniei , terminând pe locul șase. La sfârșitul sezonului nu au sosit alte rezultate și a terminat sezonul pe locul optsprezecelea în clasamentul piloților, cu un singur punct cucerit.

Ani în umbră (1975-1976)

1975

Înainte de începerea noului sezon, viitorul lui Pryce a făcut obiectul diferitelor speculații. Presa comercială a crezut că un schimb de șoferi între Shadow și Lotus era iminent, britanicul fiind destinat echipei lui Colin Chapman și Ronnie Peterson destinat să facă invers. Acest lucru i-ar fi permis lui Lotus, la acea vreme aflat în dificultăți financiare, să economisească din salariu, având în vedere diferența de salariu dintre suedezi și galezi, iar Shadow să atragă noi sponsori. ^[12] Acordul nu s-a realizat, deși Alan Rees a spus că este foarte aproape de a fi atins. ^[12]

Pryce care conduce umbra în 1975

În primele curse ale sezonului, Pryce a folosit încă vechiul DN3 , în timp ce Jarier a fost rezervat pentru noul DN5 . ^[12] Abia după Marele Premiu al Africii de Sud au avut ambii aceeași mașină. ^[12] La Cursa Campionilor , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial desfășurat pe circuitul britanic Brands Hatch, el a început din pole position și, după un început prost, a reușit să recupereze poziții înainte de a obține primul său succes în categorie , având ca rezultat și primul galez care a câștigat o cursă de Formula 1. ^[13] În restul campionatului s-a remarcat și pentru două rânduri din față, inclusiv pole position la Silverstone și locul trei la Marele Premiu al Austriei . El a fost, de asemenea, al patrulea la Marele Premiu al Germaniei după ce scurgerea de combustibil, care a căzut în cabină, l-a obligat să finalizeze ultimul tur în condiții dificile, determinându-l să piardă două poziții. ^[14] A terminat campionatul al zecelea, cu opt puncte obținute și a câștigat premiul Prix Rouge et Blanc Jo Siffert . ^[15]

În același an a apărut într-o cursă de raliu la bordul unui Lancia Stratos alături de David Richards .

1976

Pryce s-a angajat în Brands Hatch , cursa a terminat pe locul patru

Începutulsezonului 1976 a arătat o umbră competitivă, iar Pryce a reușit să ocupe locul trei în Brazilia . Schimbarea reglementărilor, care a avut loc începând cu Marele Premiu al Spaniei , a impus diferite restricții, în special de tip aerodinamic, astfel încât tehnicienii echipei americane au fost obligați să modifice DN5B, ^[16] care astfel a pierdut competitivitatea. ^[17] Numai în Marea Britanie Pryce a reușit să revină la puncte cu un al patrulea loc, deși în cursele anterioare a reușit deseori să termine pe marginea zonei de puncte.

Noul DN8 a fost introdus la Marele Premiu al Olandei, iar galezul a reușit imediat să obțină un rezultat util, terminând cursa pe locul patru. A fost ultimul punct final al sezonului, pe care Pryce l-a terminat pe locul 12 cu zece puncte.

Ultimul sezon și accidentul fatal (1977)

Pryce a început sezonul 1977 întotdeauna pe Shadow cu un nou coechipier, italianul Renzo Zorzi , după ce Jarier s-a mutat la ATS . După primele două curse din Argentina , în care a fost forțat să se retragă în timp ce se afla în grupa fruntașă, și din Brazilia , circul s-a mutat la Kyalami pentru Marele Premiu al Africii de Sud . După ce a stabilit cel mai bun timp în testele desfășurate miercuri pe o pistă umedă, în calificarea de joi pe uscat nu a trecut de locul 15. ^[18] La început a fost autorul unui început rău și s-a trezit ultimul și forțat să remonteze, până când la cea de-a optsprezecea tură a urcat înapoi în al treisprezecelea pătrat. ^[18]

Pe pasajul 22, Renzo Zorzi a fost nevoit să se retragă din cauza problemelor cu rezervorul de benzină care au provocat un focar mic, dar periculos. Mașina șoferului italian se oprise la dreapta gropilor, în fața lor, pe gazonul dintre pistă și tribune. Doi ordonanți au decis să-l traverseze cu stingătoare pentru a stinge focul. George Witt, care conducea operațiunile mareșalilor , a spus că operațiunile implicau prezența a două echipe de mareșali, dar că este necesară o autorizație pentru a traversa pista, care în cazul în cauză nu a sosit. ^[19] Între timp, au sosit mașinile lui Hans-Joachim Stuck , Pryce și Jacques Laffite care, datorită unei lovituri de-a lungul dreptului, nu i-au văzut pe comisari.

Basorelief comemorativ

Stuck a reușit să le evite, în timp ce Pryce l-a lovit pe Frederik Jansen Van Vuuren, în vârstă de 19 ani, cu o viteză de 270 km / h. Tânărul a murit instantaneu și la impact, a fost imortalizat într-o filmare macabră, corpul său a fost aruncat în aer, a făcut două boltiri în care băiatul a lovit fatal asfaltul cu capul și a fost aruncat spre marginea stângă a drumului, nu departe de Zorzi și de celălalt angajat care reușise să treacă nevătămat. Ulterior, s-a răspândit ideea că trupul lui Van Vuuren fusese dezmembrat de coliziune, rupându-se în aer în rotația impresionată de impact: este de fapt (așa cum o dovedește o fotografie care arată cadavrul lângă un salvator care solicită ajutor) a unei iluzii optice provocate de pantalonii băiatului care s-au rupt și, în boltă, s-au alunecat, dând impresia că trupul s-a „întins”. Cu toate acestea, starea corpului a fost compromisă, până la punctul în care a trebuit să fie identificată doar prin excludere ^[20] .

Extinctorul van Vuuren a lovit cu el capul lui Pryce, apoi a lovit cușca rulantă a Umbrei. Greutatea extinctorului, cuantificată în optsprezece kilograme, ^[18] împreună cu viteza mare a mașinii, a dus la o forță de impact de câteva sute de kilograme care a lovit capul nefericitului șofer: presiunea a fost suficient de mare pentru a trece Casca și craniul lui Pryce îl ucid instantaneu ^[21] . Violența impactului a fost de așa natură încât să arunce extinctorul deasupra tribunelor, aruncându-l împotriva unei mașini în parcarea din spate ^[22] .

Single-locuri, cu șoferul , practic , deja mort, a continuat cursa derapajele spre dreapta, merge de pe pista și crawling împotriva șinei de protecție, în timp ce Jacques Laffite lui Ligier , care nu a dat seama ce se întâmplase, a depășit. În cele din urmă, în apropierea curbei „Crowthorne”, Umbra a reintrat pe pistă după ce s-a lovit de ieșirea vehiculului de urgență și a lovit mașina Laffite care era în viraj în deplină forță, trăgând-o cu ea împotriva plaselor, unde și-a încheiat cursa.

Șoferul galez a fost scos din mașină și, deși era acum mort, a fost transportat la spital cu o ambulanță pe măsură ce cursa continua. Au trecut câteva zeci de minute înainte ca cele două fapte să fie reconectate și să fie înțeleasă cauza reală a morții lui Pryce. Chiar și câștigătorul Marelui Premiu, Niki Lauda într-un Ferrari , a lovit un fragment lăsat pe pistă, partea superioară a barei de rulare a Shadow, care a alunecat în radiatorul de răcire din stânga provocând o pierdere lentă de lichid și punând cursa în pericol. a austriacului, care a terminat marele premiu cu motorul supraîncălzit ^[23] . Tom Pryce a fost înmormântat în biserica Sf. Bartolomeu din Otford , lângă Sevenoaks, în Kent .

Rezultate în F1

1974	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Jeton Umbra [24]	RJ02 DN3					Întârziere			Întârziere	Întârziere	8	6	Întârziere	10	Întârziere	NC			1	18º

1975	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Umbră	DN3B și DN5	12	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	4	3	6	NC				8	10º

1976	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Umbră	DN5 și DN8	3	7	Întârziere	8	10	7	9	8	4	8	Întârziere	4	8	11	Întârziere	Întârziere		10	12º

1977	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Umbră	DN8	NC	Întârziere	Întârziere															0

Notă

Bibliografie

• (EN) David Tremayne, The Lost Generation: The Brilliant but Tragic Lives of the British F1 Rising Stars: Roger Williamson, Tony Brise și Tom Pryce, Yeovil , Haynes, 2006, ISBN 1-84425-205-1 .
• (EN) Barrie Gill, Campionatul Mondial 1975 - Anuarul John Player Motorsport 1976 Queen Anne Press, 1976, ISBN 0-362-00254-1 .
• (EN) Richard Heseltine, A Checkered Life: Graham Warner and The Checkered Flag , Veloce Publishing Ltd, 2013, ISBN 978-1-84584-413-4 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tom Pryce

V · D · M [1] / Mașini de curse Shadow
Mașini	Trece DN1 · DN3 · DN5 · DN7 · DN8 · DN9 · DN11 · DN12
Pilotii	Principal Elio De Angelis · George Follmer · Graham Hill · Jean-Pierre Jarier · Alan Jones · Jackie Oliver · Riccardo Patrese · Tom Pryce · Hans-Joachim Stuck · Renzo Zorzi
oameni	Fondator Don Nichols Trece Jackie Oliver · Jo Ramirez · Alan Rees
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă. ^ Din 1976 până în 1980 a concurat cu o licență britanică.

Portal Biografii

Portalul de Formula 1