turnul Eiffel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă căutați alte semnificații, consultați Turnul Eiffel (dezambiguizare) .
Turnul Eiffel
Tur Eiffel Wikimedia Commons.jpg
Locație
Stat Franţa Franţa
regiune Île-de-France
Locație Paris
Adresă Arondismentul 7 din Paris
Coordonatele 48 ° 51'29.87 "N 2 ° 17'40.12" E / 48.858296 ° N 2.294479 ° E 48.858296; 2.294479 Coordonate : 48 ° 51'29.87 "N 2 ° 17'40.12" E / 48.858296 ° N 2.294479 ° E 48.858296; 2.294479
Informații generale
Condiții in folosinta
Constructie 1887-1889
Inaugurare 31 martie 1889
Stil turn autoportant din fier forjat
Utilizare turn turistic, de observație și telecomunicații
Înălţime 312,28 m
Antena / turn: 324,82 m
Etajul superior: 276,13 m
Planuri 3
Ascensoare 8
Realizare
Arhitect Stephen Sauvestre
Inginer Émile Nouguier și Maurice Koechlin
Contractant Gustave Eiffel
Proprietar Guvernul francez , orașele Paris și Paris
Client Gustave Eiffel

Turnul Eiffel (în franceză Tour Eiffel , pronunțat: [tuʁ ɛfɛl] ) este un turn metalic finalizat în 1889 cu ocazia Expoziției Universale și apoi a devenit cel mai faimos monument din Paris , cunoscut în întreaga lume ca simbol al orașului în sine.și Franța .

turnul Eiffel

Istorie

Proiectarea: Koechlin, Nouguier, Sauvestre

Marea dezvoltare industrială care, la rate mari, afectase Franța în secolul al XIX-lea , a permis construirea unor clădiri din ce în ce mai înalte. Acest lucru a fost posibil datorită intrării în producție a noilor materiale de construcție, cum ar fi fontele și oțelul utilizate pentru a produce grinzi și alte elemente structurale similare care, cu rezistențele lor ridicate, au revoluționat modul de construcție. În acești ani, marcați de progresul industrial, ideea unui turn în creștere care sfida gravitația era deja în aer: gândiți-vă doar la englezul Richard Trevithick , care proiectase deja o coloană de fontă perforată înaltă de o mie de metri în 1833, apoi niciodată făcut.

Când, la sfârșitul anului 1884, guvernul francez a anunțat că dorește să salute Expoziția universală din 1889 de la Paris - a zecea dintre acele recenzii dedicate gloriilor producției industriale - cu o lucrare de dimensiuni colosale, Maurice Koechlin și Émile Nouguier aderat cu entuziasm.la companie. Koechlin și Nouguier erau doi ingineri angajați de Compagnie des Établissements Eiffel, o firmă înfloritoare condusă de Gustave Eiffel , unul dintre cei mai acreditați „arhitecți de fier” ai perioadei, iar ideea pe care o avuseseră era ambițioasă: era un metal impunător stâlp, format din patru grinzi reticulare evazate în partea de jos care se unesc în partea de sus, legate între ele prin bare transversale dispuse la intervale regulate ». [1] Fierul era evident singurul material potrivit pentru o construcție de această magnitudine.

Eiffel, deși i-a permis lui Koechlin și Nouguier să-și continue studiile, a rezervat inițial doar o atenție distrasă proiectului inițial; într-un al doilea moment a simțit geniul acestuia și, prin urmare, a profitat de colaborarea lui Stephen Sauvestre , inginer șef al departamentului de arhitectură al companiei sale. Contribuția tehnică a lui Sauvestre a fost fundamentală nu numai din punct de vedere tehnic - el, de fapt, a contribuit la corectarea diferitelor erori de bază în proiectul Koechlin și Nouguier - ci și din punct de vedere estetic, deoarece a modificat forma turnului face-o mai captivantă. în ochii opiniei publice, cu adăugarea unor linii mai puțin unghiulare și mai grațioase, de asemenea, înmuiate cu diferite ornamente.

O „operă monstruoasă” sau „o capodoperă ciudată din metal”?

Eiffel însuși a contribuit la proiect cu diverse modificări și îmbunătățiri, a început să exalte public laudele sale, până la punctul de a cumpăra în septembrie 1884 brevetul pentru „noua configurație care a permis construirea de suporturi metalice și stâlpi capabili să depășească 300 de metri înălțime ”, Dezvoltat de angajații săi. În ciuda acestui fapt, proiectul Turnului a întâmpinat o puternică rezistență și mulți au crezut că construcția unui astfel de monument de impact pentru peisajul urban parizian nu ar putea fi încredințată unui simplu constructor de poduri (Eiffel, la acea vreme, avea de fapt notorietate pentru construirea viaductelor feroviare de fier). Cel mai agresiv dintre critici a fost Jules Bourdais , constructorul faimosului complex de clădiri Trocadéro , care și-a imaginat ridicarea unui turn colosal în locul Turnului Eiffel „învins de o sursă de electricitate pentru iluminatul Parisului”, pentru a lumina astfel „ușor bois de Boulogne și întreg teritoriul Neuilly și Levallois până la Sena ". Acest proiect, însă, nu a fost niciodată pus în aplicare, deoarece era prea scump și marcat de dificultăți de inginerie insurmontabile (nu putea rezista niciodată furiei vânturilor și nici baza nu era capabilă să susțină o astfel de greutate). [2] În ciuda acestui fapt, proiectul lui Bourdais a continuat să se bucure de o mare popularitate în scena arhitecturală pariziană, care a continuat să se opună proiectului lui Eiffel și, în același timp, să preseze guvernul să decidă să aprobe construcția farului monumental. Deosebit de dură a fost critica lui Paul Planat , directorul revistei de arhitectură La Construction moderne , care a marcat Turnul cu judecăți senzaționale de demerit, definindu-l „o schelă din bare și fier unghiular, lipsit de orice simț artistic”, despre un monstruos aspect, „care a dat sentimentul urât de incompletitudine”. [3]

Proiectul inițial al lui Koechlin și Nouguier, cu dimensiunile turnului colosal în comparație cu alte monumente celebre, precum Catedrala Notre Dame , Statuia Libertății și coloana Vendôme

Cu toate acestea, ferocitatea acestor acuzații nu a fost suficientă pentru a zdruncina opinia lui Édouard Lockroy , ministru al comerțului și președinte al comisiei echitabile. A fost intenția lui Lockroy să aleagă un monument destinat să devină „unic în lume [...] una dintre cele mai interesante curiozități ale capitalei” și, din acest motiv, nu a fost intimidat de gazde împotriva lui Eiffel și a invitat toți concurenții să-și prezinte proiectele până la 18 mai 1886. Printre proiectele propuse a fost unul care a presupus construirea unui sprinkler gigant, astfel încât să facă față în mod eficient secetei sau altor urgențe similare care ar fi putut afecta Parisul; un alt arhitect, pe de altă parte, a conceput chiar o ghilotină monumentală pentru a fi ridicată la intrarea în Expoziție, astfel încât să-și amintească victimele Terorii . [4] În ciuda absurdității acestor proiecte, campania de înfrigurare împotriva Turnului a atras noi adepți, toate în mod remarcabil de acord în denunțarea presupusei imposibilități de a construi o structură similară. De fapt, acești detractori l-au acuzat pe Eiffel că nu poate proiecta un turn capabil să contracareze în mod adecvat acțiunea vântului și au fost sceptici că ar putea găsi forța de muncă dispusă să lucreze la înălțimi atât de înalte.

Totuși, Eiffel știa că are cunoștințe solide de matematică și fizică care să-i permită să proiecteze o clădire care să reziste forței vânturilor, iar lucrătorii firmei sale erau deja obișnuiți să lucreze suspendat la înălțimi amețitoare. Totuși, acest lucru nu a fost suficient pentru a liniști publicul parizian, care chiar s-a temut de ipoteza absurdă că Turnul Eiffel ar putea fi magnetizat și ar putea atrage toate obiectele feroase ale capitalei. Pentru a suscita opinia publică, a fost chiar publicat un pamflet numit Întrebarea evreiască , în care a fost ridicat antisemitismul care adăpostea în inimile multor francezi și s-a afirmat că Eiffel „nu era altceva decât un evreu german”: căci pentru aceasta motiv, prin urmare, era absolut necesar pentru a preveni construcția rușinoasă a „une tour juive”. Dacă Eiffel nu a fost nici măcar zgâriat de comentariile anterioare, datorită propriei sale experiențe inginerești, cu siguranță nu a putut ignora această scriere plină de dispreț și xenofobie și, prin urmare, a decis să publice următorul comentariu în coloanele ziarului Le Temps : „Nu sunt nici evreu, nici german. M-am născut în Dijon , Franța, din părinți francezi și catolici ». [5]

Prin urmare, părea imposibil ca Edouard Lockroy, notoriu un „om al gustului”, să poată aproba construirea „operei monstruoase a lui Eiffel” sau „lăsa moștenirea schelei sale oribile”, pentru a folosi cuvintele disprețuitoare ale lui Planat. Cu toate acestea, Lockroy a ales Turul în fer de trei centimetri , considerând celelalte proiecte de neatins sau, în cazul ghilotinei uriașe, cu siguranță deplasată. Della Torre, Lockroy a estimat „caracterul particular” și faptul de a fi „o capodoperă originală din metal”: în opinia sa, în plus, a fost cea mai potrivită construcție pentru a reafirma măreția Franței, înnorată de înfrângerea lui Napoleon al III-lea în războiul franco-prusian și revolta sângeroasă a comunei de la Paris și, într-adevăr, pentru a-și reafirma superioritatea față de alte țări rivale, cum ar fi Statele Unite . De fapt, mulți ingineri americani încercaseră deja să construiască clădiri cu înălțimi amețitoare, dar nu au putut pregăti instrumentele pentru implementarea unui astfel de proiect. Eiffel, conform judecății lui Lockroy, reușise în schimb să împace experiența sa în domeniul științei construcției cu un gust estetic foarte rafinat. În plus, Turnul va deveni un important sit turistic și ar atrage mulțimi de vizitatori dornici să urce o clădire înaltă de 300 de metri până la Expoziție. [6]

Între aluzii răutăcioase și domnișoare zbatătoare

După aprobarea lui Lockroy Eiffel, a trecut o perioadă de incertitudine și frământări. Pentru a construi Turnul, de fapt, a fost nevoie de 5 milioane de franci, iar guvernul francez - inițial în favoarea finanțării integrale a intervenției - s-a declarat apoi dispus să contribuie cu doar 1,5 milioane de franci, relegând inginerul de sarcina de a găsi alți investitori interesați să contribuie la cauză. Pentru a strânge fondurile necesare, Eiffel a trebuit să ia decizia de a menține Turnul în poziție timp de douăzeci de ani, astfel încât să acopere diferitele cheltuieli cu concesionări de bilete și restaurante. Odată ce acordul a fost semnat, totuși, niciun investitor nu s-a prezentat, până la punctul în care Eiffel se temea serios să nu vadă construcția Turnului începută, cu atât mai puțin că a văzut-o finalizată. [7]

Proiectul final al lui Stephen Sauvestre

Nici întrebarea supărată privind amplasarea Turnului nu a fost mai puțin problematică: «Are sens să-l construiești la fundul văii Senei? Nu este mai bine să alegeți o poziție ridicată, o înălțime care, acționând ca un piedestal, ar face-o și mai spectaculoasă? Întorcându-se peste palatele Champ de Mars, nu le-ar eclipsa giganticul turn? Este o idee bună să plasați un monument permanent pe o zonă care cu siguranță va fi folosită pentru viitoarele expoziții? ». Cu toate acestea, Eiffel a fost ferm hotărât să ridice Turnul pe Champ de Mars , astfel încât să ofere acces monumental la Expoziția Universală: aceasta a stârnit totuși mânia militarilor, departe de a fi încântată de faptul că o clădire atât de impactantă ar fi rămas pe terenul de paradă nu numai pe durata expoziției, ci timp de douăzeci de ani lungi. Prin urmare, Eiffel a fost nevoit să mute Turnul lângă râu și, mai mult, să proiecteze fundații și mai sofisticate și, prin urmare, mai scumpe: „aceste fundații sunt mult mai scumpe pentru mine decât cele care fuseseră proiectate pentru Champ de Mars, ”Eiffel ar regreta mai târziu. [8]

Între timp, Turnul a continuat să treacă prin faze alternative de apreciere și ostilitate deschisă din partea parizienilor. Puternicul politician Pierre Tirard , de exemplu, s-a opus puternic construirii unei astfel de „clădiri anti-artistice, în contrast puternic cu geniul francezilor [...], mai potrivit pentru America (unde gustul nu este încă foarte dezvoltat) decât în ​​Europa, cu atât mai puțin Franța ”. Republicanul Georges Clemenceau , pe de altă parte, a ezitat mai mult și a admis că Turnul Eiffel a fost „o creație extraordinară, poate urâtă și absurdă, dar capabilă să atragă mulțimi de vizitatori străini [...] Ar trebui să dăm un milion și jumătate franci către Eiffel numai pentru ca toți englezii să urce cu trei sute de metri deasupra nivelului Senei ». [8] Au existat unii, precum Contesa de Poix, care s-au simțit chiar amenințați de perspectiva de a trăi în umbra Turnului (care nu numai că se poate prăbuși ruinos, ci și poate atrage fulgerele periculoase) și, prin urmare, au depus o plângere: „nobilă [Contesa de Poix, ed.] susține că construcția Turnului Eiffel nu numai că reprezintă o amenințare pentru casa ei, dar ani de zile va bloca cea mai încântătoare zonă a Champ de Mars, singura pe care o obișnuiește merge la exercițiile sale fizice zilnice ”, relatează New York Times . [9] Nu au lipsit admiratorii fervenți, precum domnul Rastignac de L'Illustration , care - acuzându-i pe Tirard și Clemenceau că sunt incredibil de obtuz - au apărat energic Turnul, destinat să fie universal apreciat de francezi, oameni care erau „nebuni” pentru evenimentele senzaționale și amețitoare, neașteptate și colosale, amuzante și imaginative ». Cu toate acestea, părerea entuziastă a lui Rastignac nu a fost suficientă pentru a-și schimba părerea în Paul Planat, cel mai combativ dintre oponenții Turnului, care a mers chiar până la organizarea unei cine la 18 decembrie 1886, la care au fost numeroși studenți ai École des Beaux. invitat.Artele: scopul acestui eveniment lumesc, desigur, a fost să denigreze Turnul, între un pahar de șampanie și altul. Eiffel a fost deosebit de nemulțumit când a aflat că până și Charles Garnier , arhitectul mult admirat al Operei din Paris , și-a încercat mâna la chanson-uri sălbatice menite să discrediteze „acea pâlnie plantată pe fundul lui gras”. Totuși, ceea ce l-a îngrijorat mai mult a fost denunțarea contesei de Poix, dar și perspectiva de a vedea toate eforturile depuse pentru pregătirea celor 1700 de panouri ale cadrului turnului și a 3629 de desene necesare fabricării celor 18.000 de segmente metalice pentru turn sus în fum.spaliere de sprijin a structurii. [10]

Construcția

Începuturile

Pierre Petit, Fundațiile Turnului Eiffel (1887), fotografie, Musée d'Orsay, Paris

În timp ce 1887 se profilează la orizont, Eiffel era un om complet dezamăgit. La 22 decembrie 1886 i-a scris o scrisoare lui Édouard Lockroy pentru a-l informa că „întârzierile în încheierea contractului creează o situație foarte gravă”. El a mers chiar atât de departe încât a scris un document care să fie adresat guvernului, unde a afirmat îngrijit, unul după altul, diferitele obstacole care se opuseră construcției Turnului:

«Între timp, timpul zboară și ar fi trebuit să încep deja lucrul cu luni în urmă [...]. Dacă această situație nefericită persistă, voi fi forțat să renunț la orice speranță de succes [...]. Cu toate acestea, sunt gata să încep imediat [...] dar, dacă nu încep lucrările în prima jumătate a lunii ianuarie, nu le voi putea termina la timp. Dacă nu ajungem la un acord până la 31 decembrie [...] voi fi obligat, cu mare durere, să renunț la angajamentele mele și să-mi retrag propunerile. Cu un imens regret, va trebui să renunț la construcția a ceea ce pentru mulți ar fi principala atracție a Expoziției "

( Gustave Eiffel [11] )

Această scrisoare nu a fost însă trimisă niciodată, întrucât Eiffel a decis să plătească taxele legale datorate reclamației contesei de Poix din propriul buzunar și chiar s-a declarat dispus să despăgubească partea vătămată în cazul unui colaps parțial sau total structurii, utilizând în acest scop și contribuția avocaților calificați. Prin urmare, în scurt timp, disputa a fost eliberată și, la 7 ianuarie 1887, Eiffel a semnat în cele din urmă contractul cu municipalitatea din Paris și guvernul francez. [11] Trei săptămâni mai târziu, pe 28 ianuarie, a început construcția Turnului. În primul rând, fundațiile au fost ridicate, făcute posibile datorită unor foraje cu care s-a constatat că „subsolul Champ de Mars era compus dintr-un strat gros de lut capabil să susțină o greutate care variază între 20 și 25 kg pe cm 2 , acoperit cu un strat de nisip și pietriș de diferite grosimi, ideal pentru susținerea fundațiilor ».

„Protestul artiștilor”

Caricatură publicată la 14 februarie 1887 în ziarul Le Temps înfățișându-l pe Gustave Eiffel atingând vârful Turnului său cu mâna dreaptă

Cu toate acestea, nu toată lumea a fost atât de mulțumită. Săptămânalul L'illustration , când Turnul a început să-și dobândească propria fizionomie, a tunat asupra proiectului lui Eiffel, considerându-l „un far, un cui, un candelabru ... a cărui construcție nu ar fi trebuit niciodată permisă, dar care pentru politicienii care au conceput ideea pe care o reprezintă „simbolul civilizației industriale” ». Evenimentele au luat o întorsătură și mai puțin plăcută când patruzeci și șapte dintre cei mai prestigioși artiști și intelectuali ai vremii, deranjați de acel colos de fier forjat care creștea zi de zi, au decis să se mobilizeze în ultimul moment pentru a-i bloca construcția. Astfel, la 14 februarie a fost semnată o scrisoare debordantă de furie, publicată în ziarul Les Temps și adresată oficialului municipalității pariziene Adolphe Alphand , în care cerea să oprească imediat construcția acelui „ridicol și vertiginos turn” cu vedere la Paris, ca giganticul coș de fum al oricărei fabrici, zdrobind totul cu masa sa barbară și sinistră ». [12] În scrisoare, semnată de pictorii Ernest Meissionier și William-Adolphe Bouguereau , arhitectul Garnier, scriitorii Guy de Maupassant și Alexandre Dumas fils și alte zeci de alte nume la fel de importante, citim:

„Noi, scriitorii, pictorii, sculptorii și arhitecții, în numele bunului gust și al acestei amenințări la adresa istoriei franceze, ajungem să ne exprimăm indignarea profundă deoarece în inima capitalei noastre ar trebui construit acest superflu și monstruos Turn Eiffel, pe care spiritul ironic al sufletului popular, inspirat de un bun simț sănătos și de un principiu al dreptății, a botezat deja Turnul Babel . Se va asocia cu adevărat orașul Paris cu exaltările venerări de afaceri ale unei construcții mecanice - sau ale unui constructor - dezonorând și degradând pentru totdeauna? [...] Turnul Eiffel, care nici măcar America, cu sufletul său comercial, nu are îndrăzneala de a-și imagina, este fără îndoială dezonorul Parisului. Toată lumea o simte, toată lumea o spune, toată lumea este profund întristată de ea și noi nu suntem decât ecoul slab al unei opinii publice care este profund și corect consternată. Când străinii vizitează Expoziția noastră, ei vor protesta viguros: „Deci, aceasta este groaza pe care francezii au creat-o pentru a ne oferi o idee despre gustul lor mult mărit?”. [...] Și în următorii douăzeci de ani vom vedea umbra hidoasă a coloanei metalice cu șuruburi urâte ieșind în evidență ca o pată de cerneală peste oraș, încă vibrantă cu ingeniozitatea secolelor trecute "

Cu toate acestea, construcția Turnului începuse deja și, prin urmare, această inițiativă de protest nu a reușit să își atingă obiectivele. [13] Mai jos este răspunsul lui Lockroy:

„[Mă întreb] dacă [aceste diatribi] nu pot fi luate ca pretext de unele națiuni pentru că nu au participat la sărbătorile noastre. [Ați scris o capodoperă] demnă de a fi expusă la Expoziție. O proză atât de nobilă și rafinată nu poate decât să intereseze mulțimile și poate chiar să le uimească ”

( Édouard Lockroy [13] )

Răspunsul lui Eiffel a fost în schimb:

«Sunt convins că turnul are propria sa frumusețe intrinsecă. Primul principiu al esteticii arhitecturale este că liniile esențiale ale clădirii coincid perfect cu utilitatea sa. Care a fost principalul obstacol pe care a trebuit să-l depășesc în proiectarea turnului? Rezistența la vânt. Chiar cred că curbele celor patru stâlpi ai săi, astfel cum au fost create de calculele noastre și care se ridică de la o bază colosală pentru a se îngusta treptat spre vârf, vor produce o minunată senzație de forță și frumusețe [...] cea mai înaltă clădire construită vreodată în memoria vie [...]; o construcție colosală are un farmec intrinsec [...]. Mi se pare că Turnul Eiffel este demn de respect, fie și numai pentru că va arăta că nu suntem doar un popor de oameni amuzanți, ci suntem și o țară de ingineri și constructori, necesari în întreaga lume să construiască poduri, viaducte , gări și cele mai mari monumente ale industriei moderne [...]. Încep să spună că turnul meu nu este francez. Este suficient de mare și stângace pentru a se potrivi britanicilor și americanilor, dar nu este stilul nostru, insistă ei. Suntem obișnuiți cu bibelouri artistice [...]. Dar de ce nu putem demonstra lumii că suntem capabili să realizăm cele mai bune proiecte de inginerie? [...] Parisul este pe punctul de a avea cel mai mare turn din lume, la urma urmei [...]. Într-adevăr, turnul va fi cea mai spectaculoasă atracție a întregii expoziții "

( Gustave Eiffel [13] )

Turnul Eiffel prinde contur

În 1887, Eiffel l-a angajat pe fotograful Edouard Durandelle pentru a documenta construcția în curs a Turnului. Cu toate acestea, el nu a fost singurul care a fost interesat de șantierul de roi, care a făcut imediat obiectul a numeroase fotografii. [14] Foarte interesantă este seria propusă mai jos, care mărturisește fidel ascensiunea Turnului:

Fundațiile au fost finalizate foarte repede. Pentru a folosi cuvintele lui Joseph Hariss , în cele din urmă „fiecare stâlp se sprijina pe o bază masivă de piatră și beton dispusă oblic spre pământ, astfel încât coloanele curbate, care trebuiau să suporte greutatea turnului, să își poată exercita forța la unghiuri drepte față de masă. În interiorul fiecărei găuri a fost turnat un pat de beton cu fixare rapidă, cu o grosime de aproximativ șase metri, care ar servi drept bază temporară pentru zidărie. Pe beton, Eiffel avea blocuri imense de calcar extrase în Souppes-sur-Loing , în centrul Franței, plasate [...]. În centrul fiecărei mase, au fost introduse două șuruburi mari de ancorare de aproape opt metri și cu un diametru de aproximativ zece centimetri, la care a fost fixat un tijă de fier cilindrică, prevăzută cu o flanșă; coloana a fost fixată de tijă, fixându-se astfel ferm în masa de piatră ». Fundațiile, finalizate la sfârșitul lunii iunie 1887, au fost, de asemenea, echipate cu șaisprezece cricuri hidraulice, datorită cărora „fiecare stâlp poate fi deplasat și ridicat suficient prin introducerea unei pene de oțel”, pentru a nivela corect prima platformă., Care avea a fi perfect plat. [14]

Totul împotriva Turnului Eiffel
Eiftower21.JPG

Turnul Eiffel poate fi considerat cel mai faimos și exemplar caz al unui monument care, astăzi universal apreciat, la momentul construcției sale a făcut obiectul unor controverse și denigrări nesfârșite. Mai jos sunt diferitele critici care au afectat structura: dacă au fost deja menționate în corpul textului, este raportat și codul de identificare al paragrafului relativ.

  • „Este o schelă din bare și fier unghiular, lipsită de orice sens artistic”, Paul Planat ( § 1.1.2 );
  • „[Este] un far, un cui, un sfeșnic [...] a cărui construcție nu ar fi trebuit niciodată permisă, dar care pentru politicienii care au conceput ideea reprezintă„ simbolul civilizației industriale ””, L'illustration ( § 1.2.2 );
  • „[Să oprim construcția acestui] turn ridicol și vertiginos care are vedere la Paris ca giganticul coș de fum al oricărei fabrici, zdrobind totul cu masa sa barbară și sinistră”, protest al artiștilor ( § 1.2.2 );
  • «Această lampă cu adevărat tragică», Léon Bloy ;
  • «Catargul de fier al rigajului rigid. / Neterminat, confuz, deformat / [...] Fără frumusețe sau stil », François Coppée ( § 1.2.3 );
  • „Această piramidă înaltă, sclipitoare, de scări de fier, un schelet incomod și gigantic”, Guy de Maupassant ;
  • „Această piramidă întunecată și rigidă de scări de fier, acest schelet gigantic și neînduplecat, a cărui bază pare să fie făcută pentru a susține un monument colosal al ciclopului și apoi se termină cu profilul obscur și ridicol al unui coș de fum al fabricii”, Guy de Maupassant;
  • „Acest îngrozitor stâlp de rețea, această plasă infundibuliformă”, Joris-Karl Huysmans .

La 1 iulie a început construcția celor patru enormi stâlpi reticulari, caracterizați printr-o înclinație internă de cincizeci și patru de grade datorită cărora păreau inexorabil sortiți să se prăbușească: această particularitate a stârnit curiozitatea lui Eugène-Melchior de Vogüé , care a deviat în fiecare zi mergi pentru a asista la „cele patru picioare megalitice ale acestui imens elefant [care] se odihnesc pe pământ; elementele de susținere se proiectează în sus de la bazele de piatră, grinzi în consolă îndrăznețe care ne supără complet toate ideile despre stabilitatea unei clădiri ». [14] Diferitele segmente metalice, pregătite de „muncitorii de la sol” de la fabricile siderurgice Dupont și Fould din Pompei, au fost calculate, găurite și tăiate cu mare precizie și, chiar dacă una dintre piese a ajuns la fața locului, nu a respectat standardul , Eiffel l-ar trimite imediat înapoi la fabrică. [15] De asemenea, datorită acestei eficiențe, stâlpii Turnului, construiți inițial în consolă și apoi susținuți de schele temporare din lemn, au continuat să crească inexorabil până la o înălțime de treizeci de metri în octombrie 1887. Lucrările au fost efectuate. numai printr-o plângere suplimentară a unui alt cetățean resentimentat și a existat chiar și un profesor francez de matematică care „a prezis că, dacă structura va ajunge vreodată la o înălțime de 227 metri, aceasta se va prăbuși inexorabil”. Alte controverse s-au referit încă o dată la calitățile estetice ale Turnului și, mai mult, la pretinsa sa capacitate de a perturba clima Parisului, generând o căldură ciudată și furtuni persistente. Următorul comentariu este scris de James Gordon Bennet junior: „Cei care au avut ocazia să observe atent turnul au observat că ploile abundente cad adesea în vecinătate și se formează nori de furtună pe cer care, lipsiți de o parte din electricitatea lor din cauza paratrăsnetele, merg mai departe și se topesc în dușuri grele în alte zone ale orașului ». [16] Poetul François Coppée a ajuns chiar să publice următoarele versuri:

„Am vizitat imensul Turn Eiffel, / catargul de fier al rigajelor rigide. / Neterminat, confuz, deformat, / Monstrul văzut de aproape este hidos. / Uriaș, fără frumusețe sau stil / El este un idol al metalului, / Simbol al puterii inutile / Și un triumf al brutalității. / [...] Iată gândul grandios / Adevăratul scop, profunzimea: / această piramidă fără sens / Vei urca pentru puțini bani "

Eiffel, come da consuetudine, ignorò le critiche e ben prestò arrivo a poggiare la prima piattaforma della torre, che era già diventata più alta della cattedrale di Notre-Dame (69 metri), del Pantheon (83 metri) e della cupola degli Invalides, la quale con i suoi 104 metri era stata sino ad allora l'edificio più alto della città. Per celebrare il traguardo nel marzo 1888 Eiffel allestì sulla prima piattaforma un banchetto e vi invitò ottanta giornalisti, tutti impazienti di guardare il panorama parigino da una simile altezza: in quest'occasione, bicchiere di champagne alla mano, l'ingegnere brindò alla propria torre e dichiarò: «Gli inizi sono stati difficili e mi sono state mosse critiche aspre quanto premature. Sono rimasto saldo nella tempesta, soprattutto grazie al costante sostegno di monsieur Lockroy [...] e, grazie al continuo progresso della mia opera, ho fatto il possibile per guadagnare, se non l'opinione degli artisti, almeno quella degli ingegneri e degli scienziati. Desidero dimostrare che, per quanto io sia ben poca cosa, la Francia continua ad avere un posto insigne nell'arte delle costruzioni in ferro». [17]

L'ascesa della Torre continua

Due operai ritratti mentre si inerpicano tra le travi della Torre in costruzione

La costruzione della Torre era ormai divenuta una corsa contro il tempo. Ogni pilastro contava sei squadre di rivettatori e ogni squadra era composta di quattro elementi: uno alla fucina per portare i rivetti al calore bianco; due per battere, uno per ribattere. Sulle rotaie del futuro ascensore scorreva una gru del peso di 12 tonnellate in grado di sollevare elementi prefabbricati anche da 3.000 chili. [18]

Nel luglio 1888 venne completata la seconda piattaforma, a 117 metri di altezza: per celebrare l'avvenimento, e anche la ricorrenza della presa della Bastiglia (che cadeva il 14 luglio) Eiffel decise di far esplodere da tale livello diversi fuochi d'artificio, così da rendere omaggio alla capitale con un variopinto spettacolo pirotecnico. Gli operai, nel frattempo, lavoravano nove ore al giorno, e dovettero resistere sia alle vertigini che al freddo glaciale dell'inverno 1888-1889. Convinti di essere pagati meno del dovuto, essi in questo periodo misero in essere molti scioperi, esigendo un aumento del 4% della paga base oraria. Per evitare ritardi la loro richiesta venne soddisfatta (anche se tale aumento venne dilazionato su un periodo di quattro mesi), e alle varie squadre vennero persino concessi indumenti di pelle di montone, una mensa, tute impermeabili e vino caldo. [19]

Ciò malgrado le agitazioni continuarono ed Eiffel temeva che, se avesse continuato ad assecondare le loro richieste, avrebbe aperto la strada ad ulteriori scioperi: per questo motivo decise di mostrar loro che il suo obiettivo «non era tanto d'ordine finanziario quanto dettato dal desiderio di veder coronato il successo dell'opera: promisi un premio di 100 franchi a tutti gli operai che avessero continuato a lavorare finché fosse stata issata la bandiera in cima alla torre», e dichiarò che «tutti coloro che non si fossero presentati a mezzogiorno del giorno seguente sarebbero stati licenziati e sostituiti da altri lavoratori». Gli operai che non si presentarono all'appello il giorno successivo furono solo due, e vennero prontamente sostituiti da due uomini che - come constatato da Eiffel - «salirono subito fino all'altezza dei 200 metri e in mezza giornata furono in grado di eseguire gli stessi compiti degli altri. Era stato quindi dimostrato che, con l'equipaggiamento adatto, un buon operaio può lavorare a qualsiasi altezza senza problemi».

Quanti si lamentavano di lavorare ad altezze troppo elevate vennero incaricati di installare gli archi decorativi merlettati al primo livello, anche se «i loro compagni li prendevano in giro, chiamandoli gli indispensables , e ben presto ci rinunciarono». [20] Eiffel, d'altronde, studiò la modalità di lavoro in modo che gli operai difficilmente potessero cadere nel vuoto, soprattutto nelle fasi più avanzate dei lavori. Sotto alle postazioni di lavoro fece installare delle reti che resero il cantiere il più sicuro fino ad allora, considerando quelli di edifici particolarmente alti. Il suo sforzo produsse degli ottimi risultati: il cantiere, nella sua globalità, conobbe una sola morte, quella di un operaio italiano malauguratamente caduto dai ponteggi (non durante il suo turno lavorativo). [21]

Anche grazie a queste iniziative la costruzione della Torre proseguiva con rapidità e concitazione. A testimoniarcelo è ancora questa volta Eugène-Melchior de Vogüé, il quale visitava quotidianamente il cantiere, registrandone in questo modo i progressi:

«Dopo la seconda piattaforma, la slanciata colonna si innalzava rapidamente nello spazio. Certo, non era possibile vedere con precisione il lavoro di costruzione vero e proprio. Spesso le nebbie autunnali nascondevano le aree sopraelevate in cui erano all'opera i lavoratori; eppure, nella luce crepuscolare dei pomeriggi invernali, si potevano intravedere i fuochi rossastri delle fucine brillare nel cielo e sentire i martelli che percuotevano le travi in ferro. Era questo che impressionava: gli operai sulla torre non si vedevano quasi mai; essa sembrava salire e svilupparsi da sola, grazie all'incantesimo di un mago. Le grandi opere dell'antichità, le piramidi per esempio, nella nostra mente sono associate a una folla brulicante di uomini al lavoro, che abbassavano leve e armeggiavano con funi mastodontiche; la nostra piramide moderna veniva innalzata in virtù del potere dei calcoli, grazie ai quali la manodopera veniva ridotta: oggi la forza indispensabile alla costruzione si basa sul pensiero»

( Eugène-Melchior de Vogüé [19] )

Nel frattempo, la Torre aveva registrato un importante primato, quello di edificio più alto del globo: prima di allora questo record era detenuto dal monumento di Washington, un obelisco di 169 metri eretto nel 1884 nella capitale americana, dopo quasi quarant'anni di lavori. Eiffel non esitò a ribadire la superiorità dei Francesi sugli «americani, [che] malgrado il loro spirito imprenditoriale e l'entusiasmo nazionale pungolato» mai riuscirono ad erigere una struttura ancora più alta del monumento di Washington. Gli Americani, feriti nell'orgoglio, subito attaccarono la Torre Eiffel ritenendola «una struttura senza la minima utilità» e la paragonarono, in senso negativo, «alla stele di Washington, a Washington DC, che in ogni caso è più artistica della Torre Eiffel [...]. Se la vertiginosa altezza [della torre Eiffel] non la farà sembrare troppo acuminata e se la cima è stata progettata con un certo gusto, potrebbe non essere spaventoso come è stato previsto». Ciò, in realtà, non era vero, siccome più la Torre diveniva alta, più guadagnava in slanciatezza ed eleganza. [22]

Un ultimo problema era ancora senza soluzione: era quello degli ascensori. Eiffel, infatti, sapeva che i visitatori della Torre sarebbero dovuti giungere sulla sommità della struttura in modo ragionevolmente rapido e in assoluta sicurezza: egli, tuttavia, rifiutò di adottare ascensori in verticale e li volle obliqui, con raggio di curvatura di 48 metri su una distanza di 15 metri. La loro costruzione, affidata alla ditta Otis, fu in effetti molto problematica, anche se fortunatamente non compromise sensibilmente la costruzione della Torre, che riuscì comunque ad essere portata a termine la domenica 31 marzo 1889. [23]

L'inaugurazione

«Gloire à Mr. Eiffel et à ses collaborateurs!»

Erano passati ben cinque anni da quando Eiffel iniziò a interessarsi della monumentale Tour en fer de trois cent mètres e, pur tra infinite critiche e difficoltà, era ormai riuscito a portare a termine la sua costruzione appena in tempo per l'Esposizione Universale. Il 1º aprile 1889 la Tour fu aperta a un gruppo di giornalisti, politici e curiosi: fra di loro vi erano Édouard Lockroy, Pierre Tirard e vari inviati di diverse riviste, come Le Figaro e l' Herald . Insieme a questo gruppo - anche se alcuni, intimoriti dalle vertigini, si fermarono alle piattaforme inferiori - Eiffel giunse sulla sommità della Torre. Come riporta Jill Jonnes, dalla Torre «i parigini ammirarono estasiati l'inconsueto panorama della loro amata città. La Senna era come un nastro d'argento increspato che si srotolava in un paesaggio in miniatura. La gran parte di loro non aveva mai visto Parigi da una simile altezza. Era uno spettacolo entusiasmante, che destava tuttavia una certa inquietudine». [24] Ancora più vivide sono le parole del giornalista di Le Figaro , il quale contemplando la città dalla Torre si rese conto della piccolezza materiale dell'uomo:

«Il mont Valérin, Montmatre, le alture di Sannois, sembrano macchioline grigie; il bosco di Saint-Germain si dilegua nella foschia azzurrina, la Senna diventa un inoffensivo ruscelletto, attraversato da chiatte lillipuziane, e Parigi sembra un piccolo palcoscenico con strade dritte, tetti quadrati e linde facciate. I puntini neri rappresentano la folla. Ovunque tutto sembra privo di vita, tranne la massa verdeggiante del Bois; in questa immensità non vi è un movimento percepibile; nessun rumore che possa far pensare alla vita della gente "là sotto". Si direbbe che, in pieno giorno, un improvviso torpore abbia reso la città inerte e silenziosa»

( Le Figaro [24] )

A questo punto Eiffel issò il tricolore francese - 4,5 metri per 1,5, con le iniziali RF ( République Française ) ricamate in oro - e, dopo aver intonato La Marseillaise , fece tuonare ventuno colpi di cannone dalla seconda piattaforma. [25]

L'apertura al pubblico

Georges Garen , Embrasement de la Tour Eiffel pendant l'Exposition universelle de 1889 (1889)

La Torre venne ufficialmente aperta al pubblico alle ore 11:50 del 15 maggio 1889, nove giorni dopo l'inizio dell'Esposizione: erano passati esattamente due anni, quattro mesi e sette giorni da quando vennero inizialmente posate le fondamenta. Era naturalmente presente anche un registro degli ospiti, e il primo ad apporvi la propria firma fu lo stesso Eiffel, che scrisse: «Mezzogiorno meno dieci, 15 maggio 1889. La torre è aperta al pubblico. Finalmente!». Seguì prontamente Sauvestre, che lasciò un commento inebriante: « Midi moins neuf, ouf !» (si tratta di un gioco di parole basato sull'assonanza tra neuf e ouf e che letteralmente significa «Mezzogiorno meno nove, per un pelo!»). [26] Erano presenti anche folle di giornalisti, che scrissero:

«Abbiamo composto questo numero in condizioni particolari: all'interno di una cabina che a mala pena ci ripara, tra carpentieri, operai del gas, fabbri e imbianchini, in preda al capogiro per quest'aria frizzante, per la polvere e per il rumore a cui non siamo abituati, e stanchi dopo aver salito 730 scalini (36 piani, se preferite) perché gli ascensori della torre non funzionano ancora»

La torre, in effetti, presentava diverse imperfezioni, come il mancato funzionamento degli ascensori, anche se ciò non preoccupò minimamente i visitatori dell'Esposizione, disposti anche a salire a piedi pur di ammirare Parigi dall'alto. Anche quando le condizioni meteorologiche erano sfavorevoli circa undicimila-dodicimila persone visitavano la struttura, che divenne sin da subito oggetto indiscusso di ammirazione. Anche i vituperatori più incalliti riconobbero pienamente i loro torti, con la sola eccezione di Guy de Maupassant, il quale scrisse: «Ho lasciato Parigi e anche la Francia perché la torre Eiffel aveva finito per annoiarmi troppo. Non solamente la si vedeva dappertutto, ma la si trovava dappertutto, fatta di tutti i materiali conosciuti, esposta in tutte le vetrine, incubo inevitabile e straziante». [27] L'aneddotica del tempo riporta persino che il Maupassant, pur di non vedere la Torre, si ritrovò costretto a pranzare e cenare sui suoi ristoranti, ovvero gli unici luoghi dai quali, ovviamente, la struttura non era visibile.

I detrattori della Torre, tuttavia, si erano ormai ridotti a un'esigua minoranza, tanto che la Torre iniziò a godere a Parigi di una grande popolarità: la pâtisserie, la brasserie fiamminga, il bar anglo-americano ei vari ristoranti erano costantemente affollati di intellettuali e personaggi illustri, come Sarah Bernhardt , una delle più acclamate interpreti teatrali del tempo, o Auguste Bartholdi che, in visita alla Torre, scrisse sul registro degli ospiti: «Omaggio a Eiffel, in ricordo della Statua della Libertà, di cui egli costruì l'ossatura in ferro». La Torre fu particolarmente apprezzata anche dall'americano Thomas Edison , il quale - oltre a regalare ad Eiffel un fonografo - gli lasciò la seguente dedica: «A Monsieur Eiffel l'Ingegnere, il coraggioso costruttore di questo esemplare originale e gigantesco d'ingegneria moderna, da parte di un uomo che nutre il massimo rispetto e ammirazione per tutti gli ingegneri, compreso il Grande Ingegnere, le Bon Dieu, Thomas Edison». [28] Particolarmente emblematico fu anche il giudizio di Edmond de Goncourt , l'astro letterario del momento, il quale cenò in cima alla Torre la sera di martedì 2 luglio in compagnia di Émile Zola e di altri scrittori e disse che «la torre Eiffel sembrava un faro abbandonato sulla terra da una generazione scomparsa, da una generazione di giganti». Si trattava, in effetti, della struttura più alta del mondo, primato che sarebbe stato superato solo nel 1930 dal Chrysler Building di Manhattan . [29]

L'infatuazione per la Torre, tuttavia, fu tutt'altro che passeggera, a tal punto che si decise all'unanimità di non abbatterla, andando quindi oltre i venti anni inizialmente pattuiti. A salvarla dalla distruzione vi fu anche l'installazione di una stazione radiofonica permanente sulla sua sommità, attuata nel 1906, la quale raggiungeva una notevole facilità di trasmissione radio. Si trattò, in effetti, di una decisione assai lungimirante: la Torre, infatti, giocò un ruolo chiave nei primi collegamenti telefonici transoceanici e nelle comunicazioni militari della prima guerra mondiale , e nel 1921 si meritò il primato di trasmettere la prima trasmissione radiofonica pubblica d'Europa. [21]

Descrizione

Pano Paris.jpg
Vista dalla seconda piattaforma della Torre Eiffel sulla città

Posizione

Vista a volo d'uccello della Torre e dello Champ de Mars

La torre Eiffel si trova nella parte occidentale VII arrondissement, nel pieno centro di Parigi, all'estremità nord-occidentale dello Champ de Mars . La struttura è eretta su un piano a 33,50 metri sul livello del mare, non lontano dalle rive della Senna, dove sono dislocati pontili destinati all'ormeggio di imbarcazioni da diporto. Tutt'intorno alla torre si ergono edifici di grande interesse storico e architettonico, come l'École Militaire, il Pont d'Iéna, il Palais de Chaillot e la sede dell' UNESCO .

La Torre si trova in uno dei punti nevralgici della viabilità parigina, essendo a poca distanza da strade rotabili di primaria importanza come avenue Gustave Eiffel, avenue de la Bourdonnais, avenue de Suffren e infine la trafficata Quai Branly (che sfocia nel Pont d'Iéna, sulla Senna). Queste quattro direttrici, intersecandosi, descrivono un rettangolo all'interno del quale si inseriscono la Torre, circondata da un fitto boschetto e da alcuni laghetti: le strade di questo parco sono completamente chiuse al traffico motorizzato e sono aperte al solo transito pedonale.

La zona è servita da numerose stazioni della metropolitana di Parigi , prime tra tutte Bir-Hakeim (sulla linea 6), Trocadéro (linee 6, 9) ed École Militaire (linea 8). Nella zona, inoltre, corre la linea ferroviaria suburbana RER C, la quale presta servizio alla stazione di Champ de Mars, ubicata a poca distanza dalla struttura. Oltre ai vari mezzi su rotaia, la torre Eiffel è servita anche da numerosissime linee di autobus.

Primo piano

Foto della prima piattaforma

Il primo piano, ubicato a 57,63 metri dal livello del suolo ed esteso per 4250 metri quadrati, è in grado di accogliere tremila visitatori alla volta. Presso questa piattaforma si trova il ristorante minimalista 58 Tour Eiffel e il cinema a otto schermi Cineiffel che, oltre a narrare la storia della struttura, può essere anche impiegato come spazio espositivo per finalità didattiche. Il belvedere su Parigi è corredato di adeguati pannelli informativi, così da consentire ai visitatori di localizzare più agevolmente le varie attrazioni della città. Questa piattaforma, oltre a sfruttare una facciata in vetro a doppia curvatura, presenta anche un pavimento in cristallo trasparente, con il quale i visitatori sperimentano la sensazione di camminare sul vuoto. Qui, un tempo, erano inoltre ubicati la brasserie fiamminga e il bar anglo-americano, attività che hanno cessato di operare nel 1937.

Lungo il fregio che corre al di sotto di questa piattaforma, lungo i quattro lati della struttura, Eiffel fece incidere i nomi dei 72 cittadini illustri , tra scienziati, matematici e ingegneri, i cui studi hanno consentito la costruzione della Torre stessa.

Secondo piano

Foto della seconda piattaforma

Il secondo piano, ubicato a 115 metri dal livello del suolo ed esteso per 1650 metri quadrati, è in grado di accogliere milleseicento visitatori alla volta. I visitatori possono arrivare alla seconda piattaforma in modo selettivo, scegliendo tra gli ascensori, più rapidi e costosi, o le scale, per un totale di 704 gradini. Per arrivare al terzo livello, invece, bisogna obbligatoriamente utilizzare gli ascensori. [30]

Anche questo livello, come il primo, presenta ampie zone panoramiche che consentono ai visitatori di godere del panorama di Parigi. Peculiarità di questa piattaforma è il ristorante Jules Verne, molto ricercato e formale, che propone piatti contemporanei improntati alla gastronomia francese: gode persino di un ascensore dedicato ed è quotato nella guida Michelin. Oltre al consueto snack bar, il secondo livello presenta anche un percorso corredato da un buon apparato cartografico, iconografico e testuale. [31]

Terzo piano

Il terzo piano, ubicato a 276 metri dal suolo, è raggiungibile solo attraverso l'ascensore, per il semplice motivo che le scale sono vietate ai visitatori.

Resistenza al carico gravitazionale, al sovraccarico di esercizio ed al vento

La sagoma della torre Eiffel non è stata determinata da ragioni estetiche, o magari dall'estro artistico di Eiffel e dei suoi dipendenti, bensì da considerazioni di fisica e di matematica, legate all'esigenza di contrastare adeguatamente la forza del vento che esercita, sull'intera struttura, una spinta orizzontale, e che potrebbe potenzialmente comprometterne l'equilibrio. La curvatura degli spigoli della Torre è dovuta proprio a questi calcoli, e il suo profilo sinuoso e dinamico converte le sollecitazioni di flessione e taglio in sollecitazioni di compressione alla base, scaricando così a terra non solo il proprio peso, bensì anche la spinta del vento. Altra escogitazione di Eiffel per ridurre le sollecitazioni del vento fu l'adozione di una struttura reticolare: la Torre è formata da una robusta travatura metallica a maglie triangolari, la quale riduce l'area esposta al vento che, dunque, non ha a disposizione molto spazio per esercitare la sua pressione. Si tratta, dunque, di un'intuizione vincente per ottenere la massima resistenza possibile al vento. [32]

La Torre vista da sotto

Lo stesso Eiffel affrontò il problema del controventamento della Torre il 30 settembre 1885 in una conferenza alla Società degli Ingegneri Civili:

«[Si tratta di] eliminare dalle superfici verticali le grandi sbarre dei tralicci destinate a resistere all'azione del vento. Ecco perché il pilone è disposto in modo che lo sforzo di taglio dovuto al vento passi all'interno dei montanti degli spigoli [...] Le tangenti ai montanti in punti situati alla medesima altezza finiscono sempre per incontrarsi nel punto di passaggio della risultante delle azioni che il vento esercita sulla parte di pilone sovrastante i punti considerati [...] Prima di riunirsi in vetta a un'altezza così elevata, i montanti sembrano scaturire dalla terra e, in qualche maniera, fondersi sotto l'azione stessa del vento»

( Gustave Eiffel [32] )

Due studiosi statunitensi, Patrick Weidman e Iosif Pinelis, hanno persino ricavato un'equazione in grado di descrivere fedelmente il profilo della torre Eiffel. Lo studio, intitolato Model Equations for the Eiffel Tower Profile: Historical Perspective and a New Equation [33] e pubblicato sulla rivista francese Comptes Rendus Mécanique , giunge comunque a formulare un'equazione integrale non lineare abbastanza complessa. Eiffel non poté certo usufruire di questi calcoli così avanzati, ma concepì la sagoma della Torre basandosi sulla progressiva diminuzione dei momenti flettenti con l'altezza: la forma così ottenuta, in questo modo, trasforma gli sforzi di taglio in sforzi di compressione, ideali per una struttura reticolare, e minimizza le oscillazioni. [34] Per quanto concerne l'angolazione dei quattro pilastri alla base, infine, rimandiamo alle osservazioni di Cari W. Condit riportate nello scritto Il controventamento dei fabbricati :

«Eiffel aveva posto a base del calcolo due ipotesi di sollecitazione prodotta dal vento; una costituita da un carico uniforme dalla cima alla base di 300 chilogrammi per metro quadrato, l'altra da un carico variabile linearmente fra 400 chilogrammi per metro quadrato alla cima e 200 chilogrammi per metro quadrato al suolo. Il carico equivalente nell'ipotesi di vento uniforme (cioè il vettore che rappresenta la risultante delle forze agenti per effetto del vento) risultava applicato circa a metà altezza della costruzione, con un momento flettente massimo alla base della torre di 50 923 218 chilogrammetri e uno sforzo di taglio massimo di 66 960 chilogrammi. Nella ipotesi di vento variabile con linearità il momento flettente raggiungeva il valore di 59 745 250 chilogrammetri e lo sforzo di taglio i 73 050 chilogrammi. Se i supporti della torre fossero stati perpendicolari al terreno, il momento flettente al suolo sarebbe stato di 225 milioni di chilogrammetri. Eiffel ridusse in modo drastico questa enorme forza di rovesciamento, trasferendola al vincolo tramite i quattro tralicci portanti fortemente incurvati che compongono la struttura di base»

( Cari W. Condit, Il controventamento dei fabbricati )

La Torre in cifre

Veduta della torre di notte, con il faro alla sommità

I dati qui riportati sono tratti integralmente dal libro The Eiffel tower [35] .

Panoramica
  • Disegni: 700 viste d'insieme e 3600 disegni dettagliati per i manufatti prefabbricati
  • Composizione: 18.038 elementi metallici e 2.500.000 rivetti
  • Peso totale: 10.000 tonnellate
  • Peso della carpenteria in metallo: 7.300 tonnellate
  • Costo totale: 7.800.000 franchi-oro
  • Numero di visitatori: oltre 200 milioni dal 1889.
  • Nuovo impianto d'illuminazione: 352 proiettori
  • Potenza: 320 kW
  • Dispendio annuo di elettricità: 680.000 kWh
  • Durata delle lampadine: 6000 ore
  • Numero di gradini: 1665 a partire dal suolo
  • Verniciatura: i 200.000 metri quadri di superficie della torre vengono riverniciati ogni sette anni, per un totale di 60 tonnellate di vernice applicate in un intervento di durata 16 mesi per un costo totale di 3 milioni di euro
  • Passo tra i pilastri alla base: 124,90 metri
  • Distanza tra i pilastri: 72,25 metri
  • Larghezza dei pilastri: 26,08 metri
Primo piano
  • Altezza della piattaforma: 57,63 metri
  • Facciata esterna: 70,69 metri
  • Superficie della piattaforma: 4200 metri quadrati
  • Portata massima della piattaforma: 3000 persone
Secondo piano
  • Altezza della piattaforma: 115,88 metri
  • Facciata esterna: 40,96 metri
  • Superficie della piattaforma: 1650 metri quadrati
  • Portata massima della piattaforma: 1600 persone
Terzo piano
  • Altezza complessiva nel 1889 (dal suolo alla bandiera): 312,27 metri
  • Altezza complessiva odierna: 324 metri
  • Altezza sopra il livello del mare: 352,20 metri
  • Altezza della piattaforma: 276,13 metri
  • Facciata esterna: 18,65 metri
  • Superficie della piattaforma: 350 metri quadrati
  • Portata massima della piattaforma: 400 persone
Spostamento della vetta
  • Sotto l'azione del calore: fino a 18 centimetri
  • Sotto l'azione del vento: fino a 7 centimetri

Accoglienza

Georges Seurat , La Tour Eiffel (1889); olio su tela, 24×15,2 cm, Fine Arts Museum , San Francisco

Sterminata è stata l'eco riscossa dalla torre Eiffel nel corso dei decenni. Dal punto di vista architettonico, la Torre ha rappresentato il trionfo del funzionalismo , in ragione a quanto abbiamo già detto nel paragrafo Resistenza al carico morto, al carico vivo e al vento . Sulla scia della torre Eiffel vennero realizzate la torre di Blackpool , struttura fortemente debitrice alla costruzione parigina, e il progetto della Watkin's Tower, ardita struttura in metallo da erigersi sul sito dell'attuale stadio di Wembley, a Londra, ma mai portata a compimento. Della torre Eiffel, inoltre, si contano varie repliche, come quella del parco divertimenti Window of the World di Shenzen , in Cina , quella di Paris (in Texas ) e quella celebre in scala 1:2 del Paris Las Vegas .

La torre Eiffel si impose rapidamente anche come un imprescindibile riferimento iconografico per decine di artisti: si trattava infatti di un monumento che, per usare le parole della critica d'arte Emanuela Pulvirenti, «non era caratteristico come la Torre di Pisa, non era leggendario come la Torre di Babele, ma emanava il fascino del progresso e la bellezza dell'essenzialità». Tra i primi a subire il fascino della Torre vi fu certamente Georges Seurat , padre del pointillisme , il quale realizzò un dipinto che prende l'esatto nome di La Tour Eiffel . Troviamo la struttura, in ogni caso, anche nei dipinti di Robert Delaunay , che la raffigura attraverso i canoni propri del cubismo orfico , scomponendola su più piani in composizioni dal dinamismo elettrizzante e giocoso; il Delaunay riprese il soggetto della Torre anche nella tarda maturità, rispettandone la forma e le proporzioni ma utilizzando prospettive estremamente scorciate o riprese dall'alto. Marc Chagall la descrisse con un linguaggio onirico e fiabesco, tipico della sua produzione, mentre Raoul Dufy preferì esaltarne il ruolo fondamentale all'interno dello scenario urbano parigino. Ancora più peculiare è il calligramma di Guillaume Apollinaire , caratterizzato da un'estrosa disposizione tipografica delle parole, disposte in modo da formare proprio il profilo della Torre. [36]

La valenza iconografica della Torre Eiffel fu valorizzata anche da vari fotografi e, soprattutto, cinematografi. I fratelli Lumiere vi realizzarono un cortometraggio denominato Panorama pendant l'ascension de la tour Eiffel [Panorama durante l'ascesa della torre Eiffel], e Georges Méliès non esitò a includerla nella propria pellicola sull'Esposizione Universale del 1900, tenutasi sempre a Parigi. Molto spesso la Torre Eiffel viene inclusa nei film per suggerire la collocazione geografica degli eventi narrati, ambientati totalmente o in parte a Parigi : è questo il caso di Parigi che dorme - Albert, uno dei protagonisti, è proprio il guardiano della Torre - ma anche dei film Casablanca , Il ponte sul fiume Kwai , I 400 colpi e L'incredibile avventura di Mr. Holland .

La Torre Eiffel, struttura alla quale sono stati dedicati numerosi omaggi filatelici, è stata inoltre interessata da una massiccia campagna di marketing. La sua immagine viene riprodotta in miriadi di portachiavi, souvenir, spille, cartoline, e nel 2013 è stato stimato che il suo brand sia equiparabile a una cifra dell'ordine di quattrocento miliardi di euro. [37] Sono state molte, d'altronde, le aziende che si sono servite della torre Eiffel per pubblicizzare i propri prodotti: basti pensare alla Citroën , che nel 1923 iscrisse il proprio nome sul traliccio della torre Eiffel, impiegando 250 000 lampadine e seicento chilometri di filo elettrico, [38] o agli spot di Air France , Yves Saint Laurent , Jean Paul Gaultier , e Campari .

Visitatori della Torre Eiffel dal 1889 al 2017 [39]
Anno Visitatori Anno Visitatori Anno Visitatori Anno Visitatori Anno Visitatori Anno Visitatori Anno Visitatori
1889 1 968 287 1910 203 803 1931 822 550 1952 1 250 094 1973 2 914 814 1994 5 419 462 2015 6 917 000
1890 393 414 1911 204 168 1932 339 242 1953 1 204 371 1974 3 018 455 1995 5 212 677 2016 5 841 026
1891 335 829 1912 258 950 1933 363 720 1954 1 301 152 1975 3 045 573 1996 5 530 279 2017 6 207 303
1892 277 276 1913 261 337 1934 322 969 1955 1 435 192 1976 3 050 606 1997 5 719 773
1893 265 894 1914 152 725 1935 288 643 1956 1 476 400 1977 3 298 844 1998 6 051 603
1894 210 836 1915 chiusa per
cause
belliche
1936 264 145 1957 1 632 647 1978 3 430 886 1999 6 368 534
1895 218 974 1916 1937 809 978 1958 1 591 005 1979 3 429 571 2000 6 315 324
1896 226 654 1917 1938 258 306 1959 1 668 558 1980 3 594 190 2001 6 103 987
1897 199 827 1918 1939 252 495 1960 1 735 230 1981 3 393 208 2002 6 157 042
1898 183 391 1919 311 714 1940 chiusa per
cause
belliche
1961 1 763 448 1982 3 399 683 2003 5 864 969
1899 149 580 1920 417 869 1941 1962 1 735 796 1983 3 701 558 2004 6 230 050
1900 1 024 887 1921 426 635 1942 1963 2 013 594 1984 4 183 857 2005 6 428 441
1901 131 724 1922 422 172 1943 1964 2 143 173 1985 4 368 573 2006 6 719 200
1902 121 144 1923 551 444 1944 1965 2 295 193 1986 4 386 291 2007 6 959 186
1903 122 979 1924 585 730 1945 1966 2 405 554 1987 4 293 187 2008 6 929 463
1904 156 918 1925 631 758 1946 603 349 1967 2 416 502 1988 4 668 468 2009 6 603 792
1905 169 770 1926 657 004 1947 1 009 161 1968 2 070 417 1989 5 580 363 2010 6 709 634
1906 182 399 1927 555 087 1948 958 386 1969 2 561 157 1990 5 698 613 2011 7 086 273
1907 190 026 1928 634 819 1949 1 143 046 1970 2 757 768 1991 5 442 346 2012 6 270 000
1908 189 338 1929 577 624 1950 1 026 631 1971 2 899 070 1992 5 747 357 2013 6 740 000
1909 181 574 1930 580 075 1951 1 129 637 1972 3 003 659 1993 5 537 155 2014 7 097 302

Note

  1. ^ Harvie , p. 78 .
  2. ^ Jules Bourdais, Faro monumentale , su musee-orsay.fr , Parigi, Museo d'Orsay, 2006. URL consultato il 5 febbraio 2017 .
  3. ^ Jonnes , p. 22 .
  4. ^ Jonnes , p. 24 .
  5. ^ Jonnes , p. 25 .
  6. ^ Jonnes , p. 27 .
  7. ^ Jonnes , p. 28 .
  8. ^ a b Jonnes , p. 29 .
  9. ^ Jonnes , p. 30 .
  10. ^ Jonnes , p. 31 .
  11. ^ a b Jonnes , p. 32 .
  12. ^ Jonnes , p. 34 .
  13. ^ a b c Jonnes , p. 35 .
  14. ^ a b c Jonnes , p. 37 .
  15. ^ Lemoine , p. 37 .
  16. ^ Jonnes , p. 51 .
  17. ^ Jonnes , p. 53 .
  18. ^ Bianchi .
  19. ^ a b Jonnes , p. 57 .
  20. ^ Jonnes , p. 58 .
  21. ^ a b Lemoine , p. 38 .
  22. ^ Jonnes , p. 60 .
  23. ^ Jonnes , p. 96 .
  24. ^ a b Jonnes , p. 97 .
  25. ^ Jonnes , p. 98 .
  26. ^ Jonnes , p. 122 .
  27. ^ Jonnes , p. 173 .
  28. ^ Jonnes , p. 247 .
  29. ^ 126 anni fa l'inaugurazione della Torre Eiffel , su focus.it , Focus. URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  30. ^ ( EN ) Going up , su toureiffel.paris . URL consultato il 3 febbraio 2017 (archiviato dall' url originale il 31 marzo 2017) .
  31. ^ ( EN ) The floors : what you must see at the Eiffel Tower , su eiffel-tower.com . URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  32. ^ a b Lemoine , p. 36 .
  33. ^ ( EN ) Model Equations for the Eiffel Tower Profile: Historical Perspective and a New Equation ( PDF ), su imechanica.org . URL consultato il 14 febbraio 2019 .
  34. ^ Cari W. Condit, Il controventamento dei fabbricati ( PDF ). URL consultato il 3 febbraio 2017 .
  35. ^ Lemoine , p. 39 .
  36. ^ Emanuela Pulvirenti, Vi racconto la Torre Eiffel , su didatticarte.it . URL consultato il 15 dicembre 2016 .
  37. ^ Paola Pierotti, Tour Eiffel, l'esempio del marketing dei monumenti diventerà ancora più redditizio , su ppan.it , 3 aprile 2013.
  38. ^ STORIA CITROËN , su citroen.it , Citroën. URL consultato il 3 febbraio 2017 (archiviato dall' url originale il 14 gennaio 2017) .
  39. ^ ( EN ) The Eiffel Tower at a glance , su eiffel-tower.com . URL consultato il 15 febbraio 2017 (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2013) .

Bibliografia

  • Jill Jonnes, Storia della Tour Eiffel , in Saggi. Storia e scienze sociali , Donzelli Editore, 2011, ISBN 88-6036-560-0 .
  • ( EN , IT , FR , DE ) Bertrand Lemoine, The Eiffel Tower , Taschen, 2016, ISBN 978-3-8365-2703-3 .
  • ( EN ) David I. Harvie, Eiffel: The Genius Who Reinvented Himself , Stroud, Gloucestershire, Sutton, 2006, ISBN 0-7509-3309-7 .
  • Giulio Carlo Argan, L'architettura in ferro , in L'arte moderna: 1770-1970 , Sansoni, 2002 [1970] , ISBN 88-383-1892-1 , OCLC 801290239 .
  • Bianchi Paolo, La Tour Eiffel , in Bell'Europa , n. 37, Editoriale Giorgio Mondadori, maggio 1996.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Predecessore Costruzione più alta del mondo Successore
Monumento a Washington 1889 - 1930 Chrysler Building
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 236835198 · LCCN ( EN ) sh85136247 · GND ( DE ) 4102872-7 · BNF ( FR ) cb11941003z (data) · BNE ( ES ) XX4850635 (data) · NDL ( EN , JA ) 01193444 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-236835198