Tommi Antero Mäkinen ( Jyväskylän maalaiskunta din satul Puuppola, 26 iunie 1964 ) este un fost pilot de raliu finlandez .
Abilitatea sa fără îndoială de pilot l-a făcut să aparțină așa-numiților „finlandezi zburători” , finlandezii zburători , termen deja inventat pentru compatrioții săi în ultimii ani, precum Juha Kankkunen . Makinen a început unirea în 1985 , la volanul unui Ford Escort RS 2000 de la Nokia Rally [1] , devenind campion național finlandez în 1988 și campion mondial de 4 ori din 1996 până la 1999 , la volanul unui competitiv Mitsubishi .
Prima sa victorie într-un raliu mondial datează din 1994 , când a câștigat Raliul Finlandei cu un Ford Escort , în timp ce ultima sa victorie a fost în 2002 la Raliul de la Monte Carlo . În carieră a concurat cu mai multe mașini, printre care Nissan Sunny , Lancia Delta , Mitsubishi Lancer Evo III, IV, V și VI . Din 2002 până în 2003 (anul retragerii sale din curse) a concurat pentru Subaru , fără a repeta gloriile din prima parte a carierei sale. În total a câștigat 24 de curse.
Carieră
Makinen a câștigat primul său rally mondial în 1994, când a triumfat la 1000 Lakes Rally (acum Raliul Finlandei ) într-un Ford Escort RS Cosworth. Makinen a intrat târziu la standarde în circul de raliuri, stând pentru prima dată într-o mașină de grupă A stabil pe tot parcursul sezonului abia în 1995, când a fost angajat de Mitsubishi Motorsport alături de veteranul suedez Kenneth Eriksson care a câștigat campionatul de raliuri din grupa A. în 1986.
Raliul Safari câștigat anul următor a fost baza unui an triumfal, care a culminat cu cucerirea titlului în raliul australian, rupându-l iremediabil pe rivalul său Colin McRae într-un Subaru Impreza . Makinen și-a continuat succesele timp de 4 ani consecutivi, livrându-i lui Mitsubishi cât mai multe titluri mondiale de șoferi și unul de constructori în 1998, grație colaborării unui tânăr Richard Burns . În Raliul din Corsica 1997, el este protagonistul unui accident destul de violent: după ce a abordat o zonă foarte rapidă a unui special, Tommi se ciocnește cu viteza maximă de o vacă care a ajuns în mijlocul drumului, căzând într-o râpă făcând un zbor de aproximativ 40 de metri înălțime: în ciuda mașinii distruse, Tommi și copilotul său Seppo Harjanne ies nevătămat.
În 1998, Tommi a câștigat al treilea titlu într-un mod destul de norocos: în Raliul Marii Britanii, ultima rundă a campionatului mondial, Tommi se găsește cu câteva puncte în fața lui Carlos Sainz (Toyota Corolla). În prima zi a cursei, Tommi alunecă pe un strat de ulei lăsat cu puțin timp înainte de un participant la o cursă istorică de mașini, mașina lovește un bloc de beton provocând ruperea roții din spate dreapta. Lovitura l-a obligat pe Tommi să se retragă și, în acest moment, dacă Sainz ar termina cel puțin pe locul patru, el ar fi cel care va câștiga al treilea titlu personal (câștigase deja campionatul mondial în 1990 și 1992). În ultima specială, la doar 500 de metri de sosire, mașina lui Sainz a spart o bielă, jucând o glumă crudă pe șoferul madrilen și „returnând” titlul lui Makinen. Tommi a primit vestea victoriei sale de la fratele său, tocmai când era pe punctul de a urca în avionul care îl va duce înapoi în Finlanda.
În 2000 , în ciuda victoriei sale la raliul de la Monte Carlo , a trebuit să-i lase sceptrul campionului compatriotului său Marcus Grönholm . În ciuda faptului că nu a câștigat titlul, Mitsubishi a creat o ediție specială a străzii sale Evolution , numită Ediția Tommi Makinen (TME), pentru a comemora victoriile din anii anteriori. TME se baza pe Evolution VI și se caracteriza printr-o culoare roșie cu benzi orizontale alb-negru, exact ca mașina pe care Makinen a folosit-o în WRC.
Makinen a rămas cu Mitsubishi până în 2001, anul în care a terminat pe locul trei în campionat în spatele lui Burns și, respectiv, McRae, la Impreza și Focus RS. În același an, el a fost protagonist, la Corsica Rally, al unui accident care ar fi putut avea consecințe mult mai grave. Într-o zonă foarte inaccesibilă, când traversa un pasaj îngust, Makinen a strâns prea mult o curbă, lovind fața de stâncă din stânga lui. Mașina s-a răsturnat și a ajuns cu roțile în aer pregătite la marginea prăpastiei din dreapta. Salvarea a durat mult pentru a-i scoate pe Makinen și navigatorul Mannisenmaki din drum.
Retragerea și aterizarea la Toyota
În 2002, din cauza unui alt accident care l-a văzut implicat în Raliul Argentinei, în care Subaru-ul său este protagonistul unei răsturnări multiple la viteză mare, iar acest lucru combinat cu o serie de performanțe negative, îl determină pe Mäkinen să se retragă din cursa competițională, cu un palmares format din patru campionate mondiale, făcându-l unul dintre cei mai titrați piloți în raliuri. În 2004 a fondat Tommi Mäkinen Racing [2] , distribuitor și furnizor de mașini de raliuri subaru N și R4.
Tommi Mäkinen în dreapta cu Akio Toyoda, CEO Toyota în stânga, la prezentarea
Yaris WRC în 2016
În prezent, el este manager de echipă pentru Toyota în echipa Toyota Gazoo Racing la întoarcerea sa, cu Yaris WRC, la campionatul mondial, care a avut loc la Raliul Monte Carlo 2017 pentru a 85-a ediție. În 2016, el a testat ocazional personal noul Yaris în timp ce mașina era încă în faza de testare și a îndeplinit cerințele anterioare anului 2017. Mai târziu va fi dus la etapa WRC Plus (noua clasă premier, cu câteva reguli noi privind puterea motorului ., pe dimensiunile mașinilor și pe aerodinamica mașinilor), cu un nou profil aerodinamic și o aripă spate izbitoare. De asemenea, a contribuit la desemnarea actualilor piloți ai noului Yaris WRC Plus (curios toți compatrioții săi), concentrându-se pe fostul pilot Volkswagen Jari-Matti Latvala, pe fostul campion IRC 2010 Juho Hanninen și pe promițătoarea Esapekka Lappi, câștigătoare a titlului european în 2014 și titlul WRC2 în 2016. La sfârșitul sezonului de debut, Latvala și Lappi vor câștiga fiecare câte o victorie, respectiv în Suedia și Finlanda, arătând că mașina are încă unele probleme pe anumite suprafețe, dar este competitivă.
Pentru sezonul 2018, managerul echipei finlandeze îl înlocuiește pe Juho Hanninen, luând de la echipa M-Sport estonienul Ott Tanak, câștigător, la Fiesta WRC al echipei anglo-americane, raliul italian din Sardinia și raliul german din 2017. Tanak se dovedește a fi competitiv cu un Yaris îmbunătățit, până la punctul de a veni foarte aproape de victorie la raliul de la Monte Carlo (o greșeală și o conducere perfectă a lui Ogier îl împiedică) și a terminat pe locul doi în Corsica, după o revenire de pe locul patru. În 2018, Toyota cucerește titlul constructorilor după 19 ani, în timp ce în 2019 titlul șoferilor ajunge cu Tanak.
Căsătorit și tată a doi copii, locuiește între München și Jyväskylä din 1999 împreună cu familia sa.
Rezultate la raliul mondial
Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte | Retras | Descalificat | NP = Nu a început C = Cursa anulată | Superscript = Etapa de putere |
Câștigă în WRC
- Campion mondial de 4 ori în 1996, 1997, 1998, 1999.
Cursele câștigate
- - De 4 ori Raliul Finlandei : 1994, 1996, 1997, 1998
- - Raliul Monte Carlo de 4 ori: 1999, 2000, 2001, 2002
- - De 3 ori Raliul Argentinei : 1996, 1997, 1998
- - De 3 ori Raliul Suediei : 1996, 1998, 1999
- - De 2 ori Raliul Safari : 1996, 2001
- - De 2 ori Raliul Australiei : 1996, 1998
- - De 2 ori Raliul Portugaliei : 1997, 2001
- - De 2 ori Raliul Sanremo : 1998, 1999
- - De 1 ori Raliul Cataloniei : 1997
- - De 1 ori Raliul Noii Zeelande : 1999
Tommi Mäkinen în mass-media
În 1998, Europress a lansat un joc video pentru PlayStation , Tommi Mäkinen Rally , folosind numele șoferului finlandez [12] .
Notă
Alte proiecte
linkuri externe
- ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Tommi Mäkinen , la ewrc-results.com .
- ( RO ) Jouni Tikkanen, Tommi Mäkinen , pe juwra.com .
- ( RO ) Tommi Mäkinen , pe rallye-info.com , RallyeInfo Ltd.