De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
| Tramvaiul Ferrara - Pontelagoscuro |
|---|
| Pontelagoscuro - Capătul tramvaiului din fața via Coperta |
| Oraș | Ferrara |
|---|
| start | Pontelagoscuro |
|---|
| Sfârșit | Ferrara |
|---|
| Inaugurare | 1912 |
|---|
| Închidere | 1939 |
|---|
| Administrator | STU (1938-1939) |
|---|
| Vechi manageri | TFL (1912-1938) |
|---|
| Lungime | 7 km |
|---|
| Tip | tramvai |
|---|
| Mijloace utilizate | tramvai cu două axe |
|---|
| Electrificare | 600 Vcc |
|---|
| Ecartament | 1.000 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Ferrara-Pontelagoscuro era un tramvai extraurban cu ecartament metric și tracțiune electrică cu o lungime de 6,8 km care făcea legătura între Ferrara și portul său fluvial de pe Po ; a fost dezafectat în 1939 .
Istorie
Pontelagoscuro, piață din piața Erbe: puteți vedea liniile de tramvai
Proiectul liniei scurte s-a născut împreună cu cel al rețelei urbane din Ferrara ale cărui origini datează din ultimii ani ai secolului al XIX-lea, dar pentru începutul lucrărilor a trebuit să aștepte până în 1911 . Inaugurarea liniei a avut loc la 25 martie 1912 [1] .
Cu Decretul locotenentului nr. 1798 din 4 octombrie 1917, Società Anonima Ferrarese Trazione Forza e Luce (TFL), deținută de SADE , care gestiona aprovizionarea cu energie electrică a orașului și între timp preluase funcționarea rețelei urbane, acordul cu aceasta stipulat la 7 Septembrie același an pentru concesionarea, fără subvenție guvernamentală, a construcției și exploatării „tramvaiului extraurban cu tracțiune electrică de la Ferrara la Pontelagoscuro” [2] .
La sfârșitul anilor treizeci , compania se confrunta cu un deficit mare, din cauza separării celor două sectoare „transport” și „ușor” și a numărului redus de pasageri; în 1935 prima linie urbană a fost suprimată, însă situația a degenerat curând ducând la falimentul companiei, care în 1937 a fost pusă în lichidare continuând operațiunea provizorie până în 1938 , când cea internă a orașului a încetat definitiv; cu decret regal nr. 41075 din 1 decembrie 1938 , TFL a încetat din concesionarea liniei pentru Pontelagoscuro [3] .
Acest lucru a fost exercitat ulterior de către Compania de Transport Urban din Milano până la 31 martie 1939 când a fost definitiv suprimată [4] [5] .
Caracteristici
Tramvaiul a fost înarmat cu șine Phoenix pentru întinderea urbană inițială de puțin peste un kilometru și cu șine Vignoles de 27,6 kg / m pentru secțiunea rămasă. Gabaritul adoptat a fost cel metric, alimentarea cu curent continuu a fost aceeași cu secțiunea urbană, la 600 volți.
lungimea totală a fost de 6.792 km, cu o rază minimă de curbură egală cu 34 de metri și pante maxime de 19 la mia.
cale
Ferrara, Piazza Torquato Tasso cu o mașină urbană
Capătul nordic al liniei se afla în Piazza Erbe, în fața intrării în via Coperta, centrul nervos al vechiului Pontelagoscuro, care a fost distrus de pământ prin bombardamente în timpul celui de-al doilea război mondial; reconstrucția ulterioară a denaturat complet fizionomia locului care era situat în corespondență cu curentul via dell'Isola Bianca.
De aici, pista a urmat canalul Panfilio, care circula de-a lungul actualei Via Venezia, apoi fuzionând pe ruta drumului de stat 16 Adriatica (via Padova) după ce a observat o oprire la gara care exista pe ruta, apoi abandonată în urma unei corectarea urmelor.
Următoarele opriri au fost în localitatea La Botte, numită astfel datorită prezenței unei lucrări hidraulice care depășea canalul Bianco de canalul Boicelli , și la istoricul Caffè del Doro, în cartierul omonim Ferrara, aproape la confluența via Padova și viale Po.
Tramvaiul a ajuns în centrul istoric al orașului Ferrara, cu oprirea Barriera Giardini în fața Porta Po, la ieșirea din viale Cavour , care a fost parcursă până la înălțimea castelului Estense și apoi terminată în Piazza delle Erbe, mai târziu a fost redenumit Piazza Trento e Trieste. Terminalul original din Piazza Torquato Tasso a fost mutat în locația sa finală în 1917 [4] .
Stoc rulant
Pentru exercițiu, au fost achiziționate patru tramvaie electrice pe două axe construite MAN / CGE cu tot atâtea remorci, înregistrate 31 ÷ 34 și similare celor utilizate în rețeaua urbană de la care s-au diferit pentru lungimea mai mare dezvăluită de patru ferestre de-a lungul laturilor , în locul a trei. În același timp, TFL a fost echipat cu două vagoane laterale joase pentru transportul de mărfuri.
Notă
Bibliografie
- Franco Castiglioni, Ferrara și tramvaiele sale , în „ Trenurile ”, n. 261 (iulie-august 2004), pp. 18–24.
- Ilaria Nagliati, Ferrara transport public - de la origini până în prezent , Borsetti, Ferrara, 1997.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Ferrara-Pontelagoscuro
