Tramvaiul Rimini-Riccione

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Rimini-Riccione
Rimini - stradone Bagni.jpg
Rimini, bai stradone
Oraș Rimini
start Rimini
Sfârșit Riccione
Inaugurare 1921
Închidere 1939
Administrator Tramvaie electrice
Vechi manageri Municipiul Rimini (1921-1923)
RATA (1923-1926)
Lungime 11 km
Tip tramvai
Ecartament 1445 mm
Dietă electric, 600 Vcc
Tramvai Rimini-Riccione.JPG
Transport public

Tramvaiul Rimini-Riccione , o extindere extraurbană a serviciului de tramvai Rimini , a funcționat timp de aproximativ douăzeci de ani de-a lungul Riviera Romagna ; tramvaiele sale electrice au contribuit semnificativ la revitalizarea zonei în cheie turistică.

Istorie

Rimini - Piața Cavour

Istoria tramvaiului Rimini este împletită cu evenimentele politice și economice complexe care au caracterizat începutul secolului al XX-lea. În 1917 , consiliul municipal a autorizat primarul să stipuleze o concesiune cu statul pentru exploatarea zonei de stat maritime - pentru o extindere de aproximativ 30 km - într-o cheie pur turistică, cu vânzarea zonelor pentru exploatare de către inițiativă parte privată a statului. În schimb, costurile de urbanizare ar fi condus la construirea unei linii electrice de tramvai de-a lungul drumului de coastă [1] .

Prin urmare, la inaugurarea sa, care a avut loc la 1 iulie 1921 , municipalitatea Rimini a preluat gestionarea primei secțiuni de la Rimini la Ospizi Marini (piața Tripoli) a liniei planificate pentru Riccione , în principal pentru litoral; linia a fost creată datorită unui împrumut de 1.200.000 lire contractat la Cassa di Risparmio local, care a fost ulterior ridicat la 1.300.000 lire pentru a permite extinderea până la Riccione [1] .

Rimini - Piața gării

Aproximativ doi ani mai târziu, la 1 aprilie 1923, conducerea a fost încredințată companiei RATE. Secțiunea către următoarea fracțiune Rimini, de la Ospizi Marini la Miramare , a fost activată în 1925 [2] .

O nouă schimbare de conducere a avut loc la 1 aprilie 1926 , când compania „Tramvie Elettriche” a preluat de la RATE; aceasta, sub îndrumarea Cavalierului Augusto Cardelli, a finalizat linia care la 27 iunie 1927 a inaugurat ultima secțiune până la Riccione [2] ; succesul liniei a fost de așa natură încât a apărut în afișele publicitare ale vremii ca „atracție turistică” [3] și în mai multe eseuri literare a fost menționat tramvaiul („ Zece kilometri de superb drum de coastă, deservit de tramvaie electrice, conectează Rimini la Riccione " ) [4] .

Dezvoltarea turistică puternică a zonei, care a necesitat consolidarea serviciului și o politică favorabilă extinderii troleibuzelor promovată de guvern în anii 1930 , a condus la repartizarea Companiei Generale de Electricitate (CGE) pentru a studia transformarea a liniei cu troleibuzul. În urma acestui act, serviciul de tramvai din Rimini a fost menținut doar până la 15 ianuarie 1939 ; în iulie următoare a fost activată telecabina Rimini-Riccione [5] .

Serviciul urban din Rimini

În 1877 , serviciul omnibus anterior inaugurat în 1844 a fost înlocuit de o linie de tramvai trasă de cai între centrul orașului și mare. Serviciul sezonier își are originea în Piazza Cavour, la Palazzo dell'Arengo și a parcurs via Gambalunga și Clodia, Corso Giovanni XXIII și Viale Principe Amedeo pentru a ajunge la mare; calea ferată, activată în 1861, a fost traversată de o trecere la nivel [6] . În 1913 tramvaiul a fost extins la Bellariva și serviciul a devenit anual. În 1926 , liniile de tramvai, electrificate în 1921 de italianul Tecnomasio Brown Boveri cu ocazia inaugurării primului tronson de linie pentru Riccione, au fost deviate către zona urbană, pentru a deservi mai bine gara [5]

Caracteristici tehnice

Rimini - Tramvai 2
Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Bologna
Apă transversală Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae” Apă transversală
Râul Marecchia
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexSTR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „emKRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexSTR + r"
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF” Stație pe cale Căi navigabile drepte neutilizate
Gara Rimini
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFaq" Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexSTRr” Linie dreaptă Căi navigabile drepte neutilizate
Rimini piazza Cavour
Linie dreaptă Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Spitale marine
Linie dreaptă Căi navigabile drepte neutilizate
Oprește-te pe drumul cel bun Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Gara Rimini Miramare
Linie dreaptă Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexSTRl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFeq”
Riccione viale Ceccarini
Stație pe cale
Gara Riccione
Continuare înainte
pentru Ancona

Linia, cu o lungime totală de 11 km, se desfășura în principal de-a lungul coastei, la marginea plajei. Începând de la Piazza Cavour, mașinile au lovit gara și apoi au depășit calea ferată Adriatică lângă podul peste noua albie a Marecchia , angajând astfel viale Rodi [7] .

După viale dei Bagni ați ajuns la via Litoranea, care a fost urmată pe cea mai mare parte a traseului. Localitățile Ospizi Marini și Miramare au fost deservite cu tot atâtea opriri.

Lângă Riccione, linia a făcut un ocol și, după ce a trecut de portul canalului, s-a încheiat în Viale Ceccarini [7] .

Stoc rulant

Echipamentul tramvaiului a inclus 10 electromotoare cu 2 axe echipate cu o priză de lira, care au fost combinate cu același număr de remorci deschise de tipul „giardiniera” [2] , care au înlocuit vehiculele anterioare cu motor.

Camioanele și remorcile au fost construite parțial de Carminati și Toselli (cu partea electrică TIBB ) și parțial de SIAMIC (cu partea electrică CGE ) [8] .

Notă

  1. ^ a b „Monocultura de pe litoral” , preluată din volumul de G. Conti și PG Pasini Rimini City ca istorie , Volumul 2, pp. 219-253. Adus în mai 2014.
  2. ^ a b c F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți, op. cit., p. 211.
  3. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți, op. cit., p. 101.
  4. ^ Alfredo Panzini, Pe malul Romagniei, în La Lettura , Milano, august 1931.
  5. ^ a b Istoria troleibuzului Rimini - Riccione , site specializat în amatori. Adus în mai 2014.
  6. ^ A. Gardini, G. Gattei, G. Porisini, Istoria Rimini din 1800 până în prezent. Dezvoltarea economică și socială , B. Ghigi, 1978, p. 59. Disponibil parțial pe cărți Google .
  7. ^ a b F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți, op. cit., p. 212.
  8. ^ Massimiliano Marsiglio, Giuliano Cenci, The great SIAMIC - Italian Society of Mediterranean Autoservices In Concession , Calosci, Cortona (AR), 2009, p. 14, ISBN 978-88-7785-247-2

Bibliografie

  • Manlio Masini, Rimini cu tramvaiul: de la tramvaiul tras de cai la troleibuz bucuriile și durerile „întrebării tramvaiului” , Maggioli, 1985.
  • Francesco Ogliari , Francesco Sapi, Ritmurile roților - Istoria volumului transportului italian 10 °. Emilia-Romagna , Milano, 1969.

Elemente conexe

Alte proiecte