| Tramvaiul Napoli-Portici-Torre del Greco |
|---|
| Torre del Greco, Piazza del Popolo |
| Oraș | Napoli |
|---|
| start | Napoli |
|---|
| Sfârșit | Turnul lui Grec |
|---|
| Inaugurare | 1876 |
|---|
| Închidere | 1980 |
|---|
| Administrator | UN BRONZ |
|---|
| Vechi manageri | SATN (1876-1927)
Municipiul Napoli (1927-1931)
EAV (1931-1947) |
|---|
| Tip | tramvai |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
| Electrificare | 600 Vcc |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Între sfârșitul secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea, tramvaiul Napoli-Portici-Torre del Greco , între calea ferată Napoli-Salerno și Circumvesuviana, a reprezentat o infrastructură de conexiune fundamentală și răspândită care deservea zona de la poalele Vezuviu a numit mile de aur ,
Electrificată și integrată în rețeaua urbană în anii 1920 , linia principală a fost dotată cu numeroase sucursale; a supraviețuit cu greu devastării rezultate din cel de- al doilea război mondial , începând din anii cincizeci a fost demontată progresiv; ultimele servicii, limitate la zona urbană din Napoli, au fost suprimate în 1980.
Istorie
Printre liniile acordate Société Anonyme de Tramways Napolitains (SATN) a fost construit un tramvai tras de cai de-a lungul rutei maritime care din Napoli ducea la Torre del Greco prin municipalitățile Portici și Resina (mai târziu Ercolano ), al căror traseu ar fi un rezultat mai intern și mai răspândit decât cel al căii ferate Napoli-Portici și care ar fi integrat două sucursale pentru San Giorgio a Cremano și Bellavista [1] .
Dezvoltarea rețelei sub gestionarea SATN
Secțiunea urbană a acestui tramvai consta din secțiunea deja acordată SATN după ce acesta din urmă preluase de la Ladislao Paridant, care obținuse această concesiune în 1875 de la Municipalitatea din Napoli. Această întindere s-a încheiat la Ponte della Maddalena , unde a fost plasată apoi granița vamală. Serviciul a fost inaugurat la 28 august 1876 și structurat într-un mod atipic, cursele de la piața da San Ferdinando (denumite ulterior piața Trieste și Trento ) până la granița numită „dei Granili”, în via Reggia di Portici, desfășurate cu mașinile omnibus normale pe care roțile au fost înlocuite pentru a continua în modul tramvai până la Portici [1] .
Carte poștală rară care descrie terminalul din via Borrelli
Prelungirea liniei datează din 25 ianuarie 1879 , odată cu inaugurarea tronsonului de la Portici la Resina și Torre del Greco construit de SATN după un proces complex de reînnoire a acordului cu provincia Napoli. La scurt timp, a fost activată sucursala pentru San Giorgio a Cremano, care s-a ramificat din localitatea Croce del Lagno [1] .
San Giorgio a Cremano - Piața Primăriei
San Giorgio a Cremano - Piazza Garibaldi
În 1902 a început conversia la tracțiune electrică, în virtutea noului acord stipulat în 1891. În acel an, pe 17 februarie, a fost inaugurată sucursala pentru San Giovanni a Teduccio și Barra [1] , deja cu acest sistem.
La 22 septembrie 1903 tramvaiele electrice au ajuns la San Giorgio a Cremano, în timp ce la 6 august 1904 a fost inaugurată oficial ramura de la Portici, la Largo La Riccia, către Bellavista și Pugliano; în această din urmă localitate stația inferioară a căii ferate Pugliano-Vesuvius este servită pentru a ajunge apoi la capătul din Trentola, o localitate situată în partea superioară a Resinei [1] .
Tot în 1904 , în septembrie, linia Barra a fost extinsă în continuare către San Giorgio, alăturându-se tramvaiului preexistent din Borrelli. La 10 noiembrie, tramvaiul ajunge la Torre del Greco care, grație extinderii acordate de această municipalitate, ajunge la noul terminal definitiv din Piazza del Popolo [1] .
Liniile SATN extraurbane direcționate către municipalitățile vezuviene au fost numerotate după cum urmează [1] :
- Linia 24 (54 din 1911/12): Muzeul - Portici
- Linia 25 (55 din 1911/12): Napoli (via Municipio) - Torre del Greco
- Linia 26 (56 din 1911/12): Napoli (via Municipio) - San Giorgio a Cremano
- Linia 27 (57 din 1911/12): Napoli (via Municipio) - Bellavista - Pugliano
- Linia 28 (58 din 1911/12): Napoli (via Municipio) - Barra
Schimbarea administrării
Odată cu extinderea granițelor municipale care au dus la încorporarea localităților periferice, s-au realizat conexiuni urbane suplimentare care exploatau rețeaua preexistentă formată din liniile 17 (Sanità - Croce del Lagno), 29 (Ponti Rossi - Barra) și 34 (Ferrovia - Ponticelli, extensia originalului 28) [1] .
În 1919 , operațiunea urbană a fost preluată de municipalitatea din Napoli și separată de cea extraurbană, care a rămas în concesiune către SATN până în iunie 1927 , când a fost încredințată și companiei municipale [1] .
Întreaga rețea de tramvaie, cu excepția celei gestionate de Société Anonyme des Tramways Provinciaux (SATP), a trecut sub conducerea Ente Autonomo Volturno , la 1 ianuarie 1931. La acea dată, liniile „vesuviene” erau numerotate după cum urmează. [1] :
- Linia 54: Piazza Dante - Portici
- Linia 55: Piazza Municipio - Torre del Greco
- Linia 56: Piazza Municipio - San Giorgio a Cremano
- Linia 57: Piazza Municipio - Trentola
- Linia 58: Portici - Trentola
- Linia 59: Croce del Lagno - San Giorgio a Cremano
Sub autoritatea autonomă Volturno, unele fabrici au fost renovate la capătul Torre del Greco și Portici, au fost achiziționate noi tramvaie electrice și a fost extins depozitul San Giovanni a Teduccio [1] .
Evenimentele legate de al doilea război mondial au adus distrugeri grele vehiculelor și plantelor, ceea ce a forțat suspendarea serviciului de tramvai care nu a fost restabilit înainte de sfârșitul anului 1946 [1] .
Perioada postbelică și suprimarea
Torre del Greco, Corso Vittorio Emanuele
La 24 septembrie 1947 , întreaga rețea de tramvaie a fost vândută companiei Autofilotramviaria nou înființată a municipiului Napoli, (ATAN), care a inițiat un plan de eliminare a tramvaielor din centrul orașului; din 18 aprilie 1950, traseul 34, 55, 56 și 57 este atestat la gară, în timp ce liniile 53 și 54 se terminau în Piazza Dante [1] .
Inconvenientul pentru călătorii care veneau din zona Vezuviu a crescut în paralel cu înființarea liniilor de autobuz și troleibuzelor paralele cu tramvaiul care a avut loc între 1950 și 1957 și retragerea progresivă a terminalului periferic; linia a fost atestată mai întâi în Piazza San Ciro din Portici (terminalul 54/55) și mai târziu, cu suprimarea liniei 57 în 1958 , în Croce del Lagno și, în cele din urmă, la depozitul San Giovanni. Astfel, au rămas în funcțiune doar liniile 56, care foloseau conexiunea Barra-Borrelli-San Giorgio, și 59, limitată la secțiunea San Giorgio-Croce del Lagno [1] .
Ultimele acte din istoria rețelei au fost închiderea a 56, care a avut loc în aprilie 1963 și a relațiilor de la Piazza Vittoria și de la Poggioreale la Borrelli (4 și 29) întrerupte în urma cutremurului din 1980 și atestate la depozitul San Giovanni ca liniile urbane 2 și 4.
Caracteristici tehnice
Rășină, la patru ceasuri distanță
Tramvaiul, electrificat la 600 V cc și echipat cu un ecartament obișnuit de linie de tramvai de 1.445 mm, s-a dezvoltat în întregime pe șosea.
Secțiunea Portici-Torre del Greco a fost inițial înarmată cu șine cu secțiune dreptunghiulară de 8 cm ancorate pe plăci de fier, linia era o singură cale cu patru dublări de-a lungul traseului pentru intersecția mașinilor [1] ; de-a lungul anilor, această secțiune a fost uniformizată la standardele întregii rețele napolitane, cu utilizarea șinelor clasice de tip Phoenix .
Linia principală, care își avea capătul în Torre del Greco, în Piazza del Popolo centrală (mai târziu Piazza Luigi Palomba), s-a dezvoltat de-a lungul axei drumului format din Corso Garibaldi și Corso Resina; ultimul toponim reprezintă denumirea antică a lui Herculaneum.
Începând de la Napoli, s-au întâlnit următoarele ramuri:
- linia către Barra, care avea nodul principal în triunghiul de via Borrelli, s-a ramificat imediat înainte de depozitul San Giovanni din Toduccio, urmând via Protopisani; această ramură, după cum sa menționat, a fost ulterior legată de cea care venea de la San Giorgio a Cremano;
- sucursala pentru San Giorgio a Cremano s-a ramificat la rândul său la stația Pietrarsa-San Giorgio a Cremano urmând via Benedetto Croce. Terminalul se afla în Piazza Garibaldi, apoi Piazza Massimo Troisi , în fața vilei Vannucchi ;
- linia pentru Portici, care s-a ramificat la Largo Riccia, a urmat prin Armando Diaz și, după ce a trecut calea ferată Circumvesuviana , a virat spre sud-est la piața Bellavista (mai târziu piața Poli) pentru a urma apoi traseul căptușit cu vile care o conduceau în apropiere a stației Rasina, care se afla chiar la nord de cea construită în urma subteranii liniei ferate menționate anterior și care era în comun cu calea ferată Vezuviu , a cărei cale era depășită de tramvai. Terminalul era situat în cătunul de atunci al Rasinei, numit Trentola.
Stoc rulant
În timpul istoriei tulburate a acestei rețele tulburate, în principal material urban a fost utilizat pentru operațiunea pe linia Vesuviană și ramurile sale, în virtutea unificării rețelelor efectuată în 1927 [2] .
EAV a achiziționat, de asemenea, pentru acest serviciu specific, câteva motoare boghi interurbane de tip Peter Witt care au fost utilizate pe liniile 53, 54 și 55 [1] .
Notă
Bibliografie
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și a liniilor interurbane administrate de SATN, a tramvaielor Capodimonte și a companiilor municipale. Primul volum - ISTORIA , Calosci, Cortona, 1998. ISBN 88-7785-145-7
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și a liniilor interurbane administrate de SATN, a tramvaielor Capodimonte și a companiilor municipale. Al doilea volum - ROLLING STOCK , Calosci, Cortona, 1999. ISBN 88-7785-153-8
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Napoli-Portici-Torre del Greco 
