Tramvaiul Mantua-Asola
Tramvaiul Mantua-Asola | |
---|---|
Stația terminală a Mantovei Ognissanti | |
Oraș | Mantua |
start | Mantua |
Sfârșit | Asola (Italia) |
Inaugurare | 1886 |
Închidere | 1933 |
Administrator | Tramvaie electrice Mantovane |
Vechi manageri | Valentini și Mazzorin (1886-1903) Administrația provincială (1903-1926) TPM |
Lungime | 36,41 km |
Tip | tramvai suburban |
Mijloace utilizate | tramvai cu aburi; electromotor |
Ecartament | 1.445 mm |
Transport public | |
Tramvaiul Mantua-Asola a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Mantua și Asola din 1886 până în 1933 .
Istorie
De la începutul anilor 1880 în provincia Mantua a existat o dezbatere cu privire la construirea liniilor de tramvai în provincie. Sesiunea consiliului provincial din 19 aprilie 1880 indicase posibilitatea construirii căilor ferate Mantua-Asola, Mantua-Castiglione, Mantua-Ostiglia și Mantua-Viadana [1] . Liniile au fost construite de societatea belgiană Société Anonyme d'Entreprise Generale de Travaux (EGT) [2] , care în 1882 a deschis porțiunea Brescia - Montichiari - Castiglione delle Stiviere a liniei Brescia-Mantua-Ostiglia [3] .
Funcționarea cu abur și tracțiunea acumulatorului
În martie 1886 a fost anunțată deschiderea iminentă a primelor secțiuni ale liniilor pentru Asola și Viadana: la 17 aprilie a fost inaugurată secțiunea Mantua (ieșirea 1) -Gazoldo degli Ippoliti [2] a liniei pentru Asola, inaugurată oficial la Duminică 1 august 1886 [4] ; această cabină de taxare provizorie din lemn se afla chiar în afara Porta Belfiore [5] și a fost construită ca atestare provizorie în timp ce aștepta să primească autorizația de la Rețeaua Adriatică pentru trecerea la nivelul celor trei căi ferate existente [5] : la 28 decembrie 1887 linia ar putea fi extinsă de la cabina de taxare 1 până la stația Mantova Ognissanti [2] , unde a fost conectată la tramvaiul Brescia-Mantova-Ostiglia [5] .
„Căile ferate cu aburi” [6] [7] pentru Asola și Viadana au fost administrate inițial de compania Valentini și Mazzorin [5] , deținută de banca Zaccaria Pisa și deținătoare a concesiunii pentru construcția și exploatarea ambelor linii [8] , care fusese deja implicat în construcția căii ferate Suzzara-Ferrara [9] ; în 1906 au fost preluate de administrația provincială [2] .
Cu decretul regal nr. 6147 din 20 august 1913, proiectul prezentat de direcția tramvaielor la 21 mai anterior a fost aprobat pentru modernizarea sistemelor, constând în construirea unor clădiri de pasageri și îmbunătățirea accesului la alte sisteme [10] .
Linia către Asola a fost concepută ca prima secțiune a unei linii de tramvai care ar fi trebuit să se alăture tramvaiului Cremona-Ostiano [11] , permițând rețelei de tramvai provinciale Cremona să aibă o conexiune suplimentară cu rețeaua Mantuan în plus față de cea deja existentă la Ponte Majocche , pe tramvaiul Mantova-Viadana . Motive economice datorate izbucnirii războiului din Libia și Primului Război Mondial au amânat proiectul de ani de zile: abia în 1929 Cremona a fost conectată la Asola printr-un tramvai care se ramifica la Montanara de la linia existentă la Ostiano [11] .
Un alt proiect, care a avut loc abia în 1930 , a prevăzut o conexiune rapidă între rețeaua de tramvai Piacenza, administrată de SIFT , rețeaua Cremonese, cea Mantuan și Desenzano del Garda (situată pe o ramură a Brescia-Mantua-Ostiglia): această relație a fost implementată odată cu construirea tramvaiului Medole-Casaloldo , lung de 10 km, care de la Casaloldo (pe Mantua-Asola), trecând prin Castel Goffredo , a ajuns la Medole (pe Brescia-Mantua) [11] .
Marea depresiune declanșată de prăbușirea Bursei de la New York a lovit puternic liniile Mantuan, situate într-un context economic caracterizat de absența marilor industrii și a unei agriculturi înfloritoare, care a condiționat sectorul comercial și, în consecință, transportul cu tramvaiul [11] .
Din 1927 , au fost introduse în funcțiune acumulatoare autopropulsate, care, pe de o parte, au făcut posibilă îmbunătățirea serviciului, dar care s-au dovedit a fi și surse de dificultate: stația de reîncărcare a bateriei era situată în Mantua și, prin urmare, nu a fost posibilă pentru a asigura legătura în Asola.cu toate traseele tramvaielor provinciale Cremonesi [12] .
Serviciul urban
Între timp, în 1925 , prezența tramvaielor către Asola și Viadana a făcut posibilă construirea a două noi linii electrificate de natură suburbană de la Mantua la Le Grazie [13] , care au integrat rețeaua de tramvai Mantua care deservea localitatea Angeli și Montanara de-a lungul drumul Dosso del. Curs care adăpostea tramvaiul până la Viadana ); o a treia linie a fost activată în 1928 pentru conexiunea cu noul spital Pompilio de atunci [13] .
Secțiunea de penetrare urbană, formată dintr-o pistă special construită de-a lungul Corso Vittorio Emanuele II până la capătul din Piazza Cavallotti, avea o lungime de 700 de metri și era comună celor trei conexiuni pentru Grazie, Montanara și Pompilio; aceste lucrări au fost autorizate cu decretul regal nr. 2232 din 5 noiembrie 1925 [14] . Toate liniile au fost electrificate cu o linie aeriană susținută de poli tubulari Mannesmann [15] .
În 1926 , compania de administrare a preluat numele de Tramvie Provinciali Mantovane (TPM) și ulterior acela de Tramvie Elettriche Mantovane (TEM) până în 1953 [16] . Ultima cursă este urmărită de autori până la 23 mai [5] sau până în dimineața zilei de 30 mai 1953 [13] .
Chiar și atât de modernizat, serviciul a fost destinat să nu dureze mult: în 1933, au fost înființate autobuze care să completeze și să înlocuiască serviciul de tramvai și pe Mantua-Ostiglia [16] și în același an și cursele pentru capătul terminalului Asola și Viadana au fost auto-înlocuite editate de Lazzi e Govigli [16] ; tramvaiul către Asola s-a închis la 1 octombrie 1933 [17] , înlocuit cu autobuze de la aceeași companie. O parte din echipament a fost refolosită în anul următor pentru reînnoirea pistei pentru Casalmaggiore și Ostiano din TPC [18] .
Secțiunea electrificată până la Grazie a rămas în funcțiune până în 1953 [16] , anul suprimării definitive a rețelei.
Caracteristici
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Piața Mantua Cavallotti | ||||||
0,000 | Mantua Toți Sfinții | |||||
Tramvaiul Brescia-Mantua-Ostiglia (* 1886 † 1935) | ||||||
Căile ferate Cremona-Mantua și Verona-Modena | ||||||
Tollbooth nr. 1 | ||||||
Răscruci de drumuri | ||||||
Tramvai către Viadana (* 1886 † 1933) | ||||||
Cimitir | ||||||
Vila Margherita | ||||||
2.700 | Castelnuovo Curtatone | |||||
Curtaton | ||||||
6.900 | Mulțumiri | |||||
10.300 | Înviați | |||||
Bolt | ||||||
16.300 | Rodigo | |||||
Trivio Batterella | ||||||
20.000 | Gazoldo degli Ippoliti | |||||
Ogar | ||||||
25.100 | Piubega | |||||
28.800 | Molinello | |||||
30.500 | Casaloldo | |||||
Tramvai spre Medole (* 1930 † 1933) | ||||||
32.800 | Castelnuovo | |||||
37.000 | Butonieră | |||||
Tramvai TPC pentru Cremona (* 1929 † 1955) |
Linia de tramvai avea un ecartament standard de 1445 mm și s-a dezvoltat pentru 36.410 km, dintre care 5.320 în propriul amplasament. Panta maximă a fost de 20 mm / m, iar raza minimă a curbelor a fost de 50 m. Viteza maximă permisă a fost de 30 km / h pentru tramvaiele cu aburi și 40 km / h pentru vagoanele electrice [16] .
cale
Plecând de la piața centrală Cavallotti, tramvaiele electrice au circulat de-a lungul Corso Vittorio Emanuele II, ajungând astfel la capătul original al serviciului cu aburi de la biserica Ognissanti. După trecerea Porta Pradella, linia de tramvai a luat-o pe Cremona (drumul provincial 10), care a fost urmată astfel păstrându-se paralel cu Mincio . După trecerea monumentului cimitir, a fost atinsă localitatea Grazie di Curtatone, capătul serviciului de tracțiune electrică suburban.
Prin urmare, tramvaiele cu aburi s-au îndreptat spre nord, luând provincia 1 și traversând orașele Rivalta și Rodigo, intersectând provinciile 17 chiar înainte de a ajunge la Gazoldo degli Ippoliti . După ce ați trecut și de Piubega , ați ajuns la stația de sucursală Casaloldo și, de aici, la centrul Asola, care a fost traversat până la gara și tramvaiul spre Cremona.
Stoc rulant
Șapte locomotive cu abur cu două osii de tip tramvai, construite în 1885 de Maffei, au servit inițial pe tramvaiele Mantuan. Li s-au alăturat între 1889 și 1908 alte trei locomotive de tip similar, construite tot de Maffei [16] .
Între 1927 și 1928 [11] au intrat în funcțiune patru vagoane cu boghiuri acumulatoare, construite de milanezii Rognini & Balbo cu partea electrică a italianului Tecnomasio Brown Boveri . Aceste vagoane pot transporta 70 de persoane și atinge o viteză maximă de 40 km / h [16] . Primele două unități au fost construite recent, în timp ce a doua a rezultat din reconstrucția aceluiași număr de remorci. Tramvaiele Mantuan s-au închis, au fost vândute în 1935 tramvaiului Monza-Trezzo-Bergamo , unde au rămas în serviciu până în 1958 [19] .
Materialul remorcat în funcțiune în rețeaua de tramvaie provinciale Mantuan a constat din 24 de vagoane cu două osii, două vagoane (pentru a fi utilizate cu vagoanele Rognini & Balbo), 40 de vagoane de marfă închise și 67 de vagoane de marfă deschise [16] .
Pentru serviciul suburban Mantua-Grazie, TEM a folosit câteva electromotoare construite de Edison achiziționate folosite de bancomatul din Milano , recunoscute imediat și prin prezența inițială a prizei de curent arc.
Materialul motorului - fișa rezumativă
Unitate | Anul de construcție | Constructor | Fără construcție | Tip | Notă |
---|---|---|---|---|---|
1 - Mantua | 1885 | Maffei | 1391 | Cu 2 axe | |
2 - Virgil | 1885 | Maffei | 1392 | Cu 2 axe | |
3 - Belfiore | 1885 | Maffei | 1393 | Cu 2 axe | |
4 - Montanara | 1885 | Maffei | 1394 | Cu 2 axe | |
5 - Curtaton | 1885 | Maffei | 1395 | Cu 2 axe | |
6 - Viadana | 1885 | Maffei | 1396 | Cu 2 axe | |
7 - Butonieră | 1885 | Maffei | 1397 | Cu 2 axe | |
8 - Pomponazzi | 1889 | Maffei | 1505 | Cu 2 axe | |
9 - Sordello | 1908 | Maffei | 2852 | Cu 2 axe | |
10 - Mincio | 1908 | Maffei | 2853 | Cu 2 axe | |
1 ÷ 4 | 1927 | Rognini & Balbo-TIBB | Acumulatoare autopropulsate | vândut MTB |
Notă
- ^ Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda. De la Ferdinandea la tramvai: între cronică și istorie , Brescia, Grafo, 2004, ISBN 88-7385-633-0 , p. 276.
- ^ a b c d Albertini, Cerioli, op. cit. , p. 125.
- ^ Claudio Mafrici, The promiscuous tracks. Nașterea și dezvoltarea sistemului de tramvai extraurban în provincia Brescia (1875-1930) , în Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997, p. 130.
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 143.
- ^ a b c d și Alessandro Muratori, Città e binari, Mantua , în Italmodel Ferrovie , n. 231, octombrie 1979, pp. 4-19.
- ^ Giancarlo Ciaramelli și Cesare Guerra, tipografi, editori și librați Mantuan din secolul al XIX-lea , FrancoAngeli, Milano, 2005, p. 276. Disponibil parțial pe cărți Google . URL vizitat în iulie 2015.
- ^ Documentația referitoare la construcția acestei infrastructuri este conținută în dosarul 28 al fondului de arhivă păstrat la Municipalitatea Asola.
- ^ Germano Maifreda, Evreii și economia milaneză: secolul al XIX-lea , FrancoAngeli, Milano, 2000, p. 152. Disponibil parțial pe cărți Google . Adus în iulie 2015.
- ^ Calea ferată Suzzara-Ferrara. O sută de ani de istorie , Interbooks, 1989.
- ^ Decretul de autorizare a exproprierilor aferente a fost publicat la 1 august 1920 în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 195 din 18 august 1920 .
- ^ a b c d și Albertini, Cerioli, op. cit. , p. 130.
- ^ Albertini, Cerioli, op. cit. , pp. 130-131.
- ^ a b c Timp de 60 de ani transportat de APAM , în Gazzetta di Mantova , 14 iulie 2013. Adus iulie 2015.
- ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 300 din 28 decembrie 1925 .
- ^ Polul tubular „Mannesmann” în electrificarea liniilor de cale ferată și tramvai , Officine al Institutului italian de arte grafice, Bergamo, 1931.
- ^ a b c d e f g h Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , Editrice Turris, Cremona, 1987, p. 132. ISBN 88-85635-89-X .
- ^ Albertini, Cerioli, op. cit. , p. 131.
- ^ Claudio Cerioli, Cremonesi Provincial Tramways , în The Trains Today , n. 1, septembrie 1980, pp. 13-16.
- ^ G. Cornolò și N. Molino, The tramways of the province of Mantua , op. cit.
Bibliografie
- Davide Damiani, Trenul și gara, tramvaie și căi ferate secundare din Mantua , Modena, Bomporto, 1983.
- Giovanni Cornolò, Nico Molino, The tramways of the province of Mantua , in Locomotive ad Accumulatori , Duegi, Padua, 2007, pp. 63-64. ISBN 88-95096-06-1 .
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Stiffelius și șapca roșie. Istoria transportului italian volumul 4 , editat de autori, Milano, 1964.
- Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transportul în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , Editrice Turris, Cremona, 1987, pp. 125–133, ISBN 88-85635-89-X .
Elemente conexe
- Asola (Italia)
- Linii de tramvai italiene
- Tramvaiul Brescia-Mantua-Ostiglia
- Tramvaiul Cremona-Asola
- Tramvaiul Mantua-Viadana
- Tramvaiul Medole-Casaloldo
- Tramvaie provinciale Mantua
- Mantua
- Rețeaua de tramvaie Mantua
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Mantova-Asola