Tramvai Parma-Marzolara

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvai Parma-Marzolara
Stația Marzolara.jpg
Carte poștală cu stația Marzolara
start Parma
Sfârșit Marzolara
Inaugurare 1910
Închidere 1954
Administrator DEPENT
Vechi manageri Provincia Parma (1910-1918)
CNTC (1918-1940)
SoRiT (1941-1948)
Lungime 25,47 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate electromotor
Ecartament 1.445 mm
Dietă electric 4 kV ac, 25 Hz
Tramvaie electrice foresi.JPG
Transport public
Manual

Tramvaiul Parma-Marzolara a fost un tramvai interurban care lega Parma de Marzolara (fracțiunea din Calestano ) din 1910 până în 1954 .

Istorie

Parma, tramvaie urbane și suburbane în via Farini

Din 1892 , provincia Parma a fost traversată de o vastă rețea de tramvaie interurbane cu abur, administrată de SNFT [1] .

În 1904 , Consiliul Provincial din Parma a decis să solicite concesionarea a trei linii de tramvai cu energie electrică:

Aceste linii ar fi legat mai repede cele două văi apeninice de capitală, completând rețeaua de tramvaie provincială [2] .

Concesiunea, a cărei cerere a fost prezentată în 1905 , a fost aprobată în anul următor [3] . La această concesiune s-au adăugat altele în 1909 pentru finalizarea rețelei urbane [4] .

Stația Sala Baganza

Inaugurarea liniilor de tracțiune electrică a avut loc la 5 mai 1910 , data aleasă pentru comemorarea a cincizecea aniversare a plecării Mille da Quarto [5] ; în prezența lui Luigi Lusignani , președintele Deputației de tramvaie electrice din 1903 până în 1914 și fost primar al Parmei [6] .

La 5 noiembrie 1918 , provincia Parma a cedat exploatarea liniilor sale electrice de tramvai Companiei Naționale de Transport și Comunicații (CNTC), înființată pentru ocazie, care a unificat conducerea cu cea a liniilor de tramvai cu abur [7] .

CNTC a trebuit imediat să facă față concurenței liniilor de autobuz, ceea ce a făcut situația financiară a companiei precară [7] , atât de mult încât din 1934 a fost nevoită să desființeze unele linii interurbane de abur [8] .

În 1939 CNTC și provincia Parma au semnat un acord prin care compania ar putea aboli tramvaiele cu aburi și le poate înlocui cu linii de autobuz, în timp ce liniile de tracțiune electrică ar fi trebuit returnate provinciei până la 31 decembrie 1941 : liniile de abur concesiunile pentru liniile de autobuz de înlocuire ale tramvaielor cu aburi și pentru tramvaiele electrice [9] au fost desființate până în 1940 , oferindu-i Società Riunite Trasporti (SoRiT), în timp ce izbucnirea celui de- al doilea război mondial a determinat termenul pentru reluarea liniilor electrice să fie amânată.doi ani după încheierea conflictului [10] .

La 15 aprilie 1948 , provincia Parma a reluat funcționarea tramvaielor electrice urbane și interurbane [11] , la scurt timp după înființarea companiei speciale Tranvie Elettriche Parmensi (TEP), care a vândut tramvaiele urbane municipalității Parma doi ani mai târziu [12]. ] .

Liniile extraurbane ale TEP, acum purtate, au fost integrate din mai 1953 cu curse de mașini care, în scurt timp, au înlocuit acele tramvaie: pe linia către Calestano orarul include zece plimbări cu tramvaiul și patru cu autobuze [13] . Serviciul de tramvai a încetat definitiv în aprilie 1954 [14] .

Caracteristici

Traseu [15]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0,0 Parma Piazza Garibaldi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1.0 Bariera Parma Farini
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1.0 Parma Piazza Bixio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
3.0 Cavagnari
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
5.0 Păstăi
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
7.0 Cai
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
9.0 Stradella
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Tramvai către Fornovo (* 1910 † 1954)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
12.0 Vila Ortensia
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
14.0 Camera Baganza
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
16.0 Felin
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
19.0 S. Michelino
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21.0 S. Ilario (Poggio)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
24.0 Cuptor
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
23.0 Marzolara

Linia de tramvai avea ecartament standard de 1445 mm și s-a dezvoltat pentru 25.470 km, dintre care aproximativ 9 în comun cu linia pentru Fornovo. Raza minimă a curbei a fost de 40 de metri, panta maximă de 35 la mie; viteza maximă admisă de 40 km / h [16] Sistemul neobișnuit de alimentare cu curent alternativ la o frecvență de 25 Hz și o tensiune de 4000 V a fost adoptat pentru linie, cu o linie de contact cu sistem dublu catenar Siemens-Schuckert . [17] [18] .

În zonele urbane, tensiunea a fost redusă la 400 V [19] : tranziția a avut loc printr-o secțiune neutră de aproximativ 16 metri, amplasată în apropierea centralei electrice [20] .

cale

Collecchio, joncțiunea Stradella

Terminalul a fost situat în Barriera Bixio, între pârâul Parma , viale Caprera și bariera însăși [21] . La terminalul din Parma existau și conducerea, birourile de circulație, curtea de marfă, depozitul și centrala electrică (care alimentau atât liniile criminalistice, cât și cele urbane) [22] .

Părăsind orașul, linia a luat drumul de stat 62 della Cisa , atingând localitățile Cavagnari, Baccanelli, Cavalli și Stradella, de la care s-a bifurcat linia către Fornovo. Tramvaiul a luat apoi drumul provincial către Calestano urcând pe valea Baganza, atingând Sala Baganza , Felino , San Michelino, Poggio Sant'Ilario și Fornello, încheind călătoria la Marzolara, o stație dotată cu un garaj pentru mașini [16] .

Stoc rulant

Zece autovehicule (cu 7 scaune de primă clasă, 21 de scaune de clasa a doua și portbagaj) au fost operate pe tramvaiele electrice suburbane Parma, echipate cu două cărucioare de construcție Böker de tip aderență maximă, 11,42 m lungime și 2,31 m lățime, împinse de două motoare Siemens monofazate conectate în serie de câte 70 CP fiecare [23] . Soclul era pantograf, care susținea două arcuri glisante [24] . Acestea erau flancate de unsprezece remorci cu două osii radiale și terase deschise (inclusiv o vagonă și 10 vagoane mixte de clasa I și a doua) și optsprezece vagoane de marfă [24] : compoziția tipică a trenurilor a inclus un tractor și trei remorci [25] .

Odată ce tramvaiele extraurbane au încetat, mașinile au fost puse deoparte la depozitul Barriera Bixio în așteptarea vânzării lor ca resturi [26] .

Notă

  1. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 124
  2. ^ Tramvaiele ... , p. 30
  3. ^Decretul regal nr . 95 din 15 februarie 1906, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 109 din 9 mai 1906
  4. ^ Decretul regal nr. 397 din 29 august 1909, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 262 din 9 noiembrie 1909
  5. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 279
  6. ^ Giancarlo Gonizzi, Epopeea tramvaiului din Parma , în La Gazzetta di Parma , 9 februarie 2015. Accesat în iunie 2015.
  7. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 288
  8. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 290
  9. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 296
  10. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 297
  11. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 407
  12. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 408
  13. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 410
  14. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 411
  15. ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii de lac și automobile - Navigație maritimă - Liniile aeriene , imaginea 907, Fratelli Pozzo Editori, Torino, iulie 1939, p. 382
  16. ^ a b Tramvaiele ... , p. 33
  17. ^ Massa, op. cit. , pp. 123-124
  18. ^ Tramvaiele monofazate extraurbane din Parma , op. cit., pp. 30 și 33
  19. ^ E. Massa, Parma: oraș și provincie , op. cit.
  20. ^ Tramvaiele monofazate extraurbane din Parma , op. cit., p. 34.
  21. ^ Stația de tramvai electric , pe tep.pr.it , http://www.tep.pr.it . Adus la 28 decembrie 2014 .
  22. ^ Massa, op. cit. , pp. 122-123
  23. ^ Tramvaiele ... , pp. 35-37
  24. ^ a b Tramvaiele ... , p. 36
  25. ^ Tramvaie electrice în provincie , pe tep.pr.it , http://www.tep.pr.it . Adus la 18 decembrie 2014 .
  26. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , p. 412.

Bibliografie

  • Francesco Ogliari , Franco Sapi, Ritmuri de roți. Istoria transportului italian volumul 10. Emilia-Romagna , editat de autori, Milano, 1969.
  • Eugenio Massa, Parma: oraș și provincie. Ghid regional ilustrat nou , 1913, pp. 121–124.
  • Tramvaiele extraurbane din Parma cu curent monofazat , în Strada Ferrate nr. 15, Editrice di Storia dei Trasporti, Colleferro (RM), iunie 1983, pp. 30–38.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Parma-Marzolara&oldid=118560317 ”