Torrey Canyon
| T / c Torrey Canyon | |
|---|---|
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | cisterna cu o singura carena |
| Proprietar | Barracuda Tanker Corporation |
| Proprietate | Union Oil Company din California |
| Registrul naval | Lloyd Register |
| Portul de înmatriculare | Monrovia , ( Liberia ) |
| Identificare | Număr IMO : 5365352 |
| Traseu | Mina al-Ahmadi → Milford Haven (prin Cape of Good Hope ) |
| Constructori | Newport News Shipbuilding |
| Loc de munca | Newport News, Norfolk , SUA |
| Lansa | 28 octombrie 1958 |
| Soarta finală | scufundat la 18 martie 1967 |
| Caracteristici generale | |
| Greutate | 118.285 dwt |
| Lungime | (per total) 296,90 m (între pp) 285,30 m |
| Lungime | 31,7 m |
| Proiect | (max.) 17,20 m |
| Propulsie | 1 turbină cu abur două cazane 1 elice |
| Viteză | 17 noduri (31,48 km / h ) |
| intrări de petrolier pe Wikipedia | |
Torrey Canyon a fost primul petrolier (sub pavilion liberian ) capabil să transporte 120.000 de tone de țiței.
Dezastrul de mediu
La 19 martie 1967, Torrey Canyon a părăsit terminalul petrolier al rafinăriei Kuwait National Petroleum Company din Mina , Kuweit . Petrolierul a ajuns în Insulele Canare pe 14 martie și de acolo a continuat până la destinația finală și a andocat în portul Milford Haven pentru descărcare. Cu toate acestea, în cursul acestei ultime întinderi, pe 18 martie 1967, Torrey Canyon a lovit stânca Pollard, care a încetat pe bancul Seven Rocks [1] , în Marea Celtică , în larg între insulele Scilly și coastele Cornwall , provocând prima dezastru ecologic major datorat vărsării unor cantități mari de petrol în mare și contaminării ulterioare a coastei cu petrolul vărsat. La momentul scufundării, aceasta era deținută de Barracuda Tanker Corporation , o filială a Union Oil Company din California , și înregistrată în Liberia [2], dar închiriată la British Petroleum .
Pentru a evita daune suplimentare asupra coastelor franceze și engleze, având în vedere că mările agitate împiedicau intervenția adecvată și nu exista o experiență anterioară de limitare a unor astfel de dezastre, guvernul britanic a ordonat RAF să bombardeze nava și să dea foc petrolului vărsat. Ulterior, autoritățile engleze și, mai târziu, și cele franceze, au folosit pe scară largă solvenții pentru a încerca să conțină deversarea de petrol.
Ancheta ulterioară a pus responsabilitatea dezastrului asupra comandantului Pastrengo Rugiati [3], întrucât acesta a planificat un curs riscant pentru a ajunge la timp în portul Milford Haven. O altă cauză a fost aceea a unui defect de proiectare legat de sistemul de navigație al navei.
Epava se află la o adâncime de 30 de metri.
Drept internațional
Pentru a justifica bombardarea lor, autoritățile britanice au făcut referire la starea de necesitate , o cauză de excludere a infracțiunii care operează în prezența unui pericol grav pentru statul în ansamblu, cu condiția ca fapta să fie singura capabilă să evite pericolul. , nu cauzează daune grave unui alt stat și că pericolul în sine nu a fost cauzat de conduita vinovată a statului.
Notă
- ^ Mike Powell, acuzații grele împotriva comandantului Pastrengo Rugiati. Pentru a economisi bani, a aruncat Canionul Torey pe cele șapte stânci , pe unitatea din 4 mai 1967.
- ^ Ultima călătorie a Torrey Canyon , la Universitatea Loughborough . Adus la 13 noiembrie 2013 (arhivat din original la 5 iulie 2009) .
- ^ com.te Pastrengo Rugiati, cunoscut sub numele de Fulvio (* Portoferraio , 16 noiembrie 1911 - † Portoferraio, 6 octombrie 1991 ) fiul fostului mareșal al carabinierilor, pe atunci șef de stat major și director adjunct al uzinei locale Ilva Eugenio Rugiati († 1966) și de Annunziata Talini, cunoscută sub numele de Tina († 31 ianuarie 1985 ).
linkuri externe
- dezastrul supercisternei Torrey Canyon , la lboro.ac.uk .
