Tramvaiul Forlì-Ravenna
| Tramvaiul Forlì-Ravenna | |
|---|---|
 | |
| Inaugurare | 1883 |
| Închidere | 1929 |
| Administrator | SATR / SATRL (1885-1929) |
| Vechi manageri | Brusaporci (1883-1885) |
| Lungime | 27 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Mijloace utilizate | tramvai cu aburi |
| Ecartament | 1000 mm |
 | |
| Transport public | |
Forlì-Ravenna tramvai a fost un interurbană cu aburi de tramvai care lega Forlì la Ravenna între 1883 și 1929 .
Istorie
În anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea , Ravenna se bucura de o legătură feroviară unică, o ramură a liniei Bologna-Ancona care punea coasta Romagna în legătură cu Castelul Bolognese . Forlì este la mai puțin de 30 km, în timp ce cioara zboară de la Ravenna, dar legătura feroviară avea o lungime de 61 km [1] .
Conducerea Brusaporci
Solicitarea unui tramvai cu aburi care să conecteze cele două orașe a fost avansată către provinciile respective de către doi oameni de afaceri, inginerul Giulio Romagnoli din Forlì și Giovanni Brusaporci din Meldola , în primăvara anului 1879 . Ei propuseseră, de asemenea, o legătură Forlì-Ronco-Meldola cu organul provincial din Forlì . În 1881 această linie a fost deschisă pentru funcționare [2] , în timp ce a durat mai mult pentru linia către Ravenna. Studiile au fost finalizate abia în 1882 ; aprobarea ministerială a sosit pe 17 ianuarie a anului următor și, prin urmare, abia pe 30 iunie Brusaporci a semnat specificațiile care îi permiteau să opereze tramvaiul. Deschiderea către serviciul de călători a avut loc la 10 noiembrie 1883 , în timp ce serviciul de transport a fost început în anul următor [3] .
La 7 noiembrie 1884 , tramvaiul a ajuns la Darsena di Ravenna, lângă gară [4] . Brusaporci și-ar fi dorit ca tramvaiul să traverseze centrul orașului, dar consiliul municipal a fost împotriva ideii, așa că traseul urban a ocolit centrul trecând prin cartierul Garibaldi [5] .
„Belgianul”
În 1885 , Brusaporci a vândut concesiunea către Société Anonyme des Tramways des Romagnes , o companie belgiană [a grupului Entreprise Generale de Travaux ( Engetra ) [6] .
Odată cu noul material rulant „belgian” au fost achiziționate [7] și a crescut traficul de mărfuri: în anii următori au fost deschise conexiunile cu turnătoria Forlanini din Forlì și unele cuptoare, pe lângă linia Ravenna-Classe, lungă de 4 km, inaugurată la 3 iunie 1900 [8] și destinat în principal traficului generat de rafinăria de zahăr Classe [7] ; chiar compania Ligurian Ravennate, proprietarul fabricii de zahăr, promovase de fapt linia [8] . În același timp, inconvenientele și reclamațiile au crescut atât de la locuitorii din zonele traversate de linie, cât și de la utilizatorii săi [6] .
În 1906 , municipalitatea Ravenna a cerut și a obținut transferul pistelor din spatele cartierului Garibaldi, după reclamațiile locuitorilor săi, care datează din 1888 . Între 1913 și 1914 a fost adăugată o nouă secțiune mai externă traseului recent mutat, care a fost parcurs doar de trenurile de marfă îndreptate spre Darsena [9] .
În anii 10 ai secolului al XX-lea , belgianul a propus pentru unele noi proiecte de tramvai, cum ar fi linia Classe - Marina ( 1911 ) și Ravenna - Porto Corsini ( 1912 ). Dacă pentru prima cerere nu a existat o continuare concretă, pentru a doua s-a obținut o concesiune la un proiect proiectat de inginerul Alfredo Poletti, dar lucrările nu au fost începute. Potrivit lui Giuntini (1996), eșecul începerii lucrărilor poate fi atribuit schimbării denumirii companiei. În 1912, de fapt, compania belgiană a devenit o companie anonimă Tramways de Lombardie et Romagnes (SATLR), achiziționând administrarea directă a altor linii de tramvai Engetra din Italia [9] .
În timpul primului război mondial , Oficiul Special al Căilor Ferate a redus alocările de cocs , forțând SATLR să întrerupă serviciul în iunie 1917 [9] .
Între relansare și închidere
Operațiunea a fost reluată după război, dar în 1922 și 1923 conducerea tramvaielor a fost atât de deficitară încât SATLR a amenințat închiderea liniei. Cele două deputații provinciale au convenit să înlocuiască tracțiunea cu abur învechită cu cea electrică și au deschis negocieri cu compania belgiană. Camera de Comerț din Ravenna a fost în curând adăugată provinciilor, cu intenția de a favoriza înlocuirea belgienilor cu noi concesionari [5] .
În 1924 , procedurile au început să electrizeze linia și să o extindă până la Porto Corsini. Provinciile ar fi răscumpărat atât Forlì-Ravenna, cât și Meldola-Forlì, în timp ce Banca Tehnică Industrială le-ar fi restructurat și electrificat, obținându-și exercițiul în schimb. Totuși, acest proiect sa încheiat și în impas [5] .
Traficul de marfă a încetat la 31 decembrie 1929 , în timp ce cel de călătorie a continuat până la 10 ianuarie 1930 următor [7] .
Caracteristici
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Ravenna | ||||
| Clasa (Ravenna) | |||||
| Râul Montone | |||||
| 5 | Podul Chilei | ||||
| 9 | Longana | ||||
| 11 | Ghibullo | ||||
| 14 | Gambellara | ||||
| 17 | Coccolia | ||||
| 20 | Durazzanino | ||||
| 25 | Ospedaletto | ||||
| 27 | Forlì | ||||
| Forlì Piazzale della Vittoria | |||||
| Forlì Piazza Vittorio Emanuele II | |||||
| Linie pentru Meldola | |||||
Linia era un tramvai interurban cu o singură cale lungă de 27 km. Gabaritul adoptat a fost metric , cu șine de 18 kg / m așezate pe lungimi de 7,50 m [10] .
Panta maximă a traseului a fost de 17,50 la mie, în timp ce distanța minimă de case a fost stabilită la 2,5 metri [10] . Raza minimă de curbură a fost de 150 m.
Pentru service erau folosite locomotive cu aburi de tip tramvai, care puteau tracta până la cinci vagoane. Viteza maximă permisă a fost stabilită la 20 km / h în secțiunile extraurbane și 6 km / h, cu însoțire de către personal, în cele urbane. Giuntini (1996) relatează diferite mărturii pentru care nu au fost respectate limitele atât ale vitezei, cât și ale remorcilor tractabile [10] . Călătoria a fost de 98 de minute [7] .
Linia pentru Classe era înarmată cu șine Vignoles de 21 kg / m [7] .
cale
Părăsind Ravenna și după ce a trecut un prim punct de trecere la Ponte della Cella [7] , pe râul Montone , calea tramvaiului a urmat drumul Ravegnana , de-a lungul malului stâng al râului Ronco , deservind Longana , Ghibullo, Gambellara, Coccolia și Durazzanino și trecând, după această localitate, pe canalul Emiliano Romagnolo , pentru a ajunge la capătul Forlì.
În Forlì stația era comună liniei pentru Meldola , situată pe partea de via Alfredo Oriani ( 44 ° 13'17.88 "N 12 ° 02'56.95" E / 44.221634 ° N 12.049153 ° E ) și unde se aflau depozitul-atelier și conducerea operațională.
De asemenea, în Forlì, o ramură urbană scurtă a rămas în funcțiune câțiva ani între Piazzale della Vittoria și Piazza Vittorio Emanuele II (acum Piazza Aurelio Saffi ), de-a lungul Corso Vittorio Emanuele de atunci (mai târziu Corso della Repubblica) [7] .
Stoc rulant
Pentru tracțiunea trenurilor celor două linii, au fost utilizate un total de 15 locomotive cu aburi de tip tramvai de diferite tipuri, rezumate după cum urmează [7] :
| Unitate | Anul de construcție | Echipament de rulare | Constructor | Nr. De construcție | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 ÷ 8 | Variat | B. | Cerimedo & C. / Henschel & Sohn | Singura unitate Henschel, din 1881, avea nr. de construcție 1302 | |
| 9, 10 | 1883 | B. | Krauss | 1431, 1434 | |
| 21 ÷ 23 | 1907 | B. | La Meuse | 2157 ÷ 2159 | |
| 31, 32 | 1913 | C. | La Meuse | 2717, 2718 |
Galerie de imagini
Tramvaiul de la docul Ravenna
Stația de tramvai, situată în via Mangagnina din Ravenna
Tranzit pe râul Montone
Stația Ponte della Cella ; puteți vedea schimbul și magazia de lemn
Trecere de-a lungul malului râului Ronco cu vagoane de pasageri
Notă
- ^ Giuntini (1996) , pp. 481-483 .
- ^ Giuntini (1996) , p. 481 .
- ^ Giuntini (1996) , p. 482 .
- ^ Giuntini (1996) , p. 485. Nota 149.
- ^ a b c Giuntini (1996) , pp. 483-484 .
- ^ a b Giuntini (1996) , p. 483 .
- ^ a b c d e f g h Gian Guido Turchi, Romagna cu tramvaiul , op. cit.
- ^ a b F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 101.
- ^ a b c Giuntini (1996) , p. 484 .
- ^ a b c Giuntini (1996) , pp. 482-483 .
Bibliografie
- Paride Pintus, Dragă „tramvai”. 50 de ani de tramvai cu aburi între Meldola-Forlì-Ravenna , Bertinoro, 1995.
- Mario Proli, Calea ferată și transformările economice și urbane din Forlì , Teză, Universitatea din Bologna, Facultatea de Litere și Filosofie, ay 1992-93, pp. 81-82.
- Francesco Ogliari , Francesco Sapi, Ritmurile roților - Istoria volumului transportului italian 10 °. Emilia-Romagna , Milano, 1969.
- Gian Guido Turchi, Romagna cu tramvaiul , în „ Trenurile ” n. 164, octombrie 1995, pp. 18–21.
- Andrea Giuntini, Comunicații rutiere și feroviare , în Gian Carlo Susini, Luigi Lotti (editat de), History of Ravenna. Volumul V: Risorgimento și epoca contemporană , Veneția, Marsilio Editori, 1996, ISBN 88-317-6400-4 .
- Paride Pintus, Tramvai. Un mijloc de locomoție pentru Romagna. Cincizeci de ani de istorie între realitate și utopie , Meldola, 1989.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Forlì-Ravenna
