Toyota TS030 Hybrid

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Toyota TS030 Hybrid
Toyota TS030 Hybrid.jpg
Toyota TS030 Hybrid
Descriere generala
Constructor Japonia Toyota
Categorie Campionatul Mondial de Rezistență FIA
Clasă LMP1
Echipă Toyota Racing
Substitui Toyota GT-One
Inlocuit de Toyota TS040 Hybrid
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu Monococ din fibră de carbon și aluminiu cu structură de stup
Motor Toyota V8 3.4 aspirat la 90 °, 4 supape pe cilindru, flancat de un motor electric.
Transmisie Tracțiune spate; Cutie de viteze secvențială cu 6 trepte
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4650 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 1030 mm
Greutate 900 (2012) - 915 (2013) kg
Alte
Combustibil Total
Anvelope Michelin
Adversari Audi R18 e-tron quattro
Rezultate sportive
Debut 24 Ore de Le Mans 2012
Pilotii Primul echipaj:
Austria Alexander Wurz
Franţa Nicolas Lapierre
Japonia Kazuki Nakajima

Al doilea echipaj:
Franţa Stéphane Sarrazin
elvețian Sébastien Buemi
Regatul Unit Anthony Davidson

Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
14 5 6 4
Campionatele constructorilor 0
Campionatele Pilotilor 0

Toyota TS030 Hybrid este un prototip sport construit de departamentul sportiv TMG al producătorului japonez de automobile Toyota pentru a concura în clasa LMP1 a Campionatului Mondial de Anduranță FIA în sezoanele 2012 și 2013.
După 13 ani - din 1985 până în 1999, cu excepția 1991 și 1997 - de participare la 24 de ore de la Le Mans , care din păcate nu a dus la nicio victorie generală, Toyota decide să se angajeze în Formula 1 cu propria echipă . Acest angajament durează din 2002 până în 2009; cu toate acestea, în ciuda capitalului mare investit, rezultatele nu sunt cele dorite. Așadar, Toyota a decis în 2012 să revină din nou la curse de anduranță cu această mașină echipată cu propulsie hibridă.

Tehnică

Dispune de un cadru din fibră de carbon monococ și aluminiu cu structură fagure de miel, parbriz din policarbonat, cutie de viteze secvențială cu 6 trepte cu cutie din aluminiu, ambreiaj multi-disc, diferențial mecanic autoblocant vâscos, direcție asistată hidraulic, discuri de frână carbon-ceramice. Inima mașinii este un motor V8 cu un unghi de 90 ° între băncile cilindrilor, o cilindree de 3,4 litri și este alimentat cu benzină. Dar acest Toyota TS030 este o mașină hibridă, care, prin urmare, combină motorul termic cu un motor electric - furnizat de filiala Denso - care funcționează în sinergie în complexul Toyota Hybrid System - Racing (THS-R) . Tracțiunea este în spate.

Rezultate sportive

Sezonul WEC 2012
TS030 Hybrid trebuia să debuteze în World Endurance la cele 6 Ore de Spa-Francorchamps în mai 2012, dar în urma unui accident în timpul unor teste private, șasiul mașinii a fost grav avariat, ceea ce a forțat întreaga echipă să renunțe la cursă și direct debut la 24 de ore din Le Mans 2012 , cu două modele înscrise în categoria LMP1.
În maratonul francez, ambele mașini japoneze sunt forțate să se retragă: în turul numărul 82, TS030 al lui Anthony Davidson în timpul unei faze de frânare este atins de un Ferrari 458 Italia din categoria LMGT-Am, ceea ce determină răsturnarea acestuia; cu toate acestea, la a doua mașină apar probleme cu motorul.
În următoarea rundă a campionatului, cele 6 ore de Silverstone, singurul Toyota TS030 prezent se dovedește a fi mai competitiv datorită și noilor soluții aerodinamice: obține cel mai rapid tur în cursă și termină cursa pe locul doi.
La cele 6 Ore de la Sao Paulo din Brazilia se desfășoară doar un TS030, care obține pentru prima dată pole position și apoi primește prima victorie.
După o retragere în cursa următoare, cele 6 Ore din Bahrain, TS030 încheie sezonul 2012 cu două succese consecutive: 6 Ore din Fuji (circuitul acasă) și cele 6 Ore din Shanghai precede atât Audi R18 „e-tron quattro” , adversarii săi principali.

Sezonul WEC 2013
În prima provocare a FIA WEC 2013 (6 ore de Silverstone), cele două Toyota TS030, încă în spec.2012, au obținut, ambele cotite cu un tur, un al treilea și al patrulea loc în spatele celor două Audi R18 e-tron quattro.
În cea de-a doua provocare a campionatului (6 ore de Spa-Francorchamps) Toyota a lansat un TS030 Hybrid spec.2013 (# 7) și unul încă spec.2012 (# 8). Rezultatul cursei este următorul: # 7 termină cursa devreme din cauza unei probleme de supraîncălzire a frânelor spate din cauza funcționării defectuoase a sistemului hibrid; # 8 nu reușește să ajungă pe podium, terminând cursa pe poziția a patra în spatele a trei Audi R18 e-tron quattro.
Nemulțumit de mersul lucrurilor și puțin îngrijorat de următoarea provocare, cele 24 de ore de la Le Mans, Toyota solicită o schimbare a BoP (Balance of Performance), argumentând că actuala reglementare este prea mult în favoarea motorinei - autoturisme. După un timp scurt, schimbările la BoP ajung, permițând mașinilor pe benzină (hibride și non-hibride) să crească capacitatea rezervorului cu 3 litri. În acest fel, Toyota TS030 Hybrid se poate lăuda cu un rezervor de benzină de 76 de litri, comparativ cu cel de 58 de litri al Audi R18 e-tron quattro.
În cele din urmă, la 24 de ore din Le Mans, 2013, Toyota a prezentat două specificații TS030 Hybrids în specificațiile din 2013, cu toate acestea diferite pentru unele detalii aerodinamice. Amândoi reușesc să termine cursa dificilă de rezistență - # 8 în poziția a doua și # 7 în poziția a patra - împrăștiat într-un sandwich dublu de trei Audi R18 e-tron quattro, care traversează linia de sosire în prima, a treia și a cincea poziție.
Spre iulie, Toyota anunță oficial să continue pentru restul sezonului WEC 2013 cu o singură mașină, pentru a concentra resursele asupra dezvoltării LMP 2014. Echipajul ales să continue campionatul este cel al mașinii nr. 8, adică unul format din Stéphane.Sarrazin, Sébastien Buemi și Anthony Davidson, cel mai apropiat de Audi în clasament. Cu toate acestea, participarea dublă a Toyota la programarea de acasă rămâne certă: 6 ore de Fuji.
La cea de-a patra cursă a campionatului, cele 6 Ore din Sao Paulo din Brazilia, singurul TS030 Hybrid care participă (# 8) ajunge cu un nou pachet aerodinamic și un sistem hibrid optimizat pentru curse de această durată. Cu toate acestea, dezvoltarea tehnică a Toyota și alegerea de a implica o singură mașină nu sunt răsplătite, deoarece mașina este deteriorată de un lotus din categoria LMP2 în timpul unei dublări în turul 25 după doar 35 de minute de la începutul cursei. Astfel, aventura braziliană a Toyota, spre deosebire de anul precedent, se încheie devreme și cu un pic de dezamăgire din partea inocenței Stéphane Sarrazin prăbușit și a întregii echipe.
În cea de-a cincea provocare a sezonului, desfășurată în noul Circuit al Americii din Austin, potențialul TS030 apare. Lupta palpitantă și agresivă cu Audi durează toate cele 6 ore, iar la steagul în carouri TS030 # 8 se termină pe poziția a doua la 23.617 secunde în spatele rivalului Audi R18 e-tron quattro # 2.
Cea de-a șasea cursă a campionatului din 2013 (desfășurată la Fuji Speedway), în care Toyota aduce două echipaje, se dovedește a fi o provocare neobișnuită din cauza vremii nefavorabile care aduce ploaia care limitează vizibilitatea și menținerea drumului și astfel afectează negativ siguranța. Prin urmare, direcția cursei, după ce a decis un start ghidat de mașina de siguranță, optează pentru suspendarea cursei cu doar 8 ture finalizate. Există două încercări de repornire (respectiv 8 ture și respectiv jumătate de ture), dar la final cursa se încheie cu victoria Toyota # 7 a lui Alexander Wurz, Nicolas Lapierre și Kazuki Nakajima cu doar 16 ture finalizate, toate fiind conduse constant de masina de siguranta. Și tocmai datorită acestui mod de desfășurare, scorurile atribuite echipajelor și constructorilor sunt reduse la jumătate. Nakajima însuși la sfârșitul cursei spune „Nu sunt sigur că putem numi cu adevărat această victorie, dar, desigur, un prim loc înseamnă foarte mult pentru echipă”. TS030 # 8 se termină în poziția 27 cu un tur în urmă, după ce a fost forțat să părăsească banda de carieră din motive de reglementare.
Penultima provocare din 2013 are loc la Shanghai. Toyota aduce din nou două mașini pentru a face bătălia cu Audi mai interesantă. Provocarea dintre cei doi producători de LMP1 este foarte strânsă și durează până la sfârșitul celor 6 ore. La sfârșitul cursei, totuși, mașina Audi # 1 a trecut prima linie de sosire cu TS030 # 7 chiar în spate în poziția a doua. TS030 # 8 se retrage în schimb după aproximativ 4 ore și jumătate din cauza ruperii unei suspensii.
Ultima cursă a Campionatului Mondial de Rezistență 2013: 6 ore de Bahrain. Toyota, după ce a câștigat primul rând în calificări, închide anul cu o binemeritată victorie: TS030 # 8 al lui Sarrazin, Davidson și Buemi termină pe primul loc înaintea Audi R18 e-tron quattro # 1; TS030 # 7, pe de altă parte, după aproximativ 2 ore de la startul cursei, a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme cu motorul.

Rezumatul rezultatelor

Un rezultat îndrăzneț indică pole position. Un rezultat în cursiv indică cea mai rapidă tură.

An Echipă Nu. 1 2 3 4 5 6 7 8 Puncte WEC
2012 SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 96 Al 2-lea
Toyota Racing 7 / / Întârziere 2 1 Întârziere 1 1
8 / / Întârziere / / / / /
An Echipă Nu. 1 2 3 4 5 6 7 8 Puncte WEC
2013 SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 142,5 Al 2-lea
Toyota Racing 7 4 Întârziere 4 / / 1 2 Întârziere
8 3 4 2 Întârziere 2 27 Întârziere 1

Notă


Alte proiecte

linkuri externe

Sport Portal sportiv : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de sport