Transrapid

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Transrapid în linia de testare din Emsland

Transrapid este un tren monorail german de levitație magnetică potrivit atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru transportul de marfă.

Pe baza unui brevet din 1934 , proiectele pentru actualul Transrapid au început în 1969 . Linia de testare, construită pe un traseu care se desfășoară la aproximativ 8 metri deasupra solului, se află în Emsland, în Germania, și a fost finalizată în 1987 .

În 1989 , Transrapid a stabilit un prim record de viteză atingând 436 km / h ; în prezent, a depășit și etapa de 500 km / h [ fără sursă ] .

Proiectul este dezvoltat și vândut de Transrapid International GmbH & Co. KG , o societate mixtă a Siemens AG și ThyssenKrupp .

Considerații economice și de mediu

Transrapid este mai eficient din punct de vedere energetic decât un tren convențional și este, de asemenea, mult mai silențios decât soluțiile tradiționale. Acest lucru se datorează absenței fricțiunii dintre tren și cale ferată (deși în trenurile de mare viteză o mare parte din energie este disipată pentru a depăși fricțiunea aerului, deoarece aceasta crește odată cu pătratul vitezei ). În plus, aceste trenuri au o capacitate mai mare de a depăși pante, în comparație cu cea a trenurilor comune, făcându-le deosebit de potrivite pentru zonele montane. Infrastructurile necesare pot fi obținute de la cele existente, deoarece acest tip de cale ferată nu necesită nicio precauție specială. Construcția șinelor este însă mai scumpă decât cele destinate utilizării comune.

Tehnologie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: tren de levitație magnetică .

Transrapid utilizează tehnologia suspensiei electromagnetice (EMS).

Motorul liniar sincron utilizat de Transrapid este folosit pentru a mișca trenul și pentru a-l frâna. Funcționează ca un motor electric rotativ în care statorul a fost deschis și întins de-a lungul șinei. În interiorul bobinelor, curenții alternativi generează un câmp magnetic care deplasează trenul fără contact fizic cu șina. Fiecare șină poate transporta trenurile într-o singură direcție, făcând imposibile coliziunile dintre trenurile care circulă în direcția opusă și limitând posibilitatea coliziunii la posibile coliziuni din spate.

Sistemul maglev nu are axe de antrenare, roți sau pantograf . Trenul nu rulează, ci trăiește. Sistemul electronic asigură faptul că distanța față de șină rămâne constantă (10 milimetri ). Maglevul necesită mai puțină energie pentru a fi staționată deasupra șinei decât necesită sistemul de aer condiționat al trenului. Sistemul de nivelare și toate componentele electronice de la bord sunt alimentate de oscilațiile armonice ale câmpului magnetic al statorului liniar. Aceste oscilații nu pot fi utilizate ca sistem de propulsie . În cazul unei întreruperi a curentului feroviar, Transrapid folosește bateriile de rezervă instalate la bordul tractorului pentru a menține trenul în levitație și a-l deplasa.

Sistemul de transport din Germania

Transrapid a fost inițial unul dintre concurenții pentru dezvoltarea noului transport public de mare viteză în Germania. Un alt concurent a fost InterCity Express (ICE). Sistemul ICE a câștigat și a fost de fapt adoptat în toată Germania. S-a susținut că ICE ar putea călători pe rețeaua existentă (nu la viteze maxime, trenurile de navetiști sunt adesea mai rapide pentru stațiile din apropiere). Dar dezvoltarea Transrapidului nu a fost abandonată, deoarece superioritatea sa față de ICE era evidentă (chiar dacă s-a decis să nu o folosească pe scară largă în Germania).

Cu toate acestea, în anii 1990 au existat discuții intense în Germania despre utilitatea și necesitatea construirii liniilor Transrapid. Deși superior trenului convențional, Transrapid a fost considerat prea scump, întrucât companiile care l-au dezvoltat se bazaseră pe subvenții din partea guvernului federal. Controversa a fost despre etica investirii banilor publici în construcții comerciale. Planurile pentru o linie Berlin - Hamburg au fost anulate, deoarece parlamentarii nu erau convinși că proiectul ar putea deveni vreodată profitabil. Guvernanții au decis, într-o perioadă de dificultăți economice, să nu finanțeze acel proiect, deși era evident că o linie de lucru în Germania ar fi favorizat vânzarea tehnologiei în străinătate.

Costuri de construcție

Construirea unei linii maglev este mai ieftină decât construirea unei linii convenționale de mare viteză, deoarece componentele majore sunt prefabricate și asamblate la fața locului, nefiind necesare toate măsurile de precauție necesare pentru o linie de mare viteză, obținându-se astfel rezultatul unui cost mai mic. 20 și 50% comparativ cu o linie de mare viteză. Pe de altă parte, o locomotivă maglev este mult mai scumpă decât o locomotivă clasică și, în esență, costurile generale de construcție sunt egale sau fac maglevul mai scump.

Costurile de întreținere

Deși maglev costă mai mult pentru construirea infrastructurii, economisește costurile de operare și întreținere, fiind cea mai eficientă metodă de transport decât un tren standard. Trebuie remarcat faptul că nu există aplicații reale care să vă permită estimarea costurilor de întreținere și de exploatare. Considerațiile actuale se bazează pe simulări bazate pe designul liniei Shanghai.

Transport către China

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Shanghai Transrapid .
Shanghai Transrapid

Singurul succes comercial a venit în anul 2000, când guvernul chinez a ordonat construirea unei linii Transrapid pentru a lega Shanghai de Aeroportul Internațional Shanghai Pudong . Linia a fost inaugurată în 2002 . Călătoriile regulate au început în martie 2002. În prima săptămână numărul mediu de pasageri a fost foarte scăzut, în medie 73, comparativ cu o capacitate maximă de 440 de pasageri [ este necesară citarea ] . Acest lucru s-a datorat costului ridicat al biletului și distanței relative a terminalului de sosire de centrul orașului. În prezent, costul biletului obișnuit este de 50 Renminbi (6 €) [1] .

Proiectul liniei Shanghai este conceput ca un proiect creat pentru a crea o linie demonstrativă de ultimă generație a tehnologiei maglev germane. Costul relativ ridicat al biletului este proporțional cu viteza mare a vehiculului (430 km / h) și confortul ridicat al pasagerilor. Potrivit multora, guvernul chinez era mai interesat de transferul de tehnologie decât de succesul real al liniei. Cu toate acestea, linia din punct de vedere al siguranței, fiabilității și vitezei demonstrează că sistemul Magrap Transrapid este potrivit pentru aplicații comerciale din întreaga lume.

Producătorii Transrapid au sperat serios să obțină o nouă comandă în China pentru linia care ar trebui să conecteze Shanghai și Beijing . Au fost foarte dezamăgiți când guvernul chinez a decis să aleagă proiectul japonez Shinkansen . Siemens spera cel puțin să poată vinde trenul ICE. Transrapid este un proiect de colaborare, în timp ce trenul ICE este un proiect Siemens deținut în întregime. Dezaprobarea publică a proiectului de linie a amânat construcția liniei pentru un viitor mai bun.

Discuțiile au început în noiembrie 2004 pentru extinderea liniei Transrapid de la Shanghai la Hangzhou , o secțiune de 180 km. În prezent trenul durează 2,5 ore, maglevul ar trebui să parcurgă ruta respectivă în 27 de minute.

Proiecte noi în Germania

Era planificată o rută Transrapid pentru a lega capitala Bavariei , München , de aeroportul internațional . Această linie urma să reducă timpul de călătorie curent cu trenul de la 40 la 10 minute. În martie 2008, proiectul a fost abandonat din cauza costurilor ridicate.

Proiecte noi în Marea Britanie

Transrapid este considerat de guvernul britanic ca un posibil mijloc de construire a unei linii de mare viteză între Londra și Glasgow . [1]

Accidente

La 22 septembrie 2006, la Osnabrück (Germania), un accident grav a implicat Transrapid, care, în timpul unei călătorii experimentale cu pasageri voluntari la bord, s-a prăbușit la 200 km / h pe un motor de serviciu oprit pentru lucrări de întreținere a monorailului. oameni și răniți 10. [2]

În media

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Episoade de la inspectorul Derrick (al patrulea sezon) § L'uovo_del_cuculo .

În serialul de detectivi Inspector Derrick din cel de-al patrulea sezon difuzat în Germania în 1977, în al șaselea episod unul dintre protagoniști este un inginer care lucrează la proiectul Transrapid 04 . Protagonistul este văzut conducând mijloacele de transport filmate în interior în funcțiune și, de asemenea, la sosirea la o stație de testare.

Notă

  1. ^ Copie arhivată , la smtdc.com . Adus la 17 decembrie 2013 (arhivat din original la 17 decembrie 2013) .
  2. ^ Germania, accident de tren glonț "Douăzeci și trei de morți. Eroare umană"

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4213292-7
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Transrapid&oldid=113470701 ”