Tramvaiul Ospedaletti-Sanremo-Taggia
Tramvai Ospedaletti-Sanremo-Taggia | |
---|---|
start | Ospedaletti |
Sfârșit | Taggia |
Inaugurare | 1913 |
Închidere | 1942 |
Administrator | Ligurian Electric Tramways Company (STEL) 1920-1942 |
Vechi manageri | Electric Tramways Sanremo Litorale (TESL) 1913-1920 |
Lungime | 17,979 km |
Tip | tramvai |
Ecartament | 1.000 mm |
Transport public | |
Tramvaiul Ospedaletti-Sanremo-Taggia a fost un sistem caracteristic de transport public al Riviera dei Fiori , progenitor al actualului troleibuz. Inaugurată în 1913 , linia, care deservea în principal orașul Sanremo , a fost desființată în 1942 .
Istorie
Construcția tramvaiului a fost autorizată la 23 octombrie 1902 ca răspuns la prezentarea primului proiect de către Riviera Electric Supply Company fondată de britanicul Claude H. Woodhouse și Granville H. Baillie (compania Woodhouse & Baillie), care începuse deja exploatarea liniei Ventimiglia-Bordighera [1] .
În acea perioadă, activitatea de producție a energiei electrice era adesea legată de transportul cu tramvaie electrice; o a doua companie, Riviera di Ponente Electric Company, în regia ing. Rinaldo Negri, se afla atunci într-o puternică expansiune devenind în 1927 , cu numele de Compagnia Imprese Elettriche Liguri ( CIELI ), pe atunci unul dintre principalii actori din panorama economică italiană [2] .
În 1906 s-a format un consorțiu între provincie și municipalitățile în cauză pentru a construi un tramvai între Bordighera și Taggia și pentru a completa legătura lipsă cu rețeaua franceză dintre Ventimiglia și frontiera de stat, în timp ce concesiunea atribuită Woodhouse & Baillie a rămas. .
Proiectul Bordighera-Taggia a fost dezvoltat de antreprenorii din Sanremo, Vincenzo și Roberto Marsaglia, care la rândul lor au promovat construcția acestora, spre deosebire de W&B, solicitând concesiunea în 1904 . Prin urmare, a urmat o perioadă de dispută între cele două grupuri industriale, sprijinite fiecare de proprii reprezentanți politici, care a fost soluționată prin Convenția, semnată la 20 ianuarie 1912, între municipalitatea Sanremo și frații Marsaglia [3] .
Lucrările pentru construcția tramvaiului au fost începute în același an, începând de la depozitul situat în Foce; aceleași au fost gestionate de inginer. Bartolomeo Enrico Narizzano , director istoric de operare al liniei. Serviciul regulat către orașul Bussana , la podul peste pârâul Armea, a început la 8 martie 1913 .
Noua societate cu răspundere limitată pe acțiuni Tranvie Elettriche Sanremo Litorale (TESL) a înființat imediat două tipuri de servicii:
- curse urbane („Serviciul orașului”) Foce-Passo Poggio, cu curse la fiecare 15 minute
- rute extraurbane („Bussana Service”) piața Colombo-ponte sull'Armea, cu curse la fiecare oră
Al doilea serviciu a fost extins la Ospedaletti la 1 decembrie 1913 , grație construcției unui nou tronson de linie de 4,390 km lungime.
Continuarea către Taggia a prezentat probleme semnificative de natură tehnică, datorită necesității de a depăși în mod corespunzător calea ferată Genova-Ventimiglia în câteva puncte critice. Aceste obstacole au fost depășite prin construirea unui pasaj subteran în Bussana, în timp ce în apropierea Cetății Arma a fost construită o scurtă secțiune în propriul său site, care a permis accesul la un pasaj de fier. Odată ce aceste lucrări au fost finalizate, serviciul extraurban ar putea fi definitiv reorganizat cu călătorii de la Ospedaletti la Arma și Taggia în fiecare oră la o rată de 15 pe zi.
Rezultatele operaționale, inițial bune, au fost afectate de constrângerile impuse de primul război mondial și mai ales de profunda criză economică care a urmat. Pentru a reacționa la această situație, societatea de administrare a fost restructurată sub forma unei societăți pe acțiuni care, recapitalizată, a luat numele de Società Tranvie Elettriche Liguri (STEL); același și-a depus statutul la 16 iulie 1920 [4] .
Serviciul administrat de STEL, între timp pe deplin operațional în comparație cu cel prevăzut în primele ore ale conducerii anterioare, a fost dezvoltat pe 5 linii distincte, pe care au fost efectuate servicii de călători și de transport de marfă:
- Serviciul urban Sanremo („Serviciul orașului”)
- serviciul urban din Taggia ("Taggia-Stazione")
- Sanremo-Ospedaletti
- Sanremo-Taggia
- Ospedaletti-Sanremo-Taggia
La sfârșitul anilor treizeci, însă, și din cauza înrăutățirii crizei economice în urma prăbușirii bursei din 1929 și având în vedere investițiile necesare pentru reînnoirea centralelor, STEL a luat în considerare posibilitatea transformării liniei într-un troleibuz. . Achiziționarea pachetului majoritar al companiei de către FIAT , pe atunci cel mai mare producător de troleibuze din Italia, a transformat acest proiect într-o alegere obligatorie: în același timp cu deschiderea noului troleibuz cu flori , pe 21 aprilie 1942 , tramvaiul operațiunea a fost definitiv abolită.
Caracteristici tehnice
Ospedaletti-Arma di Taggia - Principalele localități și facilități | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
pentru Nisa | ||||||||
Ospedaletti | ||||||||
Corso Regina Margherita | ||||||||
Piața de flori | ||||||||
Șef negru | ||||||||
Regiunea vilei | ||||||||
Pasul Coldirodi | ||||||||
Depozit Foce | ||||||||
Corso Imperatrice | ||||||||
Sanremo FS | ||||||||
Cazinou | ||||||||
Sanremo piazza Colombo | ||||||||
Hoteluri din Roma | ||||||||
Stația RFI Sanremo | ||||||||
Vila Nobel | ||||||||
Joncțiunea Ceriana | ||||||||
Sanremo trece Poggio | ||||||||
capul Verde | ||||||||
Pârâul Armea | ||||||||
Bussana | ||||||||
pod de fier | ||||||||
Taggia Arma FS | ||||||||
pentru Taggia | ||||||||
Stația RFI Arma di Taggia | ||||||||
pentru Genova |
Arma di Taggia-Taggia - Principalele localități și instalații | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Taggia-Arma FS pentru Sanremo | ||||||||
Gara pentru Sanremo | ||||||||
Stația RFI Arma di Taggia | ||||||||
prin Scofferi | ||||||||
depozit de Taggia | ||||||||
Taggia |
Tramvaiul cu ecartament metric a fost alimentat la o tensiune continuă de 600 V.
Pârtiile maxime, impuse de orografia chinuită a teritoriului, au fost de 55 la mie, cu raze de curbură de 40 de metri.
Traseul consta din șine Phoenix de 48,7 kg / m pentru extindere cu o lungime totală de 16,972 în locație mixtă; secțiunile de pe site-ul lor au fost în schimb armate cu șinele clasice de 27,3 kg / m vignole . Dezvoltarea totală a rețelei, în extensia sa maximă, a ajuns la 17.979 km, din care 17.334 în funcțiune. În zona urbană, în special în Sanremo, pista a fost introdusă în pavajul orașului, în timp ce de-a lungul Aureliei , de-a lungul căruia pista a fost menținută în principal pe malul mării, același lucru a fost inclus în macadamul caracteristic care apoi caracteriza căile de acces [5]. ] .
Distanța medie între punctele de trecere a fost de aproximativ 1,5 km în zona suburbană, redusă pe străzile din Sanremo. Numărul de opriri pe întreaga secțiune Ospedaletti-Taggia a fost de 65.
Începând de la Taggia, unde lângă capătul terminalului se afla o magazie pentru adăpostul convoaielor destinate plecărilor de dimineață cu o clădire alăturată pentru folosirea personalului companiei, linia a continuat spre sud, întâlnind punctul de trecere Scofféri și, ulterior, terminalul urban situat în fața gării Taggia Arma . De aici traseul s-a îndreptat spre vest, angajând Aurelia, unde s-au construit un pod de fier, care există și astăzi, și un pasaj subteran al drumului pentru a traversa calea ferată în două puncte, întâlnind succesiv punctele de trecere Bussana și Capul Verde . la marginea orașului Sanremo, unde se afla terminalul urban din Passo Poggio.
În Sanremo, punctele de trecere erau la intersecția rutieră pentru Ceriana, la Villa Nobel și lângă hotelul Roma, după care convoaiele STEL au ajuns la stația de tramvai din Piazza Colombo, unde o conexiune a permis mașinilor să parcheze și să se întoarcă pe via Vittorio Emanuele II . De aici, continuând mai spre vest, a traversat din nou în fața cazinoului , cu o pistă de dublare care a servit și ca terminus pentru câteva curse speciale de seară. Alte puncte de trecere s-au întâlnit în Corso Imperatrice, unde exista și o ramură către curtea de marfă a gării și în Foce, unde se afla depozitul de tramvaie și, puțin mai departe, în Passo Coldirodi, capătul de vest al serviciului urban .
Cursele îndreptate către Ospedaletti au întâlnit de aici punctele de trecere ale regiunilor Villa, Capo Nero și Ospedaletti; în această din urmă locație terminalul tramvaiului era situat în fața fostului cazinou din Corso Regina Margherita. În 1922 a fost inaugurată noua piață de flori din oraș, situată într-o zonă aproape de gară, care era conectată la tramvai.
Stoc rulant
Echipamentul original al TESL consta din două seturi de electromotoare bidirecționale cu 2 axe fabricate de Carminati și Toselli, la care au fost adăugate 7 remorci. Primul grup, numerotat 1 ÷ 9, a fost destinat serviciilor urbane din Sanremo; erau tramvaie lungi de 8,78 metri, cu o putere de 70 kW, echipate cu priza clasică cu tijă și roată. Al doilea, format din cele două subgrupuri 11 ÷ 15 și 21 ÷ 22, pentru un total de 7 motoare, era alcătuit din motoare mai puternice (100 kW).
Aceste material rulant acopereau inițial o livră elegantă alb / roșu închis, înlocuită în anii 1920 cu una complet albă completată de o bandă galbenă pentru motoarele urbane.
În 1923 parcului i s-au alăturat două locomotive echipate cu un compartiment pentru transportul mărfurilor, proiectat de același ing. Narizzano și realizat de atelierele companiei începând de la cadrele a tot atâtea electromotoare urbane. Puterea acestor vehicule a fost de 140 kW.
O creștere substanțială a flotei a fost înregistrată în 1927 când au fost livrate două electromotoare de 13.660 m lungime; acestea din urmă, proiectate și construite de Carminati și Toselli, au fost deosebit de confortabile și performante, datorită puterii lor de 150 kW.
Parcul a fost completat, ca de obicei pentru tramvaiele vremii, de niște vagoane de marfă de diferite tipuri.
În 1948 , din sistemele de tramvai dezafectate, două electromotoare din parcul Sanremo au fost achiziționate de Tramvaiele din Friuli, care le-au pus în funcțiune pe rețeaua urbană Udine .
Materialul motorului - fișa rezumativă
Unitate | Constructor | Putere | Tip | Notă |
---|---|---|---|---|
1 ÷ 9 | Carminati & Toselli | 70 kW | Electromotoare bidirecționale pe 2 axe | Pentru servicii urbane; 3 exemplare vândute către STEPI din Imperia |
11 ÷ 15 | 100 kW | Electromotoare bidirecționale pe 2 axe | Pentru servicii extraurbane; analog cu 1 ÷ 9 | |
21 ÷ 22 | 100 kW | Electromotoare bidirecționale pe 2 axe | Pentru servicii extraurbane | |
31 ÷ 32 | Ateliere STEL | 140 kW | Locomotive portbagaj | Construit pe cadre electromotoare |
41 ÷ 42 | Carminati & Toselli | 150 kW | Mașini electrice bidirecționale cu cărucioare | Pentru servicii extraurbane |
Galerie de imagini
Notă
Bibliografie
- Achille Pennellatore, Piero Anfossi, Corrado Bozzano, Enrico Nigrelli, Stefano Alfano, Polvere di STEL - 70 de ani de transport public în Sanremo și împrejurimi , vols. 1 și 2, Genova, Nuova Editrice Genovese, 2007, ISBN 978-88-88963-19-8 .
- Franco Rebagliati, Franco Dell'Amico, Tramvaiul de pe Riviera di Ponente - Ospedaletti-Sanremo-Taggia. În: Tramvaiul din Savona 1912-1948 , Editrice Liguria, 1990, pp. 41-42, ISBN 8880551183 .
- Achille Pennellatore, Piero Anfossi, Sanremo a fost odată acolo tramvaiul. Sanremu cande u gh'eira u tran , Arma di Taggia, Athens Editions, 2013. ISBN 978-88-88330-43-3 .
Elemente conexe
- Telecabina Sanremo
- Linii de tramvai italiene
- Ospedaletti
- Sanremo
- Taggia
- Tramvaiul Ventimiglia-Bordighera
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Ospedaletti-Sanremo-Taggia
linkuri externe
- www.cumpagniadiventemigliusi.it , pe echipiadiventemigliusi.it . Adus la 27 mai 2013 (arhivat din original la 5 octombrie 2012) .