Tramvaiul Bergamo-Albino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă căutați informații despre linia de tramvai istorică Bergamo-Albino, consultați Tramway Bergamo-Albino (1912-1953) .
Tramvaiul Bergamo-Albino
Tram Albino centro.JPG
Tramvai la terminalul Albino
start Bergamo
Sfârșit Albinos
Inaugurare 2009
Administrator TEB
Lungime 12,5 km
Tip Tramvai de metrou
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 750 V c.c.
Harta tramvaiului Bergamo-Albino
Transport public
Manual

Tramvaiul Bergamo-Albino , cunoscut și sub numele de linia T1 sau tramvaiul delle Valli , este o linie de tramvai interurbană, aflată în propriul sediu, care deservește orașul Bergamo și Valea Seriana de Jos , inaugurată în 2009 folosind o parte a locului feroviarului dezafectat. a Văii Seriana .

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: tramvaiul Bergamo-Albino (1912-1953) și rețeaua de tramvai Bergamo .

În prima jumătate a secolului al XX-lea, Albino a fost conectat la capitala provinciei prin intermediul a două legături feroviare, tramvaiul Bergamo-Albino , activ între 1912 și 1953 și care circula de-a lungul drumului provincial într-o poziție promiscuă, și Valle Seriana feroviar. , în această secțiune care se desfășoară între 1884 și 1967 .

Proiecte de reconstrucție

Clădirea FVS pentru pasageri

Evenimentele noului tramvai sunt legate de cele finale ale căii ferate Valle Seriana . În 1971 , administrația provincială din Bergamo a început procedura pentru achiziționarea tuturor bunurilor mobile, imobile și aferente, atât ale căii ferate în cauză, cât și ale celei directe din valea Brembana , care nu au fost utilizate pentru serviciile de auto-înlocuire. Procedura nu a avut o concluzie pozitivă [1] .

În 1990 , Parlamentul italian , îndemnat de Onorabilul Giancarlo Salvoldi , a aprobat o propunere care sprijină restaurarea transportului feroviar atât în Val Seriana, cât și în Val Brembana . Anul următor , administrația provincială Bergamo a înființat o comisie tehnică pentru a studia posibilitățile unui sistem de transport în masă cu ghidaj legat care a fost utilizat pe liniile Bergamo - Albino și Bergamo - Almè [2] [3] .

Statie de tramvai
Depozitul-atelier TEB

În 1992 , Comitetul interministerial pentru planificarea economică în transporturi (CIPET) a indicat proiectul de la Bergamo cu îndrumări restrânse drept una dintre prioritățile pentru obținerea finanțării oferite de legea 211/1992. În acest fel, CIPET a acceptat recomandarea regiunii Lombardia, care între timp a alocat aproximativ un miliard de lire proiectului [2] . Anul următor , legea din 31 decembrie 1993, nr. 579, care a permis vânzarea către provincia Bergamo a terenurilor și a structurilor imobiliare ale Ferrovie della Valle Seriana și Valle Brembana pentru a dezvolta o rețea de metrou sau tramvai [2] [4] .

În 1995 , Comitetul interministerial pentru planificare economică (CIPE) a alocat un împrumut inițial de cincizeci și două de miliarde de lire. Proiectul primei secțiuni, care leagă Bergamo de Torre Boldone folosind un tramvai , a fost prezentat publicului în 1997 și aprobat de Ministerul Transporturilor trei ani mai târziu cu decretul nr. 483 și plata simultană a încă șaptezeci și cinci de miliarde de lire [2] .

La 17 iulie a aceluiași an a fost înființată Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB) cu contribuții ale municipalității și provinciei Bergamo. Anul următor , TEB a lansat cererea de oferte pentru construcția primei secțiuni care a fost alocată ulterior Consorzio Cooperative Costruzioni din Bologna . Extinderea la Albino a urmat un proces mai lent: a fost aprobată de consiliul orașului Bergamo în 2000 și de regiunea Lombardia în 2003 . Ministerul Transporturilor l-a aprobat ca un contract integrat, atribuind construcția acestuia câștigătorului primei oferte care ar fi trebuit să ofere aceleași prețuri [5] .

La 10 iunie 2002 a fost pusă prima piatră, însă în anul următor lucrările au fost suspendate din cauza unor probleme financiare ale companiei de construcții. Eșecul acestuia din urmă a condus la rezilierea consensuală a contractului în ianuarie 2005 și a forțat TEB să repete oferta. Lucrările au fost apoi alocate în februarie 2006 unei asociații temporare de companii care includea Claudio Salini, Locatelli Lavori, IPA Precast, Gemmo și SIEG. Conducerea a fost încredințată Metropolitana Milanese [6] .

Deschiderea și primii ani de funcționare

Tramvaiul din Torre Boldone în prima zi de funcționare regulată până la Alzano Centro

Secțiunea dintre Bergamo și Alzano Centro a fost inaugurată la 24 aprilie 2009 și deschisă pentru funcționare a doua zi [7] . Deschiderea întregului traseu până la Albino a avut loc la 10 iunie același an [8] [9] .

Gestionarea serviciului de tramvai a fost încredințată provizoriu către TEB până la sfârșitul anului 2011, în așteptarea preluării câștigătorului licitației pentru atribuirea serviciului de transport public local din provincia Bergamo. Cu toate acestea, prin decretul managerial al provinciei Bergamo din 30 decembrie 2011, nr. 3743, cesiunea a fost prelungită cu trei luni în așteptarea unui nou acord între autoritățile locale și compania de tramvaie. Acest acord, care a intrat în vigoare la 1 aprilie 2012 , menține atribuirea exercițiului provizoriu către TEB până când câștigătorul unei eventuale oferte unice preia [10] .

Traseul traversează două zone de transport public local deservite de cât mai mulți manageri: porțiunea urbană până la Alzano Lombardo este responsabilitatea ATB , în timp ce porțiunea extraurbană, până la Albino , a consorțiului Bergamo Trasporti Est . După deschiderea completă a tramvaiului, provincia a permis municipalităților Albino și Nembro să intre în zona tarifului urban [8] și sunt acceptate documente emise atât de ATB, cât și de SAB Autoservizi [11] .

După primul an de funcționare, TEB a constatat că 99% din alergări întârzie mai puțin de cinci minute, în timp ce 98% au mai puțin de două minute [11] . Studiul realizat de Beria, Borlini și Maja (2011) raportează că media în 2010 a fost de 8 300 de călători pe zi, cu un vârf maxim înregistrat de 12 400. Analizând cererea de opriri individuale, același studiu raportează că 47% din cererea de opririle individuale sunt concentrate pe capătul terminal Bergamo FS și Albino [12] .

În 2014, 3,4 milioane de pasageri au călătorit pe linie. [13]

Proiecte viitoare

Au fost anunțate în mod repetat două rânduri [14] :

  • Linia T2, obținută prin exploatarea terenului căii ferate Valea Brembana , de la Bergamo-Villa d'Almè; acordul pentru proiectul aferent a fost semnat de autoritățile locale implicate în mai 2016 și prevede o linie de 9,2 km cu 12 stații, pentru un total de 103 milioane de euro, deservită de o flotă de 11 tramvaie distribuite între depozitele Ranica și Villa d'Almè [15] .
  • O conexiune urbană, numită Linia T3, ar consta dintr-o secțiune între via Corridoni și noul spital Papa Giovanni XXIII. [16]

A fost prezentat studiul pentru extinderea liniei T1 de la Albino la Vertova [17]

Caracteristici

Tramvaiul de la capătul Bergamo

Linia este o cale ferată ușoară pentru a dubla linie la momentul complet rezervat. Are o lungime de 12,5 km și are șaisprezece stații, inclusiv terminalul. Este înarmat atât cu Vignoles, cât și cu șine groove ; ecartamentul adoptat este de 1435 mm . Este electrificat la 750 volți în curent continuu , alimentat de o linie aeriană.

Are treizeci de treceri la nivel de drumuri și pietoni reglementate de semafoare înrobite de serviciul de tramvai. Viteza maximă pe care o pot atinge mașinile este de 70 km / h, în timp ce viteza comercială este de 24,95 km / h [11] [18]

35% din sit este înierbat [18] .

Serviciul are o frecvență de cincisprezece minute în orele ușoare, care crește la cinci / șase minute în orele de vârf, în timp ce scade la treizeci de minute în vacanțe și pentru luna august.

cale

Stații și stații
Stația centrală urbană
Albinos
Oprire urbană pe cale
Pradalunga
Oprire urbană pe cale
Nembro Saletti
Oprire urbană pe cale
Centrul Nembro
Oprire urbană pe cale
Nembro Camozzi
Oprire urbană pe cale
Ei se ridică deasupra
Oprire urbană pe cale
Centrul Alzano
Oprire urbană pe cale
Ranica
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uABZgl + l" Componentă necunoscută pentru harta rutei "uKDSTeq"
Depozit-atelier
Oprire urbană pe cale
Torre Boldone
Oprire urbană pe cale
Bergamo Martinella
Oprire urbană pe cale
Bergamo Negrisoli
Oprire urbană pe cale
Bergamo Redona
Oprire urbană pe cale
Bergamo Bianzana
Oprire urbană pe cale
Bergamo San Fermo
Oprire urbană pe cale
Bergamo Borgo Palazzo
Stația Urban End
Bergamo FS

Deși adaptat prezenței liniei de tramvai duble, dispunerea liniei urmează în întregime locul căii ferate anterioare, din care exploatează și terminalul de lângă cel al gării Bergamo .

Odată ce intersecțiile au fost semnalizate, noul mod de funcționare a permis adăugarea de opriri, în special în zonele urbane. După terminusul stației Bergamo , următoarele stații deservesc districtele Borgo Palazzo (cu două stații, una în via Borgo Palazzo și una în via Santi Fermo e Maurizio), Borgo Santa Caterina (cu o singură stație, în via Bianzana) și Redona (cu trei stații, una în centrul cartierului, una în via Negrisoli și una în via Martinella). De aici, odată ce ați ajuns la Torre Boldone , o porțiune dreaptă este conectată la depozitul de ateliere sociale.

Apoi intrați în Val Seriana și, după ce treceți Ranica , tramvaiul servește Alzano Lombardo și cătunul Alzano Sopra . Apoi îl întâlnești pe Nembro, cu trei stații (una în via Camozzi, una în centrul orașului și una la Centrul Sportiv Municipal Saletti), înainte de a ajunge la Pradalunga și, în cele din urmă, la capătul final al Albino .

Stoc rulant

Vehicul de service TEB

Pentru serviciu sunt utilizate paisprezece tramvaie articulate cu cinci elemente clasificate în seria 001 ÷ 014 Ansaldobreda Sirio , cu o capacitate de 62 de locuri și 177 de locuri în picioare. O particularitate a acestor vehicule este designul interior curat de stilistul Krizia , originar din zonă, în timp ce exteriorul este semnat de Pininfarina [19] .

Pentru întreținerea locului de tramvai și salvarea on-line, TEB are, de asemenea, un vehicul rutier bimodal special echipat, utilizat și pentru udarea porțiunilor mari de cale ierboasă.

Notă

  1. ^ Beria și Borlini (2011) , p. 6 și cf. Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005) , p. 67 care raportează 18 iulie 1972 ca data rezoluției de consiliere pentru inițierea cererii la Ministerul Finanțelor.
  2. ^ a b c d Beria și Borlini (2011) , p. 6 .
  3. ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005) , pp. 243-244 .
  4. ^ Legea 31 decembrie 1993, nr. 579 privind transferul către autoritățile locale și regiuni de bunuri imobiliare de stat și active de stat.
  5. ^ Beria & Borlini (2011) , pp. 6-7 .
  6. ^ Beria și Borlini (2011) , p. 7 .
  7. ^ Știri pe trenuri , n. 315, mai 2009, p. 5.
  8. ^ a b Tramvie Elettriche Bergamasche SpA, Prezentarea sistemului tarifar tramvai ( DOC ), pe teb.bergamo.it . Adus la 26 aprilie 2009 .
  9. ^ Beria, Borlini și Maja (2011) , p. 31 .
  10. ^ Comunicat de presă ATB, Convenția TEB , în ATB Mobility , 23 martie 2012. Accesat la 21 iulie 2012 .
  11. ^ a b c Comunicat de presă TEB, 1 an în Tramvai, 2 milioane de pasageri. Mediul mulțumesc! , în Tramvie Elettriche Bergamasche SpA , 24 aprilie 2010. Accesat la 27 iulie 2012 .
  12. ^ Beria, Borlini & Maja (2011) , pp. 34-35 .
  13. ^ Teb, pasageri la 3,4 milioane, dar încă greu de echilibrat , în L'Eco di Bergamo , 24 aprilie 2015. Accesat la 2 august 2015 .
  14. ^ Comunicat de presă TEB, Proiectul liniilor T2 și T3 , în Tramvie Elettriche Bergamasche SpA . Accesat la 20 octombrie 2015 .
  15. ^(RO) Marco Cacozza, știri despre Căile Ferate de azi, Europa, n. 249, septembrie 2016, p. 16.
  16. ^ Editarea Buone Notizie, Cele zece cele mai bune (și cele mai proaste) linii de cale ferată pentru navetiștii din Italia , în Corriere della Sera . Adus la 26 ianuarie 2018 .
  17. ^ Atb Azienda Trasporti Bergamo, Extinderea liniei de tramvai T1 de la Albino la Vertova , în Atb Azienda Trasporti Bergamo , 28 noiembrie 2017. Adus la 17 ianuarie 2018 .
  18. ^ a b Proiect T1 - Calitate, fiabilitate, siguranță , în Tramvie Elettriche Bergamasche , 2011. Accesat la 27 iulie 2012 .
  19. ^ Editorial, Il tram Sirio , în Tramvie Elettriche Bergamasche , 2011. Accesat la 27 iulie 2012 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .

Bibliografie

  • Claudio Cleri, Bergamo și tramvaiul văilor , „iTreni”, septembrie 2009, n. 318, pp. 25-29.
  • Paolo Beria, Alex Borlini, Roberto Maja, Noul tramvai din Bergamo. O evaluare ex-post , în Teritoriul , vol. 59, 2011, pp. 30-37, DOI : 10.3280 / TR2011-059005 .
  • Paolo Beria, Alex Borlini, Noul tramvai din Bergamo. Evaluarea ex-post a estimărilor cererii și analiza cost-beneficiu , Milano, Document de lucru TRASPOL TWP1 / 2011, 2011. Disponibil pe www.traspol.polimi.it
  • Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia; Luigi Martinelli, Trenuri și tramvaie din Bergamo , ediția a II-a, Clusone, Ferrari Editrice, 2005, ISBN 88-89428-10-4 .
  • Stefano Bernardi, Noul tramvai ușor Bergamo-Albino , în Ingineria feroviară , nr. 11, 2009, pp. 1001-1009.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Bergamo-Albino&oldid=118483310 "