Traian Vuia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea municipiului românesc cu același nume din districtul Timiș , consultați Traian Vuia (Timiș) .
Traian Vuia

Traian Vuia ( Bujoru , 17 august 1872 - București , 3 septembrie 1950 ) a fost un inventator român , un pionier al aviației mondiale, care a proiectat, construit și a zburat primul avion complet autopropulsat. De fapt, a fost primul vehicul mai greu decât aerul care a reușit să decoleze fără niciun ajutor din afară: de fapt, vehiculul lui Traian Vuia a rupt solul la 18 martie 1906 (avionul fraților Wright , al cărui prim zbor a avut loc cu trei ani înainte, a decolat cu ajutorul unei catapulte , în timp ce fuga lui Alberto Santos-Dumont a avut loc câteva luni mai târziu). Cu invențiile sale, Vuia a fost primul care a demonstrat că o mașină zburătoare poate fi ridicată în aer în timp ce călătorește pe roți pe un drum normal.

Biografie

Traian Vuia s-a născut în 1872 într-o familie bogată și erudită (mama sa se numea Ana Vuia, în timp ce tatăl său, preot, Simion Popescu) în satul Surducu Mic (parte a fostului municipiu Bujoru , la acea vreme aparținând teritoriului Imperiul Austro -ungaric ), care astăzi și-a schimbat numele în Traian Vuia în onoarea inventatorului.

Între 1884 și 1892 a urmat studii la Liceul romano-catolic din Lugoj; în timpul șederii sale acolo, este întâmpinat cu căldură de familia lui Coriolan Brediceanu , un politician și avocat român, care îl va sfătui, îl va ajuta și îl va încuraja ulterior să-și continue cariera.

Deja în anii de școală elementară și gimnazială, Vuia manifestă o atracție irezistibilă pentru mecanica și fizica aplicată. La vârsta de zece ani este martor la primele evenimente aviatice și micuța Vuia cultivă o mare pasiune pentru zmee: analizându-le în detaliu încearcă să creeze altele noi, perfecționându-le. În anii de liceu, după ce a învățat tot ce putea învăța în domeniile fizicii și mecanicii, nu-i mai este suficient să construiască zmee, ci încearcă, de asemenea, să explice fenomenele din jurul lor, forțele care îi împing, să ghideze îi susține în aer. El vrea să înțeleagă zborul și cum să controleze zborul zmeului după bunul plac.

După ce a absolvit cu cele mai bune note de la Lugoj în 1892 , Vuia s-a înscris la Școala Politehnică din Budapesta . Urmează un an studiile de seară de mecanică, dar, în lipsa banilor, este obligat să întreprindă și calea Jurisprudenței și să lucreze în firma de avocatură pentru a se întreține; cu toate acestea, deși nu este pasionat de drept, reușește să facă o carieră în ambele sale ocupații. La 6 mai 1901 a obținut un doctorat în științe juridice cu teza „Militarism și industrialism, regimul statutului și contractului”.

După terminarea studiilor, sa întors la Lugoj, unde a continuat să fie interesat de problema zborului uman prin proiectarea primei sale mașini zburătoare pe care a numit-o „ avion-automobil” (avion-automobil) și pe care a încercat să o construiască; totuși, neavând resurse financiare suficiente, nu a putut să-și ducă la bun sfârșit proiectul, așa că în iulie 1902 , a decis să meargă la Paris , în speranța că va găsi un finanțator, în special printre pasionații de baloane cu aer cald ; aproape toate acestea din urmă nu credeau însă în posibilitatea de a zbura cu un vehicul mai greu decât aerul. Vuia s-a adresat apoi lui Victor Talin , un cunoscut teoretician și experimentator care construise deja un model de avion în 1879 ; el s-a arătat imediat interesat de proiectul Vuia, dar a încercat totuși să-l facă să renunțe, crezând că mașina lui nu putea avea un motor adecvat și nu era suficient de stabilă.

Cu toate acestea, Traian Vuia a continuat să creadă în proiectul său și un an mai târziu, la 16 februarie 1903 , l-a trimis la Academia Franceză de Științe (deci, cu exact zece luni înainte de fuga fraților Wright - 17 decembrie 1903 ), prezentând atât posibilitatea de a zbura cu un vehicul mai greu decât aerul, atât procesul de decolare: proiectul a fost respins ca utopic, cu comentariul adăugat:


Problema zborului cu o mașină care cântărește mai mult decât aerul nu poate fi rezolvată și este doar un vis.
Avionul lui Traian Vuia
Traian Vuia și avionul său într-o carte poștală a vremii

În ciuda tuturor acestor refuzuri, Vuia nu a renunțat și a depus cererea de brevet, care i-a fost acordată la 17 august 1903 și care a fost publicată la 16 octombrie 1903 (respectiv cu patru și două luni înainte de fuga fraților Wright ). Invenția sa patentată a luat numele de aeroplan-automobil .

Din 4 august 1919 a devenit membru al francmasoneriei pariziene [1] împreună cu Alexandru Vaida-Voievod și ceilalți membri ai delegației române participante la Conferința de pace de la Paris .


Vuia I

Între timp, deja de iarna anul 1902 / anul 1903 a început să construiască mașina lui, perfecționând cele mai mici detalii în planurile inițiale pentru care a lucrat un an mai devreme la Lugoj. Problemele financiare au rămas, dar a reușit totuși să le depășească, ajutat și de mentorul său, Coriolan Brediceanu : în toamna anului 1904 a început în cele din urmă să construiască motorul, de asemenea, propriul său proiect, iar în același an a obținut brevetul și în Regatul Unit . În februarie 1905 se finalizează întreaga piesă mecanică. Mașina ia numele Vuia I (poreclit Liliacul - în limba română: Liliacul) datorită formei sale. Cântărea 250 kg, avea o suprafață de sprijin de 14 m 2 și un motor de 20 CP. Primele teste au început în 1905, fără aripi, ca o mașină, pentru a se antrena bine în conducerea ei.

La 18 martie 1906 , mașina era gata să încerce decolarea: în Montesson , lângă Paris, experimentul a avut succes: după ce a accelerat pe o distanță de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o înălțime de aproximativ un metru pentru o distanță de 12 metri, după care a aterizat.

Multe ziare franceze, americane și britanice ale vremii au sărbătorit faza, evidențiind mai presus de toate faptul că mașina a reușit să decoleze pe propriile mijloace și pe teren plat, fără ajutorul rampelor, șinelor sau catapultelor.

O replică a Vuia 1 este păstrată la Muzeul Aviației din București [2] .

După acest succes, Vuia a continuat să experimenteze și să-și îmbunătățească mașina: în august 1906 a construit o versiune mai actualizată pe care a numit-o Vuia I bis , în timp ce următorul său avion, Vuia II , echipat cu un motor Antoinette de 25 CP (19 kW), a fost expus în 1907 la primul Paris Air Show .

Cu toate acestea, Traian Vuia nu s-a ocupat doar de avioane: între 1918 și 1921 a construit două prototipuri de elicoptere , aducând o contribuție deloc neglijabilă la dezvoltarea decolării verticale, în timp ce o altă invenție a sa, un generator de abur cu combustie internă capabil să producerea aburului la peste 100 de atmosfere, stă la baza generatoarelor de abur utilizate și astăzi.

Numit membru de onoare al Academiei Române, la 27 mai 1946 a murit la București, unde este înmormântat în Cimitirul Bellu .

În cinstea sa, numele țării sale natale a fost schimbat, iar Aeroportul Internațional Timișoara îi poartă numele.

Notă

  1. ^ Stoica, Stan (coordinator), Dicționar de Istorie a României , București, Editura Merona, 2007, sub voce .
  2. ^ Riccardo Braccini, Muzeul Aviației din București , în jp4 lunar al Aerounautica e Spazio , n. 11, noiembrie 2010, p. 83.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 67.393.045 · ISNI (EN) 0000 0000 5542 3431 · LCCN (EN) nr.92009478 · GND (DE) 124 201 717 · WorldCat Identities (EN) lccn-nr92009478