De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Tramvaiul Ostellato-Comacchio-Porto Garibaldi a fost o linie de tramvai interurbană cu ecartament metric care lega Ostellato , pe tramvaiul Ferrara-Codigoro (calea ferată Ferrara-Codigoro din 1932), de la Porto Garibaldi (până în 1919 , Magnavacca) între 1911 și 1945 .
Istorie
Cu un decret regal din 8 martie 1900 , construcția și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Ferrara la Codigoro , finalizat în 1901 , a fost acordat Società Anonima delle Tramvie Ferraresi a Vapore (TFV); în 1907 , același lucru a preluat noua denumire de Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP) [1] și i s-a acordat și construirea și funcționarea sucursalei Ostellato-Magnavacca, încredințată cu decretul regal nr. 779 din 29 august 1908 [ 2] . Deschiderea a avut loc la 15 iulie 1911 [3] .
În urma eșecului FTP, în 1933 a trecut la conducerea comisarului guvernamental al Ferrovie Padane (FP), care a planificat transformarea căii ferate, întrucât clasifica fabrica [4] , într-un serviciu de autobuz [5] .
Tramvaiul a fost bombardat în timpul celui de- al doilea război mondial . Grav deteriorat, serviciul său a fost limitat la Comacchio la 30 iunie 1944 pentru a fi definitiv suspendat începând cu 31 ianuarie 1945 [6] și înlocuit a doua zi cu un serviciu de autobuz. [7] .
Caracteristici
Linia avea caracteristicile unui tramvai interurban lung de 28,54 km [3] , cu un ecartament de 1000 mm [8] [9] .
Pârtiile liniei, aproape plane, au ajuns la 6 la mie, cu curbe cu o rază minimă de 75 m [7] .
Spre deosebire de tramvaiul Ferrara-Codigoro , cu care a fost conectat la kilometrul 32 + 075, linia către Porto Garibaldi a fost considerată din toate punctele de vedere o cale ferată întrucât, spre deosebire de prima, nu a interferat cu drumul pe care circula paralel , era echipat cu semnalizare de protecție a discului pentru stații și era înarmat cu șine de 23 kg / m, lungime de 15 m, ancorate pe 16 traverse din lemn; în plus, raza minimă de curbură de 75 m, față de cei 30 m ai Ferrarei-Codigoro, permitea viteze mai mari decât cea din urmă [10] [4] .
cale
Traseul a urmat drumul provincial Ostellato-Comacchio-Porto Garibaldi.
De-a lungul traseului au fost stațiile intermediare San Giovanni și Comacchio și stația Bivio Gallare (Tollbooth nr. 3), spre care opresc Campolungo (Tollbooth nr. 1), Cavallara (Tollbooth nr. 4) și Belfiore (Tollbooth nr. 5). ) [8] . Întregul serviciu a fost efectuat cu 3 perechi de trenuri pe zi, cu o călătorie de peste o oră [11] .
De la stația Magnavacca ( Porto Garibaldi din 1919 [12] ) linia a continuat până la Magnavacca Porto (sau Magnavacca Marittima, apoi Porto Garibaldi Marittima) aproape de cheiul portului care alimenta traficul de marfă al liniei; pe această porțiune, care se termina la mică distanță de plaja de la Villa Bellini, serviciul de călători a fost extins și în vară [3] [8] [11] .
Stoc rulant
Materialul motor utilizat pe tramvai a constat din locomotive cu aburi înregistrate în parcul Ferrovie Padane în grupele 20 (unități 22 ÷ 23), 30 (unități 31 ÷ 32) și 70 (unități 71, vândute în 1969 mănăstirii din San Benedetto din Ferrara) [13] .
Echipamentul a fost completat de 14 vagoane de pasageri și 23 de vagoane de marfă [3] .
Notă
- ^ FENIT 1946 1996 , op. cit., p.126.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 9 din 13 ianuarie 1909
- ^ a b c d Francesco Ogliari, Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 236.
- ^ a b Clasificarea ca cale ferată este confirmată și de harta nr. 8 din statisticile din 1935-36 privind căile ferate autorizate și tramvaiele extraurbane elaborate de Inspectoratul General al Căilor Ferate Tramvie Automobili
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 244.
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 346.
- ^ a b FENIT 1946 1996 , op. cit., p.127.
- ^ a b c d Bruzzo, The Railway to Magnavacca , p. 60.
- ^ Bruzzo, La Ferrovia per Magnavacca , planul gropii de transbordare a Ostellato, reprodus la p. 65 .
- ^ Bruzzo, The Railway to Magnavacca , pp. 59-60.
- ^ a b Omar Cugini, Calea ferată Ostellato-Porto Garibaldi , op. cit.
- ^ Bruzzo, The Railway to Magnavacca , p. 59.
- ^ Giorgio Moreschi, Locomotivele cu aburi ale Ferrovie Padane , în Buletinul GRAF , n. 6, 30 noiembrie 1973, pp. ( 131 - 132 ).
Bibliografie
- Comitetul pentru istoria căilor ferate și a tramvaielor din Bologna. Cincizeci de ani de conducere guvernamentală a Căilor Ferate Po (1933-1983) . Bologna, publicat singur, 1984.
- FENIT 1946 1996, Roma, Ed.FENIT, 1996.
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți. Istoria transportului italian volumul 10. Emilia-Romagna , editat de autori, Milano, 1969.
- Marco Bruzzo, Calea ferată către Magnavacca , în Toate trenurile și istoria , n. 34, a doua jumătate a anului 2015, pp. 58-66.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Omar Cugini, Calea ferată Ostellato-Porto Garibaldi , pe Lumea trenurilor . Adus în decembrie 2013 .
- Orar feroviar 1938. Panoul 243, Ferrara-Ostellato-Porto Garibaldi. Consultați scanarea ( JPG ), la i770.photobucket.com . Adus la 20 ianuarie 2013 .
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Ostellato-Porto Garibaldi
