Tramvaiul Castelfranco-Bazzano
| Tramvaiul Castelfranco-Bazzano | |
|---|---|
 | |
| start | Castelfranco Emilia |
| Sfârșit | Bazzano |
| Inaugurare | 1912 |
| Închidere | 1934 |
| Administrator | SEFTA |
| Vechi manageri | Giuseppe Manfredi (1912) FMV (1912-1917) |
| Lungime | 12.524 km |
| Clasificare | tramvai suburban |
| Ecartament | 1 445 mm |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Castelfranco-Bazzano lega orașul Castelfranco Emilia , o importantă gară de pe linia Milano-Bologna , de cea a Bazzano , care se afla pe o ramură a Modenei-Vignola .
Funcționând cu abur, a servit între 1912 și 1934 doar doisprezece ani, datorită concurenței cu calea ferată Spilamberto-Bazzano , cu care tramvaiul nu a fost niciodată integrat.
Istorie
Studiul de fezabilitate pentru o legătură feroviară între San Giovanni in Persiceto , Castelfranco Emilia și Bazzano, promovat de municipalitatea Castelfranco pentru a satisface nevoile populației și, în special, Piumazzo , cea mai populată fracțiune a sa, a fost comandat de această administrație în cele din urmă. al secolului al XIX-lea, între opoziția arătată de municipalitatea Bazzano și cea a lui San Cesario [1] .
În primii ani ai secolului al XX-lea, s-a ajuns la un proiect definitiv al liniei [1] , a cărui redactare a fost încredințată de compania L'Auxiliare din Milano, o companie care se lăuda apoi cu interese diversificate în domeniul feroviar, către inginerul Corrado Manfredi din Piacenza [2] .
Din cauza unor dificultăți economice datorate trecerii căii ferate Milano-Bologna , pe care FS a impus-o nu a avut loc la nivelul [3] , auxiliarul a anulat însă acordul după ce a obținut în 1909 concesiunea pentru construcția și gestionarea linia [3]. 1] ; prin urmare, a fost preluată direct de municipalitățile Castelfranco, San Cesario și Bazzano în 1910 , încredințând concesionarea și exploatarea liniei ca subconcesionară către Manfredi la 16 mai același an [2] .
După ce a obținut un aviz favorabil privind construcția de către Consiliul Superior al Lucrărilor Publice la 29 mai 1911 , cu Decretul regal nr. 1409 din 21 septembrie 1911 „acordul cu firma Corrado Manfredi pentru construcția și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Castelfranco la Bazzano” [4] a fost aprobat și făcut executiv, rămânând realizarea Persiceto un obiectiv care trebuie urmărit abia mai târziu [ 1] .
Rafinăria de zahăr din Bazzano a contribuit la cheltuiala pentru construcția liniei pentru cota de 200.000 lire, egală cu două treimi din total. După lucrările de construcție, care au durat aproximativ șase luni, operațiunea obișnuită a fost începută la 21 octombrie 1912 [2] .
La 6 octombrie 1913, Corrado Manfredi a vândut concesiunea către Compania Feroviară Modena-Vignola [1] la un preț de 155.000 lire, care la 26 mai 1914 a inaugurat ramura Spilamberto-Bazzano a căii ferate, dând viață unui periculos concurent al tramvaiului. . Noua conducere a fost lansată oficial la 1 ianuarie 1914 în virtutea decretului regal din 23 decembrie 1913: prevedea în mod explicit integrarea plantelor din Bazzano, care însă nu a fost niciodată construită [2] .
În 1917 FSMMF și Società Anonima Ferrovia Modena Vignola (FMV) au fost fuzionate prin încorporare în noua Companie Emiliană de Căi Ferate și Mașini (SEFTA), controlată de Breda , care a preluat în consecință concesiunea tramvaiului [5] .
La sfârșitul primului război mondial , care a condus la protestele legate de un serviciu nesatisfăcător oferit de tramvai care nu era foarte integrat în raport cu cel feroviar, SEFTA a decis unilateral să suspende serviciul de călători, menținând serviciul de transport de marfă pentru căruia i s-a plătit o subvenție guvernamentală. Presiunile consecutive ale administrațiilor municipale și ale fabricii de zahăr în sine au condus la restabilirea circulației pasagerilor la 1 august 1922 , fără însă o creștere a traficului, astfel încât să scadă deficitul bugetar care se acumulează treptat pe întreaga rețea SEFTA [2] .
Reconstrucția ecartamentului normal cu tracțiune electrică a căilor ferate Modenese , activată în 1932 , a condus la o marginalizare suplimentară a tramvaielor Castelfranco-Bazzano și Modena-Maranello , determinând închiderea acestora [2] .
Prin urmare, tramvaiul Castelfranco-Bazzano a fost suprimat formal la 1 iulie 1934 și înlocuit cu o linie de autobuz administrată de compania Barozzi [2] .
Caracteristici
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Castelfranco Emilia (RFI) - Linia Milano-Bologna | |||||||
| 0 + 000 | Castelfranco Emilia | ||||||
| 0 + 896 | Mandelli | ||||||
| 1 + 821 | Turelă | ||||||
| 2 + 967 | Cuptor | ||||||
| 4 + 660 | San Cesario sul Panaro | ||||||
| 5 + 460 | Ca 'Rossa | ||||||
| 6 + 126 | Ca 'Baietta | ||||||
| 6 + 792 | Vila Salvioli | ||||||
| 7 + 500 | Piumazzo | ||||||
| 8 + 420 | Roma | ||||||
| 9 + 221 | California | ||||||
| Filiala Spilamberto-Bazzano | |||||||
| Conexiune rafinărie zahăr | |||||||
| 10 + 144 | Fabrica de zahar | ||||||
| 11 + 053 | Depozit | ||||||
| 12 + 524 | Bazzano / Bazzano (nou) * 1938 | ||||||
| Bazzano (FER) - linia Casalecchio-Vignola | |||||||
| Bazzano (vechi) † 1938 | |||||||
Alegerea gabaritului normal a fost determinată de oportunitatea, doar pe jumătate confiscată, de a crea un schimb ușor atât cu calea ferată Milano-Bologna în stația Castelfranco Emilia , la momentul proiectării încă administrate de Rețeaua Adriatică [1] și cu tramvaiul Bologna-Casalecchio-Vignola până la Bazzano [2] . Din acest punct de vedere, linia a prezentat analogii constructive cu tramvaiul însuși pentru Bologna, ceea ce este de înțeles având în vedere că până în 1929 atât Castelfranco Emilia, cât și Piumazzo au aparținut provinciei Bologna [6] .
Linia a măsurat un total de 12.524 km, dintre care 1.160 în propria locație pentru a înconjura orașul Castelfranco și în corespondență cu stațiile San Cesario și Piumazzo; construită cu caracteristici feroviare, tramvaiul a adoptat șine de 24 kg / metru, avea un gradient maxim de 10 la mie și raza de curbură nu scădea sub 150 de metri [2] . Motive economice au forțat alegerea unui tramvai care să implice trecerea liniilor pe șosea, o conformație care a cântărit negativ asupra viitorului liniei. [1] .
Primul program de service prevedea patru perechi pe zi, așa cum se obișnuia la momentul respectiv pentru plantele de acest tip. Viteza maximă atinsă de convoi a fost egală cu 20 km / h [2] .
cale
Linia provine de la capătul orașului Castelfranco Emilia, situat în Piazza della Vittoria și conectat printr-o cale specială de aproximativ 300 de metri lungime la gara din Castelfranco . Sistemul de tramvai a fost echipat cu trei șine, un depozit de marfă cu podea pentru încărcător și o magazie pentru adăpostul trenurilor [7] .
După ce a traversat Via Emilia (apoi Corso Martiri) și s-a angajat pentru o porțiune prin Circondaria Sud, pista s-a îndreptat spre drumul San Cesario (mai târziu drumul provincial 14, numit local via Loda) care a fost angajat pe partea dreaptă și prin care, la km 0 + 896, s-a ajuns la stația Mandelli [7] .
A servit cele două opriri suplimentare ale Torretta și Fornace, acesta din urmă în corespondență cu o fabrică de cărămidă, o scurtă întindere a fost angajată în propriul sediu care ducea la stația San Cesario, situată în diagonală în spatele cimitirului local, la kilometrul 4.660 [7] .
Ați ajuns apoi la Corso Libertà, apoi întotdeauna prin San Cesario, cu cele trei stații Ca 'Rossa, Ca' Baietta și vila Salvioli, ajungând astfel la stația Piumazzo , situată la kilometrul 7.500 la capătul viei dei Mille, la vremea respectivă numit viale of the Station [7] .
Rio Muzza a fost apoi flancat și, după ce a trecut oprirea în localitatea „Roma”, drumul către Bazzano a fost în sfârșit angajat, unde oprirea ulterioară numită „California” se afla în întinderea care vedea pista liniei ferate Bazzano-Spilamberto alături pe dreapta; aceasta a fost traversată în apropierea stației fabricii de zahăr, înaintea căreia a existat o legătură cu aceeași [7] .
După ce a fost deservită oprirea Magazzino, s-a ajuns la capătul terminalului, situat în Sabbionara, în imediata vecinătate a traseului original Bazzano-Spilamberto și a stației de cale ferată ulterioară de -a lungul căii ferate Casalecchio-Vignola [7] . A fost o locație temporară în așteptarea stației unificate niciodată construită [2] .
Stoc rulant
Pentru serviciul de-a lungul liniei există rapoarte despre trei locomotive cu aburi de tip tramvai, dintre care două furnizate de Breda , botezate „ Castelfranco ” și „ Giacomo ”, distinse prin numerele de construcții 1452 și respectiv 1453. Achiziționate în 1912 de compania Les Tramways de Bologne care operau tramvaiul Bologna-Vignola , au fost vândute imediat către Manfredi și apoi s-au întors pe liniile Bolognese când tramvaiul a fost închis. A treia unitate, mai mică, a fost o mașină de 62 kW [8] .
Șapte vagoane cu două osii erau disponibile pentru servicii de călători; flota a fost echipată cu paisprezece vagoane de marfă, dintre care trei erau închise. Toate materialele rulante au fost echipate cu mecanisme de dublă tracțiune și respingere, astfel încât să se asigure interoperabilitatea în ceea ce privește serviciul feroviar [8] .
Notă
- ^ a b c d e f g F. Casini, Istoria transportului în Piumazzo , op. cit.
- ^ a b c d e f g h i j k C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, The tramways - From Castelfranco to Bazzano , in The provincial railways of Modena , op. cit, pp. 60-64.
- ^ Între timp, compania FS, înființată în 1905, preluase de la Rețeaua Adriatică în conducerea Piacenza-Bologna.
- ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei , n. 014, publicat la 18 ianuarie 1912.
- ^ C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, Tramvaiele - De la Modena la Maranello , în Căile ferate provinciale din Modena , op. cit, pp. 55-59.
- ^ Lorenza Manzini, linia Castelfranco Emilia-Bazzano , în zona Modena și căile ferate locale , op. cit., pp. 170-172.
- ^ a b c d e f C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, The lines - From Castelfranco Emilia to Bazzano , in Modenese provincial railways , op. cit, p. 180-182.
- ^ a b C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, Material rulant de tracțiune cu abur - Tramway Castelfranco-Bazzano , în Căile Ferate Provinciale Modenese , op. cit, p. 126.
Bibliografie
- Giampaolo Grandi, Căile ferate între Reno și Secchia , Vilmy Montanari, 2004.
- Claudio Cerioli, Paolo Della Bona și Giorgio Fantini, Căile Ferate Provinciale Modenese , CEST, Bologna, 1994.
- Istoria ATCM , pe atcm.mo.it (arhivată din adresa URL originală la 14 decembrie 2007) .
- Fabio Casini, Istoria transportului în Piumazzo și între Castelfranco, San Cesario, Spilamberto și Bazzano , editat de autor, 2013.
- Gianfranco Gorelli, teritoriile modene și căile ferate locale. Mărturie istorică și resursă strategică , Colecții fotografice modeneze Giuseppe Panini, Modena, 2003.
Elemente conexe
- Bazzano
- Castelfranco Emilia
- Linii de tramvai italiene
- Căile ferate modene
- Rețeaua de tramvai din Modena
- Tramvaiul Modena-Maranello
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Castelfranco-Bazzano
