Tramvaiul Napoli-Bagnoli-Pozzuoli era o linie de tramvai extraurbană care lega Napoli de Pozzuoli . Integrată în rețeaua de tramvai napolitană, această conexiune a fost una dintre cele mai aglomerate rute ale aceleiași.
Inaugurată cu tracțiune cu abur în 1883 , linia a fost ulterior electrificată și a rămas în funcțiune până la al doilea război mondial .
Istorie
Napoli, „Turnul”
Bagnoli, via Agnano
În 1876 , Société Anonyme des Tramways Napolitain (SATN) a proiectat o linie urbană de tramvaie trase de cai care leagă Piazza San Ferdinando de Fuorigrotta, care a necesitat excavarea unui tunel inaugurat în 1884 [1] .
Din această conexiune originală s-a născut prima linie interurbană de tramvaie cu aburi din zona napoletană, Fuorigrotta- Pozzuoli , inaugurată la 5 iulie 1883 . Același lucru a fost extins la noul capăt al lungului Torretta la 25 martie 1885 după construirea tunelului sub Posillipo [2] , dând viață relației Torretta-Pozzuoli [3] .
Pentru a deservi linia, depozitul Fuorigrotta [1] a fost construit în 1894 , abandonat în 1980 în urma pagubelor suferite de cutremur .
În 1902 linia a fost electrificată și în 1910 numerele 22 (Torretta-Pozzuoli) și 23 (Torretta- Bagnoli ) au fost atribuite conexiunilor extraurbane care o interesau; mai târziu numerotarea liniilor extraurbane s-a schimbat și cele două conexiuni în cauză au devenit liniile 52 și 53, ulterior fuzionate în doar 52 (Piazza della Vittoria-Pozzuoli) [2] .
Datează din 1912 , inaugurarea sucursalei pentru Agnano Terme, acordată de municipalitatea din Napoli direct Società Terme di Agnano, care s-a separat de director pentru Pozzuoli la intrarea în via Agnano pe via Diocleziano; același lucru a fost suprimat definitiv la 19 aprilie 1961 [4] .
În 1919 , operațiunea urbană a fost preluată de municipalitatea din Napoli și separată de cea extraurbană, care a rămas în concesiune către SATN până în iunie 1927 , când a fost încredințată și companiei municipale [3] .
Întreaga rețea de tramvaie, cu excepția celei gestionate de Société Anonyme des Tramways Provinciaux (SATP), a trecut sub conducerea Ente Autonomo Volturno la 1 ianuarie 1931 .
La 24 septembrie 1947 , întreaga rețea de tramvaie a fost vândută companiei Autofilotramviaria nou înființată a municipiului Napoli, (ATAN), care a inițiat un plan de eliminare a tramvaielor din centrul orașului și de reducere treptată a rețelei, cu suprimarea tuturor -conexiuni urbane, dar între timp, după război, linia 52, care fusese transformată în naveta Bagnoli-Pozzuoli ca linia 50, fusese deja înlocuită cu linia de autobuz 152 [5] .
Caracteristici tehnice
La fel ca restul rețelei napoletane, linia Pozzuoli a fost înarmată cu un ecartament de tramvai de 1.445 mm și construită în principal cu șine de tip Phoenix ; sistemul de electrificare a fost cel adoptat de SATN, la 600 V curent continuu.
De la terminalul din piața della Vittoria, mașinile au călătorit de-a lungul Riviera di Chiaia până la Torretta, unde la capătul vieții Piedigrotta, în dreapta bisericii Santa Maria, tunelul de tramvai construit în 1884 și care mai târziu, după extindere și adaptare pentru circulația vehiculelor, s-a numit 4 zile.
Băi în Bagnoli
Mașinile „22” și „23” au întâlnit, așadar, oprirea importantă din Piazza Pilastri, indicată pe vremea aceea ca localitate principală, situată pe poiana din fața stației Piazza Leopardi de -a lungul Via Giulio Cesare, nefiind încă construită pe vremea Viale Augusto [5] .
Luând prin Diocleziano și depășind calea ferată Roma-Napoli, a existat ramura pentru băile lui Dioclețian și apoi s-a angajat prin Bagnoli, care a condus la capătul din acea localitate. Prin urmare, linia a continuat cu caracteristici extra-urbane mai distincte de-a lungul traseului de coastă constând din via di Pozzuoli, via Napoli și corso Umberto I, până la capătul orașului Pozzuoli.
Stoc rulant
De-a lungul timpului, SATN a folosit 11 locomotive pentru a opera linia de abur, dintre care nouă au fost construite de Henschel și două de Saint-Léonard, toate transferate către alte linii italiene ( Torino-Orbassano-Giaveno , Padane Interprovincial Tramways , Cremonesi Provincial Tramways ) la timpul electrificării tramvaiului în 1902 [6] . Lor li s-a alăturat o vagon de tip Rowan cu abur, construită de Borsig în 1896 [7] . Motoarele electrice utilizate pe Napoli-Pozzuoli erau aceleași în funcțiune în rețeaua urbană: toate cu două axe bidirecționale, au fost alese dintre cele cu cea mai mare putere, trebuind să poată trage chiar și două remorci. Numai pe linia 23, au fost utilizate și tramvaiele din echipamentul general al companiei. [8] .
Peter Witt a folosit pe linia 23 [5] .
Notă
- ^ a b Augusto Cracco, cartierul tramvaiului Fuorigrotta . Adus în ianuarie 2015.
- ^ a b E. Bevere, G. Chiaro, A. Cozzolino, History of urban transport in Naples , op. cit.
- ^ a b Andrea Cozzolino, Tramvaiele din zona vesuviană . Adus în decembrie 2014.
- ^ Andrea Cozzolino, Tramvaiul Agnano . Adus în ianuarie 2015.
- ^ a b c Tramvaiele peste deal , în „Mondotram”. Adus în ianuarie 2015.
- ^ E. Bevere, G. Chiaro, A. Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli ... Volumul al doilea , op. cit., p. 30
- ^ E. Bevere, G. Chiaro, A. Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli ... Volumul al doilea , op. cit., p. 33
- ^ E. Bevere, G. Chiaro, A. Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli ... Volumul al doilea , op. cit.
Bibliografie
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli - volumul I , Edizioni Calosci Cortona, ISBN 88-77-85145-7
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Napoli-Bagnoli-Pozzuoli 
