Tramvaiul Messina-Giampilieri

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Messina - Giampilieri
Tramvaie suburbane din Messina.JPG
start Messina
Sfârșit Giampilieri
Inaugurare 1892 - 1917
Închidere 1951
Administrator Société Anonyme des Tramways Siciliens (SATS)
Tip Tramvai extraurban
Ecartament 950 mm
Dietă abur, 600 Vcc electric
Transport public

Tramvaiul Messina-Giampilieri a fost o linie extraurbană activă între 1892 și 1951 , construită pentru a conecta cătunele și orașele de pe coasta de sud cu centrul Messinei într-o manieră capilară.

Istorie

Terminalul urban original din apropierea pieței de pește

La doi ani după inaugurarea tramvaiului Messina-Barcelona , concesionarul belgian Société Anonyme des Tramways Siciliens (SATS) a deschis operațiunea pe această a doua linie la 26 decembrie 1892 de la Messina la Gazzi. Finalizarea până la capătul sudic al Giampilieri a avut loc la 22 septembrie 1894 [1] .

Cutremurul devastator din 1908 a provocat pagube mari secțiunii urbane și consecințe financiare [2] pentru compania de administrare, ceea ce a dus la rezilierea contractului cu compania belgiană la 6 ianuarie 1910. Noul concesionar, care și-a păstrat numele original SATS, a fost condus de compania locală Borioli și La Porta, formată din membrii consiliului de administrație al conducerii anterioare; același lucru a devenit oficial operațional atunci când noua convenție a fost semnată în 1912 . Între timp, la 21 septembrie 1911 , serviciul fusese restabilit [3] .

Noua companie, prezidată de celebrul inginer maghiar Kálmán Kandó și regizată de directorul general Giuseppe Battaglia, a fost deținătoarea concesiunii pentru o rețea urbană și extraurbană complet reînnoită. Conducerea și președinția companiei au fost, de asemenea, reînnoite, trecând respectiv la Giorgio Pierce și Amedeo Chaffourier.

La 1 iulie 1917 , serviciul de tracțiune electrică a fost inaugurat solemn și conexiunea cu Giampilieri a fost inițial garantată cu o linie care stătea în oraș la stația maritimă, terminalul numit „Ferry Boat”, după scurt timp linia pentru Giampilieri a fost unificat cu cel pentru Faro, creând o singură linie extraurbană cu tracțiune electrică Giampilieri-Messina-Faro.

În 1933, linia extraurbană Giampilieri-Messina-Faro a fost spartă formal în Cairoli-Giampilieri și Cairoli-Faro.

La 18 iunie 1942, conexiunea extraurbană cu Giampilieri a fost limitată la Mili, iar secțiunea Mili-Giampilieri a fost suspendată și înlocuită cu un serviciu de autobuz.

Serviciul de tramvai a fost suspendat la 25 mai 1943 din cauza pagubelor provocate de bombardament [4] .

După ce au supraviețuit, deși cu o distrugere extinsă, bombardamentelor, ceea ce a rămas din rețeaua de tramvaie Messina a fost treptat restaurată și, prin urmare, tramvaiele au reluat retragerea străzilor orașului la 14 septembrie 1945, când serviciul urban dintre Provinciale și Annunziata și serviciul extraurban între Piazza Cairoli a fost redeschisă și Tremestieri.

În 1947 serviciul suburban a fost extins la Moleti, iar în 1949 tramvaiele s-au întors la Giampilieri.

Odată cu creșterea traficului rutier, într-un climat din acel moment care nu era favorabil relansării sistemelor rapide de transport în masă, la 19 februarie 1951 tramvaiul a fost abolit și înlocuit cu un serviciu de autobuz. Acest lucru și în considerarea existenței liniei ferate paralele FS, pe care până în 1976 , anul în care a fost activată linia dublă a FS în secțiunea Messina-Giampilieri, toate trenurile accelerate operau servicii de călători cu opriri în aceeași locuri în care a oprit tramvaiul , adică Giampilieri , Ponte Schiavo , Ponte Santo Stefano, Galati Marina , Mili Marina , Tremestieri , Contesse și Messina Scalo [5] .

Complexul de infrastructură feroviară al vremii este acum înlocuit parțial de serviciul feroviar suburban și modernul tramvai Messina , inaugurat în 2003 .

Caracteristici tehnice

cale
Continuare urbană neutilizată înapoi Continuare urbană neutilizată înapoi Continuarea înapoi
pentru Barcelona / pentru Palermo
Căi navigabile drepte neutilizate Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF” Linie dreaptă
0 Messina (piața de pește)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZg + r" Linie dreaptă
conexiune temporară (1917-1919)
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKRWgr + r" Căi navigabile drepte neutilizate Linie dreaptă
spre piața XX Settembre
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZqr" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFeq” Stație pe cale
gară
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Linie dreaptă
0,3 Piața Cairoli
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexSTR + l” Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexABZglr" Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexKDSTeq” Linie dreaptă
Depozit-atelier
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Căi navigabile drepte neutilizate Linie dreaptă
0,4 Sfântul Martin
Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexSTRl" Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZg + r" Linie dreaptă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Linie dreaptă
1 Zaera
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKRWgl + l" Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexKDSTeq” Linie dreaptă
Depozit-atelier
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uxmKRZo” Traseu transversal Traseu transversal Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Calea ferată Palermo-Messina
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexmKRZu” Componenta „exSTRq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exSTRq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
fostă cale ferată Palermo-Messina
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Oprește-te pe drumul cel bun
2.5 Gazzi
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Oprește-te pe drumul cel bun
3.5 Contesă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Linie dreaptă
4 Pistunina
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Oprește-te pe drumul cel bun
5.8 Tremestieri
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Calea navigabilă neutilizată sub podul feroviar Traseu transversal Traseu transversal Într-o direcție spre dreapta
Calea ferată Messina-Siracuza
Oprește-te pe drumul cel bun Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
9 Mili
Oprește-te pe drumul cel bun Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
11 Galateni
Oprește-te pe drumul cel bun Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
13 Sfântul Ștefan
Oprește-te pe drumul cel bun Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
16 Ponte Schiavo
Oprește-te pe drumul cel bun Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
17 Brig San Paolo
Oprește-te pe drumul cel bun Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
20 Giampilieri
Continuare înainte
pentru Catania

Linia pentru Giampilieri, precum și cea îndreptată spre Barcelona inaugurată cu doi ani mai devreme, a fost construită cu un ecartament îngust de 950 mm. Razele minime de curbură au fost egale cu 30 m, cu șine de tip Phoenix în secțiunile urbane și Vignoles pentru secțiunile extraurbane și în propria locație.

Începând de la terminalul situat în fața pieței comune cu linia menționată anterior (în zona dintre Banco di Sicilia și primărie , unde a fost așezată statuia lui Neptun ), pista a continuat de-a lungul Corso Vittorio Emanuele și Viale San Martino, pentru a ajunge la piața Cairoli.

De aici, un schimb a făcut posibilă intrarea în legătura de serviciu direct către depozitul-atelier SATS din via Maddalena, care se afla în zona acum ocupată de institutul tehnic industrial Verona Trento , sau de a lua, de-a lungul părții sudice a pieței astfel încât să se amenajeze un spațiu suficient de curbură, direcția nord spre via Cesare Battisti (apoi prin Cardines, ruta principală a Messinei) și de aici se întoarce spre cartierul antic Avignone [6] continuând până la podul Zaera , după care au trecut prin fața monumentalului cimitir . Tramvaiul a urmat apoi traseul de pe via Catania (drumul provincial) și, după ce a trecut traseul căii ferate Palermo-Messina , al cărui terasament există și astăzi, al drumului consular Valeria. Această ultimă porțiune, până la cartierul Gazzi (pe atunci sat agricol), este acum din nou traversată de șine datorită modernului tramvai Messina , inaugurat în 2003.

Tramvaiul a continuat pe o singură cale până la Contesse , flancând calea ferată către Catania până la ieșirea din gară; a continuat apoi în direcția Pistunina , trecând prin satul Tremestieri . De aici, pe liniile sale flancate pe cele ale FS și după podul peste pârâul Guidara, a ocolit trecerea la nivel , de-a lungul unei cărări înguste în propriul său loc cu care calea ferată Messina-Siracuza a fost traversată de un pasaj subteran lângă Mili Marina .

Depozitul SATS, în perioada de după cutremur

Trecând prin îngusta Via Nazionale, apoi Strada Statale 114 Orientale Sicula , traversând satul cartierului Moleti, a ajuns apoi la Marina Galati . Apoi s-a oprit în cătunele Ponte Santo Stefano , cu o stație dotată cu echipamente pentru serviciul de transport de pasageri și marfă, cartierul Runci, Ponte Schiavo și Marina Briga , ajungând în cele din urmă la capătul portului Giampilieri , unde exista un al doilea garaj cu două sensuri. pentru spitalizarea materialului SATS.

Diferitele pâraie întâlnite pe drum de Gazzi și Giampilieri au fost traversate de poduri metalice construite cu elemente sudate la foc. Distanța dintre Messina și Giampilieri a fost parcursă în 1 oră și 20 de minute.

Concesiunea din 1912 a însemnat că „noul” SATS avea perspectiva de a gestiona o rețea de tracțiune parțial electrică care, datorită noilor rute, prevedea:

  • două tracțiuni electrice externe, de la Piața Victoriei la cimitir (3.309 km) și retragerea vilei Mazzini (2.752 km)
  • o ramură urbană între viale San Martino și debarcaderul
  • două linii extraurbane cu tracțiune electrică, de la Piazza Vittoria al Faro (11,6 km) și de la cimitirul din Giampilieri (13,9 km)
  • o linie extraurbană de la Granatari la Barcelona (46,158 km)

Noua conexiune de tracțiune electrică care din 1917 a conectat Giampilieri de Messina și Far a exploatat același traseu al liniei de abur preexistente de la capătul sudic până la localitatea Gazzi („Provinciale”). Noul depozit de tramvaie a fost conectat aici, fiind în via Giuseppe La Farina , în Rione Ferrovieri , la intersecția cu via Vittorio Veneto . Traseul către centru se îndrepta acum direct de-a lungul Viale San Martino, plecând astfel de pe ruta primitivă și mai sinuoasă.

Tensiunea de alimentare adoptată a fost tensiunea standard de 600 V curent continuu în acel moment, cu o linie de contact suspendată de stâlpii în consolă distanți la aproximativ 40 m.

Stoc rulant

Pentru funcționarea cu abur, bibliografia rar [7] raportează prezența în flota SATS a 18 locomotive cu aburi, toate de tipul cabinei pentru servicii de tramvai, cu 2 și 3 osii, a căror construcție este atribuită Sf. Léonard, Tubize , Henschel sau Krauss. Pentru unul dintre ei, numit Barcellona , a fost ipoteză vânzarea către mina de lemn Baccinello (Grosseto). Din unele mașini, dintre care două au fost distruse în cutremurul din 1908, nu sunt disponibile date specifice.

Echipamentul original al tramvaielor cu aburi Messina a fost completat de numeroase terase remorcate de clasa a II-a și a III-a, ulterior cuplate și la electromotoare și vagoane de marfă cu două axe.

Pentru serviciul de tracțiune electrică inaugurat în 1917, au fost achiziționate inițial 20 de electromotoare cu două axe (numerotate 1 ÷ 20, ulterior unele dintre acestea au fost renumerotate), urmate într-un timp foarte scurt de un motor 21 (numerotat 21), proiectat și înființată de Officine Reggiane din Reggio Emilia. La începutul anilor 1920, același Officine Reggiane furniza alte tractoare de același tip, mărind flota de vehicule SATS.

În 1926 au sosit la Messina 6 electromotoare cu două axe (numerotate 34 ÷ 39, renumerotate 40 ÷ 45 în 1933) proiectate și configurate special pentru rețeaua urbană Peloritan de către Carminati și Toselli.

În perioada de difuzie maximă a tramvaiului din Messina, între 1931 și 1937, existau până la 29 de motoare în funcțiune.

La începutul anilor 1940, patru motoare boghi (numerotate 4, 6, 7 și 9) și două mașini tractate au fost achiziționate de rețeaua de tramvaie din Modena prin intermediul industrialului Adolfo Orsi , care a preluat SATS în iunie 1940.

Material de tracțiune cu abur - tabel rezumat

Unitate Anul de construcție Fără construcție Tip Notă
1 - Neptun 1889 818 Locomotiva cu 2 osii
2 - Pace 1889 819 Locomotiva cu 2 osii
3 - Ganzirri 1889 820 Locomotiva cu 2 osii
4 - Far 1889 821 Locomotiva cu 2 osii
5 - Messina 1890 852 Locomotivă cu 3 osii
6 - Corsari 1890 853 Locomotivă cu 3 osii
7 - Interzicere 1890 854 Locomotivă cu 3 osii
8 - Spadafora 1890 855 Locomotiva cu 3 osii
9 - Merì 1890 856 Locomotivă cu 3 osii
10 - Barcelona 1890 857 Locomotiva cu 3 osii A hipotezat vânzarea către mina Baccinello lignifera
11 - Pavel 1892 924 Locomotiva cu 3 osii
12 - Giulia 1892 925 Locomotivă cu 3 osii
13 - Zaera 1894 963 Locomotivă cu 3 osii
14 - Sfântul Ștefan 1894 964 Locomotiva cu 3 osii
15 - Giampilieri 1894 965 Locomotivă cu 3 osii
? 1878 ? Locomotivă cu 3 osii Construcție plictisitoare, anulată înainte de 1911
? ? ? Locomotivă A dispărut în cutremurul din 1908
? ? ? Locomotivă A dispărut în cutremurul din 1908

Notă

  1. ^ Andrea Bonaccorso, Messina și vechile tramvaie , op. cit., p. 27.
  2. ^ După cum fac ipoteze Romano și Formigari, holdingul belgian a dorit probabil să valorifice evenimentul datorită disponibilității fondurilor pentru reconstrucție
  3. ^ Giulio Romano, Vittorio Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina , op. cit., p. 72.
  4. ^ Andrea Bonaccorso, Messina și vechile tramvaie , op. cit., p. 175.
  5. ^ comparați: programul feroviar Pozzo din 28 septembrie 1975, foaia 366, cu programul oficial al căilor ferate de stat, iarna 1984-1985, plăcuța 366
  6. ^ Giulio Romano, Vittorio Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina , op. cit., p. 60.
  7. ^ Giulio Romano, Vittorio Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina , op. cit., p. 152.

Bibliografie

  • Giulio Romano, Vittorio Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina , Calosci, Cortona, 2001. ISBN 88-7785-175-9 .
  • Andrea Bonaccorso, Messina și vechile tramvaie , EDAS, Messina, 2015 ISBN 8878204420

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 304928499